Miss 300https://miss300.be/2024-03-05T00:00:00+01:00Le blog PorschePorsche victorieux à Daytona !2024-03-05T00:00:00+01:002024-03-05T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2024-03-05:/blog/porsche_victorieux_a_daytona/<p>Après une première saison 2023 pour le moins cahotique de la nouvelle 963, Porsche remet les pendules à l’heure avec cette vingtième victoire au général à Daytona.</p><p>Après une première saison 2023 pour le moins cahotique de la nouvelle 963, Porsche remet les pendules à l’heure avec cette vingtième victoire au général à Daytona.</p>
<p>Dans la phrase précédente,
on aurait pu remplacer le terme “cahotique” par un tas de qualificatifs peu flatteurs,
tellement la saison passée fut couronnée d’échecs pour Porsche et sa 963.
Sur l’ensemble des courses disputées (7 du <span class="caps">WEC</span> + 12 de l’<span class="caps">IMSA</span>),
une seule a vu la victoire d’une Porsche 963.</p>
<h2 id="querelle-de-clocher">Querelle de clocher</h2>
<p><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_de_Daytona#Par_nombre_de_victoires_constructeurs">Wikipedia</a> n’est pas d’accord avec moi sur le nombre total de victoires de Porsche à Daytona:
moi j’en compte 20, wikipedia seulement 19.</p>
<p>J’ignore pour quelle raison,
mais Wikipedia ne tient pas compte de la victoire en 1995 de la “Kremer-Porsche K8 Spyder”.
Ok, cette voiture a été largement modifiée par les frères Kremer,
mais il s’agit bien d’une <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_962">Porsche 962</a> à la base.
Et puis y’a “Porsche” dans le nom de la voiture, alors…</p>
<p>Mais peu importe ces détails,
il était grand temps d’engranger des résultats pour cette 963,
c’est dorénavant chose faite avec cette <s>vingtième</s> dix-neuvième victoire aux 24H de Daytona.</p>
<h2 id="resume-de-la-course">Résumé de la course</h2>
<p>Rassurez-vous,
le résumé sera express.</p>
<p>Pas moins de 4 Porsche 963 ont pris le départ de ces 24H,
aux côtés de 2 Cadillac,
2 <span class="caps">BMW</span> et 2 Acura (le nom de Honda aux <span class="caps">USA</span>).</p>
<p>La bataille aura été serrée jusqu’au bout,
les concurrents les plus sérieux étant les Cadillac.
Les Acura,
très rapides en première partie de course,
ont rencontré chacune le même problème technique presque en même temps,
laissant s’échapper tout espoir de victoire.
Les <span class="caps">BMW</span> ayant un peu de mal à suivre le rythme,
c’est finalement Porsche qui terminera victorieux de ces 24H.</p>
<p>Roger Penske,
le patron de l’écurie qui fait rouler les 963 pour le compte de Porsche,
peut enfin sabrer le champagne et respire la joie de vivre:</p>
<p><img alt="Roger Penske et sa bonne humeur légendaire" src="https://miss300.be/images/daytona_2024/roger_penske.jpg"></p>
<p>Outre le sourire radieux du vieux Roger,
une autre source de satisfaction pour les Porsche fans,
est que la Porsche 992 termine deuxième des <span class="caps">GT3</span> “pro”,
faisant presque oublier son résultat catastrophique de l’année passée.</p>
<h3 id="rattrapage">Rattrapage</h3>
<p>Si vous désirez revoir ces 24H ou leur résumé,
tout est disponible officiellement sur youtube.</p>
<p>Même si on sent bien que ça se passe aux <span class="caps">US</span>
(on voit très souvent à l’écran Cadillac, Ford ou Corvette),
et que la réalisation laisse parfois à désirer,
je remercie très vivement l’<span class="caps">IMSA</span> (les organisateurs) de rendre disponible sur le net gratuitement l’intégralité des 24H de la course.</p>
<p>Parce que pour les médias de nos belles contrées d’Europe,
c’est comme si cette épreuve n’existait pas.</p>
<h2 id="que-du-bon-pour-la-suite">Que du bon pour la suite</h2>
<p>Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule,
il y a plein de bonnes choses à noter pour la saison d’endurance qui se profile.</p>
<h3 id="wec-nouveaux-venus"><span class="caps">WEC</span>: nouveaux venus</h3>
<p>Dans la catégorie reine,
quatre nouveaux constructeurs feront leur arrivée au championnat du monde d’endurance, le <span class="caps">WEC</span>.
<span class="caps">WEC</span> dont les 24H de Daytona ne font <em>pas</em> partie,
commencera avec les 1812 km du Qatar début mars (1812 km car le Qatar est “né” le 18 décembre).</p>
<p>Voici donc en image les nouveaux venus en 2024.</p>
<p>À part la <span class="caps">BMW</span> dont les photos semblent être de vraies photos,
je ne sais trop pas quel crédit accorder aux autres,
tellement elles ont l’air fausses.
On dirait qu’elles proviennent d’une démo du dernier soft de modélisation 3D à la mode.</p>
<h4 id="lamborghini-sc63">Lamborghini <span class="caps">SC63</span></h4>
<p><a class="mybox" href="/images/daytona_2024/lamborghini-sc63_1.jpg" title="La Lamborghini SC63"><img alt="La Lamborghini SC63" src="/images/daytona_2024/thumbnail_lamborghini-sc63_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/daytona_2024/lamborghini-sc63_2.jpg" title="La Lamborghini SC63"><img alt="La Lamborghini SC63" src="/images/daytona_2024/thumbnail_lamborghini-sc63_2.jpg"></a></p>
<h4 id="alpine-a424">Alpine A424</h4>
<p><a class="mybox" href="/images/daytona_2024/alpine_a424_hypercar_side.jpg" title="L'Alpine A424"><img alt="L'Alpine A424" src="/images/daytona_2024/thumbnail_alpine_a424_hypercar_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/daytona_2024/alpine_a424_hypercar_rear.jpg" title="L'Alpine A424: notez la forme des feux arrière qui reprend le logo Alpine"><img alt="L'Alpine A424: notez la forme des feux arrière qui reprend le logo Alpine" src="/images/daytona_2024/thumbnail_alpine_a424_hypercar_rear.jpg"></a></p>
<h4 id="bmw-m-hybrid-v8"><span class="caps">BMW</span> M Hybrid V8</h4>
<p><a class="mybox" href="/images/daytona_2024/bmw_hybrid_m_hypercar_1.jpg" title="La BMW M Hybrid V8"><img alt="La BMW M Hybrid V8" src="/images/daytona_2024/thumbnail_bmw_hybrid_m_hypercar_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/daytona_2024/bmw_hybrid_m_hypercar_2.jpg" title="La BMW M Hybrid V8"><img alt="La BMW M Hybrid V8" src="/images/daytona_2024/thumbnail_bmw_hybrid_m_hypercar_2.jpg"></a></p>
<h4 id="isotta-fraschini-tipo-6">Isotta Fraschini Tipo 6</h4>
<p>La mention “Tipo 6” est importante:
cherchez donc des images sur le net avec juste les termes “Isotta Fraschini”.
Le résultat sera surprenant.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/daytona_2024/isotta_fraschini_tipo-6_1.jpg" title="L'isotta Fraschini Tipo 6"><img alt="L'isotta Fraschini Tipo 6" src="/images/daytona_2024/thumbnail_isotta_fraschini_tipo-6_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/daytona_2024/isotta_fraschini_tipo-6_2.jpg" title="L'isotta Fraschini Tipo 6"><img alt="L'isotta Fraschini Tipo 6" src="/images/daytona_2024/thumbnail_isotta_fraschini_tipo-6_2.jpg"></a></p>
<p>À ajouter aux concurrents déjà présents l’année passée,
à savoir:
<a href="/images/le_mans_2023_before/cadillac_hypercar_1.jpg">Cadillac</a>
(de loin le plus beau bruit de moteur de tout le plateau avec son V8 atmosphérique),
<a href="/images/le_mans_2023_before/ferrari_499p_1.jpg">Ferrari</a>
(vainqueur des dernières 24H du Mans),
<a href="/images/le_mans_2023_before/peugeot_hp_1.jpg">Peugeot</a>
(la voiture où il manque l’aileron arrière),
<a href="/images/daytona_2023/porsche_963_side_at_daytona.jpg">Porsche</a> et
<a href="/images/le_mans_2023_before/toyota_hp_1.jpg">Toyota</a>.
Tout cela nous promet des courses intéressantes et disputées.</p>
<p>Au rayon des disparus,
notons que l’écurie Vanwall s’est retirée,
ainsi que Monsieur Glickenhaus qui semble avoir abandonné l’idée de gagner un jour Le Mans avec son “american car” maison.</p>
<h3 id="exit-le-lmp2">Exit le <span class="caps">LMP2</span></h3>
<p>J’ai déjà évoqué plusieurs fois que cette catégorie m’inspirait l’ennui le plus profond avec ses voitures insipides,
moches et qui font un bruit horrible.</p>
<p>On dirait bien que les pontes du <span class="caps">WEC</span> pensent comme moi,
car le <span class="caps">LMP2</span> disparaît de toutes les courses du calendrier,
exceptées les 24H du Mans (aller les gars, encore un effort).</p>
<h3 id="lmgt3"><span class="caps">LMGT3</span></h3>
<p>Souvenez-vous,
l’année passé la <a href="https://miss300.be/blog/qu_attendre_des_24h_du_mans_2023/#gte-pro-cest-fini">catégorie <span class="caps">GTE</span>-Pro disparaissais</a> pour laisser la place à … rien.
Une “nouvelle” réglementation a vu le jour pour la saison 2024 sous le sobriquet de “<span class="caps">LMGT3</span>” qui n’est finalement rien d’autre que la catégorie <span class="caps">GT3</span> que tout le monde connaît.</p>
<p>Du coup,
non seulement la Porsche 911 type 992 peut enfin courir au <span class="caps">WEC</span>,
mais moult autres constructeurs font leur apparition dans cette catégorie,
avec un total de 9 marques différentes:
Aston Martin, <span class="caps">BMW</span>, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, Lamborghini, McLaren et Porsche.</p>
<p>En lecteur attentif que vous êtes,
vous aurez surement remarqué que Ford fait à nouveau partie des participants et vous vous dites:
“Tiens, c’est le grand retour de la Ford <span class="caps">GT</span> ?”</p>
<p>Et bien non,
c’est la <strong>Mustang</strong> <span class="caps">GT3</span> qui défendra les couleurs de Ford !</p>
<p>On dira que pour son coup d’essai à Daytona,
ce n’était pas si mal avec une sixième place dans sa catégorie.</p>
<h2 id="au-qatar">Au Qatar</h2>
<p>À l’heure d’écrire ses lignes,
l’autre grande course américaine,
les 12H de Sebring,
n’a pas encore eu lieu.</p>
<p>Par contre les 1812 km du Qatar sont terminés depuis le 3 mars,
et Porsche a démontre à tout le monde que la victoire à Daytona n’était pas le fruit du hasard.
Non seulement Porsche remporte la course mais place deux autres 963 sur les marches du podium.
Quant à la catégorie <span class="caps">LMGT3</span>,
c’est la Porsche 992 <span class="caps">GT3</span> R qui remporte la première place.</p>
<p>Moi je dit: la classe.</p>
<p>En ce qui concerne l’autre extrémité du classement,
le petit constructeur Isotta Fraschini sauve l’honneur,
car la Tipo 6 finit avant-dernière.
C’est à la Peugeot 9x6 que revient la place peu enviable de bon dernier (mais mettez un aileron, put…).</p>
<h2 id="vivement-la-suite">Vivement la suite</h2>
<p>Quel plaisir de voir Porsche revenir aux avant-postes de l’endurance,
surtout dans un plateau si bien fourni !
Avec Daytona et le Qatar en poche,
Porsche ne pouvait pas mieux commencer la saison.</p>
<p>En route pour une vingtième victoire au Mans ?</p>Top 10 des articles les plus lus en 2022 et 20232024-01-31T00:00:00+01:002024-01-31T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2024-01-31:/blog/top_10_des_articles_les_plus_lus_en_2023_2022/<p>Le début d’année coïncidant malheureusement avec l’hiver et sa météo déprimante, c’est une période un peu morne pour l’amateur de belles mécaniques: pas de balade, pas de salon, pas de course.</p><p>Le début d’année coïncidant malheureusement avec l’hiver et sa météo déprimante, c’est une période un peu morne pour l’amateur de belles mécaniques: pas de balade, pas de salon, pas de course.
Je me suis donc penché sur les statistiques de fréquentation du site afin de connaître le top 10 des articles les plus lus en 2022 et 2023.</p>
<h2 id="rappel-23-du-trafic-est-nuisible">Rappel: 2/3 du trafic est nuisible</h2>
<p>J’en avais déjà parlé lors de mon <a href="https://miss300.be/blog/putain_50/">billet célébrant les 50 articles</a> du site,
mais la grande majorité des “visites” est nuisible:
soit ce sont des tentatives pitoyables d’intrusion ou de prises de contrôle à distance,
soit ce sont des visites issues des moteurs de recherche ou de spammeurs en tout genre.</p>
<p>Donc, si vous croisez un fanfaron se vantant de son <em>immmmeennnse</em> succès sur internet,
dites-lui de se trouver une autre source d’autosatisfaction:
ses chiffres flatteurs peuvent être divisés au moins par trois.</p>
<p>Au travers de ce blog,
je ne cherche ni la popularité ni la gloire ni le succès
(être célèbre sur internet c’est comme être riche au monopoly).
Je me contente simplement de partager ma passion avec qui veut bien me lire.</p>
<p>La seule chose qui m’intéresse dans les statistiques de fréquentation,
une fois les visites indésirables supprimées,
est de connaître la préférence des lecteurs quant aux sujets abordés.</p>
<h2 id="articles-les-plus-lus">Articles les plus lus</h2>
<h3 id="en-2022">En 2022</h3>
<p>Voici donc le classement des 10 articles les plus lus en 2022:</p>
<ol>
<li>(27 %): <a href="https://miss300.be/blog/rouler_en_porsche_combien_ca_coute/">Rouler en Porsche, combien ça coûte ?</a></li>
<li>(16 %): <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/">Les numéros de la 911 pour les nuls - partie 1</a></li>
<li>(14 %): <a href="https://miss300.be/blog/les_GT3_le_jeu_des_7_differences/">Les <span class="caps">GT3</span>: le jeu des 7 différences</a></li>
<li>(9 %): <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_2/">Les numéros de la 911 pour les nuls - partie 2</a></li>
<li>(7 %): <a href="https://miss300.be/blog/le_nurburgring_a_travers_une_personne_et_un_virage/">Le Nürburgring à travers une personne et un virage</a></li>
<li>(6 %): <a href="https://miss300.be/blog/se_faire_guider_via_gpx/">Se faire guider via <span class="caps">GPX</span></a></li>
<li>(6 %): <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996/">Remplacer les freins d’une 996</a></li>
<li>(6 %): <a href="https://miss300.be/blog/miss300_se_sociabilise/">Miss300 se sociabilise !</a></li>
<li>(5 %): <a href="https://miss300.be/blog/j_ai_teste_pour_vous_la_944_partie_1/">J’ai testé pour vous la 944 - partie 1</a></li>
<li>(4 %): <a href="https://miss300.be/blog/faire_de_la_piste_tout_ce_vous_avez_toujours_voulu_savoir/">Faire de la piste: tout ce que vous avez toujours voulu savoir</a></li>
</ol>
<p>Pour vous donner une idée de la popularité de chaque billet,
le pourcentage entre parenthèses représente sa “part” de succès au sein du top 10,
l’ensemble du top 10 représentant 100%.
On peut donc dire qu’en 2022,
l’article le plus l’a été environ 6 fois plus que le moins lu du top 10.</p>
<h3 id="en-2023">En 2023</h3>
<p>Puis le même exercice pour 2023:</p>
<ol>
<li>(38 %): <a href="https://miss300.be/blog/rouler_en_porsche_combien_ca_coute/">Rouler en Porsche, combien ça coûte ?</a></li>
<li>(16 %): <a href="https://miss300.be/blog/les_GT3_le_jeu_des_7_differences/">Les <span class="caps">GT3</span>: le jeu des 7 différences</a></li>
<li>(12 %): <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/">Les numéros de la 911 pour les nuls - partie 1</a></li>
<li>(8 %): <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_2/">Les numéros de la 911 pour les nuls - partie 2</a></li>
<li>(6 %): <a href="https://miss300.be/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile_partie_3/">Entretenir soi-même sa 991 ? Facile ! (partie 3)</a></li>
<li>(5 %): <a href="https://miss300.be/blog/le_nurburgring_a_travers_une_personne_et_un_virage/">Le Nürburgring à travers une personne et un virage</a></li>
<li>(5 %): <a href="https://miss300.be/blog/se_faire_guider_via_gpx/">Se faire guider via <span class="caps">GPX</span></a></li>
<li>(4 %): <a href="https://miss300.be/blog/comment_faire_un_roadbook/">Comment faire un roadbook gpx ?</a></li>
<li>(3 %): <a href="https://miss300.be/blog/faire_de_la_piste_tout_ce_vous_avez_toujours_voulu_savoir/">Faire de la piste: tout ce que vous avez toujours voulu savoir</a></li>
<li>(3 %): <a href="https://miss300.be/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile_partie_4/">Entretenir soi-même sa 991 ? Facile ! (partie 4)</a></li>
</ol>
<h2 id="quen-deduire">Qu’en déduire ?</h2>
<p>À la lecture de ces résultats,
plusieurs choses intéressantes sont à noter:</p>
<h3 id="similitude">Similitude</h3>
<p>Le classement est incroyablement similaire entre 2022 et 2023,
avec seulement trois billets qui font leur entrée dans le top 10 de 2023.
Ces trois billets parlent de l’entretien de la 991 (parties <a href="https://miss300.be/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile_partie_3/">3</a>
et <a href="https://miss300.be/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile_partie_4/">4</a>) ainsi que de la manière de <a href="https://miss300.be/blog/comment_faire_un_roadbook/">faire un roadbook</a>.
Les billets ayant laissé leur place portaient quant à eux sur le <a href="https://miss300.be/blog/j_ai_teste_pour_vous_la_944_partie_1/">test de la 944</a>,
<a href="https://miss300.be/blog/miss300_se_sociabilise/">Mastodon</a> et le <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996/">remplacement des freins de la 996</a>.</p>
<h3 id="top-3">Top 3</h3>
<p>Si on se limite au top 3 des articles les plus lus,
non seulement ils sont quasi identiques en 2022 et 2023,
mais ils constituent à eux seuls la grande majorité des articles lus,
avec 57 % du top 10 pour 2022 et 66 % (les deux-tiers !) pour 2023.</p>
<p>Dit autrement:
l’année passée,
deux billets lus sur trois concernaient soit le budget à consacrer pour rouler en Porsche,
soit l’origine des numéros de la 911,
soit les différents déclinaisons des <span class="caps">GT3</span>.</p>
<h3 id="top-1">Top 1</h3>
<p>Il semble en tout cas évident que le budget à allouer à sa Porsche est <span class="caps">LE</span> sujet qui vous intéresse le plus (et de loin).</p>
<p>Autre fait amusant:
dans le classement 2023,
un seul article date effectivement de 2023 (<a href="https://miss300.be/blog/comment_faire_un_roadbook/">comment faire un roadbook</a>),
alors qu’aucun article datant de 2022 ne se retrouve dans le top 10 de cette année.
Serait-ce un message subliminal pour me faire comprendre que ce que j’écris est de moins en moins intéressant 😜 ?</p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>La dernière fois que je m’étais livré à cet exercice,
c’était en août 2021 et je me réjouissais de la diversité des sujets du top 10.</p>
<p>En 2022 et 2023 le top 10 est toujours aussi varié,
mais surtout il me donne l’impression que “mon” lectorat (c’est-à-dire vous),
est essentiellement constitué de personnes qui n’ont pas (encore) de Porsche et qui se renseignent avant de franchir le pas.
Et c’est exactement à ce public que je voulais m’adresser lorsque j’ai commencé ce blog.</p>
<p>Chers lecteurs,
j’espère donc humblement avoir contribué à vous guider dans vos choix ou à défaut, avoir réussi à vous divertir.</p>
<p>À bientôt pour de nouvelles aventures.</p>Lettre au Père Noël2023-12-09T00:00:00+01:002023-12-09T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2023-12-09:/blog/lettre_au_pere_noel/<p>Cher Papa Noël, cette année j’ai été très sage (à part un petit excès de vitesse 😇) et je voudrais te soumettre ma liste de cadeaux. Tu verras, j’ai été raisonnable.</p><p>Cher Papa Noël, cette année j’ai été très sage (à part un petit excès de vitesse 😇) et je voudrais te soumettre ma liste de cadeaux. Tu verras, j’ai été raisonnable.</p>
<h2 id="que-des-voitures">Que des voitures</h2>
<p>Même si des chaussettes ou des mugs estampillés Porsche hors de prix sont des cadeaux sympas,
je préfère te demander ce que Porsche fait de mieux: des voitures.</p>
<p>Je sais que les temps sont durs,
que tout augmente (sauf ton budget cadeaux) et que c’est la crise.
C’est pourquoi je me suis cantonné à quelques modèles qui ne sont ni rarissimes ni à des prix délirants,
mais qui me font néanmoins vibrer.</p>
<p>Après tout, le but est de rouler avec,
pas de les laisser prendre la poussière dans un garage de peur de les abîmer en les sortant.</p>
<h3 id="porsche-911-24l-s">Porsche 911 2.4L S</h3>
<p>La première de ma liste est une 911 2.4L S du début des années ‘70.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_22s_front.jpg" title="Ce n'est pas une 2.4L S mais une 2.2L T (à un prix délirant): l'aspect extérieur est identique"><img alt="Ce n'est pas une 2.4L S mais une 2.2L T (à un prix délirant): l'aspect extérieur est identique" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_22s_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_24s_front.jpg" title="Ça c'est une authentique 2.4L S, vue à Essen sur le stand de Porsche"><img alt="Ça c'est une authentique 2.4L S, vue à Essen sur le stand de Porsche" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_24s_front.jpg"></a></p>
<p>D’après les “spécialistes” qui ont eu la chance de conduire la 2.4L S et la fameuse (et incroyablement onéreuse) 2.7L <span class="caps">RS</span>,
il semblerait que la 2.4L S procure des sensations très proches de la 2.7L <span class="caps">RS</span> pour une fraction de son prix (une authentique 2.7L <span class="caps">RS</span> se négocie autour de 500.000 €).</p>
<p>Sur cette voiture il n’y a
pas de direction assistée,
pas de freinage assisté,
pas d’<span class="caps">ABS</span>,
pas d’airbag,
pas d’anti-patinage,
pas de suspension adaptative,
pas de radar de recul,
ni aucun autre gadget dont sont bourrées les véhicules modernes.
Et c’est précisément ce qui fait son attrait.</p>
<p>Elle offre en revanche une expérience authentique sans filtre:
on est en contact direct avec la route et la mécanique,
tout en étant baigné dans une odeur d’huile chaude,
rythmé au son inimitable du 6 cylindres.
160 <span class="caps">CV</span> pour une voiture d’à peine 1 tonne sans aucune aide à la conduite ayant une tendance naturelle à “chasser du cul”,
ça c’est du sport.</p>
<p>Sans être une rareté,
je pense que tu auras quand même du mal à en trouver une en bon état.
Prévois tout de même un bon budget entre 60.000 et 80.000 €.</p>
<p>Si au gré de tes recherches tu tombes par hasard sur une 2.7L S ça me convient aussi,
le prix sera (serait ?) équivalent.
Coupé ou Targa, tout me va.</p>
<h3 id="porsche-cayman-981-gt4">Porsche Cayman 981 <span class="caps">GT4</span></h3>
<p>On quitte la 911 et on fait un bon dans le temps au milieu des années 2010.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_981_gt4_front.jpg" title="Tout est bien sur la Cayman 981 GT4"><img alt="Tout est bien sur la Cayman 981 GT4" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_981_gt4_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_981_gt4_rear.jpg" title="Observez comme le béquet se prolonge dans les phares arrière"><img alt="Observez comme le béquet se prolonge dans les phares arrière" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_981_gt4_rear.jpg"></a></p>
<p>J’ai eu plusieurs fois le plaisir de contempler en vrai un Cayman 981 <span class="caps">GT4</span> et j’adore son look.
Tout est réussi sur cette voiture:
l’allure générale,
les proportions,
le bouclier avant et ses prises d’air,
l’aileron ni trop grand ni trop petit
et la ligne du béquet arrière qui se prolonge dans les phares,
c’est de toute beauté.</p>
<p>Au niveau performances,
ce Cayman dispose de 6 cylindres “cubant” 3.8L pour une puissance honorable de 385 <span class="caps">CV</span>.</p>
<p>Elle sera beaucoup plus facile à trouver que la 911 2.4L S,
dans un budget similaire ou un “poil” plus cher (entre 80.000 € et 100.000 €).</p>
<p>Je sais ce que tu vas me dire:
elle ne peut accueillir que 2 personnes.
Oui, mais qu’est-ce qu’elle est belle…</p>
<h3 id="porsche-993">Porsche 993</h3>
<p>La 993 constitue l’ultime déclinaison de la 911 refroidie par air,
construite de 1993 à 1998.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_993_front.jpg" title="Une 993 coupé au départ de la Ch'ti Classic sur la Grand Place d'Arras"><img alt="Une 993 coupé au départ de la Ch'ti Classic sur la Grand Place d'Arras" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_993_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_993_cabrio_rear.jpg" title="La 993 en version cabrio vue à Essen"><img alt="La 993 en version cabrio vue à Essen" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_993_cabrio_rear.jpg"></a></p>
<p>J’ai un faible pour cette 911 depuis que j’y ai pris place (en tant que passager) il y a quelques années lors de la <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2017/">Ch’ti Classic</a>.
Ce jour là j’ai pris une claque:
je ne m’attendais pas à autant de nervosité ni à une telle débauche de décibels métalliques.
Un régal.
Sans compter qu’elle est très agréable à l’œil,
surtout l’arrière.</p>
<p>Hormis les Turbo et versions spéciales (<span class="caps">RS</span>, <span class="caps">GT2</span>, …) elle existe en deux motorisations:
3.6L / 272 <span class="caps">CV</span> ainsi que 3.8L / 285 <span class="caps">CV</span>.</p>
<p>Cher Papa Noël,
tu pourrais croire que je serais tenté par la version 3.8L offrant plus de couple et de puissance,
mais l’augmentation de la cylindrée a été accompagné par une révision des rapports de boite afin de la rendre plus “civilisée”.
Il semblerait qu’il en résulte un comportement moins vif,
moins sportif,
je préfère donc la version 3.6L en boite manuelle et propulsion.</p>
<p>Le modèle à rechercher est donc la 993 phase I Carrera 2 boite manuelle.</p>
<p>Tu ne devrais pas avoir trop de mal à trouver la bonne configuration.
Prévois un budget entre 60.000 et 80.000 €.</p>
<h3 id="porsche-991-gt3">Porsche 991 <span class="caps">GT3</span></h3>
<p>La combinaison gagnante:
la plus sportive des 911 dans le plus bel écrin des 911 modernes.
La <a href="https://miss300.be/blog/les_GT3_le_jeu_des_7_differences/">version <span class="caps">RS</span></a> de la <span class="caps">GT3</span> est un peu trop radicale à mon goût et je ne suis pas super fan de tous les appendices aérodynamiques dont elle est pourvue.
Je me contenterai donc d’une <span class="caps">GT3</span> “simple”.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_911_gt3_mk1_front.jpg" title="Porsche 991 GT3 phase 1 "simple""><img alt="Porsche 991 GT3 phase 1 "simple"" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_911_gt3_mk1_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_911_gt3_mk1_rear.jpg" title="Porsche 991 GT3 phase 1 "simple""><img alt="Porsche 991 GT3 phase 1 "simple"" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_911_gt3_mk1_rear.jpg"></a></p>
<p>Par contre,
avant de jeter ton dévolu sur un modèle,
soit attentif à une option d’importance capitale:
le “lift” qui lève la voiture de quelques centimètres à basse vitesse
permettant de passer les dos d’ânes sans y laisser le bas de caisse à chaque fois.</p>
<p>Comme souvent pour les 911,
il existe deux phases de cette <span class="caps">GT3</span>:
le moteur de la phase I fait 3.8L de cylindrée pour 475 <span class="caps">CV</span>,
la phase <span class="caps">II</span>: 4.0L et 500 <span class="caps">CV</span>.
Le tout passé aux seules roues arrières,
bien entendu.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_911_gt3_mk2_rear.jpg" title="La phase 2 de la 991 GT3 et son restylage aux phares en relief"><img alt="La phase 2 de la 991 GT3 et son restylage aux phares en relief" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_911_gt3_mk2_rear.jpg"></a></p>
<p>Comme pour les autres autos de ma liste,
choisis de préférence un modèle en boite manuelle,
ce qui limitera le champ de recherche à la phase <span class="caps">II</span> et… à la Touring.
Au cas où tu l’ignorerais,
la Touring c’est simplement une <span class="caps">GT3</span> <span class="caps">RS</span> (même moteur, même trains roulants) habillée d’une peau de 911 ordinaire.
L’œil exercé la reconnaîtra toutefois à ses flancs plus large et à la caisse (bien) plus basse qu’une 911 de base.
Donc si tu trouves une <span class="caps">GT3</span> Touring,
saute dessus:
c’est mieux que la rarissime 911R en bien moins cher (le prix de la 911R gravite autour de 300.000 €).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_911_r_front.jpg" title="Une 911 R vue à Essen dans sa livrée typique blanche aux lignes rouges"><img alt="Une 911 R vue à Essen dans sa livrée typique blanche aux lignes rouges" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_911_r_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_911_r_back.jpg" title="Une 911 R vue à Essen dans sa livrée typique blanche aux lignes rouges"><img alt="Une 911 R vue à Essen dans sa livrée typique blanche aux lignes rouges" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_911_r_back.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_991_touring_front.jpg" title="La Porsche 991 GT3 Touring: mieux que la 911 R"><img alt="La Porsche 991 GT3 Touring: mieux que la 911 R" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_991_touring_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/christmas_wish_list/porsche_991_touring_rear.jpg" title="La Porsche 991 GT3 Touring: mieux que la 911 R"><img alt="La Porsche 991 GT3 Touring: mieux que la 911 R" src="/images/christmas_wish_list/thumbnail_porsche_991_touring_rear.jpg"></a></p>
<p>La <span class="caps">GT3</span> en boite manuelle tout comme la Touring devraient pouvoir se trouver facilement,
à condition d’y mettre le prix:
prévois facilement entre 120.000 et 150.000 €.</p>
<p>J’espère que tu ne m’en voudras pas trop d’exploser le budget.
Après tout c’est noël, non ?</p>
<h2 id="en-couleur-si-possible">En couleur si possible</h2>
<p>Dernière petite requête, Papa Noël:
j’aimerais que le modèle que tu me trouves soit d’une couleur vive.
Bleu, rouge, vert, jaune, orange, … aucune importance.
À la limite je pourrais m’accommoder d’une noire, grise ou blanche,
par contre marron: jamais.</p>
<h2 id="la-magie-de-noel">La magie de noël</h2>
<p>Si tu se sens d’humeur (super) généreuse,
j’adore le bruit que fait le V10 de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R8_(Type_42)">l’Audi R8</a>,
et j’aime encore plus le chant de la <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_458">Ferrari 458</a> qui n’a pourtant qu’un V8 (mais quel V8 !).</p>
<p>En réalité je serais déjà super heureux de pouvoir juste faire un tour à bord d’un de ces six petits bijoux,
même en tant que passager.</p>
<p>Enfin, je ne connais pas trop l’étendue de tes super pouvoirs de Père Noël,
mais si régler les vrais problèmes est dans tes cordes,
plutôt que n’importe laquelle de ces autos,
je préférais te demander qu’on arrête le délire sécuritaire sur la route.
Ou à la rigueur que l’état des routes en Belgique passe de “champ de mines” à “lisse quasi partout”.</p>
<p>Mais là je crois que j’en demande trop.</p>991: 3 ans plus tard (partie 2)2023-11-06T00:00:00+01:002023-11-06T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2023-11-06:/blog/991_3_ans_plus_tard_part_2/<p>Dans l’épisode précédent, j’avais abordé l’allure générale, le confort, la facilité d’entretien et le coût de revient. Attaquons-nous maintenant au point le plus important: la conduite.</p><p>Dans l’épisode précédent, j’avais abordé l’allure générale, le confort, la facilité d’entretien et le coût de revient. Attaquons-nous maintenant au point le plus important: la conduite.</p>
<p>Vous aurez compris que vous êtes en train de lire la seconde partie.
Si ce n’est pas déjà fait,
je vous invite à lire la <a href="https://miss300.be/blog/991_3_ans_plus_tard_partie_1/">première</a>.</p>
<h2 id="conduite">Conduite</h2>
<p>On traite ici un point primordial,
surtout pour une voiture qui s’achète et se conduit essentiellement pour le plaisir qu’elle procure au volant.</p>
<h3 id="impression-generale">Impression générale</h3>
<p>Les deux voitures sont des 911,
séparées d’une douzaine d’années (2 générations d’écart)
avec un moteur aux performances voisines:
cylindrée identique (3.4L) mais 300 <span class="caps">CV</span> pour la 996 et 350 <span class="caps">CV</span> pour la 991.</p>
<p>La 996 était une Carrera 4,
ce qui signifie 4 roues motrices donc plus de poids.
La 991 est une propulsion pure et réussit la prouesse d’être plus légère que la 996
(1475 kg contre 1550 kg) tout en faisant 50 <span class="caps">CV</span> de plus.
Elles disposent toutes les deux d’une boite automatique:
la tiptronic pour la 996 et la <span class="caps">PDK</span> pour la 991.
Des différences sur le papier finalement minimes pourrait-on dire.</p>
<p>En ce qui concerne les sensations au volant,
je dirais que les différences sont tout aussi minimes…
tant qu’on n’appuie pas sur le bouton “<span class="caps">SPORT</span>” de la 991.
Une fois ce bouton enclenché,
c’est presque une autre voiture qu’on a entre les mains.
En mode <span class="caps">SPORT</span>,
tout est plus brutal:
le son du moteur (j’en parle en détail juste après),
la réponse à la pédale,
les accélérations,
les changements de rapports quasi-instantanés.
Je n’aurais jamais imaginé qu’il y eût une telle différence entre le mode “normal” et le mode <span class="caps">SPORT</span>.</p>
<p>Et dire que certaines 991 sont équipées du mode “<span class="caps">SPORT</span> +”:
je serais curieux de voir ce que ça donne.</p>
<h3 id="bande-son">Bande son</h3>
<p>Même refroidi par eau,
le son du flat-six est reconnaissable entre tous.
Dans ce registre,
le seul reproche que je puisse faire à la 996 est qu’à bas régime
(en-dessous de 4.000 tours/min),
le son du moteur est bien trop discret.
Certes, je ne risque pas de réveiller mes voisins quand je pars en balade le dimanche matin
mais j’aurais aimé plus de présence.</p>
<p>En revanche quand la 991 démarre,
tout le monde comprend immédiatement qu’une Porsche vient de s’éveiller.
Une fois sur la route,
c’est un véritable festival:
les envolées lyriques des accélérations sont grisantes,
les rétrogradages pour “relancer la machine” sont un pur régal,
plus on monte dans les tours plus on a envie de recommencer,
le tout vous emmenant à un train d’enfer au nirvana mécanique.
Le fait qu’elle soit équipée de l’échappement sport (option) y est évidemment pour beaucoup.
Je pense que s’il n’y avait qu’une seule option à prendre sur une 991,
ce serait celle-là.</p>
<p>Je ne crois pas que cette option était disponible sur la 996,
mais des préparateurs comme <a href="https://www.carnewal.com/Exhaust">Carnewal</a> peuvent grandement améliorer les choses pour un coût “maîtrisé”.</p>
<h3 id="tenue-de-route">Tenue de route</h3>
<p>Avec la 991,
il m’est arrivé plusieurs fois d’avoir des frayeurs sur sol mouillé,
sans avoir besoin de faire le zouave.
Chose qui ne s’est jamais produite avec la 996.
Est-ce la transmission intégrale de la 996 qui opérait dans l’ombre afin de me faire rester sur la route ?
Ou était-ce plutôt les Pirelli en fin vie de la 991,
devenus propices aux figures de style ?
Aucune idée.
J’imagine que j’en saurai plus lorsque mes actuels Michelins seront bien entamés
(on me souffle à l’oreille qu’en effet les pneus Pirelli,
rien qu’à moitié usés,
transforment la voiture sur sol mouillé en savonnette).</p>
<h3 id="boite-de-vitesse">Boite de vitesse</h3>
<p>À l’époque où je la conduisais,
je trouvais que la boite tiptronic de la 996 remplissait parfaitement son rôle.
Sans être immédiats,
les changements de rapports n’étaient pas non plus d’une extrême lenteur.
Avec le temps et la pratique,
on arrive à anticiper le temps du changement de rapport pour qu’il intervienne au bon moment.
Bref, on s’y fait et ça ne marche pas si mal.</p>
<p>Bien entendu,
la Tiptronic souffre de la comparaison avec la boite <span class="caps">PDK</span> à double embrayages
où les changements de rapports sont bien plus rapides,
sans à-coups ni perte de puissance.
Autres éléments en faveur de la 991:
les palettes au volant sont diablement efficaces,
et l’utilisation du levier qu’on pousse ou tire pour changer de rapport est incroyablement satisfaisant.
Quel changement par rapport aux petits boutons du volant de la Tiptronic !</p>
<p>Verdict pour ce long point crucial: 991: 2 - 996: 0</p>
<h2 id="and-the-winner-is">And the winner is</h2>
<p>Au vu de la <a href="https://miss300.be/blog/991_3_ans_plus_tard_partie_1/">partie 1</a> qui s’était terminée sur une égalité de 3-3 et de ce qui précède,
vous aurez compris que la 991 remporte le match.</p>
<p>Résumons:</p>
<ul>
<li>La 991 présente une allure générale extérieure plus réussie que la 996</li>
<li>L’intérieur est fort différent entre les 2 autos tout en offrant un niveau de confort équivalent</li>
<li>La 991 procure des sensations de conduites plus piquantes, plus sauvages que la 996</li>
<li>L’entretien de la 991 est plus compliqué que celui de la 996</li>
<li>Le tout pour un coût de revient semblable.</li>
</ul>
<p>Pour ceux qui préfèrent les chiffres:</p>
<p>Total des points pour la 991: 5 - pour la 996: 3</p>
<p>Je pourrais m’arrêter là et arriver vers la conclusion,
mais il y encore deux ou trois choses à dire.</p>
<h2 id="les-trucs-nuls">Les trucs nuls</h2>
<p>Ces deux autos ont beau porter le “prestigieux blason” Porsche,
ça ne les empêche pas d’embarquer quelques trucs nuls.</p>
<h3 id="chez-la-996">Chez la 996</h3>
<p>Par exemple, que sur la 996 (phase 1) <span class="caps">IL</span> N’Y A <span class="caps">PAS</span> <span class="caps">DE</span> <span class="caps">BOITE</span> À <span class="caps">GANTS</span> !!
Comment ont-ils osé sortir une voiture dite de “luxe” <span class="caps">SANS</span> boite à gants ??</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>Regarde chérie, ma nouvelle voiture. Cool, hein ?”</p>
<p><span class="dquo">“</span>Non, c’est nul je peux même pas ranger ma trousse de maquillage !”</p>
</blockquote>
<p>Ok, les vide-poches des portières sont suffisamment grands pour accueillir les documents de bords,
la trousse de maquillage et même un dictionnaire.
Mais ce n’est pas une excuse à l’absence de boite à gants…
Heureusement cette aberration a été corrigée pour la phase 2 de la 996 (modèles construits à partir de 2002).</p>
<h3 id="chez-la-991">Chez la 991</h3>
<p>La 996 a longtemps été décriée comme étant une 911 “cheap”,
mais je peux vous assurer que la 991,
toute belle qu’elle est,
ne manque pas de trucs nuls.</p>
<p>Par exemple,
le plafonnier et les pare-soleils sont faits dans un horrible plastique à 2 balles
qui couine lamentablement quand on le manipule.
À côté,
les pare-soleils d’une Škoda Octavia font office d’accessoires de Rolls.</p>
<p>Autre chose vraiment pas terrible:
point de pneu de secours sur la 991.
Si vous crevez vous serez bon pour un remorquage avec toute la dose de fun que ça implique.
Il y a bien un kit anti-crevaison que je n’ai pas encore eu la chance d’essayer,
mais j’ai de gros doutes sur son efficacité.</p>
<p>Un dernier truc “marrant”:
quand il pleut on ne sait pas combien d’essence il reste.
Et oui:
lorsqu’on enclenche les essuie-glaces en levant le comodo vers le haut,
celui-ci vient cacher le bas de la jauge à essence.
On est obligé de s’approcher et de baisser le regard pour lire le cadran…
ou d’arrêter les essuie-glaces.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/991_meters.jpg" title="Les 5 compteurs de la 991 avec la jauge de carburant en bas à droite"><img alt="Les 5 compteurs de la 991 avec la jauge de carburant en bas à droite" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_991_meters.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/991_visible_fuel_meter.jpg" title="Quand il ne pleut pas, tout va bien"><img alt="Quand il ne pleut pas, tout va bien" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_991_visible_fuel_meter.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/991_invisible_fuel_meter.jpg" title="Et voici ce qu'on voit quand il pleut..."><img alt="Et voici ce qu'on voit quand il pleut..." src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_991_invisible_fuel_meter.jpg"></a></p>
<h2 id="les-trucs-bien">Les trucs bien</h2>
<p>Évidemment chacune de ces deux autos présente aussi certains avantages
(il faut se focaliser sur les points positifs pour garder le moral, paraît-il).</p>
<h3 id="dans-la-996">Dans la 996</h3>
<p>Ce n’est pas propre à la 996,
toutes les 911 avant elles y avaient droit également.
Je veux parler de la liste des codes options collée à l’intérieur du coffre.</p>
<p>Exemple pour mon ancienne 996:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/996_options_label.jpg" title="L'étiquette des codes options sous le capot de coffre de la 996"><img alt="L'étiquette des codes options sous le capot de coffre de la 996" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_996_options_label.jpg"></a></p>
<p>Cela permet,
sans devoir appeler Porsche,
de connaître toutes les options dont est équipée son précieux jouet.
Le même autocollant est apposé en première page du carnet d’entretien
car au bout d’un certain nombres d’années ce papier devenait illisible.</p>
<p>Malheureusement, cet autocollant n’existe plus dans la 991:
ni sous le capot,
ni dans le livret d’entretien.
Si vous voulez connaître précisément les options de votre voiture,
vous n’avez pas d’autre choix que d’écrire à Porsche armé du numéro de châssis en espérant qu’ils seront enclin à vous répondre.</p>
<p>Autre élément appréciable sur la 996:
elle dispose d’une roue de secours !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/996_roue_de_secours.jpg" title="La roue de secours de la 996 dans le fond du coffre"><img alt="La roue de secours de la 996 dans le fond du coffre" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_996_roue_de_secours.jpg"></a></p>
<h3 id="dans-la-991">Dans la 991</h3>
<p>Le coffre est un peu plus grand que dans la 996,
permettant d’y loger 2 valises moyennes plus d’autres bagages plus petits
(appareil photo, sac à mains, vestes, …).
Cette débauche de place étant probablement due à l’absence de roue de secours.
Sur une 911 on ne peut pas tout avoir…</p>
<p>Autre truc qui ne sert à rien mais néanmoins appréciable:
dans la rue,
presque tout le monde se retourne sur la 991,
dont la bonne moitié en m’adressant des pouces levés.
Je dois bien avouer que la 996 ne suscitait pas autant d’enthousiasme de la part des passants.</p>
<p>Enfin, je l’ai déjà évoqué plus haut mais je me permets d’insister:
le <em>gros</em> point fort de la 991 est la conduite en mode <span class="caps">SPORT</span>, juste jouissive.
Une fois au volant dans le bon enchaînement de virages,
on voudrait que ça ne s’arrête jamais.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/991_magical_buttons.jpg" title="Les boutons magiques de la 991: le mode SPORT et l'échappement "qui chante""><img alt="Les boutons magiques de la 991: le mode SPORT et l'échappement "qui chante"" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_991_magical_buttons.jpg"></a></p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Je n’ai pas dévoilé grand chose en disant que la 991 est mieux que la 996.
Il n’y a rien d’étonnant à cela:
deux générations et presque 15 ans plus tard,
il eût été délirant que la 911 n’ait pas progressé.</p>
<p>Non, la vraie question c’est:
est-ce que le prix d’une 991,
environ 3 fois supérieur à celui d’une 996 est justifié ?
Formulé autrement, est-ce que la 991 est 3 fois meilleure que la 996 ?</p>
<p>Personnellement je ne le crois pas.</p>
<p>Même si la 991 est un peu meilleure que la 996,
les deux sont des 911 et arrivent avec brio à transformer l’essence en plaisir.
Le reste c’est du détail.</p>
<p>Dans le coin rouge vous avez l’onéreuse 991,
la plus belle des 911 modernes à la conduite exaltante.
Dans le coin bleu vous avez la 996,
la “mal-aimée” des 911 mais celle qui offre le meilleur rapport plaisir/prix,
constituant le billet d’entrée 911 idéal pour s’amuser dans se ruiner.</p>
<p>Alors faites votre choix, les côtes grimpent !</p>991: 3 ans plus tard (partie 1)2023-10-28T00:00:00+02:002023-10-28T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2023-10-28:/blog/991_3_ans_plus_tard_partie_1/<p>Cela va bientôt faire 3 ans que j’ai “échangé” une 996 de 2000 d’un superbe bleu (“Zenithblau”) contre une 991 rouge pétant (“Indischrot”) de 2013. Est-ce que ça valait le coup ?</p><p>Cela va bientôt faire 3 ans que j’ai “échangé” une 996 de 2000 d’un superbe bleu (“Zenithblau”) contre une 991 rouge pétant (“Indischrot”) de 2013. Est-ce que ça valait le coup ?</p>
<p>En ces presque 3 ans,
je ne suis pas loin d’avoir déjà parcouru 20.000 km,
en pratiquant toutes sortes de routes dans différents pays sous des conditions météo diverses et variées.</p>
<p>Avec cet échantillon représentatif,
je pense être en mesure de me livrer à un petit comparatif entre mon actuelle et ma précédente 911.</p>
<p>Outre le fait universellement reconnu que tout ce qui est rouge est plus rapide que ce qui n’est pas rouge,
je vais quand même tenter de détailler un peu les différences entre ces deux autos.</p>
<p>Étant donné le caractère fortement subjectif de ce qui va suivre,
il y a de fortes chances que certains ne soient pas d’accord avec mes observations:
il ne s’agit que de mon ressenti personnel que vous avez parfaitement le droit de ne pas partager.</p>
<h2 id="allure-generale">Allure générale</h2>
<p>Les réserves d’usage étant faites,
commençons tout de suite par ce qui ne se discute pas: les goûts et les couleurs.</p>
<p>Voici quelques clichés permettant de jouer au jeu des sept différences:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/blue_996_side.jpg" title="996: l'arrière et le côté"><img alt="996: l'arrière et le côté" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_blue_996_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/red_991_side.jpg" title="991: l'arrière et le côté"><img alt="991: l'arrière et le côté de la 991" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_red_991_side.jpg"></a></p>
<h3 id="larriere">L’arrière</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/blue_996_back.jpg" title="996: l'arrière"><img alt="996: l'arrière" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_blue_996_back.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/red_991_back.jpg" title="991: l'arrière"><img alt="991: l'arrière" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_red_991_back.jpg"></a></p>
<p>Pas compliqué,
à l’arrière tout est mieux sur la 991:
le “déhancher” bien prononcé (alors qu’il ne s’agit que d’une propulsion, c’est-à-dire la version “étroite”),
Les phares plus fins,
la double-double sortie d’échappement (option),
la grille d’aération moteur,
ainsi que l’inscription “Porsche 911” (option).</p>
<p>Même si l’arrière de la 996 est joli,
elle ne tient pas vraiment la comparaison,
surtout avec ses capteurs de recul semblables à de grosses verrues.</p>
<p>Autre élément qui ne joue pas en sa faveur:
son essuie-glace arrière (option) qui n’améliore pas l’aspect sportif de l’ensemble
(manque plus que l’attache remorque et les bavettes).</p>
<h3 id="lavant-et-les-cotes">L’avant et les côtés</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/blue_996_front.jpg" title="996: l'avant et le côté"><img alt="996: l'avant et le côté" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_blue_996_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/red_991_front.jpg" title="991: l'avant et le côté"><img alt="991: l'avant et le côté" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_red_991_front.jpg"></a></p>
<p>Ici aussi, pas besoin d’hésiter très longtemps:
L’avant de la 991 est mieux réussi que celui de la 996,
probablement aidée par le fait que cette 991 dispose de l’option “Spoiler avant Sport+”.</p>
<p>Même si les phares de la 996 ne me déplaisent pas,
les phares ronds et les clignotants intégrés au pare-chocs ont ma préférence.</p>
<p>Quant aux flancs,
ça ne saute pas aux yeux sur les photos,
mais la silhouette de la 991 se creuse dans le bas en arrivant vers les roues arrière,
ce qui renforce l’impression que la voiture est plus large à l’arrière qu’à l’avant.</p>
<p>Verdict sans appel quant à l’allure générale: 991: 1 - 996: 0.</p>
<p>Et puis de toute façon,
la 991 (phase 1) est la 911 moderne la plus réussie esthétiquement.</p>
<h2 id="interieur">Intérieur</h2>
<p>L’allure générale c’est bien,
mais c’est tout de même à l’intérieur que la magie opère:
c’est là qu’on conduit (ou pilote),
qu’on ressent la voiture et la route.
Si on veut y rester le plus longtemps possible,
il est important qu’on s’y sente bien.</p>
<p>En ce qui me concerne,
j’adore l’intérieur de la 996.
Un intérieur qui a très bien vieilli,
typique des voitures de cette époque,
tout en rondeur.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/996_inside.jpg" title="996: Un intérieur tout en rondeurs"><img alt="996: Un intérieur tout en rondeurs" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_996_inside.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/996_back_seats.jpg" title="996: Voyez comme l'arrière semble confortable avec l'option "Cuir souple""><img alt="996: Voyez comme l'arrière semble confortable avec l'option "Cuir souple"" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_996_back_seats.jpg"></a></p>
<p>Les 5 compteurs sont toujours présents,
agencés intelligemment pour qu’ils soient tous visibles
à l’intérieur du volant.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/996_meters.jpg" title="996: Les 5 compteurs de la 996 bien agencés et visibles"><img alt="996: Les 5 compteurs de la 996 bien agencés et visibles" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_996_meters.jpg"></a></p>
<p>Et j’adore les gadgets ultra kitch,
comme le combiné de téléphone qui vous rappelle
“hé regardez, vous êtes dans une voiture de luxe”.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/996_phone.jpg" title="996: Notez la présence du combiné téléphonique sur la droite"><img alt="996: Notez la présence du combiné téléphonique sur la droite" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_996_phone.jpg"></a></p>
<p>Par rapport à la génération précédant la 996 (la 993),
la différence est flagrante et constitue un véritable bon en avant bien venu et très réussi.</p>
<p>La conception de l’intérieur de la 991 date déjà d’une dizaine d’années,
mais l’ensemble reste néanmoins au goût du jour.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/991_inside.jpg" title="991: L'intérieur plus moderne de la 991"><img alt="991: L'intérieur plus moderne de la 991" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_991_inside.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/991_central_console.jpg" title="991: La console centrale de la 991 et le levier de la boite PDK"><img alt="991: La console centrale de la 991 et le levier de la boite PDK" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_991_central_console.jpg"></a></p>
<p>La 991 est d’ailleurs sortie au bon moment,
en limitant les écrans et le tactile au minimum
(il faudra qu’un jour les fabricants comprennent que le tactile en voiture, c’est de la me…).
Dieu merci sur la 991,
quatre des cinq compteurs sont encore authentiques,
avec une vraie aiguille qui se balade dans un vrai cadran.</p>
<h3 id="confort">Confort</h3>
<p>Rien à signaler concernant la climatisation et le chauffage qui sont très efficaces sur les 2 modèles.</p>
<p>La 991 dispose de l’option “Sièges sport+ et cuir perforé”,
alors que la 996 disposait de l’option “Cuir souple” qui donnait à l’intérieur un petit air luxueux.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/blue_996_vs_red_991/991_seats.jpg" title="991: Les sièges avant présentant l'option "Sport+ et cuir perforé""><img alt="991: Les sièges avant présentant l'option "Sport+ et cuir perforé"" src="/images/blue_996_vs_red_991/thumbnail_991_seats.jpg"></a></p>
<p>J’ai cependant l’impression que le cuir souple se distendait avec le temps,
donnant une désagréable impression de siège fatigué.
On verra si les sièges de la 991 vieillissent mieux.</p>
<p>Niveau radio,
la 996 était équipée d’un chargeur 6 <span class="caps">CD</span> (option),
avantageusement remplacé dans la 991 par un port <span class="caps">USB</span> permettant d’y brancher une clé <span class="caps">USB</span> bourrée de fichiers mp3.
Fini la musique qui “saute”,
même sur les routes belges.</p>
<p>Bref, je dirais qu’elles présentent globalement un niveau de confort similaire.</p>
<p>Verdict: 991: 1 - 996: 1.</p>
<h2 id="facilite-dentretien">Facilité d’entretien</h2>
<p>J’en ai longuement parlé lors de ma série d’articles sur <a href="https://miss300.be/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile/">l’entretien de la 991 par mes soins</a>:
loin d’être infaisable,
le remplacement des pièces d’usure sur la 991 est tout de même plus compliqué que sur la 996.</p>
<p>Pour l’entretien de la 996,
pas besoin de démonter le pare-chocs arrière pour changer le filtre à air.
Pas besoin d’enlever les étriers de frein pour changer les plaquettes
ni de démonter la moitié de l’arrière de la voiture pour changer la courroie d’accessoires.</p>
<p>Verdict: 991: 0 - 996: 1</p>
<h2 id="cout-de-revient">Coût de revient</h2>
<h3 id="pieces-et-main-duvre">Pièces et main d’œuvre</h3>
<p>Les pièces d’usure ne sont ni plus rares ni plus chères sur l’une ou l’autre.
La main d’œuvre sera aussi un peu moins importante sur la 996 puisque les éléments sont “facilement” accessibles.</p>
<h3 id="consommation">Consommation</h3>
<p>Fait étonnant:
malgré ses 50 <span class="caps">CV</span> supplémentaires,
la consommation annuelle est moindre sur la 991 que sur la 996.
Alors que je tournais à une moyenne annuelle de 12 ou 13 litres aux 100 km avec la 996,
je me situe environ à 11 litres au 100 km sur la 991.</p>
<h3 id="taxes">Taxes</h3>
<p>Quel que soit sont âge,
un véhicule motorisé est taxé en Belgique <em>annuellement</em>,
le montant dépendant de sa cylindrée.
Comme la 991 et la 996 ont la même cylindrée (3.4L),
posséder l’une ou l’autre ne change rien pour les habitants de notre belle république bananière.</p>
<p>Verdict: 991: 1 - 996: 1</p>
<h2 id="cest-tout">C’est tout ?</h2>
<p>Mon (pas si) petit comparatif ne s’arrête évidemment pas là,
il reste encore un point primordial à aborder (la conduite),
ainsi que d’autres trucs marrants plus ou moins “anecdotiques”.</p>
<p>Je ne voulais pas rendre ce billet indigeste par une longueurs excessive,
rendez-vous donc très prochainement pour la suite et la conclusion.</p>Comment faire un roadbook gpx ?2023-10-06T00:00:00+02:002023-10-06T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2023-10-06:/blog/comment_faire_un_roadbook/<p>Vous connaissez un beau parcours que vous voudriez partager, mais comment transformer votre idée d’itinéraire en quelque chose de “guidable” par <span class="caps">GPS</span> ?</p><p>Vous connaissez un beau parcours que vous voudriez partager, mais comment transformer votre idée d’itinéraire en quelque chose de “guidable” par <span class="caps">GPS</span> ?</p>
<p>Dans la suite, je vous propose mon expérience dans l’art subtil de la réalisation d’un roadbook gpx.</p>
<p>Je pars du principe que vous avez déjà le parcours en tête
et qu’il vous manque l’étape de transformation de l’itinéraire en quelque chose que tout le monde pourra suivre avec une application <span class="caps">GPS</span>.</p>
<p>Comme rouler en Porsche coûte déjà suffisamment cher et que je suis radin,
tout ce qui suit se fait sans rien dépenser.</p>
<h2 id="lidee-generale">L’idée générale</h2>
<p>Le principe est tout simple: il suffit de tracer l’itinéraire sur une carte en “vol d’oiseau”
(c’est-à-dire en reliant les points de passage),
puis de demander à votre application de guidage <span class="caps">GPS</span> préférée de suivre l’itinéraire.</p>
<p>La bonne nouvelle c’est qu’il n’y a rien à installer sur l’ordinateur:
tout se fait en ligne.</p>
<h2 id="umapopenstreetmapfr">umap.openstreetmap.fr</h2>
<p>La première étape est donc de dessiner l’itinéraire.
La plate-forme permettant de “dessiner” sur une carte est <a href="http://umap.openstreetmap.fr/fr/">umap.openstreetmap.fr</a>.
Comme le laisse supposer son nom,
les cartes proposées sont issues directement d’OpenStreetMap,
formidable projet collaboratif de cartographie (équivalent cartographique de wikipedia).</p>
<p>umap.openstreetmap.fr est entièrement gratuit et ne nécessite pas de créer compte, sauf si vous désirez contribuer à l’amélioration des cartes.</p>
<p>Petite parenthèse:
nul besoin d’être un cartographe aguerri pour contribuer,
vous pouvez vous contenter par exemple d’indiquer les numéros de maisons.
Ou de renseigner le type de revêtement des routes.
Ou les heures d’ouvertures de la bibliothèque de votre ville.
Bref, les possibilités de contribution sont nombreuses,
<a href="https://www.openstreetmap.fr/contribuer/">je vous encourage à essayer</a></p>
<h3 id="le-dessin">Le dessin</h3>
<p>Une fois sur la plateforme,
il suffit de cliquer sur le bouton “Créer une carte” et c’est parti.</p>
<p>On se retrouve sur un écran comportant une carte de l’Europe avec différents boutons à gauche et à droite.
Les boutons du côté gauche permettent de zoomer, chercher des lieux, changer le fond de carte, mesurer des distances, etc…
Ceux du côté droit modifient la carte: placer des marqueurs, dessiner les lignes ou des polygones.</p>
<p>Ce qui nous intéresse ici,
est évidemment de dessiner une ligne <em>continue</em> qui reliera les différents points de votre itinéraire “en vol d’oiseau”.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/how_to_make_gpx/umap_tools.jpg" title="L'interface de umap avec un tracé en vol d'oiseau ainsi que les boutons pour l'affichage et le dessin"><img alt="L'interface de umap avec un tracé en vol d'oiseau ainsi que les boutons pour l'affichage et le dessin" src="/images/how_to_make_gpx/thumbnail_umap_tools.jpg"></a></p>
<p>Pour éviter que votre application de guidage ne prenne des initiatives hasardeuses,
tout en la laissant se débrouiller avec les carrefours, sens uniques et autres joyeusetés, je vous recommande:</p>
<ul>
<li>de zoomer suffisamment à chaque point pour vous assurer qu’il se situe bien sur la route (de préférence du côte droit),
et pas en dehors de la route où il sera impossible de passer</li>
<li>de faire en sorte que les points que vous indiquez ne puissent être reliés que par <em>un seul</em> chemin évident ➜
quel que soit le paramétrage de votre application de guidage,
celle-ci n’aura pas d’autre choix que d’emprunter le chemin que vous aurez choisi</li>
<li>en cas de carrefour compliqué ou rond-point: créez un point un peu <em>avant</em> et un peu <em>après</em> le carrefour ➜
l’application de guidage s’occupera de vous le faire traverser convenablement</li>
</ul>
<p>Une fois satisfait,
enregistrez votre carte et exportez-la au format <span class="caps">GPX</span>.</p>
<h2 id="le-test">Le test</h2>
<p>Avant de diffuser votre création,
je vous invite fortement à la tester,
histoire de vérifier que votre itinéraire est conforme à ce que vous avez prévu
(perdre des participants de votre escapade serait mal venu).</p>
<p>Pour ce faire, inutile de prendre la route dans un premier temps:
nous allons avoir recours à une autre plateforme dans laquelle vous pourrez importer votre <span class="caps">GPX</span>.
Cette plateforme s’appelle <a href="https://kurviger.de/fr">Kurviger</a>.</p>
<h3 id="kurviger">Kurviger</h3>
<p>Kurviger est un planificateur d’itinéraire:
introduisez un lieu de départ,
un lieu d’arrivée et l’application se chargera de trouver l’itinéraire le plus intéressant en fonction des critères que vous aurez introduits
(le plus rapide, moyennement ou hautement sinueux, en évitant les péages, en évitant de passer deux fois par le même endroit, … ).</p>
<p>Ici aussi, pas besoin de créer un compte.
Des formules payantes existent mais tout ce dont nous avons besoin est gratuit.</p>
<p>Sachez toutefois que Kurviger est fait pour les motards,
les itinéraires calculés empruntent parfois des routes fort étroites au revêtement pouvant être aléatoire.</p>
<p>Dernière remarque concernant Kurviger,
C’est très bien de leur part d’utiliser les données d’OpenStreetMap,
ce serait encore mieux s’ils contribuaient en retour au projet (je n’ai trouvé aucun information en ce sens sur leur site).</p>
<h4 id="importation-de-votre-gpx">Importation de votre gpx</h4>
<p>Kurviger permet aussi d’importer un <span class="caps">GPX</span> existant.
Pour ce faire:</p>
<ol>
<li>cliquez sur le bouton “Importer” dans le bandeau horizontal en haut de l’écran</li>
<li>cliquez sur le gros bouton “Glisser et déposez vos fichiers ou cliquez pour les sélectionner” ->
une popup d’ouverture de fichier s’ouvre: sélectionnez-y votre fichier gpx que vous avez exporté depuis umap</li>
<li>cliquez sur le bouton “Importer”: la magie opère et Kurviger vous affichera l’itinéraire complet</li>
</ol>
<p><a class="mybox" href="/images/how_to_make_gpx/kurviger_import.jpg" title="Après importation, Kurviger affiche l'itinéraire calculé (en bleu) et en vol d'oiseau (en rouge)"><img alt="Après importation, Kurviger affiche l'itinéraire calculé (en bleu) et en vol d'oiseau (en rouge)" src="/images/how_to_make_gpx/thumbnail_kurviger_import.jpg"></a></p>
<p>Vous pouvez ensuite zoomer et vous déplacer sur la carte afin de vérifier que l’itinéraire calculé est bien celui que vous aviez prévu.</p>
<h2 id="lexportation">L’exportation</h2>
<p>Si vous apercevez des boucles bizarres, des détours inutiles ou d’autre aberrations sur l’itinéraire calculé par Kurviger,
c’est que vous avez placé des points au mauvais endroit (dans un sens unique ? dans une prairie ?):
retournez dans umap,
faites les ajustements nécessaires
(en suivant mes 3 conseils plus haut)
puis exportez votre nouveau gpx et réimportez-le dans Kurviger.</p>
<p>Une fois que votre parcours vous semble bon,
il ne reste plus qu’à l’exporter depuis Kurviger via le bouton “Exporter” du bandeau supérieur.</p>
<p>Là, vous avez trois options d’export (veillez à n’en cocher qu’une seule):</p>
<ol>
<li>Waypoints: vous laissez le soin à votre application de guidage <span class="caps">GPS</span> de trouver le “meilleur” itinéraire pour relier les différents points</li>
<li>Itinéraire: idem 1.</li>
<li>Track: vous obligez l’application à suivre précisément l’ensemble du tracé affiché à l’écran</li>
</ol>
<p>Dans le mode “waypoint” ou “itinéraire”,
le fichier gpx ne comporte que les coordonnées <span class="caps">GPS</span> des points reliant le tracé.</p>
<p>En revanche en mode “track”,
le fichier gpx comporte non seulement les coordonnées des points reliant le tracé,
mais aussi toute une série de points intermédiaires calculés par Kurviger
(environ 1 point tous les 60 mètres - ce qui fait plus de 400 coordonnées pour un parcours de 25 km).</p>
<h2 id="le-guidage">Le guidage</h2>
<p>Une fois votre gpx exporté depuis Kurviger,
vous êtes fin prêt pour un test grandeur réelle.</p>
<p>Pour le guidage,
j’utilise l’application <a href="https://miss300.be/blog/se_faire_guider_via_gpx/">OsmAnd (libre et gratuite)</a> disponible pour smartphone Android / Apple.</p>
<p>J’ignore comment se comportent les autres systèmes de navigation,
mais OsmAnd fait une différence entre les modes “Waypoint/itinéraire” et “track”.</p>
<p>En mode “waypoint/itinéraire”,
vous êtes guidé tout au long du parcours de manière habituelle avec des instructions de type
“dans 100 m tournez à gauche”, “prenez la deuxième sortie du rond-point”, etc…</p>
<p>En mode “track”,
OsmAnd se contente simplement d’afficher la ligne de l’itinéraire sans vraiment guider:
vous verrez sur la carte que vous passerez par un rond-point,
mais l’application n’indiquera pas quelle sortie prendre.
Idem pour un changement de direction,
ou une sortie de nationale.
Vous serez guidé uniquement si vous vous écartez du tracé, pour y revenir.
Le seul avantage du mode “track” (du moins avec OsmAnd)
est qu’aucune initiative hasardeuse ne sera prise par l’algorithme de routage.
Mais en suivant mes conseils lors du tracé du parcours,
ça ne devrait pas arriver.</p>
<p>Donc, si vous utilisez OsmAnd, mon conseil est de toujours utiliser le mode “itinéraire” lors de l’export.
Évidemment, rien ne vous empêche de proposer le mode “track” aux participants de votre périple,
à eux de choisir le format qui leur convient le mieux.</p>
<p>Maintenant y’a plus qu’à prendre le volant et profiter du beau parcours que vous avez imaginé.</p>
<h3 id="export-import-export">Export - Import - Export</h3>
<p>Certains pourraient se demander légitimement:
“Mais à quoi ça sert d’importer puis d’exporter le gpx dans Kurviger si on utilise le format “itinéraire/Waypoint” ?
Est-ce que ça ne revient pas à utiliser directement le gpx issu de umap ?”</p>
<p>Hé bien non.
Umap, le petit comique,
exporte votre tracé en vol d’oiseau non pas au format “itinéraire/Waypoint” comme on pourrait s’y attendre,
mais au format “track”.</p>
<p>C’est pour cette raison que l’étape Kurviger est nécessaire.
Sans compter qu’elle permet aussi de vérifier que le guidage de votre tracé sera conforme aux attentes.</p>
<h2 id="en-manque-dinspiration">En manque d’inspiration ?</h2>
<p>Si vous êtes en mal d’inspiration ou en quête de bonnes idées,
<a href="https://calimoto.com/fr/sorties-moto">Calimoto</a> est votre ami.</p>
<p>Comme le laisse deviner son nom,
c’est (encore) un site dédiés aux sorties moto qui recense les parcours faits par ses membres.
Celui-ci dispose d’une recherche assez bien faite:
introduisez le lieu où vous avez envie de rouler
(ville ou région, pas besoin d’être précis),
Calimoto vous liste tous les itinéraires des environs déjà parcourus par nos amis motards.
Une source d’inspiration inépuisable !</p>
<p>Chaque parcours comprend quelques caractéristiques (sinueux, montagne, forestier, rapide, ..),
une appréciation au niveau des paysages,
de la qualité du revêtement,
ainsi qu’un score “calimètre”: plus il est élevé plus il comprend de virages serrés.</p>
<p>Tenté par un parcours ?
Téléchargez-le en gpx (il sera d’office en mode “track”).</p>
<h2 id="et-pour-le-roadbook-papier">Et pour le roadbook papier ?</h2>
<p>Pour être tout-à-fait complet,
il faudrait aussi fournir un roadbook papier à vos partenaires de route.
Malheureusement pour la version papier je n’ai pour l’instant rien d’intéressant à raconter
(je vous épargne les détails de ma “méthode” à base d’<a href="https://asciidoctor.org/">asciidoctor</a> et de fichiers csv).</p>
<p>L’idéal serait un logiciel (ou site) permettant de générer le roadbook papier à partir du gpx.
À ma connaissance,
rien de valable n’existe mais dès que je trouve quelque chose de probant,
ou si j’invente une méthode de la mort-qui-tue-la-vie j’en parlerai, promis.</p>24H du Mans 2023: mémorables !2023-07-21T00:00:00+02:002023-07-21T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2023-07-21:/blog/24H_du_mans_2023_memorables/<p>Après 5 longues années sans grand intérêt, le centenaire des 24H du Mans a tenu toutes ses promesses avec une course inoubliable. Enfin !</p><p>Après 5 longues années sans grand intérêt, le centenaire des 24H du Mans a tenu toutes ses promesses avec une course inoubliable. Enfin !</p>
<p>Ça fait maintenant un bon mois que les 24H du Mans sont terminées, il était grand temps que je fasse mon résumé pas du tout objectif.</p>
<h2 id="une-epreuve-tres-attendue">Une épreuve très attendue</h2>
<p>Si vous n’êtes pas au courant des enjeux de cette édition spéciale centenaire
(les premières 24H du Mans eurent lieu en 1923),
je vous invite à jeter un œil à mon <a href="https://miss300.be/blog/qu_attendre_des_24h_du_mans_2023/">précédent billet</a> qui explique tout bien comme il faut.
En gros, l’arrivée des nouveaux protagonistes (Ferrari, Porsche, Peugeot et Cadillac) promettait d’envoyer du pâté.</p>
<h2 id="resume-de-la-course">Résumé de la course</h2>
<p>Attention: spoil !</p>
<p>Vous ne connaissez pas le résultat et voulez (re)vivre la course ?
Alors arrêtez la lecture ici et revenez quand vous aurez rattrapé ces glorieuses 24H.</p>
<h3 id="un-debut-tonitruant">Un début tonitruant</h3>
<p>Début de course sur les chapeaux de roues,
où les concurrents imposent un rythme tel que Toyota a du mal à suivre.
Fini pour eux de rouler coude à la fenêtre en alignant les victoires.
Quel changement ! Quel bonheur !
Enfin des 24H avec du challenge !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/lemans_2023/porsche_963_lemans.jpg" title="Une Peugeot 9X8 prise en sandwich par deux Porsche 963"><img alt="Une Peugeot 9X8 prise en sandwich par deux Porsche 963" src="/images/lemans_2023/thumbnail_porsche_963_lemans.jpg"></a></p>
<p>Une grosse averse vient rapidement jouer les trouble-fêtes,
d’autant plus que la pluie ne tombe que sur une partie du circuit,
encourageant certains à rester en pneus slick (lisses).</p>
<p>Ça ne se passera évidemment pas bien pour les optimistes qui sont restés en slick et la safety car calmera le jeu des glissades et autres figures de style.
Je n’ai par contre pas bien compris pourquoi cette safety car est restée plus d’une heure alors que tout le monde était passé en pneus pluie.
Pour attendre que la piste sèche ?</p>
<p>Anecdote amusante: les deux Peugeot 9X8 étaient étonnement à l’aise sous la pluie
et le hasard des changements de pneus a voulu qu’une des deux Peugeot se retrouve en tête:
sourires béats et incrédules dans le stand Peugeot.
Ils n’y croyaient tellement pas qu’ils ont pris une photo souvenir du classement.</p>
<h3 id="ca-commence-mal-pour-porsche">Ça commence mal pour Porsche</h3>
<p>Porsche qui a débarqué en force au Mans avec pas moins de quatre 963,
est en tête de la course avec la numéro 38 de l’équipe Jota (team privé).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/lemans_2023/porsche_963_jota_38.jpg" title="La Porsche 963 numéro 38 de l'équipe Jota Hertz"><img alt="La Porsche 963 numéro 38 de l'équipe Jota Hertz" src="/images/lemans_2023/thumbnail_porsche_963_jota_38.jpg"></a></p>
<p>Juste avant de boucler un tour supplémentaire,
la 38 loupe un virage et tape violemment dans le mur endommageant très sérieusement la voiture.
Elle arrive néanmoins à rentrer au stand,
mais la très longue réparation fait s’envoler tout espoir de victoire.</p>
<p>Un peu plus tard, c’est la Porsche numéro 75 qui abandonne sur panne irréparable.
Les espoirs de Porsche reposent désormais sur les 963 numéro 5 et 6.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/lemans_2023/porsche_963_stand.jpg" title="La Porsche 963 usine numéro 75 dans la livrée spéciale pour le centenaire du Mans"><img alt="La Porsche 963 usine numéro 75 dans la livrée spéciale pour le centenaire du Mans" src="/images/lemans_2023/thumbnail_porsche_963_stand.jpg"></a></p>
<p>Monsieur Roger Penske (86 ans, patron de l’écurie Porsche-Penske) est inquiet pour la suite.</p>
<h3 id="pour-cadillac-ce-nest-pas-beaucoup-mieux">Pour Cadillac ce n’est pas beaucoup mieux</h3>
<p>Pendant ce temps chez Cadillac c’est un peu l’hécatombe:
une des trois voitures engagées est victime d’un accrochage violent dès le premier tour,
réduisant ses espoirs de victoire à néant.
Plus tard, c’est le tour d’une Cadillac sœur d’être impliquée dans un autre accrochage.</p>
<p>La pluie fait une réapparition entraînant un “Full Course Yellow” (<span class="caps">FCY</span>): tout le monde est limité à 80 km/h sur l’entièreté du circuit.</p>
<p>Autre anecdote amusante: une des deux Peugeot fait un tête à queue toute seule comme une grande pendant le <span class="caps">FCY</span> et se retrouve dans le bac à graviers.
Il faudra l’intervention de la grue pour la sortir de là.
Les Peugeot ne sont peut-être pas si à l’aise que ça sous la pluie finalement ?</p>
<h3 id="nuit-compliquee">Nuit compliquée</h3>
<p>La nuit est tombée sur le circuit de la Sarthe et avec elle son lot de problèmes pour beaucoup de malchanceux.</p>
<p>Le sort s’acharne sur Porsche: crevaison survenant en début de tour pour une des deux Porsche survivantes,
impliquant un retour au stand à allure réduite sur plus de deux-tiers des 14 km du tracé.</p>
<p>Autre malheureux de la nuit: la Toyota numéro 7,
victime collatérale d’un accident qui ne la concernait pas,
s’immobilise sur le bord de la piste.
Elle ne redémarrera pas: c’est l’abandon.</p>
<p>Panne sérieuse chez la Ferrari numéro 50 qui repart après une longue intervention au stand,
la reléguant loin dans le classement alors qu’elle se battait pour la tête de la course.</p>
<p>À noter que les Glickenhaus font une très belle course: à la mi-course elle sont toujours en piste et devancent trois Porsche sur quatre.
D’ailleurs à ce moment, il ne reste plus que trois voitures dans le même tour,
avec Toyota en tête suivi par Ferrari et Cadillac.
La meilleure Porsche est quatrième à plus d’un tour du leader qui augmente son avance sur ses poursuivants.</p>
<h3 id="au-petit-matin">Au petit matin</h3>
<p>Au terme de la nuit qui s’est déroulée au sec,
le classement est le suivant:</p>
<ol>
<li>Toyota</li>
<li>Ferrari (45 sec. derrière)</li>
<li>Cadillac (1 min. et 32 sec. derrière la Ferrari)</li>
<li>Porsche (4 min. derrière la Cadillac)</li>
</ol>
<p>À ce stade je me dis que c’est plié,
qu’on se dirige vers une sixième victoire consécutive de Toyota (méritée cette fois).</p>
<p>Mais contre toute attente,
l’avance de Toyota fond comme neige au soleil,
et Ferrari repasse devant pour prendre la tête, Toyota ayant même du mal à suivre la cadence.</p>
<p>Derrière, Kevin Estre au volant de la Porsche numéro 6 remonte sur les Cadillac le couteau entre les dents en attaquant comme un fou.
Il se fait malheureusement toucher par une <span class="caps">LMP2</span> qui l’envoie dans le décor ruinant tous ses efforts à néant:
la voiture restera immobilisée trop longtemps au stand,
la reléguant à la onzième place.</p>
<p>Roger Penske commence à douter.</p>
<h3 id="rebondissements-en-fin-de-course">Rebondissements en fin de course</h3>
<p>Autre retournement de situation à cinq heures et demie de la fin:
La Ferrari de tête n’arrive pas à redémarrer après son arrêt au stand et Toyota repasse devant avec quelques secondes d’avance.
L’euphorie chez Toyota sera de courte durée car Ferrari récupérera sa première place à la régulière trois tours plus tard.</p>
<p>Un peu avant ça, la Porsche Jota 38 (celle qui avait heurté méchamment le mur en début de course)
prend un virage un peu large,
met une roue dans le gravier et perd le contrôle pour aller s’encaster dans le mur de pneus…
Pendant ce temps, la Porsche numéro 6 (celle de K. Estre) rentre au stand pour un souci technique.
Cette même voiture rentre encore au stand sur ennui mécanique à quatre heures de la fin…</p>
<p>Le vieux Roger est furieux.</p>
<h3 id="en-gte-am">En <span class="caps">GTE</span> <span class="caps">AM</span></h3>
<p>Un peu plus loin dans le classement, ça se bat très durement pour la tête de la catégorie <span class="caps">GTE</span> <span class="caps">AM</span>,
où la Porsche 911 des Irons Dames (pilotes exclusivement féminins),
la seule Corvette du plateau et l’Aston Martin de l’équipe <span class="caps">ORT</span> se livrent une bataille sans merci pour la tête de la catégorie <span class="caps">GTE</span> <span class="caps">AM</span>.</p>
<p>Le crash qui m’a le plus déçu est celui de la Porsche 911 numéro 911 (non, ce n’est pas une faute de frappe) de l’équipe “Proton Competition”.
C’est <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Michael_Fassbender">Michael Fassbender</a> qui était au volant au moment du crash et qui participait à sa deuxième course des 24H du Mans.
Fassbender atteindra les stands mais la voiture est irréparable: c’est l’abandon.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/lemans_2023/porsche_911_proton_competition.jpg" title="La Porsche 911 numéro 911 quand elle était encore entière"><img alt="La Porsche 911 numéro 911 quand elle était encore entière" src="/images/lemans_2023/thumbnail_porsche_911_proton_competition.jpg"></a></p>
<p>Petite parenthèse:
il existe une mini-série “made in Porsche” où l’on suit l’acteur Michael Fassbender faire ses débuts en compétition automobile chez Porsche.
On pourrait croire qu’il joue la star et arrive en conquérant en faisant le malin,
mais pas du tout: son parcours est une véritable leçon d’humilité.
Ça s’appelle <a href="https://www.youtube.com/playlist?list=PLKduzfEGbn-GvYvsyTO-EO27c4FBi3UAs">“Michael Fassbender: Road To Le Mans”</a>,
c’est très bien réalisé et je vous la recommande chaudement.</p>
<h3 id="retour-sur-la-tete-de-course">Retour sur la tête de course</h3>
<p>A quatre heures de la fin, il ne reste plus que deux voitures dans le même tour: La Ferrari numéro 51 et la Toyota numéro 8 séparées par seulement 1,5 seconde.
La Cadillac est toujours troisième mais à un tour.
La Ferrari augmentera son avance tour après tour.</p>
<p>Vers une heure quarante de la fin,
la Toyota à la poursuite de la Ferrari (11 secondes d’avance),
loupe son freinage à Arnage et endommage légèrement l’avant et l’arrière:
retour au stand obligatoire pour réparation.
Mais ça ne changera rien au classement car la Cadillac numéro 2 était à plus d’un tour de la Toyota.</p>
<p>À une demi-heure de la fin,
la Porsche numéro 5,
seule survivante des quatre Porsche engagées avance au ralenti (80 km/h) depuis le milieu du circuit.
Problème de transmission…</p>
<p>Le vieux Roger est résigné et fait la tronche.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/lemans_2023/roger_penske_porsche.jpg" title="Le vieux Roger fait la tronche (mais il paraît qu'il est comme ça tout le temps)"><img alt="Le vieux Roger fait la tronche (mais il paraît qu'il est comme ça tout le temps)" src="/images/lemans_2023/thumbnail_roger_penske_porsche.jpg"></a></p>
<h3 id="resultat-final">Résultat final</h3>
<p>On a donc au classement général:</p>
<ol>
<li>Ferrari #51</li>
<li>Toyota #8</li>
<li>Cadillac #2</li>
<li>Cadillac #3</li>
<li>Ferrari #50</li>
<li>Glickenhaus #708</li>
<li>Glickenhaus #709</li>
<li>Peugeot #93</li>
<li>Porsche #5</li>
</ol>
<p><a class="mybox" href="/images/lemans_2023/winning_ferrari_499P_le_mans.jpg" title="La Ferrari victorieuse"><img alt="La Ferrari victorieuse" src="/images/lemans_2023/thumbnail_winning_ferrari_499P_le_mans.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/lemans_2023/toyota_8_le_mans.jpg" title="La Toyota numéro 8"><img alt="La Toyota numéro 8" src="/images/lemans_2023/thumbnail_toyota_8_le_mans.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/lemans_2023/2_cadillac_le_mans.jpg" title="La Cadillac numéro 2"><img alt="La Cadillac numéro 2" src="/images/lemans_2023/thumbnail_2_cadillac_le_mans.jpg"></a></p>
<p>Les 3 premiers de la classe <span class="caps">GTE</span> <span class="caps">AM</span>:</p>
<ol>
<li>Corvette #33</li>
<li>Aston Martin #25</li>
<li>Porsche #86</li>
</ol>
<h2 id="promesses-tenues">Promesses tenues</h2>
<p>Grosso-modo, ma boule de cristal a plutôt bien marché:</p>
<ul>
<li>ni Vanwall ni Glickenhaus n’ont gagné la course (Vanwall n’a pas fini). À noter tout de même l’excellente prestation des Glickenhaus qui terminent devant <em>toutes</em> les Porsche <em>et</em> les Peugeot</li>
<li>Peugeot a eu de gros problèmes de fiabilité, mais même sans ça ils roulaient moins vite que les autres</li>
<li>Cadillac fut un très sérieux candidat, tout comme Ferrari</li>
<li>Toyota était sous pression du début à la fin</li>
</ul>
<p>Par contre, même si je m’attendais à ce que Porsche ne gagne pas,
jamais je n’aurais imaginé une telle débâcle.
Entre les soucis techniques, les coups de malchance et les sorties de piste,
la meilleure Porsche termine neuvième à 13 tours du leader !
Un peu la honte quand on connaît leur palmarès au Mans…</p>
<p>Mais ce n’est pas ça le plus important,
car malgré la déconfiture de Porsche on peut se réjouir de la tournure des événements.
La course fut palpitante de la première à la dernière minute,
avec du suspens, des retournements de situations, de l’action en piste,
et la victoire flamboyante de Ferrari,
qui après 48 ans d’absence au Mans bat Toyota à la loyale.</p>
<p>Je ne suis pas historien, mais je crois que tout le monde sera d’accord pour qualifier cette course d’historique.</p>Qu’attendre des 24H du Mans 2023 ?2023-05-13T00:00:00+02:002023-05-13T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2023-05-13:/blog/qu_attendre_des_24h_du_mans_2023/<p>Oyez oyez braves gens: dans un mois aura lieu un événement plein de suspens, de rebondissements et de drame: les 24H du Mans ! Il fallait bien ça pour le centenaire des 24H.</p><p>Oyez oyez braves gens: dans un mois aura lieu un événement plein de suspens, de rebondissements et de drame: les 24H du Mans !
Il fallait bien ça pour célébrer dignement le siècle des 24H.</p>
<h2 id="gte-pro-cest-fini"><span class="caps">GTE</span>-Pro c’est fini</h2>
<p>Avant d’entrer dans le vif du sujet,
notons tout de même qu’une fois de plus nous avons eu droit à une décision totalement aberrante de la part des instances du <span class="caps">WEC</span>:
en 2023, exit la catégorie <span class="caps">GTE</span>-Pro<sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>.</p>
<p>Alors <span class="caps">OK</span>, l’année passée cette catégorie était devenue triste à mourir avec seulement deux constructeurs, Porsche et Ferrari.
Il fallait faire quelque chose, de préférence pas n’importe quoi.
Ben c’est raté.
Jugez plutôt:</p>
<p>Le plan est de remplacer le <span class="caps">GTE</span>-Pro par une nouvelle catégorie dès 2024, portant le titre ronflant de “<span class="caps">GT3</span> Premium”.
Ou “<span class="caps">LM</span> <span class="caps">GT3</span>”, ils ne savent pas bien encore.</p>
<p>Ce qu’on sait en revanche c’est que lors de l’annonce (fin 2022),
l’<span class="caps">ACO</span><sup id="fnref:2"><a class="footnote-ref" href="#fn:2">2</a></sup> déclarait vouloir se servir de la base technique actuelle des <span class="caps">GT3</span>,
mais “<em>en ajoutant des modifications visuelles obligatoires sous forme d’un kit aérodynamique dont le coût devra se situer entre 50.000 et 100.000 €.
Kit qui ne doit pas améliorer les performances et que l’on peut retirer pour remettre la voiture en conditions <span class="caps">GT3</span></em>“.</p>
<p>Je pense qu’il est grand temps que l’<span class="caps">ACO</span> arrête sa consommation excessive de substances hallucinogènes, parce que ça devient du grand n’importe quoi.
Je ne suis d’ailleurs pas le seul à trouver cette nouvelle lubie complètement délirante.</p>
<p>Thomas Laudenbach, le patron de Porsche Motorsport,
<a href="https://sportscar365.com/lemans/wec/porsches-laudenbach-on-gt3-premium-do-we-really-need-it/">a interpellé l’<span class="caps">ACO</span></a>
en leur priant de bien vouloir expliquer comment une plateforme très avancée comme le <span class="caps">GT3</span> pourrait devenir encore plus “premium” que ce qu’elle n’est déjà ?</p>
<p>Thomas Jaeger de Mercedes-<span class="caps">AMG</span> <a href="https://sportscar365.com/lemans/wec/audi-mercedes-monitoroing-gt3-premium/">a demandé quant à lui</a>
comment toute modification aérodynamique pourrait être réalisée sans impact sur les performances ?</p>
<p>J’ajouterai en outre que cette nouvelle fantaisie entre en contradiction totale avec la volonté de l’<span class="caps">ACO</span> (louable pour une fois) de diminuer les coûts engagés par les équipes.</p>
<p>Puis, après moult échanges avec constructeurs et pilotes, il semblerait que l’<span class="caps">ACO</span> ait finalement pris conscience de la crétinerie de sa démarche:
la <span class="caps">FIA</span> a confirmé que la nouvelle catégorie (dénommée “<span class="caps">LMGT3</span>”, ce coup-ci ils sont sûrs),
“<em>autorisera les kits aérodynamiques spécifiques sans les rendre obligatoires.
Ces kits pouvant améliorer ou non les performances.</em>”</p>
<p>Bref, plus de catégorie <span class="caps">GTE</span>-Pro en 2023 pour donner le temps aux constructeurs de … ne rien changer pour 2024.
Ah si, la catégorie change de nom.
Voilà le geste fort que tout le monde attendait.</p>
<p>Avec une telle réforme, les constructeurs vont se bousculer au portillon, c’est sûr.</p>
<h2 id="un-siecle-des-24h-du-mans">Un siècle des 24H du Mans</h2>
<p>Je ferme la (longue) parenthèse du <span class="caps">GTE</span>-Pro,
mais c’est pour que vous ayez une petite idée des caprices insensés que l’<span class="caps">ACO</span> pond régulièrement.</p>
<h3 id="forces-en-presence">Forces en présence</h3>
<p>Cette année nous aurons du spectacle avec un plateau bien garni (pour autant qu’il n’y ait pas trop d’abandons).
Ça nous changera des années précédentes.</p>
<p>Pas moins de 7 constructeurs s’affronteront pour la victoire (par ordre alphabétique):</p>
<ol>
<li>Cadillac</li>
<li>Ferrari</li>
<li>Glickenhaus</li>
<li>Peugeot</li>
<li>Porsche</li>
<li>Toyota</li>
<li>Vanwall</li>
</ol>
<h4 id="cadillac-hypercar">Cadillac Hypercar</h4>
<ul>
<li>0 victoire au Mans (0 participation)</li>
<li>2 voitures au départ</li>
</ul>
<p>Dans mon imaginaire d’européen basique, quand j’entends “Cadillac”, je vois ce genre de truc:</p>
<p><img alt="cadillac_deville_coupe" src="https://miss300.be/images/le_mans_2023_before/cadillac_coupe_deville.jpg"></p>
<p>À ma grande surprise (et heureusement) Cadillac fabrique aussi autre chose, comme la voiture engagée au Mans:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/cadillac_hypercar_1.jpg" title="Cadillac Hypercar"><img alt="Cadillac Hypercar" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_cadillac_hypercar_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/cadillac_hypercar_2.jpg" title="Cadillac Hypercar"><img alt="Cadillac Hypercar" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_cadillac_hypercar_2.jpg"></a></p>
<p>Il serait mal venu de ne pas les prendre au sérieux pour leur première participation au Mans car le constructeur a enchaîné 4 victoires de suite aux 24H de Daytona entre 2017 et 2020.
Pas impossible que Cadillac nous réserve la surprise du chef.</p>
<h4 id="ferrari-499p">Ferrari 499P</h4>
<p><a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/ferrari_499p_1.jpg" title="Ferrari 499P"><img alt="Ferrari 499P" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_ferrari_499p_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/ferrari_499p_2.jpg" title="Ferrari 499P"><img alt="Ferrari 499P" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_ferrari_499p_2.jpg"></a></p>
<ul>
<li>9 victoires au Mans (1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)</li>
<li>2 voitures au départ</li>
</ul>
<p>Ferrari, le constructeur dont tout le monde attendait le retour aux 24H.
Rendez-vous compte: la dernière participation de Ferrari au Mans remonte à 1973 !
Tous les regards seront tournés vers les deux 499P et leur équipage,
qui auront une pression énorme pour ne pas décevoir leur fans.</p>
<p>Heureusement, ils peuvent compter sur une voiture performante
car après Toyota c’est eux qui font les meilleurs résultats.</p>
<h4 id="glickenhaus-scg-007">Glickenhaus <span class="caps">SCG</span> 007</h4>
<p><a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/glickenhaus_hp_1.jpg" title="Glickenhaus SCG 007"><img alt="Glickenhaus SCG 007" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_glickenhaus_hp_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/glickenhaus_hp_2.jpg" title="Glickenhaus SCG 007"><img alt="Glickenhaus SCG 007" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_glickenhaus_hp_2.jpg"></a></p>
<ul>
<li>0 victoire au Mans</li>
<li>2 voitures au départ</li>
</ul>
<p>La petite équipe de Monsieur Glickenhaus <a href="https://glickenhausracing.com/scg-007lmhs">déclare</a> de manière un peu pompeuse sur leur site:
<em>“Cela fait plus de 50 ans qu’une voiture fabriquée en Amérique n’a plus gagné au Mans.
Nous avons travaillé pendant 50 ans pour changer cela.
Ce n’est que le commencement.”</em></p>
<p>Mouais… C’est bien d’être ambitieux, mais 50 ans c’est long quand même.</p>
<p>Ils étaient déjà présents lors des deux saisons précédentes du <span class="caps">WEC</span> mais n’ont pas vraiment brillé,
essentiellement pour des problèmes de fiabilité.</p>
<h4 id="peugeot-9x8">Peugeot 9X8</h4>
<p><a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/peugeot_hp_1.jpg" title="Peugeot 9X8"><img alt="Peugeot 9X8" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_peugeot_hp_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/peugeot_hp_2.jpg" title="Peugeot 9X8"><img alt="Peugeot 9X8" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_peugeot_hp_2.jpg"></a></p>
<ul>
<li>3 victoires au Mans (1992, 1993, 2009)</li>
<li>2 voitures au départ</li>
</ul>
<p>Nouveau venu pour cette saison du <span class="caps">WEC</span>, cette Peugeot 9X8 a été expressément conçue pour gagner les 24H du Mans.
Mais au vu des résultats très décevants depuis les débuts de cette auto (fiabilité et performance),
il faut bien avouer que c’est mal engagé.</p>
<p>Petit détail amusant, les photos que vous avez sous les yeux montrent bien la voiture <em>complète</em>.
On pourrait croire qu’il manque l’aileron arrière, mais non, la voiture en est tout simplement dépourvue,
ce qui lui donne un air de “pas-fini”.</p>
<p>À part faire les malins en proclamant <em>“We didn’t want a rear wing”</em>, je n’ai aucune idée de la raison profonde de cette excentricité.
Peut-être Peugeot devrait-il passer un peu plus de temps sur la fiabilisation de son auto et un peu moins sur son design ?</p>
<h4 id="porsche-963">Porsche 963</h4>
<p><a class="mybox" href="/images/daytona_2023/porsche_963_front_at_daytona.jpg" title="La Porsche 963 au soleil couchant"><img alt="La Porsche 963 au soleil couchant" src="/images/daytona_2023/thumbnail_porsche_963_front_at_daytona.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/daytona_2023/porsche_963_side_at_daytona.jpg" title="La Porsche 963 dans l'ambiance de la nuit à Daytona"><img alt="La Porsche 963 dans l'ambiance de la nuit à Daytona" src="/images/daytona_2023/thumbnail_porsche_963_side_at_daytona.jpg"></a></p>
<ul>
<li>19 victoires au Mans (71 participations)</li>
<li>4 voitures au départ</li>
</ul>
<p>Mesdames et Messieurs, veuillez accueillir comme il se doit le constructeur le plus titré au Mans avec pas moins de 19 victoires !</p>
<p>D’ailleurs, Porsche détient à peu près tous les records au Mans:
plus grand nombre de participations,
plus grand nombre de victoires consécutives,
plus grand nombre de doublés,
plus grand nombre de triplés,
plus grand nombre de podiums, …</p>
<p>Comme je le disais, l’objectif est ici de marquer le coup (comme si c’était encore nécessaire)
avec une vingtième victoire pour le centenaire des 24H.
Porsche n’a pas lésiné sur les moyens car pas moins de 4 voitures (3 usine et 1 privée) prendront le départ.</p>
<p>Vus les résultats des premières épreuves de la saison 2023 du <span class="caps">WEC</span>, je crois néanmoins qu’il sera difficile pour Porsche de revenir victorieux de la Sarthe.</p>
<h4 id="toyota-gr10-hybrid">Toyota <span class="caps">GR10</span> Hybrid</h4>
<p><a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/toyota_hp_1.jpg" title="Toyota GR10 Hybrid"><img alt="Toyota GR10 Hybrid" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_toyota_hp_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/toyota_hp2.jpg" title="Toyota GR10 Hybrid"><img alt="Toyota GR10 Hybrid" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_toyota_hp2.jpg"></a></p>
<ul>
<li>5 victoires consécutives au Mans (2018 à 2022)</li>
<li>2 voitures au départ</li>
</ul>
<p>Équipe victorieuse des 5 dernières éditions, elle semble imbattable.
Certes, Toyota n’avait pas vraiment de concurrents sérieux pendant ces 5 années,
mais vu l’écart de performance entre Toyota et les autres sur les premières épreuves de la saison,
je me dis qu’il sera très difficile de les battre à la loyale.</p>
<h4 id="vanwall-vandervell-680">Vanwall Vandervell 680</h4>
<p><a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/vanwall_hp_1.jpg" title="Vanwall Vandervell 680"><img alt="Vanwall Vandervell 680" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_vanwall_hp_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/le_mans_2023_before/vanwall_hp_2.jpg" title="Vanwall Vandervell 680"><img alt="Vanwall Vandervell 680" src="/images/le_mans_2023_before/thumbnail_vanwall_hp_2.jpg"></a></p>
<ul>
<li>0 victoire au Mans (10 participations)</li>
<li>1 voiture au départ</li>
</ul>
<p>Sous ce nouveau nom se cachent les anciens de Bykolles,
une autre petite équipe qui a déjà à son actif une dizaine de participations au 24H du Mans.
Malheureusement, elle n’en n’a jamais fini une seule.
Enfin si, mais ça ne compte pas vraiment car c’était avec une Audi.
Il y a même eu une année où la voiture n’a pas su boucler le premier tour.</p>
<h3 id="resume-des-premieres-courses">Résumé des premières courses</h3>
<p>Quand on regarde les résultats des premières courses de cette saison du <span class="caps">WEC</span>, c’est pas vraiment la fête du côté Porsche:</p>
<ul>
<li>Les 1000 miles de Sebring (8 heures): Doublé Toyota, 2 tours devant les plus proches poursuivants: Ferrari et Cadillac. Porsche ne fait que cinquième et sixième à 4 tours des vainqueurs.</li>
<li>6H de Portimao: Premier podium pour Porsche, derrière Ferrari et Toyota qui met encore 1 tour au deuxième.</li>
<li>6H de Spa: trois Porsche au départ (deux usine et une privée), mais ça n’a pas vraiment servi puisque c’est encore un doublé Toyota. La meilleure Porsche termine quatrième mais cette fois dans le même tour que le vainqueur.</li>
</ul>
<p>Pour le championnat <span class="caps">IMSA</span> outre Atlantique où la Porsche 963 est aussi en lice (mais les Toyota absentes), c’est à peine mieux:</p>
<ul>
<li>24H de Daytona: La meilleure Porsche termine en quatorzième place à 34 tours du premier</li>
<li>12H de Sebring: neuvième et onzième places pour Porsche (ce n’est pas la même course que les 1000 miles de Sebring du <span class="caps">WEC</span>: elles ont lieu le même week-end mais ce sont bien deux courses et championnats distincts)</li>
<li>Grand Prix de Long Beach: enfin une première victoire pour Porsche qui finit premier et troisième. Mais on ne peut pas vraiment parler d’endurance car la course ne fait qu’une heure et quarante minutes.</li>
</ul>
<h2 id="pronostics">Pronostics ?</h2>
<p>Rappelez-vous <a href="https://miss300.be/blog/2023_l_annee_anniversaire/">mon billet sur l’année anniversaire pour Porsche</a>:
j’y écrivais que si Porsche inscrivait une vingtième victoire pour le centenaire du Mans, ça marquerait les esprits.
Hélas, si j’étais à la place de Porsche, je ne me ferais pas trop d’illusions…</p>
<p>Certes il y a une certaine progression depuis le début de saison,
je pense néanmoins qu’aller chercher la victoire au Mans va être très compliqué pour eux.</p>
<p>Toyota occupe la place de leader depuis 2018 car aucun concurrent sérieux n’était là pour jouer les trouble-fêtes.
Ils ont donc disposé de 5 ans pour affûter leurs voitures, leurs équipes et leurs pilotes,
avec la seule pression de finir la course.</p>
<p>Je ne crois pas qu’avec seulement 6 mois et 3 courses de recul,
les autres concurrents soient en mesure de battre Toyota à la régulière.</p>
<p>Je n’ai évidemment pas de boule de cristal et bien malin celui qui pourra prédire le vainqueur du centenaire,
même si les statistiques sont en faveur de Toyota.</p>
<p>Par contre, je peux vous dire qui ne gagnera pas: Glickenhaus et Vanwall.
Ces deux équipes m’inspirent la plus grande sympathie et je leur lève mon chapeau pour leur engagement.
Mais elles ne peuvent malheureusement pas rivaliser avec les moyens colossaux déployés par les grands constructeurs.</p>
<h2 id="le-renouveau-tant-attendu">Le renouveau tant attendu</h2>
<p>Comme beaucoup, j’espère sincèrement que cette édition spéciale “1 siècle” des 24H du Mans apportera ce qu’on est en droit d’attendre de la course la plus prestigieuse au monde:
spectacle et suspens jusqu’au bout.</p>
<p>Après 5 années de vache maigre où Toyota gagnait sans panache, il était grand temps que l’endurance retrouve ses lettres de noblesse.
Il est un peu tôt pour le dire, mais à priori ça semble bien parti.</p>
<p>Rendez-vous donc les 10 et 11 juin prochains dans la Sarthe pour le renouveau de l’endurance.</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p>Catégorie réservée aux <span class="caps">GT3</span> gérées par les équipes usines et ne comportant que des pilotes pro. <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
<li id="fn:2">
<p><span class="caps">ACO</span>: Automobile Club de l’Ouest, l’organisateur des 24H du Mans. <a class="footnote-backref" href="#fnref:2" title="Jump back to footnote 2 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>Le Techno Classica Essen 20232023-04-25T00:00:00+02:002023-04-25T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2023-04-25:/blog/le_techno_classica_essen_2023/<p>Histoire de varier un peu les plaisirs, vous verrez un peu moins de Porsche et un peu plus de spécimens farfelus.</p><p>Histoire de varier un peu les plaisirs, vous verrez un peu moins de Porsche et un peu plus de spécimens farfelus.</p>
<h2 id="porsche">Porsche</h2>
<p>Porsche, vous commencez à connaitre (et moi aussi).
Donc, plutôt que de vous noyer de photos qu’on a déjà vu mille fois ici,
je me limiterai à la 2.7 <span class="caps">RS</span> de 1973 (modèle “lightweight”), la Carrera <span class="caps">GT</span> et une authentique 962C.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/porsche_carrera_gt_back.jpg" title="L'arrière de la Carrera GT"><img alt="L'arrière de la Carrera GT" src="/images/essen_2023/thumbnail_porsche_carrera_gt_back.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/porsche_carrera_gt_back_open.jpg" title="On ne voit pas grand chose du V10 même avec le capot ouvert. Notez la Jaguar XJ220 juste à côté"><img alt="On ne voit pas grand chose du V10 même avec le capot ouvert. Notez la Jaguar XJ220 juste à côté" src="/images/essen_2023/thumbnail_porsche_carrera_gt_back_open.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/porsche_carrera_gt_front.jpg" title="L'avant de la Carrera GT"><img alt="L'avant de la Carrera GT" src="/images/essen_2023/thumbnail_porsche_carrera_gt_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/porsche_carrera_gt_inside.jpg" title="Et son intérieur. Notez le levier de vitesse en bois tout proche du volant"><img alt="Et son intérieur. Notez le levier de vitesse en bois tout proche du volant" src="/images/essen_2023/thumbnail_porsche_carrera_gt_inside.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/porsche_911_27_RS_light.jpg" title="Une authentique Carrera RS 2.7 en version "lightweight""><img alt="Une authentique Carrera RS 2.7 en version "lightweight"" src="/images/essen_2023/thumbnail_porsche_911_27_RS_light.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/authentic_porsche_962C.jpg" title="Cette 962C est arrivée troisième aux 24H du Mans dans les années '80"><img alt="Cette 962C est arrivée troisième aux 24H du Mans dans les années '80" src="/images/essen_2023/thumbnail_authentic_porsche_962C.jpg"></a></p>
<h2 id="encore-lannee-mercedes">(encore) L’année Mercedes</h2>
<p>La quantité de Mercedes en tout genre était juste phénoménale.
Il semblerait que la mode soit aux anciennes (voire <em>très</em> anciennes) ainsi qu’aux relativement modernes.
Tous les goûts étaient représentés, y compris les plus douteux.
Il manquait juste le pickup 6x6 aux pneus à tête de mort aperçu l’an dernier pour que la collection soit complète.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/mercedes_sls.jpg" title="Une Mercedes SLS pour seulement 300.000 €"><img alt="Une Mercedes SLS pour seulement 300.000 €" src="/images/essen_2023/thumbnail_mercedes_sls.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/mercedes_sls_gold_wheels.jpg" title="La presque même mais avec du doré dans les jantes"><img alt="La presque même mais avec du doré dans les jantes" src="/images/essen_2023/thumbnail_mercedes_sls_gold_wheels.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/mercedes_sls_amg_red.jpg" title="Mercedes SLS AMG rouge (ça va plus vite)"><img alt="Mercedes SLS AMG rouge (ça va plus vite)" src="/images/essen_2023/thumbnail_mercedes_sls_amg_red.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/mercedes_sls_amg_yellow.jpg" title="En jaune, c'est bien aussi. Ça change du gris"><img alt="En jaune, c'est bien aussi. Ça change du gris" src="/images/essen_2023/thumbnail_mercedes_sls_amg_yellow.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/mercedes_300_sl.jpg" title="Deux 300 SL parmi les dizaines du salon"><img alt="Deux 300 SL parmi les dizaines du salon" src="/images/essen_2023/thumbnail_mercedes_300_sl.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/mercedes_amg_gt_mat_painting.jpg" title="Je ne suis décidément pas fan de ces couleurs mats et de leur aspect plastique"><img alt="Je ne suis décidément pas fan de ces couleurs mats et de leur aspect plastique" src="/images/essen_2023/thumbnail_mercedes_amg_gt_mat_painting.jpg"></a></p>
<p>Cette Mercedes au capot interminable a été produite à seulement 75 exemplaires (Mercedes McLaren <span class="caps">SLR</span> Stirling Moss):</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/mercedes_slr_stirling_moss.jpg" title="Un engin qui est censé rouler, mais qui est impraticable même pas temps sec"><img alt="Un engin qui est censé rouler, mais qui est impraticable même pas temps sec" src="/images/essen_2023/thumbnail_mercedes_slr_stirling_moss.jpg"></a></p>
<p>La version compétition de cette <span class="caps">CLR</span> s’est littéralement envolée au 24H du Mans en 1999:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/mercedes_clr.jpg" title="La version route de la Mercedes volante"><img alt="La version route de la Mercedes volante" src="/images/essen_2023/thumbnail_mercedes_clr.jpg"></a></p>
<p>La vidéo du décollage de la Mercedes <span class="caps">CLR</span>. Le pilote, Marc Weber en est sorti miraculeusement indemne.</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=e21ZjwZGjiQ" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/e21ZjwZGjiQ/0.jpg" alt="Flying mercedes" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<h2 id="les-americaines">Les américaines</h2>
<p>Moins nombreuses que l’année passée, mais quelques beaux spécimens tout de même.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/authentic_ac_cobra.jpg" title="Une authentique AC Cobra à un prix déraisonnable"><img alt="Une authentique AC Cobra à un prix déraisonnable" src="/images/essen_2023/thumbnail_authentic_ac_cobra.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/ford_gt_carbon_wheel.jpg" title="Notez les jantes de cette Ford GT: elles sont en carbone (légères mais irréparables même pour une simple griffe)"><img alt="Notez les jantes de cette Ford GT: elles sont en carbone (légères mais irréparables même pour une simple griffe)" src="/images/essen_2023/thumbnail_ford_gt_carbon_wheel.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/corvette_c2.jpg" title="La Corvette C2"><img alt="La Corvette C2" src="/images/essen_2023/thumbnail_corvette_c2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/corvette_c3.jpg" title="La superbe Corvette C3"><img alt="La superbe Corvette C3" src="/images/essen_2023/thumbnail_corvette_c3.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/dodge_charger_gray.jpg" title="Les fans de Fat & Furious apprécieront la Dodge Charger"><img alt="Les fans de Fat & Furious apprécieront la Dodge Charger" src="/images/essen_2023/thumbnail_dodge_charger_gray.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/dodge_charger_blue.jpg" title="Une Dodge Charger en bleu"><img alt="Une Dodge Charger en bleu" src="/images/essen_2023/thumbnail_dodge_charger_blue.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/mustang_fastback_red.jpg" title="Une belle Mustang fastback à un prix complètement délirant"><img alt="Une belle Mustang fastback à un prix complètement délirant" src="/images/essen_2023/thumbnail_mustang_fastback_red.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/mustang_fastback_blue.jpg" title="L'inscription sur le côté indique la cylindrée en pouces cubes... Ce qui fait 4.7L"><img alt="L'inscription sur le côté indique la cylindrée en pouces cubes... Ce qui fait 4.7L" src="/images/essen_2023/thumbnail_mustang_fastback_blue.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/mustang_mach_1.jpg" title="Une très belle Mustang Mach 1 des années 70"><img alt="Une très belle Mustang Mach 1 des années 70" src="/images/essen_2023/thumbnail_mustang_mach_1.jpg"></a></p>
<h2 id="les-italiennes">Les italiennes</h2>
<p>Très bien représentées comme à chaque fois, avec un peu de tout.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/alfa_romeo_8c.jpg" title="Une Alfa Romeo 8C cabrio (on dit Spyder). On distingue la même derrière en coupé rouge"><img alt="Une Alfa Romeo 8C cabrio (on dit Spyder). On distingue la même derrière en coupé rouge" src="/images/essen_2023/thumbnail_alfa_romeo_8c.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/detomaso_pantera.jpg" title="La seule Detomaso Pantera du salon que j'ai pu voir"><img alt="La seule Detomaso Pantera du salon que j'ai pu voir" src="/images/essen_2023/thumbnail_detomaso_pantera.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/f488_pista_blue_side.jpg" title="La Ferrari 488 est vraiment très réussie"><img alt="La Ferrari 488 est vraiment très réussie" src="/images/essen_2023/thumbnail_f488_pista_blue_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/f488_pista_blue_back.jpg" title="Y compris vue de derrière"><img alt="Y compris vue de derrière" src="/images/essen_2023/thumbnail_f488_pista_blue_back.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/ferrari_250_gt_california .jpg" title="Je ne suis pas un spécialiste Ferrari, mais il me semble qu'il s'agit d'une 250 GT California"><img alt="Je ne suis pas un spécialiste Ferrari, mais il me semble qu'il s'agit d'une 250 GT California" src="/images/essen_2023/thumbnail_ferrari_250_gt_california .jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/ferrari_296_red.jpg" title="Le dernier né de Maranello: le coupé hybride 296 à moteur V6 et turbo"><img alt="Le dernier né de Maranello: le coupé hybride 296 à moteur V6 et turbo" src="/images/essen_2023/thumbnail_ferrari_296_red.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/lamborghini_aventador.jpg" title="Le monstre Aventador de Lamborghini: V12 atmosphérique et 750 cv"><img alt="Le monstre Aventador de Lamborghini: V12 atmosphérique et 750 cv" src="/images/essen_2023/thumbnail_lamborghini_aventador.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/lamborghini_hurracan.jpg" title="L'hurracan est très bien aussi avec son V10 qui sonne incroyablement bien"><img alt="L'hurracan est très bien aussi avec son V10 qui sonne incroyablement bien" src="/images/essen_2023/thumbnail_lamborghini_hurracan.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/iso_griffo.jpg" title="L'exotisme italien avec une très belle Iso Griffo"><img alt="L'exotisme italien avec une très belle Iso Griffo" src="/images/essen_2023/thumbnail_iso_griffo.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/maserati_sport.jpg" title="Une Maserati petite et légère. Ça change des Maserati d'aujourd'hui"><img alt="Une Maserati petite et légère. Ça change des Maserati d'aujourd'hui" src="/images/essen_2023/thumbnail_maserati_sport.jpg"></a></p>
<h2 id="les-anglaises">Les anglaises</h2>
<p>À part l’absence remarquée de Lotus, toutes les autres étaient présentes avec jaguar, Morgan, Aston Martin, McLaren et … <span class="caps">MG</span> car avant d’être chinoises et électriques, les <span class="caps">MG</span> était anglaises et thermiques (tout fout le camp ma petite dame).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/aston_martin_db5.jpg" title="Une très belle Aston Martin DB5 dans une couleur plutôt rare chez le constructeur"><img alt="Une très belle Aston Martin DB5 dans une couleur plutôt rare chez le constructeur" src="/images/essen_2023/thumbnail_aston_martin_db5.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/mclaren_mp4_12c_front.jpg" title="Une McLaren MP4 C12 de 2014. C'était la seule McLaren du salon"><img alt="Une McLaren MP4 C12 de 2014. C'était la seule McLaren du salon" src="/images/essen_2023/thumbnail_mclaren_mp4_12c_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/mclaren_mp4_12c_back.jpg" title="Une McLaren MP4 C12 de 2014. C'était la seule McLaren du salon"><img alt="Une McLaren MP4 C12 de 2014. C'était la seule McLaren du salon" src="/images/essen_2023/thumbnail_mclaren_mp4_12c_back.jpg"></a></p>
<h2 id="les-ovnis">Les ovnis</h2>
<p>Comme à chaque fois, des engins insolites étaient à vendre pour les gens en mal d’exotisme.</p>
<p>On va commencer en douceur:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/audi_quattro_rallye.jpg" title="Une Audi Quattro des années 80 gonflées aux steroïdes"><img alt="Une Audi Quattro des années 80 gonflées aux steroïdes" src="/images/essen_2023/thumbnail_audi_quattro_rallye.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/vw_passat.jpg" title="J'ai grandi dans ce cube de métal. Le mien était vert pomme"><img alt="J'ai grandi dans ce cube de métal. Le mien était vert pomme" src="/images/essen_2023/thumbnail_vw_passat.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/toyota_supra.jpg" title="La seule Toyota du salon. Il s'agit d'une Supra dans une couleur incroyablement triste"><img alt="La seule Toyota du salon. Il s'agit d'une Supra dans une couleur incroyablement triste" src="/images/essen_2023/thumbnail_toyota_supra.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/special_maserati.jpg" title="Modèle tout-à-fait particulier de Maserati"><img alt="Modèle tout-à-fait particulier de Maserati" src="/images/essen_2023/thumbnail_special_maserati.jpg"></a></p>
<p>Deux ancềtres:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/rudimentary_propulsion.jpg" title="Notez le système de propulsion, le frein et le klaxon à l'extérieur"><img alt="Notez le système de propulsion, le frein et le klaxon à l'extérieur" src="/images/essen_2023/thumbnail_rudimentary_propulsion.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/wood_wheels_coper_engine.jpg" title="Voitue de riche aux matériaux nobles: bois (pour les jantes) et cuivre (pour tout le reste)"><img alt="Voitue de riche aux matériaux nobles: bois (pour les jantes) et cuivre (pour tout le reste)" src="/images/essen_2023/thumbnail_wood_wheels_coper_engine.jpg"></a></p>
<p>Avant de construire des voitures ultra banales, Škoda faisait ce genre de choses:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/skoda_sport_front.jpg" title="Une belle petite voiture sportive bien dessinée"><img alt="Une belle petite voiture sportive bien dessinée" src="/images/essen_2023/thumbnail_skoda_sport_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/skoda_sport_side.jpg" title="Dommage que Škoda ne fasse plus ce genre d'auto"><img alt="Dommage que Škoda ne fasse plus ce genre d'auto" src="/images/essen_2023/thumbnail_skoda_sport_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/skoda_superb.jpg" title="Cette Škoda Superb a des airs de char d'assaut"><img alt="Cette Škoda Superb a des airs de char d'assaut" src="/images/essen_2023/thumbnail_skoda_superb.jpg"></a></p>
<p>La palme d’or du mauvais goût ultime est attribué à cette horreur qui a été “électrifiée”:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/uggliest_mercedes_ever.jpg" title="Les couleurs vives ne me dérangent pas, mais là... Absolument immonde"><img alt="Les couleurs vives ne me dérangent pas, mais là... Absolument immonde" src="/images/essen_2023/thumbnail_uggliest_mercedes_ever.jpg"></a></p>
<p>Et finalement les machines les plus improbables:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/renault_yellow.jpg" title="Un autre exemple frappant que Renault a beaucoup de mal à réussir ses designs"><img alt="Un autre exemple frappant que Renault a beaucoup de mal à réussir ses designs" src="/images/essen_2023/thumbnail_renault_yellow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/shining_buggy.jpg" title="Le buggy bling-bling de capitaine licorne"><img alt="Le buggy bling-bling de capitaine licorne" src="/images/essen_2023/thumbnail_shining_buggy.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/invisible_wheels_car.jpg" title="L'ensemble est juste horrible. En cas de crevaison, le fun sera au rendez-vous"><img alt="L'ensemble est juste horrible. En cas de crevaison, le fun sera au rendez-vous" src="/images/essen_2023/thumbnail_invisible_wheels_car.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/mini_6x6_austin.jpg" title="Pas de gros Mercedes 6x6 mais une petite voiturette de golf à 6 roues"><img alt="Pas de gros Mercedes 6x6 mais une petite voiturette de golf à 6 roues" src="/images/essen_2023/thumbnail_mini_6x6_austin.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/tricycle.jpg" title="Non, il ne s'agit pas d'une voiturette de foire pour enfant"><img alt="Non, il ne s'agit pas d'une voiturette de foire pour enfant" src="/images/essen_2023/thumbnail_tricycle.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/unkown_driving_object.jpg" title="Je n'ai pas noté le nom de cet engin, mais je crois qu'il peut naviguer sur l'eau"><img alt="Je n'ai pas noté le nom de cet engin, mais je crois qu'il peut naviguer sur l'eau" src="/images/essen_2023/thumbnail_unkown_driving_object.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2023/morgan_aero_max.jpg" title="La Morgan Aero Max et son design que je qualifierais de "particulier""><img alt="La Morgan Aero Max et son design que je qualifierais de "particulier"" src="/images/essen_2023/thumbnail_morgan_aero_max.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2023/vw_van_tank.jpg" title="Je m'interroge sur l'utilité de ce ... truc. Un van pour pique-niquer avec style sur Mars ?"><img alt="Je m'interroge sur l'utilité de ce ... truc. Un van pour pique-niquer avec style sur Mars ?" src="/images/essen_2023/thumbnail_vw_van_tank.jpg"></a></p>
<h2 id="en-guise-de-conclusion">En guise de conclusion</h2>
<p>Souvenez-vous, l’année passée c’était le <a href="https://miss300.be/blog/le_techno_classica_essen_2022/">grand retour du salon</a> après 2 ans d’absence
et je trouvais qu’il était moins bling-bling que d’habitude.
Ça n’a pas vraiment changé (ce qui n’est pas plus mal) mais il y avait bien moins de “dingueries” que l’année passée.
Pas de <a href="/images/interclassics_2021/bugatti_chiron_side.jpg">Bugatti moderne</a>, pas de <a href="/images/essen_2022/mclaren_p1_racing.jpg">McLaren P1</a>, pas de <a href="/images/yearly_schedule/enzo.jpg">Ferrari Enzo</a> ni de <a href="/images/essen_2022/la_ferrari.jpg">La Ferrari</a>, une seule <a href="/images/essen_2022/jaguar_xj220_front.jpg">Jaguar <span class="caps">XJ220</span></a> et seulement deux Porsche Carrera <span class="caps">GT</span>.</p>
<p>Faut-il comprendre qu’elles ont été toutes vendues entretemps ?
Ou qu’il y a moins d’intérêts pour ce type de véhicule ?
Aucune idée, mais j’espère sincèrement qu’elles reviendront vite,
parce que les trucs exotiques c’est marrant, mais ça ne fait pas vraiment rêver.</p>
<p>Réponse dans un an.</p>2023: l’année anniversaires2023-03-24T00:00:00+01:002023-03-24T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2023-03-24:/blog/2023_l_annee_anniversaire/<p>Je rappelle pour les distraits que nous sommes en 2023: ça fait donc 75 ans que Porsche construit des voitures.</p><p>Je rappelle pour les distraits que nous sommes en 2023: ça fait donc 75 ans que Porsche construit des voitures, mais ce n’est pas la seule occasion qu’aura Porsche de faire la fête.</p>
<h2 id="les-60-ans-de-la-911">Les 60 ans de la 911</h2>
<p>C’est aussi les 60 ans de la 911.
Rassurez-vous, je ne vais pas vous refaire l’historique des 60 ans la 911, vous connaissez déjà surement.
Dans le cas contraire, je vous renvoie à mes 2 billets traitant le sujet: <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/">ici</a> et <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_2/">là</a></p>
<p>En ce moment, il faut dire que Porsche ne se sent plus,
car les nouveautés se succèdent à un rythme effréné.</p>
<p>En novembre dernier, une nouvelle curiosité avait fait surface à grands renforts d’annonces tonitruantes: la 911 Dakar.
En gros, il s’agit d’une 911 actuelle (génération 992), surélevée et disposant de 4 roues motrices.
Limitée à 2500 exemplaires, elle rend hommage à la 911 victorieuse du Paris-Dakar en 1984 (la 953 de son petit nom).
Pour les nostalgiques, une option à 25.000 € (!)
permet d’obtenir sa 911 Dakar dans une livrée spéciale à la façon de ce qui se faisait avec le sponsor principal de l’époque.</p>
<p>Là où je m’interroge fortement, c’est sur l’intérêt de ce véhicule ovni:
il y a bien longtemps que la 911 a déserté les championnats de rallyes,
et à part de riches collectionneurs en mal de trucs exotico-inutiles, je vois mal qui pourrait être intéressé par ce machin.</p>
<p>Bref, si vous avez presque 300.000 € dont vous ne savez que faire
et que vous avez toujours rêvé de traverser le désert à toute berzingue,
dépêchez-vous de commander la vôtre car il reste encore quelques exemplaires à vendre.</p>
<p>Mais je suis à peu près persuadé qu’aucune de ces 911 Dakar ne verra jamais ni sable, ni boue, ni neige.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/porsche_st/2023_porsche_dakar.jpg" title="Une 911 moderne sur autre chose de que l'asphalte"><img alt="Une 911 moderne sur autre chose de que l'asphalte" src="/images/porsche_st/thumbnail_2023_porsche_dakar.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/porsche_st/1984_and_2023_porsche_911_dakar.jpg" title="La Porsche 911 (Typ 953) de 1984 en arrière plan de celle de 2022"><img alt="La Porsche 911 (Typ 953) de 1984 en arrière plan de celle de 2022" src="/images/porsche_st/thumbnail_1984_and_2023_porsche_911_dakar.jpg"></a></p>
<h3 id="la-911-st-en-2023">La 911 <span class="caps">ST</span> en 2023</h3>
<p>Mais ça c’était en 2022.
Nous sommes à présent en 2023,
et Porsche compte bien célébrer les 60 ans de la 911 comme il se doit en nous sortant, en autres, une énième série limitée.
Cette fois il s’agit de la 911 <span class="caps">ST</span>, en hommage à la <span class="caps">ST</span> des années 70
(Porsche adore faire référence à son glorieux passé).</p>
<p>Elle n’a pas encore été officiellement annoncée,
mais les milieux autorisés s’accordent à dire qu’il s’agira d’une version allégée de l’excellente <span class="caps">GT3</span> Touring
(=<span class="caps">GT3</span> sans appendices aérodynamiques en boite manuelle).
La seule véritable inconnue pour l’instant, hormis son prix, c’est le nombre d’exemplaires qui seront produits.</p>
<p>À part les quelques clichés “volés” qui circulent sur le net (qui ne montrent rien d’intéressant),
on ne sait pas exactement à quoi elle ressemblera,
même si on peut s’attendre à une sœur jumelle de la <a href="https://www.porsche.com/belgium/fr/models/911/911-gt3-models/911-gt3-touring/">992 <span class="caps">GT3</span> Touring</a>.</p>
<h2 id="la-911-st-en-1970">La 911 <span class="caps">ST</span> en 1970</h2>
<p>Très bien, encore une série limitée, mais en réalité on s’en fout un peu.
Ce qui est plus intéressant, c’est d’évoquer la vraie <span class="caps">911ST</span> du début des années ‘70.</p>
<p>Construite en 1970 et 1971, ce modèle peu connu, exclusivement destiné à la compétition
a vu le jour suite à une modification de la réglementation de la <span class="caps">FIA</span> qui permettait d’élargir les passages de roues.</p>
<p>La 917 ayant englouti toutes les ressources de Porsche,
il n’était pas question de dépenser des sommes folles en recherche et développement.
Le bon docteur Fuhrmann (directeur de Porsche à l’époque) voulait simplement rendre la 911 compétitive à moindre frais pour tout type de course.</p>
<p>Le département compétition a donc fait avec les moyens du bord et le stock disponible:
la caisse de la 911T (Touring - entrée de gamme de l’époque),
choisie pour sa configuration épurée (comprenez moins bien équipée, donc déjà légère),
a été simplement combinée avec le moteur le plus sportif de la gamme, celui de la 911S.
Comme le permettait le nouveau règlement <span class="caps">FIA</span>,
la largeur des roues a été augmentée de deux pouces afin d’y loger des 7 pouces à l’avant et 9 pouces à l’arrière,
ce qui lui confère de belles courbes.</p>
<p>Le tout a été allégé le plus possible (960 kg),
le moteur un poil gonflé (270 <span class="caps">CV</span>),
et le résultat final de ces différentes transformations donna naissance à la 911 <em><span class="caps">ST</span></em>.</p>
<p>Voici quelques images d’époque où on peut voir les galbes surtout visibles à l’arrière:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/porsche_st/porsche_st_1.jpg" title="La 911ST en pleine action"><img alt="La 911ST en pleine action" src="/images/porsche_st/thumbnail_porsche_st_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/porsche_st/porsche_st_2.jpg" title="La 911ST sur la grille de départ aux 24H du Mans"><img alt="La 911ST sur la grille de départ aux 24H du Mans" src="/images/porsche_st/thumbnail_porsche_st_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/porsche_st/porsche_st_3.jpg" title="La 911ST aux 1000 km du Nürburgring en 1970"><img alt="La 911ST aux 1000 km du Nürburgring en 1970" src="/images/porsche_st/thumbnail_porsche_st_3.jpg"></a></p>
<p>Observez bien ces photos issues d’un <a href="https://petrolicious.com/articles/recreating-a-rarity-the-flared-ferocious-porsche-911-st">article de petrolicious.com</a>
qui parle d’une recréation:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/porsche_st/porsche_st_front_side.jpg" title="Une 911ST "recréée" dans les règles de l'art"><img alt="Une 911ST "recréée" dans les règles de l'art" src="/images/porsche_st/thumbnail_porsche_st_front_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/porsche_st/porsche_st_rear.jpg" title="Notez la largeur des pneumatiques ainsi que le passage de roues élargi"><img alt="Notez la largeur des pneumatiques ainsi que le passage de roues élargi" src="/images/porsche_st/thumbnail_porsche_st_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/porsche_st/porsche_st_rear_side.jpg" title="Remarquez l'absence de rétroviseur du côté droit: chaque gramme compte"><img alt="Remarquez l'absence de rétroviseur du côté droit: chaque gramme compte" src="/images/porsche_st/thumbnail_porsche_st_rear_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/porsche_st/porsche_st_side.jpg" title="Une 911ST "recréée" dans les règles de l'art"><img alt="Une 911ST "recréée" dans les règles de l'art" src="/images/porsche_st/thumbnail_porsche_st_side.jpg"></a></p>
<p>On peut y distinguer deux détails extérieurs qui permettent de reconnaitre une <span class="caps">ST</span>:</p>
<ul>
<li>Il y a une espèce de grosse verrue sur la portière: il s’agit d’une lumière permettant d’éclairer le numéro de nuit</li>
<li>Les jantes avant et arrière ont un dessin différent: à l’époque, les jantes “Fuchs” (celle de devant) n’existaient pas dans une configuration aussi large.</li>
</ul>
<p>Elle n’a été construite qu’à une trentaine d’exemplaires (le nombre exact est inconnu),
et en trouver une authentique aujourd’hui relève de l’exploit.
Même si je n’en ai jamais vue, je crois pouvoir affirmer que son prix est en rapport avec sa rareté.</p>
<h3 id="palmares">Palmarès</h3>
<p>Malgré une carrière sportive relativement courte,
et une conception rapide “à pas cher”
la 911 <span class="caps">ST</span> avait pour ambition de faire parler d’elle sur les podiums du monde entier.</p>
<p>Elle a donc participé à tout ce qui lui était possible de faire,
comme les 1000 km du Nürburgring, la Targa Florio, les 24H du Mans
sans oublier les circuits nord-américains où Porsche y faisait plus de la moitié de son chiffre d’affaires.</p>
<p>Actuellement, il est difficile de savoir exactement ce qu’a gagné cette auto.
La littérature n’est pas claire à ce sujet car il est fait mention de la “911S” et non la “<span class="caps">911ST</span>”.</p>
<p>Certains évoquent que son fait d’arme le plus remarquable fut une victoire au général lors du rallye de Monte-Carlo en 1970,
mais les photos d’archives permettent d’en douter (les flancs de la 911 victorieuse sont désespérément plats).
Par contre, il semble bien que ce soit une <span class="caps">911ST</span> qui ait obtenu une victoire de classe aux 24H du Mans de 1970.</p>
<p>Victoire de classe passée complètement inaperçue suite à la première consécration de Porsche
aux 24H du Mans en 1970 (puis 1971) avec la monstrueuse 917.</p>
<p>Puis la <span class="caps">ST</span> prit sagement sa retraite et fut remplacée en 1973 par la 911 2.8L <span class="caps">RSR</span> (descendante de la 2.7L <span class="caps">RS</span>).</p>
<h2 id="autre-anniversaire">Autre anniversaire</h2>
<p>2023 n’est pas seulement l’année des 60 de la 911.
Ni des 75 ans de Porsche.</p>
<p>C’est aussi le centenaire de la course d’endurance la plus célèbre au monde: les 24H du Mans,
que Porsche a évidemment la ferme intention de remporter.</p>
<p>Si c’est le cas, Porsche inscrira une vingtième victoire à son actif
qui marquera les esprits: 75 ans de voitures dont 60 ans de 911 et 20 victoires pour le centenaire
(au moins c’est facile à retenir).</p>
<p>Pour y parvenir, Porsche alignera pas moins de quatre 963 sur la grille de départ le 10 juin:
trois Porsche “usine” plus une “privée”.</p>
<p>Il n’est donc pas impossible que la nouvelle <span class="caps">911ST</span> subisse la même sort d’indifférence que son aïeule 53 ans plus tôt.
Réponse le 11 juin.</p>L’endurance en 20232023-02-11T00:00:00+01:002023-02-11T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2023-02-11:/blog/l_endurance_en_2023/<p>Avec le retour (ou l’apparition) de grands noms tels que Porsche, Ferrari ou <span class="caps">BMW</span> au plus haut niveau de la compétition d’endurance automobile, tout le monde s’attendait à du grand spectacle lors de la première épreuve sérieuse de la saison.</p><p>Avec le retour (ou l’apparition) de grands noms tels que Porsche, Ferrari ou <span class="caps">BMW</span> au plus haut niveau de la compétition d’endurance automobile,
tout le monde s’attendait à du grand spectacle lors de la première épreuve sérieuse de la saison.</p>
<p>Il semblerait qu’il faille encore un peu de patience…</p>
<p>Comme vous le savez probablement, les réglementations <span class="caps">IMSA</span> et <span class="caps">FIA</span> pour la catégorie reine de l’endurance des sports moteur ont été harmonisés.
Il en résulte que ce sont les mêmes voitures qui pourront concourir pour la victoire à Daytona, Sebring et surtout Le Mans qui appartiennent à des championnats séparés.</p>
<p>Ajoutez à cela l’engouement des constructeurs avec la présence de Porsche, Ferrari, <span class="caps">BMW</span>, Cadillac et Peugeot dès 2023,
voilà qui promettait de nous changer des victoires sans panache répétées de Toyota qui roulait coude à la fenêtre sans adversaires.</p>
<h2 id="premier-test-grandeur-nature">Premier test grandeur nature</h2>
<p>Bien entendu, le public avait répondu présent au premier rendez-vous de la saison lors des 24H de Daytona.</p>
<p>L’enjeu était double pour Porsche puisque c’était la première apparition en course des toutes nouvelles Porsche 963 (en catégorie prototypes) et de la 911 <span class="caps">GT3</span> R nouvelle génération (la 992 avec son cul de panzer disgracieux)</p>
<h3 id="du-cote-des-prototypes">Du côté des prototypes</h3>
<p>Malgré des essais prometteurs, les prestations des 963 en course furent plutôt décevantes.
L’une abandonne, l’autre termine avec 34 tours de retard sur le premier.
La faute essentiellement à une panne de batterie du moteur électrique, élément qui n’a rien à voir avec Porsche car il est imposé (et identique) à tous les concurrents de cette catégorie.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/daytona_2023/porsche_963_front_at_daytona.jpg" title="La Porsche 963 au soleil couchant"><img alt="La Porsche 963 au soleil couchant" src="/images/daytona_2023/thumbnail_porsche_963_front_at_daytona.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/daytona_2023/porsche_963_side_at_daytona.jpg" title="La Porsche 963 dans l'ambiance de la nuit à Daytona"><img alt="La Porsche 963 dans l'ambiance de la nuit à Daytona" src="/images/daytona_2023/thumbnail_porsche_963_side_at_daytona.jpg"></a></p>
<p>Du côté de <span class="caps">BMW</span> ce n’était pas vraiment la fête non plus puisque la meilleure des deux termine avec 15 tours de retard alors que l’autre, ayant connu des problèmes mécaniques dès la première heure de course termine à 131 tours.</p>
<p>Tant pour Porsche que <span class="caps">BMW</span> on aurait envie de dire “peut mieux faire”, mais pour une première avec une toute nouvelle auto, ce n’est pas forcément surprenant.
Décevant certes, mais pas surprenant.</p>
<h3 id="du-cote-des-gt">Du côté des <span class="caps">GT</span></h3>
<p>Malheureusement, Porsche ne trouvera pas de consolation en <span class="caps">GT</span>, car les nouvelles 992 n’étaient pas en mesure de lutter pour la victoire.
Ferrari, avec sa toute nouvelle <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrari_296_GT3#/media/File:2023_Ferrari_296_GT3_Daytona_(cropped).jpg">296 <span class="caps">GT3</span></a> fait encore pire: sur les 4 voitures engagées, seule une rescapée termine la course…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/daytona_2023/porsche_992_front_at_daytona.jpg" title="La nouvelle 992 GT3 utilisée aussi en catégorie "amateur" (numéro sur fond vert)"><img alt="La nouvelle 992 GT3 utilisée aussi en catégorie "amateur" (numéro sur fond vert)" src="/images/daytona_2023/thumbnail_porsche_992_front_at_daytona.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/daytona_2023/porsche_992_side_at_daytona.jpg" title="L'équipe victorieuse de l'année passée"><img alt="L'équipe victorieuse de l'année passée" src="/images/daytona_2023/thumbnail_porsche_992_side_at_daytona.jpg"></a></p>
<h2 id="nivellement-par-le-bas">Nivellement par le bas</h2>
<p>Il y évidemment une raison à la contre-performance des Porsche 992: la BoP (Balance of Performance) qui leur était particulièrement défavorable.</p>
<p>Pour ceux qui l’ignorent, la BoP est un ensemble de règles “d’équivalence” permettant de rendre toutes les voitures compétitives,
quelle que soient leurs architectures respectives (position du moteur, moteur turbo ou atmosphérique, poids du véhicule, …).
L’objectif étant que chacun ait sa chance de victoire et que la différence se fasse plus sur le talent du pilote que sur la voiture.</p>
<p>Objectif à priori louable, mais dans les faits il s’agit juste d’un nivellement par le bas où tout le monde doit se caler sur la voiture la plus lente.
Les organisateurs ont une imagination sans limite pour y parvenir:
ajout de lest, capacité de réservoir diminuée, cartographie moteur revue, pression de turbo moindre, etc…
Le sabotage étant évidemment plus facile que l’amélioration.</p>
<p>Je trouve ce concept magnifique: “tu as fais des efforts pour augmenter l’appui aérodynamique et alléger ta voiture de 50 kg ?
Ah c’est con, faudra en ajouter 200 parce qu’il y aura une Bentley Continental au départ”.
C’est exactement comme si on obligeait Usain Bolt à courir le 100 m avec un masque à gaz et un sac à dos rempli de briques
sous prétexte qu’un fumeur obèse s’est invité à la course.
Ça n’a évidemment aucun sens.</p>
<p>Ajoutons à cela la manoeuvre malhonnête, mais néanmoins fort répandue, de faire croire qu’on est lent en espérant pénaliser les autres.
Les défenseurs de ce système absurde rétorqueront que sans BoP, ce serait toujours les mêmes qui gagnent.
Et alors ?
Au moins les efforts en développement seraient récompensés et ça forcerait les constructeurs à faire preuve d’imagination en innovant pour arriver devant,
plutôt que de parier sur les handicaps dont hériteront les concurrents.</p>
<h3 id="mais-chut-censure">Mais chût, censure !</h3>
<p>Cerise sur le gâteau: la <span class="caps">FIA</span>, dans son dernier règlement a formellement interdit aux participants (équipes, pilotes) de s’exprimer publiquement sur la BoP sous peine de sanctions.</p>
<p>Hé oui: la <span class="caps">FIA</span> est tellement convaincue du bien-fondé de sa BoP que les premiers concernés ne peuvent rien en dire.</p>
<p>Et quoi ? la <span class="caps">FIA</span> dispose d’un comité de surveillance qui sera chargé d’analyser tout ce qui se raconte sur le net
(je leur souhaite bien du courage) ?
Y aura-t-il une gradation dans les sanctions ?
Est-ce que dire “la Bop c’est de la merde” sera aussi grave que “le truc-dont-on-ne-peut-pas-parler nous est défavorable” ?
C’est quoi la prochaine étape ? La mise en place d’un ministère de la vérité ?</p>
<h2 id="pour-la-suite">Pour la suite ?</h2>
<p>Plus encore que la mésaventure de Porsche à Daytona, ce qui me dérange profondément c’est que la <span class="caps">FIA</span> fait n’importe quoi
et prend des airs de petit con capricieux qui ne veut surtout pas qu’on <s>dise du mal</s> parle de sa BoP.</p>
<p>En attendant que la saison d’endurance tienne ses promesses - je reste persuadé qu’elle le fera,
le prochain rendez-vous étant fixé au 17 mars avec les 1000 miles de Sebring -
j’encourage bien sûr tous les acteurs de la compétition à désobéir à la <span class="caps">FIA</span> en médisant copieusement la BoP par tous les moyens possibles.</p>Comment s’occuper quand le temps est pourri ? Partie 22023-01-15T00:00:00+01:002023-01-15T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2023-01-15:/blog/comment_s_occuper_quand_le_temps_est_pourri_partie_2/<p>Même si c’est nettement moins fun que de prendre le volant de son jouet préféré, s’assoir au coin du feu avec un bon livre fait partie des plaisirs d’hiver.</p><p>Même si c’est nettement moins fun que de prendre le volant de son jouet préféré, s’assoir au coin du feu avec un bon livre fait partie des plaisirs d’hiver.</p>
<p>La fois dernière, je vous avais laissé avec un coup de cœur, 4 bons livres et un truc bof.
Pour clore en beauté, je vous propose cette fois que des bons livres dont pas moins de deux coups de cœur !</p>
<h2 id="111-histoires-sur-porsche-a-connaitre-absolument">111 histoires sur Porsche à connaître absolument</h2>
<h2 id="111-nouvelles-histoires-sur-porsche-a-connaitre-absolument">111 nouvelles histoires sur Porsche à connaître absolument</h2>
<p><img alt="111_porsche_stories" src="https://miss300.be/images/books/111_porsche_1.jpg">
<img alt="111_new_porsche_stories" src="https://miss300.be/images/books/111_porsche_2.jpg"></p>
<p>Je vais faire d’une pierre deux coups avec ces 2 ouvrages du même auteur et même style.
L’objectif de ces volumes est ici de faire connaitre au lecteur un maximum d’anectodes insolites / incroyables / intéressantes / improbables
à propos de Porsche et de tout ce qui tourne autour (voitures, pilotes, personnages marquants, …).</p>
<p>Même si vous commencez à devenir incollable sur l’univers Porsche, vous apprendrez plein de choses intéressantes.
Si par contre vous êtes encore un jeune padawan, ces ouvrages seront une véritable mine d’informations.</p>
<p>Chaque histoire est illustrée d’au moins une photo et le texte tient sur une page,
mais c’est parfois un peu court.
On aurait apprécié plus de détails pour les histoires qui le méritent, quitte à en mettre moins.
Ça reste néanmoins très plaisant et intéressant à lire.</p>
<p>Comme on peut logiquement s’y attendre, les histoires du second volume sont moins percutantes que celles du premier.
Donc si vous ne deviez en prendre qu’un seul, optez pour le premier volume.</p>
<ul>
<li>Langue: Français</li>
<li>Auteur: Wilfried Müller</li>
<li>Éditeur: Emons</li>
<li>Pages: 304 pages par volume</li>
<li>Prix: 25 € pièce</li>
</ul>
<h2 id="my-racing-life-with-porsche-1970-2004">My racing life with Porsche 1970-2004 (❤)</h2>
<p><img alt="norbert_singer_book" src="https://miss300.be/images/books/norbert_singer_book.jpg"></p>
<p>Je vous avais promis deux coups de cœur, voici le premier.</p>
<p>Est-il encore besoin de présenter l’auteur, Norbert Singer ?
Le magicien de l’aérodynamique, le roi de l’interprétation des réglements qui a donné naissance à des voitures mythiques,
telles que la <a href="https://miss300.be/blog/934_935_936_la_magie_des_turbo/#la-935">935 “Moby Dick”</a>, la 956 ou encore la 962C qui a tout gagné.</p>
<p>Ce grand Monsieur nous dévoile ici le récit de son incroyable parcours de plus de 30 ans au département compétition de Porsche.</p>
<p>On y apprend un million de choses racontées avec moult détails croustillants par celui “qui y était”,
en contribuant directement à pas moins de 16 victoires sur les 19 au total que compte Porsche au Mans.</p>
<p>C’est passionnant de la première à la dernière page, un must absolu pour tout passionné de courses automobile.</p>
<ul>
<li>Langue: Anglais</li>
<li>Auteur: Norbert Singer</li>
<li>Éditeur: Sportfahrer Verlag</li>
<li>Pages: 360 pages</li>
<li>Prix: 73 €</li>
</ul>
<h2 id="porsche-les-100-glorieuses-en-competition">Porsche: les 100 glorieuses en compétition</h2>
<p><img alt="porsche_100_glorieuses" src="https://miss300.be/images/books/porsche_100.jpg"></p>
<p>L’auteur, qui devait probablement s’ennuyer ferme pendant un long hiver,
a écrit ce livre en partant de sa collection de Porsche miniatures.</p>
<p>L’originalité de la démarche réside dans le fait que chaque modèle miniature est photographié comme s’il était en grandeur nature
et je dois dire que certains clichés sont franchement bluffants.</p>
<p>Évidemment s’il n’y avait que les photos de miniatures, y’aurait pas vraiment de quoi faire un livre.
Donc, pour chaque modèle repris, l’ouvrage indique en quoi ces autos ont brillé en compétition (d’où le titre), le tout enrichi par des photos d’archives.</p>
<p>Bref, un livre instructif et original, plus tout-à-fait récent (2008) mais ça n’a aucune importance car c’est bien écrit et bien photographié.</p>
<ul>
<li>Langue: Français</li>
<li>Auteur: Jean-Marc Chaillet</li>
<li>Éditeur: <span class="caps">ETAI</span></li>
<li>Pages: 175 pages</li>
<li>Prix: 45 €</li>
</ul>
<h2 id="porsche-at-le-mans-70-years">Porsche at Le Mans: 70 years</h2>
<p><img alt="porsche_at_le_mans" src="https://miss300.be/images/books/porsche_at_le_mans.jpg"></p>
<p>Livre au titre simple et clair qui se donne pour mission de raconter l’histoire de Porsche aux 24H du Mans.
L’auteur passe en revue non pas seulement les succès, mais <em>toutes</em> les participations de Porsche au 24H du Mans depuis 1951 jusqu’à 2020.</p>
<p>Tout est y est: les photos d’archive, le contexte de l’époque, les conditions de course, les voitures, les pilotes au départ, le résultat final, … tout.</p>
<p>Sauf que tout ceci est observé depuis la lorgnette Porsche.
À maintes reprises on aurait apprécié en savoir davantage sur les autres concurrents,
mais le livre s’appelle précisément ” <em>Porsche</em> at Le Mans” et pas juste “Le Mans”
(sinon il aurait fait 3.000 pages).</p>
<p>Très intéressant, peut-être un peu indigeste à lire du début à la fin.
On le consultera plutôt comme un ouvrage de référence en se remémorant les détails d’une année en particulier.</p>
<ul>
<li>Langue: Anglais</li>
<li>Auteur: Glen Smale</li>
<li>Éditeur: Motorbooks International</li>
<li>Pages: 320 pages</li>
<li>Prix: 70 €</li>
</ul>
<h2 id="prendre-la-route">Prendre la route (❤)</h2>
<p><img alt="why_we_drive" src="https://miss300.be/images/books/why_we_drive.jpg"></p>
<p>J’ai évidemment gardé le meilleur pour la fin, mon grand favori.
Dans toute la série des livres que je vous ai présenté, c’est le seul que j’ai lu deux fois (et y’a pas d’images 😜).</p>
<p>Il n’a rien à voir avec Porsche (même si l’auteur y fait mention à quelques reprises) ou Le Mans,
ne contient aucune photo d’objet rare ou précieux.</p>
<p>Par contre, l’auteur nous offre son point de vue hautement éclairé et pertinent sur notre rapport aux engins motorisés que nous pouvons (encore) conduire.
Il explique entre autres choses pourquoi nous aimons conduire et la menace que représentent la poursuite insensée du risque 0 et de l’automatisation généralisée.
Pour citer le résumé, c’est “Le choix entre conduire et être conduit, faire et se laisser faire”.</p>
<p>Histoire de détendre l’atmosphère, son récit est parsemé d’anecdotes autobiographiques pittoresques,
ou d’expériences à priori loufoques comme l’apprentissage du pilotage par des rats de laboratoire.</p>
<p>Ce livre est une véritable déclaration d’amour à l’Humain, à son intelligence et à son autonomie.
Si vous ne deviez en acheter qu’un, prenez celui-là.</p>
<ul>
<li>Langue: Français</li>
<li>Auteur: Matthew B. Crawford</li>
<li>Éditeur: La Découverte</li>
<li>Pages: 368 pages</li>
<li>Prix: 25 €</li>
</ul>
<h2 id="bonne-lecture">Bonne lecture !</h2>
<p>J’espère que ces quelques idées de bouquins vous permettront d’égailler vos longues soirées d’hiver au coin du feu.</p>
<p>Encore un peu de patience, dans deux semaines les affaires reprennent avec les 24H de Daytona et le grand retour de Porsche qui disputera la victoire au général !</p>Comment s’occuper quand le temps est pourri ? Partie 12022-12-30T00:00:00+01:002022-12-30T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2022-12-30:/blog/comment_s_occuper_quand_le_temps_est_pourri_partie_1/<p>Même si c’est nettement moins fun que de prendre le volant de son jouet préféré, s’assoir au coin du feu avec un bon livre fait partie des plaisirs d’hiver.</p><p>Même si c’est nettement moins fun que de prendre le volant de son jouet préféré, s’assoir au coin du feu avec un bon livre fait partie des plaisirs d’hiver.
Quand je parle de livres, je veux dire des vrais livres qui racontent des choses,
pas les magazines de la presse “spécialisée” qui sont chers, plein de pubs et inintéressants la plupart du temps.</p>
<p>Je me rends compte que la <a href="https://miss300.be/blog/preparez_vous_l_hiver_vient/">dernière fois que j’avais abordé le sujet</a>, c’était fin 2017… 5 ans déjà !
Depuis lors j’ai eu l’occasion d’étoffer un peu ma bibliothèque, voici ma sélection pour passer le cap hiverval.</p>
<h2 id="when-sex-was-safe-and-motor-racing-bloody-dangerous">When Sex Was Safe: and motor racing bloody dangerous</h2>
<p><img alt="when_sex_was_safe" src="https://miss300.be/images/books/when_sex_was_safe.jpg"></p>
<p>Pour le premier, on commence fort avec un titre qui met immédiatement en confiance.
L’ouvrage se propose de retracer les grands événements de l’histoire de la course automobile au travers d’anecdotes insolites.
Chacune est illustrée par une image de synthèse (et un making-of de celle-ci) tentant d’être le plus fidèle à ce qu’aurait pu être une photo prise à ce moment là.</p>
<p>Comme le laisse supposer le titre, les faits relatés dans le livre appartiennent à une époque hélas révolue
où les pilotes étaient des gladiateurs, risquant héroïquement leurs vies à tout instant
à bord d’engins roulant à peine moins vite que les actuelles voitures de course, mais sur des pneus rudimentaires, sans arceau ni ceinture, avec pour seul équipement de sécurité un simple casque en cuir.
À côté de ça, les départ sous safety-car parce qu’il pleut un peu sont d’une tristesse affligeante.</p>
<p>Ce livre n’est pas spécialement orienté Porsche et n’est pas en français, mais c’est pour moi un véritable coup de cœur.</p>
<ul>
<li>Langue: Anglais</li>
<li>Éditeur: Waft publishing</li>
<li>Pages: 252</li>
<li>Prix: 60 € sur <a href="https://waft.be/bookshop/books/when-sex-was-safe/">waft.be</a></li>
</ul>
<h2 id="porsche-70-years-there-is-no-substitute">Porsche 70 years: There is no substitute</h2>
<p><img alt="porshe_70_years" src="https://miss300.be/images/books/porsche_70_years.jpg"></p>
<p>Celui-ci par contre est entièrement dédié à Porsche.
Il relate avec moult détails l’histoire du constructeur de Stuttgart à travers ses modèles routiers et de compétition.
Non seulement tous les modèles sportifs sont évoqués (911, PMAs, Boxster, Cayman) mais aussi les trucs plus exotiques comme la Carrera <span class="caps">GT</span> ou la 918 ainsi que les différentes <span class="caps">GT1</span> (993 et 996).
Même la <span class="caps">LMP1</span> 919 triple victorieuse des 24H du Mans (2015, 2016 et 2017) a droit à son chapitre.
Le livre est sorti en 2017, il s’arrête donc avec la 991 phase 2, donc pas de 992 ni de Taycan.
Il y a juste quelques photos du concept car “Mission E” qui permettent de voir à quel point le Taycan s’en est écarté.</p>
<p>Évidemment, de nombreuses photos et schémas agrémentent les 256 pages de l’ouvrage qui a été rédigé en collaboration avec Porsche.
Vous n’y lirez donc rien qui puisse érafler la réputation du constructeur, comme par exemple le fait que Porsche a frôlé la faillite à maintes reprises,
ou que la famille s’est entre-déchirée à la manière des meilleurs soap-opéras.
Par contre, vous deviendrez une encyclopédie vivante de la production Porsche.</p>
<p>À noter qu’il existe un livre des mêmes auteurs et du (presque) même titre: “Porsche, 70 ans” sorti en 2018.
Il doit probablement s’agir de la version française, mais sans certitude puisque je ne l’ai pas lu.</p>
<ul>
<li>Langue: Anglais</li>
<li>Auteur: Randy Leffingwell</li>
<li>Éditeur: Motorbooks International</li>
<li>Pages: 256</li>
<li>Prix: 60 €</li>
</ul>
<h2 id="porsche-un-art-de-vivre">Porsche: Un art de vivre</h2>
<p><img alt="porsche_art_de_vivre" src="https://miss300.be/images/books/porsche_art_de_vivre.jpg"></p>
<p>Pour celui-ci, le concept est complètement différent,
l’idée étant de raconter les histoires de passionnés et de leur voiture.</p>
<p>Attention, je tiens à préciser que nous sommes ici en présence d’un livre <em>énorme</em> au sens premier du terme.
Il est tellement grand que sa lecture en est inconfortable ailleurs que sur une (grande) table.
Vous aurez aussi intérêt à avoir les doigts musclés pour tourner les pages, chacune ayant la souplesse et la légèreté d’une brique.</p>
<p>On sent bien que les auteurs ont voulu en mettre plein la vue dès la prise en mains (pluriel obligatoire),
malheureusement le ramage n’est pas à la hauteur du plumage.</p>
<p>Ça partait pourtant bien avec le récit de la restauration d’une 912,
ou encore le voyage à travers le monde d’un père et de ses deux fils à bord d’une 928,
périple faisant l’objet d’un autre livre, “Autour du monde en Porsche entre père et fils” (que je n’ai pas lu).</p>
<p>Mais à vouloir tout miser sur la présentation, il semble que les auteurs se soient perdus en chemin
car plusieurs de ces “histoires” ne sont que des publicités à peine déguisées.</p>
<p>Citons par exemple le chapitre ridicule où Techart (équimentier Porsche) est mis sur un pied d’estale via son commercial et sa 718 à la sauce Techart,
la mise en avant d’une société qui fait du backdating
- pratique douteuse consistant à prendre une voiture moderne et la transformer en lui donnant un look d’ancienne -
ou encore une pseudo-interview de Akira Nakai, le fameux “tuner” des 911 <span class="caps">RWB</span> qui fait ce genre de truc:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/books/rwb_1_hardelot.jpg" title="Une 911 RWB aperçue à Hardelot en 2020"><img alt="Une 911 RWB aperçue à Hardelot en 2020" src="/images/books/thumbnail_rwb_1_hardelot.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/books/rwb_2_hardelot.jpg" title="Une autre 911 RWB aperçue à Hardelot en 2020"><img alt="Une autre 911 RWB aperçue à Hardelot en 2020" src="/images/books/thumbnail_rwb_2_hardelot.jpg"></a></p>
<p>Quant aux photos qui illustrent le texte, là aussi les auteurs nous disent: “Attention, œuvres d’art !”,
mais à part flatter leur égo elles ne servent pas à grand chose, les photos vraiment réussies étant plutôt rares.</p>
<p>Au final, un livre assez inintéressant qui laisse la désagréable impression d’avoir payé cher un fascicule publicitaire prétentieux.</p>
<ul>
<li>Langue: Français</li>
<li>Auteur: Michaël Levivier</li>
<li>Éditeur: E/P/A</li>
<li>Pages: 240</li>
<li>Prix: 50 €</li>
</ul>
<h2 id="porsche-drive-15-passes-in-4-days">Porsche Drive: 15 passes in 4 days</h2>
<p><img alt="porshe_drive" src="https://miss300.be/images/books/porsche_drive.jpg"></p>
<p>Encore un style de livre complètement différent des autres:
celui-ci nous propose de prendre le volant et de nous emmener pendant 4 jours dans les Alpes en passant par 15 cols différents.</p>
<p>Contrairement au précédent, ici tout est intéressant.
Chaque col a droit à son chapitre comprenant une description des lieux,
ce qu’on peut y voir ou faire,
les endroits intéressants à visiter situés à proximité
ainsi qu’un petit historique des événements qui ont façonné la réputation du col, agrémenté par des documents d’époque.</p>
<p>En guise de bonus, une mini-interview d’un personnage local et de son auto clôture de belle manière le passage au col suivant.</p>
<p>Comme toujours avec Stefan Bogner, les <em>très</em> nombreuses photos sont magnifiques et on a l’impression d’avoir la route rien qu’à soi.</p>
<p>Si vous cherchez où loger, il faudra vous renseigner ailleurs car le livre se concentre uniquement sur le plus important: la route.
Il constitue néanmoins une excellente source d’inspiration pour préparer une escapade en montagne.</p>
<ul>
<li>Langue: Anglais / Allemand</li>
<li>Auteur: Stefan Bogner, Jan Baedeker</li>
<li>Éditeur: Delius, Klasing <span class="amp">&</span> Co</li>
<li>Pages: 439</li>
<li>Prix: 53 €</li>
</ul>
<h2 id="cars-curves-a-tribute-to-70-years-of-porsche">Cars <span class="amp">&</span> Curves: a tribute to 70 years of Porsche</h2>
<p><img alt="cars_and_curves" src="https://miss300.be/images/books/cars_and_curves.jpg"></p>
<p>Même auteur, même style mais objectif complètement différent.</p>
<p>Pas de roadbook cette fois, le livre se contente de rendre hommage, de fort belle manière, aux 70 ans d’histoire du constructeur.
Le récit a peu d’importance car la véritable vedette de cet ouvrage, ce sont les photos.</p>
<p>Les 432 pages regorgent de sublimes photos mettant en valeurs des modèles emblématiques de la marque dans des décors grandioses.
Il n’y pas vraiment de structure ni de fil conducteur, mais on s’en moque.</p>
<p>Malgré que ce soit un livre dédié à la grandeur de Porsche, toute arrogance y est absente et je le vois plutôt comme un album de famille très réussi.
La photo de couverture résume parfaitement l’esprit du livre:
montrer les voitures dans leur milieu naturel - sur des routes sinueuses et pas sous cloche dans un garage -
en laissant une large place au décor.</p>
<ul>
<li>Langue: Anglais / Allemand</li>
<li>Auteur: Stefan Bogner, Ben Winter</li>
<li>Éditeur: Delius, Klasing <span class="amp">&</span> Co</li>
<li>Pages: 432</li>
<li>Prix: 44 €</li>
</ul>
<h2 id="colours-of-speed-porsche-917">Colours of speed: Porsche 917</h2>
<p><img alt="colours_of_speed" src="https://miss300.be/images/books/colours_of_speed.jpg"></p>
<p>Vous avez toujours voulu tout savoir sur la 917 ? Sa génèse, sa conception, son chassis, son moteur, ses pilotes, ses victoires ?
Alors ce livre est pour vous.</p>
<p>Tous les détails y sont: pourquoi le moteur est un V à 180 degrés et pas un vrai moteur à plat, pourquoi ce nom “917”, les joies de l’homologation, la 917/20 “cochon rose”, la terrifiante 917/30 de 1.500 cv, …
bref, vous serez incollable si vous arrivez toutefois à digérer la quantité phénomémale d’informations reprises dans cet ouvrage.</p>
<p>Évidemment Porsche Museum oblige, les détails moins flatteurs,
comme le fait que les vibrations du moteur pouvaient casser la boite de vitesse,
sont absents du livre.</p>
<p>Il n’en reste pas moins que tout passionné d’histoire automobile trouvera cet ouvrage très instructif et captivant à lire.</p>
<ul>
<li>Langue: Anglais</li>
<li>Auteur/éditeur: The Porsche Museum</li>
<li>Pages: 357</li>
<li>Prix: 30 €</li>
</ul>
<h2 id="cest-tout">C’est tout ?</h2>
<p>J’ai encore quelques beaux livres sur mon étagère mais je réserve ça pour la seconde partie du billet.
Rassurez-vous, il nous reste encore de nombreuses heures de temps pourri avant la fin de l’hiver.</p>
<p>À suivre, donc.</p>Autobahns allemandes: R.I.P2022-11-25T00:00:00+01:002022-11-25T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2022-11-25:/blog/autobahns_allemandes_R_I_P/<p>Les écolos sont contents: ils ont eu la peau du dernier bastion de liberté sur route car la fin de la vitesse libre en Allemagne est proche…</p><p>Les écolos sont contents: ils ont eu la peau du dernier bastion de liberté sur route car la fin de la vitesse libre en Allemagne est proche…</p>
<h2 id="choc">Choc</h2>
<p>Ce billet n’a rien à voir avec Porsche, mais ce qui se passe en Allemagne sous la pression des petits hommes verts (et, semble-t-il, dans l’indifférence générale) est préoccupant.
Bien plus qu’il n’y paraît. Explications.</p>
<h3 id="il-etait-une-fois">Il était une fois</h3>
<p>Il était une fois une terre de liberté, où vous pouviez rouler sur autoroute aussi vite que votre véhicule le permettait.</p>
<p>Grand-mère s’écria: “Quoi ? Mais ce doit être très dangereux !”</p>
<p>— “Mais non mammy, regarde, les statistiques montrent qu’il n’y a pas plus de morts sur les autoroutes allemandes qu’ailleurs.”</p>
<p>— “Comment est-ce possible ?”</p>
<p>— “C’est simple: en Allemagne on présume que les conducteurs sont responsables. Qu’ils sont capables de souplesse et d’improvisation. Qu’ils sont attentifs à ce qui les entoure. Bref, qu’ils conduisent.”</p>
<p>Puis un jour, les moralisateurs en bicyclette ont débarqué avec leur grands sabots en piétinant allègrement la liberté de conduite.</p>
<h2 id="colere">Colère</h2>
<h3 id="ecologie-vs-liberte">Écologie vs liberté</h3>
<p>Aucun aspect de sécurité n’est pour le coup invoqué par ces fossoyeurs puisque les statistiques leur sont défavorables.
Non, l’objectif recherché de cette nouvelle mesure liberticide est bien entendu la sacro-sainte réduction des émissions de <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> (#OnVaTousMourir).</p>
<p>Sauf que réduire la vitesse pour tout autre raison que la sécurité est irrecevable.</p>
<p>Admettons que la nouvelle limite soit fixée à 130 km/h.
D’ici quelques années, ces mêmes moralisateurs se rendront compte que l’Allemagne n’arrive pas à atteindre ses objectifs en terme de réduction de <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> et auront une solution toute trouvée: “Aller, on limite à 110 km/h, ça va le faire. Nous, de toute façon on s’en fout on roule à vélo.”
Et dans moins de 10 ans, on se retrouvera tous en calèche.</p>
<p>Je précise au passage que “vitesse libre” ne veut pas dire “obligation de rouler à fond tout le temps”.
Rien n’interdit celui qui est préoccupé par ses émissions de rouler à 130, 110 ou à la vitesse qu’il juge acceptable.</p>
<h3 id="ecologie-vs-le-reste-du-monde">Écologie vs le reste du monde</h3>
<p>Alors je sais que chez tout bon militant, afficher une hostilité primaire aux voitures (thermiques hein, les électriques vont sauver le monde) est un pré-requis pour l’adhésion au “concept” écolo.</p>
<p>Sauf que l’écologie, tout le monde s’en fout.
À commencer par les écolos.</p>
<p>Quand vous en croiserez un, demandez-lui combien de smartphones il a déjà possédé.
Demandez-lui aussi combien de fois il est parti en vacances en avion et s’il porte des vêtements de seconde main.
Et s’il joue la vierge effarouchée, expliquez-lui que la quasi-totalité des objets qu’il achète sont fabriqués en Asie, continent qui projette de construire <a href="https://www.lemondedelenergie.com/charbon-asie-climat-projets/2021/06/30/">600 nouvelles centrales électriques au charbon</a>.</p>
<p>Je ne m’attarderai pas sur les crétins écervelés qui vandalisent des œuvres d’art pour “sauver la planète”.
Rouler à 170 km/h sur les autobahns est égoïste et puéril, par contre détériorer des toiles de maîtres est un modèle de vertu.</p>
<p>Est-ce que ces ahuris qui veulent se passer complètement de pétrole savent qu’il devront vivre sans brosses à dents, sans crayons de couleurs, sans valve cardiaque, sans disque vynil, sans <span class="caps">CD</span>, sans baskets, sans cordes de guitare, sans lunettes de soleil, sans gilets de sauvetage, sans anesthésiques, sans vernis à ongle, sans prothèses, sans dentiers, sans shampoing, sans déodorants, sans rouges à lèvres, sans cannes à pêche, sans couvertures chauffantes, sans anti-moustique, sans toiture, sans parapluies, sans interrupteurs, sans anti-sceptiques ou encore sans lentilles de contact ?</p>
<h2 id="marchandage">Marchandage</h2>
<h3 id="ce-quon-va-perdre">Ce qu’on va perdre…</h3>
<p>Outre le fait qu’un petit groupe de personnes impose sa vision du monde et son mode de vie au reste du pays, ce qui m’attriste le plus c’est le changement de paradigme qui en découle.</p>
<p>Je ne l’avais pas évoqué lors de mes <a href="https://miss300.be/blog/grand_tour_en_allemagne_partie_1/">billets</a> <a href="https://miss300.be/blog/grand_tour_en_allemagne_partie_2/">précédents</a> sur notre <a href="https://miss300.be/blog/grand_tour_en_allemagne_partie_3/">roadtrip</a> en <a href="https://miss300.be/blog/grand_tour_en_allemagne_partie_4/">Allemagne</a>, mais rouler en Allemagne n’est pas seulement dépaysant grâce aux endroits traversés ou à la qualité du bitume.
C’est aussi parce que là-bas, on considère les automobilistes comme des adultes doués de raison, capable d’un minimum de discernement.
Et ça change tout.</p>
<p>Ça change tout parce que ce respect envers les conducteurs, conjugué à une signalisation cohérente, fait naître une dynamique vertueuse: on sent qu’on nous fait confiance et on s’en montre digne en roulant à 30 km/h quand on nous le demande.
Et puisque les conducteurs jouent le jeu, ils sont autorisés à rouler à la vitesse qu’ils veulent sur les portions d’autoroutes qui le permettent.</p>
<p>Ici en Belgique (mais je crois savoir que c’est pareil en France), c’est tout le contraire: on nous prend pour des débiles irresponsables qu’il faut punir à grands coups d’obstacles et de contrôle en tout genre.
Ajoutez à cela des limitations de vitesse qui font office de tiroirs-caisses ou de machines à se faire (ré)élire, des aménagements de voirie qui semblent avoir été pensés uniquement pour agacer les automobilistes et vous obtenez un cocktail infâme, subtil mélange de frustration, ennui et privation.</p>
<h3 id="pour-gagner-combien-en-co2-pour-gagner-gros">… pour gagner combien en <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> ? Pour gagner gros !</h3>
<p>Je serais curieux de savoir comment ont été calculés les gains en <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> apportés par la suppression de la vitesse libre.
Un tel calcul impliquerait qu’on connaisse exactement le taux d’émission pour tout <em>régime moteur</em> (la vitesse importe peu: on peut émettre plus à 50 km/h qu’à 130 km/h) de tous les véhicules circulant sur les autoroutes allemandes, le tout en temps réel pendant une période suffisamment longue pour en tirer des données significatives.</p>
<p>Ce calcul est évidemment impossible à réaliser, on nage donc dans le flou le plus total (“on estime que…”, “on espère que…”).
Personne ne sait exactement ce que cette perte de liberté pourrait apporter en “gains” d’émission, mais ça n’a aucune importance: ce qui compte c’est de taper une fois de plus sur la voiture.</p>
<h2 id="depression-et-acceptation">Dépression et acceptation</h2>
<p>Malgré tout ce qui précède, je ne suis pas encore arrivé à ce stade du deuil car il reste encore un espoir.</p>
<p>Déjà proposée en 2019 puis en 2020 avec, tenez-vous bien, possibilité pour les véhicules électriques de rouler sans limitation (magnifique !), la suppression de la vitesse illimitée sur autoroute avait été rejetée ces 2 fois par le Bundestag.</p>
<p>Il n’y a plus qu’à espérer que les sages du Bundestag la rejettent une troisième fois en montrant aux moralisateurs à bicyclette qu’on n’échange pas respect et liberté contre une vague promesse électorale.</p>
<h2 id="en-resume">En résumé</h2>
<p>Je terminerai en citant un extrait tiré de l’excellent livre <a href="https://www.amazon.fr/Prendre-route-Matthew-B-CRAWFORD/dp/2707198803/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1JS7VU22J23BS&keywords=prendre+la+route&qid=1669288041&qu=eyJxc2MiOiIxLjY5IiwicXNhIjoiMS41OCIsInFzcCI6IjEuNTcifQ%3D%3D&sprefix=prendre+la+route%2Caps%2C82&sr=8-2">“Prendre la Route”</a>, dont je recommande très vivement la lecture, du non moins excellent <a href="http://www.matthewbcrawford.com/">Matthew B. Crawford</a>, philosophe mécanicien, qui résume parfaitement ce billet:</p>
<blockquote>
<p>Technocrates et optimisateurs aspirent à réduire les risques au niveau zéro et, quand on veut se débarrasser des risques, il faut se débarrasser de la faillibilité humaine, et donc traiter les humains comme des idiots.
Une hypothèse auto-réalisatrice qui tend effectivement à nous pousser à nous sentir de plus en plus stupides.
En pareille perspective, conduire, c’est exercer notre aptitude à être libres, et je crois que c’est pour cela que nous aimons conduire.</p>
</blockquote>Porsche aux grandes courses de 20222022-10-30T00:00:00+02:002022-10-30T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2022-10-30:/blog/porsche_aux_grandes_courses_de_2022/<p>Toutes les courses d’endurance notables étant terminées, c’est le moment de dresser un petit bilan.</p><p>Toutes les courses d’endurance notables étant terminées, c’est le moment de dresser un petit bilan.
Par courses d’endurance notables, j’entends toutes les courses de 24 heures ainsi que les 1.000 miles de Sebring.
Le reste… on s’en fout.</p>
<h2 id="les-24h-de-daytona">Les 24H de Daytona</h2>
<p>La première grande course au calendrier est traditionnellement les 24H de Daytona qui a lieu au mois de janvier.
Cette année le rendez-vous était fixé les 29 et 30 janvier.</p>
<p>Le circuit est situé en Floride et a cette tête là:</p>
<p><img alt="Daytona Speedway" src="https://miss300.be/images/2022_summary/daytona_speedway.jpg"></p>
<p>La course fait partie du championnat nord-américain <span class="caps">IMSA</span>, duquel Porsche, en tant qu’équipe usine, est absent mais ça ne veut pas dire qu’il n’y a pas de Porsche.</p>
<h3 id="particularites-de-la-course">Particularités de la course</h3>
<p>Les virages rapides sont relevés (le 12 et le 7), un truc dont les Américains sont friands, ce qui permet d’y aller pied au plancher.</p>
<p>Plusieurs catégories de véhicules courent en même temps, ce qui est propice aux “situations intéressantes” (= la gestion du trafic).
On y retrouve donc, du plus rapide au moins rapide: les prototypes avec les DPi (Daytona Prototype international), les <span class="caps">LMP2</span> (Le Mans Prototype) et les <span class="caps">LMP3</span> (exclusivité du championnat <span class="caps">IMSA</span>) puis les <span class="caps">GT</span> avec en gros une catégorie “pro” (<span class="caps">GTD</span> <span class="caps">PRO</span>) et une catégorie “amateur” (<span class="caps">GTD</span> tout court).</p>
<h3 id="le-fait-marquant">Le fait marquant</h3>
<p>Outre le grand nombre d’abandons (comme dans toute course de 24 heures), le meilleur moment fut sans conteste la bataille acharnée que ce sont livrée Laurens Vanthoor et Mathieu Jaminet pour la première place de la catégorie <span class="caps">GTD</span> <span class="caps">PRO</span>, chacun à bord d’une 911.</p>
<p>Cette lutte pour la victoire, qui aurait pu très mal finir pour les deux protagonistes, s’est déroulée durant les vingt dernières minutes jusqu’au dernier tour.
Elle fut finalement remportée par Mathieu Jaminet à bord de la 911 de l’équipe Pfaff (rien à voir avec Jean-Marie).</p>
<p>S’il n’y a qu’un seul extrait à voir de cette course, c’est celui-là:</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7HTpNHngevk" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/7HTpNHngevk/0.jpg" alt="Bagarre pour la victoire en GTD Pro à Daytona" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<h3 id="resultat-final">Résultat final</h3>
<p>On a donc en <span class="caps">GTD</span> <span class="caps">PRO</span>:</p>
<ol>
<li>Porsche avec Matt Campbell, Mathieu Jaminet, Felipe Nasr</li>
<li>Ferrari avec Alessandro Pier Guidi, James Calado, Daniel Serra, Davide Rigon</li>
<li>Porsche avec Laurens Vanthoor, Patrick Pilet, Dennis Olsen, Alexandre Imperatori (regardez la vidéo pour découvrir pourquoi il ne termine pas en deuxième place)</li>
</ol>
<p><a class="mybox" href="/images/2022_summary/pfaff_porsche_at_daytona_1.jpg" title="La voiture victorieuse au 24H de Daytona en 2022"><img alt="La voiture victorieuse au 24H de Daytona en 2022" src="/images/2022_summary/thumbnail_pfaff_porsche_at_daytona_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/2022_summary/pfaff_porsche_at_daytona_2.jpg" title="La voiture victorieuse au 24H de Daytona en 2022"><img alt="La voiture victorieuse au 24H de Daytona en 2022" src="/images/2022_summary/thumbnail_pfaff_porsche_at_daytona_2.jpg"></a></p>
<h2 id="les-1000-miles-de-sebring">les 1000 miles de Sebring</h2>
<p>Le deuxième grand rendez-vous, ce sont les 1.000 miles de Sebring.
Pour cette épreuve, on reste en Floride, la date étant fixée au 18 mars.</p>
<h3 id="particularites-de-la-course_1">Particularités de la course</h3>
<p>Autrefois, ce lieu était un aérodrome militaire perdu au milieu de nulle part, abandonné après la seconde guerre mondiale.
Puis quelqu’un a eu la brillante idée d’y organiser des courses d’endurance moyennant quelques menus travaux pour relier les bouts de pistes ensemble.</p>
<p>Il en résulte que certaines portions du tracé actuel sont directement issues des pistes de l’ancien aérodrome avec des revêtements différents (béton / asphalte) et surtout des endroits très bosselés comme le virage 17.</p>
<p><img alt="Le circuit de Sebring" src="https://miss300.be/images/2022_summary/sebring.jpg"></p>
<p>L’épreuve fait partie du Championnat du monde d’endurance, le fameux <span class="caps">WEC</span> dont j’ai déjà longuement parlé, essentiellement pour dire que ce championnat <a href="https://miss300.be/blog/la_nouvelle_super_tedious_season_du_wec/">a perdu toute saveur</a> depuis le <a href="https://miss300.be/blog/quand_porsche_s_en_va_plus_rien_ne_va/">retrait de Porsche</a> de la catégorie reine en 2018, laissant l’équipe Toyota se battre seule contre elle-même.</p>
<p>Cette année, le départ était donné par Monsieur Jacky Ickx himself.</p>
<h3 id="les-faits-marquants">Les faits marquants</h3>
<p>Ici j’utilise le pluriel car il y a 2-3 trucs à dire, mais c’est surtout Toyota qui aura marqué cette édition des 1.000 miles de Sebring en se couvrant de honte à deux reprises.</p>
<p>Le premier événement honteux est évidemment le résultat de la course, que Toyota perd au profit de l’Alpine (qui n’est rien d’autre qu’une <span class="caps">LMP2</span> avec un auto-collant <span class="caps">LMP1</span>).</p>
<p>Le second moment “oups” survint après que la Toyota numéro 7 pilotée (si on peut dire) par José Maria Lopez ait raté le dépassement d’une <span class="caps">GT</span> en l’accrochant à l’avant, faisant quitter la route à la Toyota et endommageant l’avant par une “caresse” du mur de pneus (la <span class="caps">GT</span> n’a rien, merci pour elle).
Bon, rater un dépassement dans un excès de confiance ça peut arriver à tout le mode (même si à ce moment précis la voie était complètement dégagée).</p>
<p>Par contre, retourner à toute blinde aux stands avec un véhicule endommagé comme si rien ne s’était passé, c’est complètement con.
Surtout si un épais nuage de fumée vous poursuit.
La sanction n’a pas tardé: la Toyota a tiré tout droit dans un virage, percutant de plein fouet un mur de pneus et provoquant la destruction totale de la voiture.</p>
<p>J’ajouterai que l’idiot du jour est un homme sacrément chanceux car il s’en est sorti indemne et n’a entraîné personne d’autre dans son accident.
D’autres pilotes bien plus talentueux sont morts pour moins que ça (pas vrai Ayrton ?).</p>
<p>Voici sa “performance” filmée:</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_IyZk_7y46Q&start=1649" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/_IyZk_7y46Q/0.jpg" alt="Crash stupide de la Toyota 7 à Sebring" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<p>Quant aux <span class="caps">GT</span>, Porsche s’est disputé la première place avec Corvette pour finalement l’emporter, Ferrari étant complètement hors du coup.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/2022_summary/porsche_at_sebring_1.jpg" title="L'équipe usine Porsche à Sebring"><img alt="L'équipe usine Porsche à Sebring" src="/images/2022_summary/thumbnail_porsche_at_sebring_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/2022_summary/porsche_at_sebring_2.jpg" title="L'équipe usine Porsche à Sebring"><img alt="L'équipe usine Porsche à Sebring" src="/images/2022_summary/thumbnail_porsche_at_sebring_2.jpg"></a></p>
<p>La course a été arrêtée avant son terme pour cause de tempête électrique (une e-tempête).</p>
<h3 id="resultat-final_1">Résultat final</h3>
<p>On a donc en <span class="caps">GTE</span>-<span class="caps">PRO</span>:</p>
<ol>
<li>Porsche avec Michaël Christensen, Kevin Estre</li>
<li>Corvette avec Nick Tandy, Tommy Milner</li>
<li>Porsche avec Gianmaria Bruni (transfuge de Ferrari, Jimmy pour les intimes), Richard Lietz</li>
</ol>
<h2 id="les-24h-du-nurburgring">Les 24H du Nürburgring</h2>
<p>Fini de rire, nous voilà en présence de l’épreuve d’endurance auto la plus difficile au monde.
Cette 50<sup>ième</sup> édition avait lieu les 28 et 29 mai, alors que traditionnellement la course se déroule une semaine après les 24H du Mans (le corona-dictateur a chamboulé les bonnes vieilles habitudes).</p>
<p>Le Nürburgring se situe dans la région montagneuse de l’Eifel en Allemagne.
J’en parle notamment <a href="https://miss300.be/blog/l_allemagne_ses_paysages_ses_routes_et_son_circuit/">ici</a> et <a href="https://miss300.be/blog/le_nurburgring_a_travers_une_personne_et_un_virage/">là</a>.</p>
<p><img alt="Le Nürburgring" src="https://miss300.be/images/2022_summary/nurburgring.jpg"></p>
<h3 id="particularites-de-la-course_2">Particularités de la course</h3>
<p>Le tracé des 24H combine la mythique boucle nord de 21 km et une grande partie du circuit F1, un tour complet totalisant un peu plus de 25 km !
Plus du double du pourtant déjà très long circuit du Mans.
À noter que cette épreuve ne fait partie d’aucun championnat.</p>
<p>Cette année 137 voitures étaient au départ, réparties dans plus de 25 catégories différentes (!).
Je ne vais pas toutes les énumérer, sachez simplement qu’il n’y a pas de prototypes comme au Mans ou à Daytona, il n’y a que des voitures de tourisme.</p>
<p>Un peu comme au Mans à la grande époque, quasiment n’importe qui peut y participer.
On se retrouve donc avec une très grande variété d’autos, allant de la Dacia Logan jusqu’à la 911 <span class="caps">GT3</span> R en passant par les Cayman, <span class="caps">BMW</span> M2, Golf, et autres Hunday.
Il en résulte une gestion du trafic très compliquée sur un circuit étroit qui ne pardonne pas le moindre écart.</p>
<p>Si vous voulez en savoir plus, ce billet explique pourquoi c’est <a href="https://miss300.be/blog/pourquoi_les_24h_du_nurburgring_est_la_meilleure_course_au_monde/">la meilleure course au monde</a>.</p>
<h3 id="le-fait-marquant_1">Le fait marquant</h3>
<p>Seules 2 Porsche pouvaient prétendre à la victoire.
La première, partie dans dans le top 10 de la grille vit tout espoir de victoire s’échapper suite une collision provoquée par une Mercedes en début d’épreuve.</p>
<p>L’autre (la “greelo” numéro 1 victorieuse l’année passée), partie en fond de grille autour de la vingtième position fit une remontée fulgurante pour se propulser en première position après seulement une heure et demie de course grâce à la combinaison subtile de la maestria au volant de Kevin Estre et d’une stratégie de ravitaillement décalée.</p>
<p>Malheureusement, tous ces efforts n’auront pas servi à grand chose.
Environ 3 heures et demie après le départ, alors que Laurens Vanthoor au volant de la greelo se faisait doubler par une Audi pilotée par son petit frère Dries Vanthoor, Laurens a voulu stupidement jouer des coudes en faisant volontairement une “touchette” à l’Audi: bien mal lui en a pris, car il a totalement perdu le contrôle de la 911 qui a percuté violemment le rail de sécurité pour aller ensuite s’encastrer dans un mur de pneus.</p>
<p>Laurens Vanthoor est coutumier de ce genre de manœuvres agressives (rarement productives), et cela devait bien lui arriver un jour.
J’ai tout de même du mal à comprendre: ce sont des pros, ils savent qu’ils sont sur le “ring” où tout écart se paye cash et qu’il restait encore plus de 20 heures pour rattraper l’Audi…
Mais non, il tente un truc débile à même pas un quart de l’épreuve.</p>
<p>Et devinez qui remporte la course ? L’Audi du petit frère.
L’ambiance va être sympa aux repas de famille.</p>
<p>Voici la manœuvre en question:</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LMpkPurZDI8" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/LMpkPurZDI8/0.jpg" alt="Touchette de Laurens Vanthoor à bord de la 911 sur l'Audi de Dries Vanthoor" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/2022_summary/greelo_porsche_at_nurburgring_1.jpg" title="La numéro 1 (greelo) avant la course"><img alt="La numéro 1 (greelo) avant la course" src="/images/2022_summary/thumbnail_greelo_porsche_at_nurburgring_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/2022_summary/greelo_porsche_at_nurburgring_2.jpg" title="La numéro 1 (greelo) quand elle était encore en piste"><img alt="La numéro 1 (greelo) quand elle était encore en piste" src="/images/2022_summary/thumbnail_greelo_porsche_at_nurburgring_2.jpg"></a></p>
<p>Sinon pour mettre l’ambiance juste avant la nuit, une <span class="caps">KTM</span> X-Bow prit feu.
Le truc marrant c’est que le pilote a abandonné sa voiture (on le comprend), manifestement dépourvue de frein à main, car lorsque les services de sécurité sont arrivés pour éteindre l’incendie, la voiture a continué à avancer pour traverser la piste et continuer à brûler.</p>
<h3 id="resultat-final_2">Résultat final</h3>
<p>On a donc au général:</p>
<ol>
<li>Audi avec Kelvin Van der Linde, Dries Vanthoor, Frederic Vervisch, Robin Frijns</li>
<li>Mercedes avec Adam Christodoulou, Maximilian Götz, Fabian Schiller</li>
<li>Mercedes avec Maro Engel, Jules Gounon, Daniel Juncadella</li>
</ol>
<h2 id="les-24h-du-mans">Les 24H du Mans</h2>
<p>L’épreuve la plus bling-bling de l’année avait lieu les 11 et 12 juin.
Pour les distraits du fond, elle fait partie du <span class="caps">WEC</span> en étant évidemment la plus importante de la saison.</p>
<h3 id="particularites-de-la-course_3">Particularités de la course</h3>
<p>Le tracé n’existe que pendant la durée de la course car il utilise des routes nationales (on dit “circuit non permanent” dans les milieux autorisés), ce qui est gênant pour les équipes car cela empêche tout essai préliminaire.
Il totalise un peu plus de 13 km et ressemble à ça:</p>
<p><img alt="Le circuit des 24H du Mans" src="https://miss300.be/images/2022_summary/le_mans.jpg"></p>
<p>Le départ est précédé d’un cérémonial ridicule où des militaires descendent en rappel d’un hélicoptère pour apporter le drapeau du départ puis c’est la patrouille de France qui survole le circuit, le tout dans un délire mégalomaniaque sur fond de Marseillaise (hé, calmez-vous les gars, c’est juste une course de bagnoles, hein).</p>
<h3 id="les-faits-marquants_1">Les faits marquants</h3>
<p>Un peu plus de 60 voitures au départ, dont trois Ferrari d’usine en <span class="caps">GTE</span>-<span class="caps">PRO</span> et deux prototypes de la petite équipe Glickenhaus qui courent dans la catégorie <span class="caps">LMP1</span>.</p>
<p>On assiste d’abord à une bataille Corvette - Porsche pour le haut du classement en <span class="caps">GTE</span> <span class="caps">PRO</span>, Ferrari étant un peu à la ramasse en début d’épreuve.</p>
<p>À part un souci technique pour une des deux Corvette, tout le monde passe la nuit à peu près sans encombre jusqu’à ce que la Porsche 92 de Kevin Estre, Michael Christensen et Laurens Vanthoor explose complètement l’avant de la voiture à cause d’un pneu déchiré à un peu plus de 8 heures de la fin.
Avec le retour au stand (à vitesse réduite, hein José) et la réparation, les espoirs de victoire s’envolent pour la 92.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/2022_summary/92_porsche_at_le_mans.jpg" title="La Porsche 92 était pourtant bien partie"><img alt="La Porsche 92 était pourtant bien partie" src="/images/2022_summary/thumbnail_92_porsche_at_le_mans.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/2022_summary/92_porsche_battle_at_le_mans_with_corvette.jpg" title="La Porsche 92 en bagarre avec Corvette"><img alt="La Porsche 92 en bagarre avec Corvette" src="/images/2022_summary/thumbnail_92_porsche_battle_at_le_mans_with_corvette.jpg"></a></p>
<p>Le dimanche matin, la corvette encore en lice pour la victoire, en bagarre avec Ferrari, se fait pousser dans le décor à haute vitesse par la <span class="caps">LMP2</span> de François Perrodo visiblement mal éveillé.
C’est l’abandon pour la Corvette qui heurte violemment la barrière de sécurité.
J’ignore si les fans de Corvette sont rancuniers, mais à la place de l’ami François (qui est allé présenté ses excuses), j’engagerai un ou deux gardes du corps le temps de me faire oublier.</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=2WR5mI2Jh4A" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/2WR5mI2Jh4A/0.jpg" alt="François Perrodo qui pousse la Corvette dans le rail" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<p>Il en résulta un duel Porsche - Ferrari finalement remporté par Porsche.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/2022_summary/91_porsche_at_le_mans.jpg" title="La Porsche 91 victorieuse au petit matin du dimanche"><img alt="La Porsche 91 victorieuse au petit matin du dimanche" src="/images/2022_summary/thumbnail_91_porsche_at_le_mans.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/2022_summary/91_porsche_driver_change.jpg" title="Ravitaillement et changement de pilote pendant la nuit pour la Porsche 91"><img alt="Ravitaillement et changement de pilote pendant la nuit pour la Porsche 91" src="/images/2022_summary/thumbnail_91_porsche_driver_change.jpg"></a></p>
<p>À noter que les 2 Glickenhaus sont allés au bout en terminant troisième et quatrième, derrière les deux Toyota.</p>
<h3 id="resultat-final_3">Résultat final</h3>
<p>On a donc en <span class="caps">GTE</span>-<span class="caps">PRO</span>:</p>
<ol>
<li>Porsche avec Gianmaria Bruni, Richard Lietz, Frédéric Makowiecki</li>
<li>Ferrari avec Alessandro Pier Guidi, James Calado, Daniel Serra</li>
<li>Ferrari avec Miguel Molina, Antonio Fuoco, Davide Rigon</li>
</ol>
<h2 id="les-24h-de-spa">Les 24H de Spa</h2>
<p>On termine la saison des grandes courses par les 24H de Spa qui a eu lieu cette année les 30 et 31 juillet (c’est triste de se dire qu’après y’aura plus rien).
L’épreuve fait partie du championnat <span class="caps">GT</span> World Challenge Endurance dont elle est le point d’orgue.</p>
<h3 id="particularites-de-la-course_4">Particularités de la course</h3>
<p>Les organisateurs aiment répéter que c’est la plus grande course de <span class="caps">GT</span> au monde.
Toutes les voitures répondent au règlement <span class="caps">FIA</span> <span class="caps">GT3</span>, la différence de catégorie se faisant en fonction de l’expérience des pilotes (pro, gold, silver et bronze).
Et avec plus de 60 voitures au départ sur un circuit de 7 km, c’est un peu comme si 120 concurrents prenaient le départ au Mans.</p>
<p>Donc oui, de ce point de vue on peut affirmer que c’est la plus grande.
Mais comme dirait un grand maître Jedi: “Ce n’est pas la taille qui compte”.</p>
<p>Le tracé serpente dans les Ardennes belges et ressemble à ça:</p>
<p><img alt="Le circuit de Spa-Francorchamps" src="https://miss300.be/images/2022_summary/spa.jpg"></p>
<h3 id="les-faits-marquants_2">Les faits marquants</h3>
<p>Parmi les favoris, il y avait la Porsche n° 221 de l’équipe <span class="caps">GPX</span> à la livrée Martini Racing magnifique (chez <span class="caps">GPX</span> on sait décorer les voitures avec style):</p>
<p><a class="mybox" href="/images/2022_summary/gpx_porsche_martini_at_spa_1.jpg" title="La Porsche GPX dans la livrée hommage de la 917 victorieuse au Mans en 1971: magnifique"><img alt="La Porsche GPX dans la livrée hommage de la 917 victorieuse au Mans en 1971: magnifique" src="/images/2022_summary/thumbnail_gpx_porsche_martini_at_spa_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/2022_summary/gpx_porsche_martini_at_spa_2.jpg" title="La Porsche GPX dans la livrée hommage de la 917 victorieuse au Mans en 1971: magnifique"><img alt="La Porsche GPX dans la livrée hommage de la 917 victorieuse au Mans en 1971: magnifique" src="/images/2022_summary/thumbnail_gpx_porsche_martini_at_spa_2.jpg"></a></p>
<p>Malheureusement, les talent combinés de Kévin Estre, Richard Lietz et Michael Christensen ne seront pas suffisants: l’abandon a été prononcé pendant la nuit vers 4:00 suite à un problème de transmission.</p>
<p>Une autre Porsche, sur laquelle personne n’aurait parié au départ, a fait peur à tout le monde: la 47 de l’équipe <span class="caps">KCMG</span> (Nick Tandy, Dennis Olsen et Laurens Vanthoor).</p>
<p>Partie bonne dernière sur la grille de départ à cause d’une erreur en qualification, elle a effectué une remontée spectaculaire pour pointer en première place après 15 heures de course !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/2022_summary/kcmg_porsche_at_spa_1.jpg" title="La Porsche KCMG 47 partie de la dernière place en tête des 24H de Spa"><img alt="La Porsche KCMG 47 partie de la dernière place en tête des 24H de Spa" src="/images/2022_summary/thumbnail_kcmg_porsche_at_spa_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/2022_summary/kcmg_porsche_at_spa_2.jpg" title="La Porsche KCMG 47 pilotée ici par Denis Olsen pourchassée par la Mercedes de Maro Engel"><img alt="La Porsche KCMG 47 pilotée ici par Denis Olsen pourchassée par la Mercedes de Maro Engel" src="/images/2022_summary/thumbnail_kcmg_porsche_at_spa_2.jpg"></a></p>
<p>(Merci à <a href="http://newsroom.porsche.com">newsroom.porsche.com</a> pour la mise à disposition de toutes les photos et à Wikipedia pour le tracé des circuits)</p>
<p>Mais c’est Mercedes qui rafle la mise avec un doublé, la <span class="caps">KCMG</span> finissant seulement septième au terme des 24 heures.</p>
<h3 id="resultat-final_4">Résultat final</h3>
<p>On a donc au classement général:</p>
<ol>
<li>Mercedes avec Raffaele Marciello, Daniel Juncadella, Jules Gounon</li>
<li>Mercedes avec Luca Stolz, Steijn Schothorst, Maxi Götz</li>
<li>Ferrari avec Antonio Fuoco, Daniel Serra, Davide Rigon</li>
</ol>
<h2 id="and-the-winner-is">And the winner is</h2>
<p>Avec 3 courses remportées sur 5, on pourrait se dire que Porsche ne s’en tire pas si mal.
Sauf que ce n’est pas ça qui est important, même si Porsche les avait toutes gagnées.</p>
<p>Non, le grand vainqueur de cette saison d’endurance, c’est le sport auto dans son ensemble.
Quelle que soit l’épreuve, la date ou le lieu, le public était présent en nombre.
Les esprits chagrins diront qu’après 2 ans de vache maigre (corona-dictateur) ce n’est que normal, moi je préfère y voir un signe encourageant.</p>
<p>Un signe encourageant, démontrant avec force aux têtes de cons moralisatrices, que la course auto reste spectaculaire, que la passion ne faiblit pas et qu’elle fait déplacer les foules.</p>Grand tour en Allemagne (partie 4)2022-09-03T00:00:00+02:002022-09-03T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2022-09-03:/blog/grand_tour_en_allemagne_partie_4/<p>Quatrième et dernier jour de notre tout récent roadtrip en Allemagne.</p><p>Quatrième et dernier jour de notre tout récent roadtrip en Allemagne.</p>
<h2 id="jour-4-bad-wiesse-berchtesgaden-200-km">Jour 4: Bad Wiesse - Berchtesgaden: 200 km</h2>
<p>Nous voilà déjà arrivés à la <a href="http://u.osmfr.org/m/752487">quatrième et dernière étape</a> de ce voyage.</p>
<p><img alt="Bad Wiessee - Berchtesgaden" src="https://miss300.be/images/gta_part_4/badwiessee-berchtesgaden.jpg"></p>
<p>Changement complet d’ambiance: nous partons sous la pluie et la grisaille.
On ne mourra pas de chaud aujourd’hui…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/911_ready_to_go.jpg" title="Prêt à partir à l'assaut des routes de Bavière"><img alt="Prêt à partir à l'assaut des routes de Bavière" src="/images/gta_part_4/thumbnail_911_ready_to_go.jpg"></a></p>
<p>Nous quittons Bad Wiessee et rejoignons Bayrischzell puis Brannenburg par les petites routes de Bavière, direction l’A8.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/bavarian_road_1.jpg" title="Temps maussade sur les routes de Bavière"><img alt="Temps maussade sur les routes de Bavière" src="/images/gta_part_4/thumbnail_bavarian_road_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/bavarian_road_2.jpg" title="La route commence à sécher: on va pouvoir accélérer"><img alt="La route commence à sécher: on va pouvoir accélérer" src="/images/gta_part_4/thumbnail_bavarian_road_2.jpg"></a></p>
<p>Nous n’avions pas rencontré d’embuches au jour 3, ce ne sera pas pareil cette fois ci…
Les ennuis ont commencé après la sortie de l’A8, où les chantiers et déviations se sont enchaînés dans des combinaisons particulièrement retorses, mettant à mal le trajet initial.
Je ne me souviens plus exactement ce qu’on a raté ni comment on s’en est sorti, mais ce dont je suis sur, c’est qu’on s’est retrouvé à Bergen pour la pause de midi.</p>
<p>Par contre, nous sommes bien passés comme prévu par l’Autriche:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/austria_exit.jpg" title="Bref passage en Autriche"><img alt="Bref passage en Autriche" src="/images/gta_part_4/thumbnail_austria_exit.jpg"></a></p>
<p>Nous poursuivons ensuite notre route jusqu’au village de Ramsau, magnifiquement encerclé de montages et traversé par plusieurs rivières pour former le lac Hintersee.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/ramsau_church.jpg" title="Le pont de la rivière de Ramsau et son église en arrière-plan"><img alt="Le pont de la rivière de Ramsau et son église en arrière-plan" src="/images/gta_part_4/thumbnail_ramsau_church.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/ramsau_village.jpg" title="Le village de Ramsau depuis les hauteurs du cimetierre"><img alt="Le village de Ramsau depuis les hauteurs du cimetierre" src="/images/gta_part_4/thumbnail_ramsau_village.jpg"></a></p>
<p>Les promenades (à pied) y sont nombreuses et variées mais nous nous sommes contentés de faire “bêtement” le tour du lac, qui prend tout de même presque 2 heures.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/hintersee.jpg" title="Photo de carte postale en bordure du lac Hintersee"><img alt="Photo de carte postale en bordure du lac Hintersee" src="/images/gta_part_4/thumbnail_hintersee.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/hintersee_river.jpg" title="Les pluies abondantes ont fait gonfler la rivière"><img alt="Les pluies abondantes ont fait gonfler la rivière" src="/images/gta_part_4/thumbnail_hintersee_river.jpg"></a></p>
<p>Notre destination finale, Berchtesgaden, est haut-perchée dans les Alpes et notre logement est situé juste à l’entrée de la fameuse PanoramaStrasse.
Il s’agit d’une route à péage (8 €) d’une vingtaine de kilomètres offrant, comme son nom l’indique, de magnifiques panoramas à différents endroits.</p>
<p>Pas de bol, lors de notre venue sur place, le temps est tellement mauvais et le brouillard tellement épais qu’on ne voit absolument rien.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramastrasse_in_fog_3.jpg" title="La Panoramastrasse sous le brouillard"><img alt="La Panoramastrasse sous le brouillard" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramastrasse_in_fog_3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramastrasse_in_fog_2.jpg" title="On devine que le panorama aurait été prometteur"><img alt="On devine que le panorama aurait été prometteur" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramastrasse_in_fog_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramastrasse_in_fog_1.jpg" title="Plus on monte, pire c'est"><img alt="Plus on monte, pire c'est" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramastrasse_in_fog_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramaweg_in_fog.jpg" title="Arrivé au point culminant on est dans le nuage et on ne voit absolument rien"><img alt="Arrivé au point culminant on est dans le nuage et on ne voit absolument rien" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramaweg_in_fog.jpg"></a></p>
<p>Nous décidons d’y retourner le lendemain en brulant un cierge pour que la météo soit plus clémente.
Le lendemain notre prière semble avoir été entendue et même s’il ne fait pas exceptionnellement beau, le résultat est à la hauteur:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/911_on_panoramastrasse.jpg" title="Le lendemain, le brouillard s'est levé et c'est bien mieux"><img alt="Le lendemain, le brouillard s'est levé et c'est bien mieux" src="/images/gta_part_4/thumbnail_911_on_panoramastrasse.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramastrasse_1.jpg" title="Les traces de pneus sur la route ne sont pas les miennes"><img alt="Les traces de pneus sur la route ne sont pas les miennes" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramastrasse_1.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramastrasse_2.jpg" title="La panoromastrasse qui tient finalement ses promesses"><img alt="La panoromastrasse qui tient finalement ses promesses" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramastrasse_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramastrasse_3.jpg" title="La panoromastrasse qui tient finalement ses promesses"><img alt="La panoromastrasse qui tient finalement ses promesses" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramastrasse_3.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramastrasse_from_far.jpg" title="La panoramastrasse à flanc de montagne"><img alt="La panoramastrasse à flanc de montagne" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramastrasse_from_far.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramastrasse_from_near.jpg" title="La panoramastrasse vue de plus près"><img alt="La panoramastrasse vue de plus près" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramastrasse_from_near.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_4/panoramastrasse_in_clear.jpg" title="Voici ce qu'on aurait du voir la veille"><img alt="Voici ce qu'on aurait du voir la veille" src="/images/gta_part_4/thumbnail_panoramastrasse_in_clear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_4/911_parked_at_panoramastrasse.jpg" title="De splendides points de vue, aussi depuis les parkings"><img alt="De splendides points de vue, aussi depuis les parkings" src="/images/gta_part_4/thumbnail_911_parked_at_panoramastrasse.jpg"></a></p>
<h2 id="en-coulisses">En coulisses</h2>
<p>J’espère qu’au gré de ces quelques billets, je vous aurai transmis l’envie de rouler vers de nouveaux horizons.
Mais ne partez pas tout de suite, j’ai encore deux ou trois trucs à raconter.</p>
<h3 id="making-of">Making of</h3>
<p>Je vous rassure immédiatement, je ne connais pas l’Allemagne comme ma poche, je n’ai pas sorti cet itinéraire de plus de 1000 km de mon chapeau magique.
J’ai simplement suivi le parcours présenté dans le <a href="https://www.curves-magazin.com/en/magazine/curves-13-southern-germany/">numéro 13 du magazine “Curves”</a>.</p>
<p>Si vous ne connaissez pas les magazines “Curves” (étroitement liés à Porsche), ceux-ci vous proposent d’explorer de beaux terrains de jeux dans différents pays.
Ils disposent aussi d’une <a href="https://www.youtube.com/c/CurvesMagazine">chaine youtube</a> avec des clips plutôt bien faits qui donnent franchement envie de prendre le volant de son jouet préféré.
Les magazines n’existent pour certains qu’en Allemand ou en Allemand et Anglais pour d’autres (vérifiez avant de commander).</p>
<p>Bref, mon exemplaire fait presque 300 pages et ne m’a couté que 15 € (les meilleurs 15 € que j’ai jamais dépensés).
Les endroits traversés sont abondamment illustrés par de jolies photos et chaque étape est représentée sur une carte très détaillée, parfois un peu petite (loupe vivement recommandée).
Le kilométrage annoncé est exact quant à la durée… Prévoyez au moins deux bonnes heures de plus, surtout si vous comptez vous arrêter souvent comme nous l’avons fait.</p>
<p>Même si c’est intéressant, le texte a parfois tendance à s’appesantir sur les détails historiques des lieux plutôt que donner des informations pratiques, comme par exemple ce qu’il y a voir au bout des voies sans issues (le déplacement vaut-il le détour ?) ou encore le fait que pas mal de petites routes sont à péage (petite monnaie à prévoir).</p>
<p>Le magazine donne de bonnes adresses pour se restaurer ou se loger, mais les prix sont exorbitants.
Enfin, ne vous fiez pas trop aux photos du livre qui donnent l’impression que toutes les routes sont désertes, c’est évidemment rarement le cas en réalité.</p>
<h3 id="guidage-gpx">Guidage <span class="caps">GPX</span></h3>
<p>Vous l’aurez probablement constaté vous-même, mais chaque billet de cette série contient un lien qui vous amène sur une carte interactive du tracé, où vous pouvez vous déplacer, zoomer / dézoomer, chercher un lieu, etc…</p>
<p>Si l’aventure vous tente et que vous aussi vous voulez parcourir ces beaux rubans d’asphalte, il est possible d’exporter l’itinéraire au format <span class="caps">GPX</span> depuis la carte interactive en cliquant sur le bouton “Exporter et partager la carte” (sur la gauche de l’écran) puis en choisissant “<span class="caps">GPX</span>” dans la partie qui apparaît à droite.</p>
<p>Il vous suffit ensuite d’importer ce <span class="caps">GPX</span> dans votre smartphone au moyen de l’application OsmAnd pour obtenir un guidage <span class="caps">GPS</span> du tracé.
Tous les détails sur le guidage <span class="caps">GPX</span> par OsmAnd dans mon <a href="https://miss300.be/blog/se_faire_guider_via_gpx/">article dédié</a>.</p>
<h3 id="en-pratique">En pratique</h3>
<p>Le plan était simple: pour chaque étape, un jour de roulage et un jour sur place, histoire de découvrir l’endroit, recontrer des gens et varier les plaisirs en ne passant pas tout son temps dans la voiture.
Ajoutez 1 jour pour rejoindre Baden-Baden, 1 jour pour sa visite le lendemain plus encore 2 jours pour le retour depuis presque l’Autriche, cela fait un total de 12 jours.</p>
<p>Le roadtrip était prévu dans la deuxième quinzaine de mai, pour à la fois profiter d’une météo clémente et éviter les congés scolaires en espérant éviter la foule (mission semie-accomplie).</p>
<p>En tout, j’ai fait 6 pleins d’environ 55 litres en moyenne.
Aux alentours de 2,2 € le litre, faites vos calculs (mais quand on aime on ne compte pas).</p>
<p>Détail amusant, nous avons parcouru très exactement 2.<em>911</em> km: si ça c’est pas un signe…</p>
<h3 id="willkommen-in-deutschland">Willkommen in Deutschland</h3>
<p>À part les quelques sorties du <a href="https://club911.net">club911</a> et le <a href="https://miss300.be/blog/le_techno_classica_essen_2022/">salon d’Essen</a>, je dois bien avouer que je me rends assez rarement en Allemagne.
C’est d’ailleurs la première fois que j’y séjournais aussi longtemps.</p>
<p>Après ces 12 jours, je peux vous affirmer que partout où nous sommes allés, nous avons été accueillis avec gentillesse et bienveillance.
Nous ne parlons pourtant que très peu la langue de Geothe mais quasiment tous les allemands comprennent l’Anglais.
Puis il suffit de dire “Hallo” ou “Vielen Dank” pour montrer que vous êtes de bonne volonté.</p>
<p>La seule difficulté ce sont les cartes des restaurants qui ne sont pas traduites.
Au début chaque repas est une surprise, mais qui s’atténue au fil du temps car ce sont les mêmes termes qui reviennent souvent.</p>
<h2 id="mot-de-la-fin">Mot de la fin</h2>
<p>Ce fut une aventure inoubliable: l’accueil chaleureux, les routes aux paysages magnifiques et la nourriture excellente nous ont laissé des souvenirs impérissables.</p>
<p>L’Allemagne est un pays formidable et les Allemands sont des gens charmants. Allez-y !</p>Grand tour en Allemagne (partie 3)2022-08-13T00:00:00+02:002022-08-13T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2022-08-13:/blog/grand_tour_en_allemagne_partie_3/<p>Troisième article d’une série consacrée à notre tout récent roadtrip en Allemagne.</p><p>Troisième article d’une série consacrée à notre tout récent roadtrip en Allemagne.</p>
<h2 id="jour-3-friedrichshafen-bad-wiessee-310-km">Jour 3: Friedrichshafen - Bad Wiessee: 310 km</h2>
<p>Préparez-vous parce qu’il y aura du “lourd” pour cette <a href="http://u.osmfr.org/m/745627/">troisième étape</a>, la plus belle et la plus plaisante de ce roadtrip.</p>
<p><img alt="Friedrichshafen - Bad Wiessee" src="https://miss300.be/images/gta_part_3/friedrichshafen_badwiessee.jpg"></p>
<p>Petite note à propos de la carte: les points rouges sont des destinations intermédiaires que nous avions prévu de visiter (par le chemin le plus court depuis le tracé), mais que nous avons manqué faute de temps (il faudra qu’on y retourne 😛).</p>
<p>Nous quittons le land de Bade-Würtemberg, direction la Bavière et le lac Tegernsee.</p>
<p>Le paysage change progressivement à mesure que nous nous éloignons de Friedrichshafen: un peu moins forestier, un peu plus “montagnard”.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/onboard_towards_oberjoch_2.jpg" title="On commence à apercevoir les montagnes"><img alt="On commence à apercevoir les montagnes" src="/images/gta_part_3/thumbnail_onboard_towards_oberjoch_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/onboard_towards_oberjoch_1.jpg" title="On commence à apercevoir les montagnes"><img alt="On commence à apercevoir les montagnes" src="/images/gta_part_3/thumbnail_onboard_towards_oberjoch_1.jpg"></a></p>
<h3 id="oberjoch">Oberjoch</h3>
<p>Le premier grand moment de la journée est la montée vers Oberjoch.</p>
<p>Tout d’abord on nous souhaite la bienvenue:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/welcome_to_bad_oberdorf.jpg" title="Bienvenu à Bad Oberdorf"><img alt="Bienvenu à Bad Oberdorf" src="/images/gta_part_3/thumbnail_welcome_to_bad_oberdorf.jpg"></a></p>
<p>Ensuite, vue d’en haut la route ressemble à un spaghetti trop cuit qu’on aurait jeté par terre:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/spaghetti_road_to_oberjoch_1.jpg" title="Une concentration de virages au km impressionnante"><img alt="Une concentration de virages au km impressionnante" src="/images/gta_part_3/thumbnail_spaghetti_road_to_oberjoch_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/spaghetti_road_to_oberjoch_2.jpg" title="Une concentration de virages au km impressionnante"><img alt="Une concentration de virages au km impressionnante" src="/images/gta_part_3/thumbnail_spaghetti_road_to_oberjoch_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/spaghetti_road_to_oberjoch_3.jpg" title="Une concentration de virages au km impressionnante"><img alt="Une concentration de virages au km impressionnante" src="/images/gta_part_3/thumbnail_spaghetti_road_to_oberjoch_3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/bad_hindelang.jpg" title="La ville sur la gauche, c'est Bad Hindelang"><img alt="La ville sur la gauche, c'est Bad Hindelang" src="/images/gta_part_3/thumbnail_bad_hindelang.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/perfect_s_curve_road.jpg" title="Ça c'est de la route en S !"><img alt="Ça c'est de la route en S !" src="/images/gta_part_3/thumbnail_perfect_s_curve_road.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/mountains_viewed_from_oberjoch.jpg" title="La montagne vue depuis les courbes menant à Oberjoch"><img alt="La montagne vue depuis les courbes menant à Oberjoch" src="/images/gta_part_3/thumbnail_mountains_viewed_from_oberjoch.jpg"></a></p>
<h3 id="le-neuschwanstein-schloss">Le Neuschwanstein Schloss</h3>
<p>À proximité de Füssen se situe un haut lieu touristique: le Neuschwanstein Schloss (en français: le Château du Nouveau Rocher du Cygne) qui est le château le plus célèbre d’Allemagne.
Perché sur un rocher à plus de 200 mètres de hauteur, il fut construit sur ordre du roi Louis <span class="caps">II</span> de Bavière entre 1869 et 1886.
Il est visité chaque année par plus d’un million (!) de touristes.</p>
<p>Comme je suis asocial et préfère les belles routes à la foule, nous poursuivons notre chemin sans faire la visite, mais en prenant tout de même quelques photos.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/neuschwanstein_schloss.jpg" title="Le Château du Nouveau Rocher du Cygne"><img alt="Le Château du Nouveau Rocher du Cygne" src="/images/gta_part_3/thumbnail_neuschwanstein_schloss.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/schloss_neuschwanstein_with_911.jpg" title="Le même château, avec un bel avant-plan 😉"><img alt="Le même château, avec un bel avant-plan 😉" src="/images/gta_part_3/thumbnail_schloss_neuschwanstein_with_911.jpg"></a></p>
<h3 id="wies">Wies</h3>
<p>Nous nous arrêtons ensuite à Wies: un village en cul-de-sac où l’unique attraction est une église qui, extérieurement, ressemble à n’importe quelle autre église.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/wies_church_front.jpg" title="L'église de Wies vue de face"><img alt="L'église de Wies vue de face" src="/images/gta_part_3/thumbnail_wies_church_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/wies_church_back.jpg" title="L'église de Wies vue de l'arrière"><img alt="L'église de Wies vue de l'arrière" src="/images/gta_part_3/thumbnail_wies_church_back.jpg"></a></p>
<p>La surprise est à l’intérieur: bien plus encore que l’église de Friedrichshafen, les décorations sont à tomber par terre:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/wies_church_inside.jpg" title="L'intérieur incroyable de l'église de Wies"><img alt="L'intérieur incroyable de l'église de Wies" src="/images/gta_part_3/thumbnail_wies_church_inside.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/wies_church_inside_roof.jpg" title="On se croirait dans la chapelle sixtine"><img alt="On se croirait dans la chapelle sixtine" src="/images/gta_part_3/thumbnail_wies_church_inside_roof.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/wies_church_inside_windows.jpg" title="On se sait pas où regarder tellement il y a de choses à voir"><img alt="On se sait pas où regarder tellement il y a de choses à voir" src="/images/gta_part_3/thumbnail_wies_church_inside_windows.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/wies_church_organ.jpg" title="L'orgue de l'église"><img alt="L'orgue de l'église" src="/images/gta_part_3/thumbnail_wies_church_organ.jpg"></a></p>
<h3 id="les-lacs">Les lacs</h3>
<p>Le long du trajet, les lacs se succèdent à une fréquence élevée.
La région s’appelle d’ailleurs “Le Pays Bleu”, dû à la couleur azur des lacs.
Impossible de s’arrêter à chacun, mais nous faisons tout de même une petite halte au lac de Walchensee.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/walchensee.jpg" title="Le lac Walchensee"><img alt="Le lac Walchensee" src="/images/gta_part_3/thumbnail_walchensee.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/walchensee_parking.jpg" title="Et son parking"><img alt="Et son parking" src="/images/gta_part_3/thumbnail_walchensee_parking.jpg"></a></p>
<p>Juste après le lac de Walchensee, il y a une belle petite “wasserfall”, équipée d’un parking permettant de belles photos 😉:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/sachensee_wasserfall.jpg" title="Une chute d'eau juste après le lac de Walchensee"><img alt="Une chute d'eau juste après le lac de Walchensee" src="/images/gta_part_3/thumbnail_sachensee_wasserfall.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/wasserfall_parking.jpg" title="Un stock de troncs coupés improvisé en parking"><img alt="Un stock de troncs coupés improvisé en parking" src="/images/gta_part_3/thumbnail_wasserfall_parking.jpg"></a></p>
<h3 id="le-schloss-elmau">Le Schloss Elmau</h3>
<p>Après le lac de Walchensee, nous nous dirigeons vers Walgau puis vers Elmau.
Le Schloss Elmau est un hôtel situé au milieu de nulle part, au bout d’une route sans issue qui s’enfonce en forêt pendant quelques kilomètres (l’endroit idéal pour l’organisation de rituels sataniques).</p>
<p>Rien de spécial à y voir, si ce n’est l’ambiance tout-à-fait particulière des lieux.</p>
<p>D’un côté un décor de dessin animé avec des prairies verdoyantes:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/elmau_meadow_1.jpg" title="Les prairies du Scholl Elmau"><img alt="Les prairies du Scholl Elmau" src="/images/gta_part_3/thumbnail_elmau_meadow_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/elmau_meadow_2.jpg" title="Les prairies du Scholl Elmau"><img alt="Les prairies du Scholl Elmau" src="/images/gta_part_3/thumbnail_elmau_meadow_2.jpg"></a></p>
<p>De l’autre, le château avec son allure de demeure de satan:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/schloss_elmau_1.jpg" title="Le Schloss Elmau et les montagnes en arrière-plan"><img alt="Le Schloss Elmau et les montagnes en arrière-plan" src="/images/gta_part_3/thumbnail_schloss_elmau_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/schloss_elmau_2.jpg" title="Schloss Elmau: 3 étoiles au guide Michelin de la confrérie du nouvel ordre démonique"><img alt="Schloss Elmau: 3 étoiles au guide Michelin de la confrérie du nouvel ordre démonique" src="/images/gta_part_3/thumbnail_schloss_elmau_2.jpg"></a></p>
<h3 id="sylvensteinspeicher">Sylvensteinspeicher</h3>
<p>Nous reprenons la route vers Bad Wiessee en passant par le pont qui enjambe la jonction de 2 lacs: Sylvensteinspeicher.</p>
<p>Pour placer le contexte, lorsque nous y sommes passés, c’était un dimanche ensoleillé: les lieux étaient <strong>envahis</strong> de touristes.
Pas moyen de s’arrêter ni de faire une photo convenable, nous y repasserons plus tard.</p>
<p>Heureusement, Sylvensteinspeicher n’est pas très loin de Bad Wiessee: comptez 30 minutes de trajet, dont 20 jouissives si la route est dégagée.
Nous y retournons donc le lendemain, un lundi pluvieux, et bizarrement tous les touristes de la veille se sont évanouis: il n’y a littéralement plus personne.</p>
<p>Cerise sur le gâteau: le soleil fait son apparition alors qu’il pleut encore, nous gratifiant d’un bel arc-en-ciel à notre arrivée sur place.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/sylvensteinspeicher_rainbow.jpg" title="La montagne voisine arborait un bel arc-en-ciel"><img alt="La montagne voisine arborait un bel arc-en-ciel" src="/images/gta_part_3/thumbnail_sylvensteinspeicher_rainbow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/sylvensteinspeicher_and_911.jpg" title="Le pont de Sylvensteinspeicher rien que pour nous"><img alt="Le pont de Sylvensteinspeicher rien que pour nous" src="/images/gta_part_3/thumbnail_sylvensteinspeicher_and_911.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_3/sylvensteinspeicher_1.jpg" title="Dans ce pays, même les ponts sont en S !"><img alt="Dans ce pays, même les ponts sont en S !" src="/images/gta_part_3/thumbnail_sylvensteinspeicher_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_3/sylvensteinspeicher_2.jpg" title="Sylvensteinspeicher déserté des touristes: merci la pluie !"><img alt="Sylvensteinspeicher déserté des touristes: merci la pluie !" src="/images/gta_part_3/thumbnail_sylvensteinspeicher_2.jpg"></a></p>
<p>Rendez-vous au prochain épisode pour (déjà !) la fin de ce périple mémorable.</p>Grand tour en Allemagne (partie 2)2022-07-06T00:00:00+02:002022-07-06T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2022-07-06:/blog/grand_tour_en_allemagne_partie_2/<p>Deuxième article d’une série consacrée à notre tout récent roadtrip en Allemagne.</p><p>Deuxième article d’une série consacrée à notre tout récent roadtrip en Allemagne.</p>
<h2 id="jour-2-freiburg-im-brisgau-friedrichshafen-380-km">Jour 2: Freiburg-im-Brisgau - Friedrichshafen: 380 km</h2>
<p>Même si son centre historique et sa cathédrale valent le détour (la cathédrale semble tout droit sortie d’un film d’épouvante), je ne m’attarderai pas sur Freiburg qui est une grande ville où le vélo est roi et, encore plus qu’ailleurs, a tous les droits y compris celui de renverser les piétons.</p>
<p>On entame donc les choses sérieuses avec cette <a href="http://u.osmfr.org/m/729493/">seconde étape</a>, qui sera la plus éreintante du voyage: presque 8 heures de trajet sous 30 °C avec une clim qui n’était pas au meilleur de sa forme…</p>
<p><img alt="Freiburg-im-Brisgau - Friedrichshafen" src="https://miss300.be/images/gta_part_2/freiburg_friedrichshafen.jpg"></p>
<p>Départ de Freiburg-im-Brisgau vers de lac de Constance (Bodensee de son petit nom allemand) après un dernier petit tour dans la Forêt Noire.
Puis direction Friedrichshafen, la ville du zeppelin.</p>
<p>Le parcours est superbe: après la sortie de Freiburg, nous montons vers Feldberg, le point culminant de la Forêt Noire.
Comme pour le jour 1, il est facile de s’arrêter pour profiter des paysages au grand air.
Grand air encore respirable (parce que matin et altitude), mais ça ne durera pas…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_2/feldberg_road.jpg" title="D'un côté la route qui serpente..."><img alt="D'un côté la route qui serpente..." src="/images/gta_part_2/thumbnail_feldberg_road.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/feldberg_and_red_911.jpg" title="...et de l'autre la vallée du Felberg en arrière-plan"><img alt="...et de l'autre la vallée du Felberg en arrière-plan" src="/images/gta_part_2/thumbnail_feldberg_and_red_911.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/feldberg_clear_road.jpg" title="Le type de route dans la région du Feldberg"><img alt="Le type de route dans la région du Feldberg" src="/images/gta_part_2/thumbnail_feldberg_clear_road.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/feldberg_serpentine_road.jpg" title="Le type de route dans la région du Feldberg"><img alt="Le type de route dans la région du Feldberg" src="/images/gta_part_2/thumbnail_feldberg_serpentine_road.jpg"></a></p>
<p>Pour une forêt “noire”, les paysages tirent plutôt sur le vert:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_2/trees_and_hills.jpg" title="Les reliefs de la Forêt Noire"><img alt="Les reliefs de la Forêt Noire" src="/images/gta_part_2/thumbnail_trees_and_hills.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/cows_on_meadow.jpg" title="Un tapis de fleurs sauvages"><img alt="Un tapis de fleurs sauvages" src="/images/gta_part_2/thumbnail_cows_on_meadow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/grass_carpet.jpg" title="Non, il ne s'agit pas d'un décor de train électrique"><img alt="Non, il ne s'agit pas d'un décor de train électrique" src="/images/gta_part_2/thumbnail_grass_carpet.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_2/bmw_chasing.jpg" title="Une BMW tente de nous rattraper"><img alt="Une BMW tente de nous rattraper" src="/images/gta_part_2/thumbnail_bmw_chasing.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/from_right_window.jpg" title="Des routes dans un décor sublime"><img alt="Des routes dans un décor sublime" src="/images/gta_part_2/thumbnail_from_right_window.jpg"></a></p>
<p>Après avoir profité de ces beaux rubans d’asphalte ondulant entre les collines verdoyantes, nous nous arrêtons au bord du lac Schluchsee pour pique-niquer avant de repartir vers l’est et de quitter définitivement la Forêt Noire.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_2/schluchsee_1.jpg" title="Pique-nique au bord du Schluchsee"><img alt="Pique-nique au bord du Schluchsee" src="/images/gta_part_2/thumbnail_schluchsee_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/schluchsee_2.jpg" title="C'est le village de Schluchsee qu'on aperçoit au loin"><img alt="C'est le village de Schluchsee qu'on aperçoit au loin" src="/images/gta_part_2/thumbnail_schluchsee_2.jpg"></a></p>
<p>Vers les 2/3 du parcours, nous nous arrêtons un peu par hasard sur un parking pourvus d’arbres (comprenez: à l’ombre), histoire de se rafraîchir avec des boissons achetées une heure avant mais plus trop fraîches.
Nous avons été surpris par le point de vue imprenable à moins de 20 mètres du parking, totalement invisible depuis la route.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_2/mind_the_gap.jpg" title="Une pause à l'ombre des arbres offrant une vue splendide"><img alt="Une pause à l'ombre des arbres offrant une vue splendide" src="/images/gta_part_2/thumbnail_mind_the_gap.jpg"></a></p>
<p>Le seul point pénible de la journée fut la traversée de Tuttlingen avec une succession interminable de rond-points et feux rouges, le tout dans une densité de trafic digne des heures de pointe à Bruxelles.
À part ça, pas de routes barrées ni de mauvaises surprises.</p>
<p>Par contre, la récompense de la traversée de Tuttlingen fut à la hauteur: un peu avant Sigmaringen, la Talstrasse longe la rivière Donau en suivant ses circonvolutions et passe par de nombreux mini-tunnels creusés dans la roche.
Exceptionnel !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_2/talstrasse_1.jpg" title="Les mini-tunnels de la Talstrasse le long de la rivière Donau"><img alt="Les mini-tunnels de la Talstrasse le long de la rivière Donau" src="/images/gta_part_2/thumbnail_talstrasse_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/talstrasse_2.jpg" title="Les mini-tunnels de la Talstrasse le long de la rivière Donau"><img alt="Les mini-tunnels de la Talstrasse le long de la rivière Donau" src="/images/gta_part_2/thumbnail_talstrasse_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/talstrasse_3.jpg" title="Pas sûr que ça passera en hauteur pour le bus..."><img alt="Pas sûr que ça passera en hauteur pour le bus..." src="/images/gta_part_2/thumbnail_talstrasse_3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/talstrasse_4.jpg" title="Les mini-tunnels de la Talstrasse le long de la rivière Donau"><img alt="Les mini-tunnels de la Talstrasse le long de la rivière Donau" src="/images/gta_part_2/thumbnail_talstrasse_4.jpg"></a></p>
<h2 id="friedrichshafen">Friedrichshafen</h2>
<p>Cette ville n’est peut-être pas aussi incroyable que Baden-Baden, mais recèle néanmoins d’autres atouts.</p>
<p>Si vous cherchez l’ambiance de la Côte d’Azur, les abords du lac avec la longue jetée et le port de plaisance, les plages (de galets), les terrasses et restaurants, ainsi que la réserve naturelle vous feront croire que vous êtes à Fréjus.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_2/friedrichshafen_coast.jpg" title="La jetée de Friedrichshafen. On aperçoit les tours de l'église sur la gauche"><img alt="La jetée de Friedrichshafen. On aperçoit les tours de l'église sur la gauche" src="/images/gta_part_2/thumbnail_friedrichshafen_coast.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_2/friedrichshafen_marina.jpg" title="Le port de plaisance de Friedrichshafen"><img alt="Le port de plaisance de Friedrichshafen" src="/images/gta_part_2/thumbnail_friedrichshafen_marina.jpg"></a></p>
<p>Dans un tout autre registre, la ville ayant un riche passé industriel avec la construction de zeppelins, un musée de l’aéronautique peut être visité et il est même possible de faire un tour au-dessus du lac dans un authentique zeppelin.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_2/zeppelin.jpg" title="Tour du lac terminé, le zeppelin rentre au bercail"><img alt="Tour du lac terminé, le zeppelin rentre au bercail" src="/images/gta_part_2/thumbnail_zeppelin.jpg"></a></p>
<p>La ville est d’ailleurs toujours à la pointe industriellement car c’est notamment le siège de <span class="caps">ZF</span>, spécialisé dans la construction de boites de vitesses dont la Tiptronic de la Porsche 996 est issue.</p>
<p>Enfin, pour les amateurs de belles pierres ou les férus d’histoire, l’intérieur de l’église du château grand-ducal est spectaculaire.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_2/friedrichshafen_indoor_church.jpg" title="L'intérieur de l'église et ses décorations somptueuses"><img alt="L'intérieur de l'église et ses décorations somptueuses" src="/images/gta_part_2/thumbnail_friedrichshafen_indoor_church.jpg"></a></p>
<p>Prochaine étape: la Bavière, ses lacs et ses montagnes.</p>Grand tour en Allemagne (partie 1)2022-06-18T00:00:00+02:002022-06-18T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2022-06-18:/blog/grand_tour_en_allemagne_partie_1/<p>Premier article d’une série consacrée à notre tout récent roadtrip en Allemagne.</p><p>Premier article d’une série consacrée à notre tout récent roadtrip en Allemagne.</p>
<h2 id="le-projet">Le projet</h2>
<p>En 2016, nous avions fait un tour d’Écosse (en Citroën C3) au début du printemps et on avait adoré: la gentillesse des écossais, les paysages à couper le souffle, les routes désertes, les châteaux, les lochs, les distilleries, … bref, tout ce qui fait l’Écosse.
On a voulu revivre la même expérience mais cette fois en Allemagne et plus à bord d’une C3.</p>
<p>L’Allemagne étant beaucoup plus vaste que l’Écosse, on s’est contenté de la parcourir dans sa partie sud par les lands de Bade-Wurtemberg et de Bavière.
Quatre étapes étaient au programme:</p>
<ol>
<li>Départ de Baden-Baden vers Freiburg-im-Brisgau en traversant la Forêt Noire</li>
<li>Ensuite direction l’est et le lac de Constance vers Friedrichshaffen</li>
<li>Puis entrée en Bavière, destination Bad Wiessee et le lac Tegernsee</li>
<li>Dernière étape: Berchtesgaden perchée dans les Alpes à deux pas l’Autriche</li>
</ol>
<h2 id="jour-1-baden-baden-freiburg-im-brisgau-270-km">Jour 1: Baden-Baden - Freiburg-im-Brisgau: 270 km</h2>
<p>Pour cette <a href="http://u.osmfr.org/m/675132/">première étape</a>, traversée de la Forêt Noire du nord au sud en partant de Baden-Baden:</p>
<p><img alt="Baden-Baden - Freiburg-im-Brisgau" src="https://miss300.be/images/gta_part_1/baden-baden_freiburg.jpg"></p>
<p>Vous remarquerez sur la carte qu’il y a 2 boucles: une petite juste après Baden-Baden et une plus grande un peu plus loin.</p>
<p>La petite boucle n’est pas essentielle d’un point de vue plaisir de conduite, mais elle amène au “Schloss Eberstein” qui, d’après les croyances locales, est une étape obligatoire afin de conjurer le mauvais sort et d’éviter les pannes en tout genre.
Ne voulant pas provoquer la colère du dieu germanique du roadtrip, nous nous y sommes donc arrêtés.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/schloss_eberstein_1.jpg" title="Voici de qu'on peut voir perché sur le Schloss Eberstein"><img alt="Voici de qu'on peut voir perché sur le Schloss Eberstein" src="/images/gta_part_1/thumbnail_schloss_eberstein_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/schloss_eberstein_2.jpg" title="La route qui retourne du Scloss Eberstein vers Baden-Baden"><img alt="La route qui retourne du Scloss Eberstein vers Baden-Baden" src="/images/gta_part_1/thumbnail_schloss_eberstein_2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/houses_on_the_road_1.jpg" title="Le genre de constructions typiques de l'endroit"><img alt="Le genre de constructions typiques de l'endroit" src="/images/gta_part_1/thumbnail_houses_on_the_road_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/houses_on_the_road_2.jpg" title="Le genre de constructions typiques de l'endroit"><img alt="Le genre de constructions typiques de l'endroit" src="/images/gta_part_1/thumbnail_houses_on_the_road_2.jpg"></a></p>
<p>L’autre boucle, beaucoup plus longue, vaut très largement le détour d’un point de vue pilotage: c’est un festival incessant de courbes dans les bois.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/black_forest_2.jpg" title="Les routes de la forêt noire"><img alt="Les routes de la forêt noire" src="/images/gta_part_1/thumbnail_black_forest_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/black_forest_corner.jpg" title="Les routes de la forêt noire"><img alt="Les routes de la forêt noire" src="/images/gta_part_1/thumbnail_black_forest_corner.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/black_forest_road_1.jpg" title="Les routes de la forêt noire"><img alt="Les routes de la forêt noire" src="/images/gta_part_1/thumbnail_black_forest_road_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/black_forest_s_road.jpg" title="Les routes de la forêt noire"><img alt="Les routes de la forêt noire" src="/images/gta_part_1/thumbnail_black_forest_s_road.jpg"></a></p>
<p>Ces belles routes semblent connues et appréciées des amateurs car les motards étaient fréquents, malgré qu’on fût un mercredi.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/black_forest_bikers.jpg" title="Pour une fois, c'était moi le truc encombrant sur la route"><img alt="Pour une fois, c'était moi le truc encombrant sur la route" src="/images/gta_part_1/thumbnail_black_forest_bikers.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/clear_serpentine.jpg" title="Ça c'est de la route"><img alt="Ça c'est de la route" src="/images/gta_part_1/thumbnail_clear_serpentine.jpg"></a></p>
<p>Dans l’ensemble, les 270 km sont constitués de belles routes sinueuses et vallonnées dans les bois la plupart du temps.
Les endroits pour s’arrêter et profiter des paysages sont nombreux et faciles d’accès.
Les innombrables “Wasserfall” agrémentant le parcours valent largement les quelques minutes de marche pour les contempler (celles de Oppenau sont impressionnantes)</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/black_forest_wasser_fall_2.jpg" title="Une des nombreuses Wasserfall de Oppenau"><img alt="Une des nombreuses Wasserfall de Oppenau" src="/images/gta_part_1/thumbnail_black_forest_wasser_fall_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/black_forest_wasser_fall.jpg" title="Une des nombreuses Wasserfall de Oppenau"><img alt="Une des nombreuses Wasserfall de Oppenau" src="/images/gta_part_1/thumbnail_black_forest_wasser_fall.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/lunch_pause_1.jpg" title="La pause de midi à l'ombre des arbres"><img alt="La pause de midi à l'ombre des arbres" src="/images/gta_part_1/thumbnail_lunch_pause_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/lunch_pause_2.jpg" title="La pause de midi à l'ombre des arbres"><img alt="La pause de midi à l'ombre des arbres" src="/images/gta_part_1/thumbnail_lunch_pause_2.jpg"></a></p>
<p>On a même eu droit à une bonne petite blagounette à la belge: la L401 qui permet de quitter la grande boucle pour aller vers Baiersbronn et Freudenstadt était fermée pour cause de travaux.
Évidemment, pas de déviation ni aucune indication.
Les belles routes de montagne c’est bien mais le problème c’est qu’il n’y en a pas cent: ça devient vite compliqué quand elles sont barrées…
On s’en est sorti en passant par Kniebis depuis la grande boucle pour rejoindre Freudenstadt.</p>
<p>Il y a aussi un moment un peu pénible d’environ une demi-heure où les villages se succèdent sur un rythme assez monotone (entre Hausach et Triberg si j’ai bonne mémoire).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/furtwangen.jpg" title="Petite pause juste après Furtwangen"><img alt="Petite pause juste après Furtwangen" src="/images/gta_part_1/thumbnail_furtwangen.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/rote_lache.jpg" title="Point de vue depuis la "Rote Lache""><img alt="Point de vue depuis la "Rote Lache"" src="/images/gta_part_1/thumbnail_rote_lache.jpg"></a></p>
<p>Par contre la fin de l’étape, avant d’entrer dans Freiburg, est juste géniale: on descend une route (certes un peu étroite) qui serpente dans les bois pendant assez longtemps menant au Hexenlochmühle, un moulin à eau perdu au milieu de nulle part mais qui semble pourtant être un haut lieu touristique de la Forêt Noire.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/hexen_1.jpg" title="Le moulin à eau Hexenlochmühle"><img alt="Le moulin à eau Hexenlochmühle" src="/images/gta_part_1/thumbnail_hexen_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/hexen_2.jpg" title="Le moulin à eau Hexenlochmühle"><img alt="Le moulin à eau Hexenlochmühle" src="/images/gta_part_1/thumbnail_hexen_2.jpg"></a></p>
<h3 id="baden-baden">Baden-Baden</h3>
<p>Un petit mot sur Baden-Baden, le point de départ ce périple: si vous en avez l’occasion, faites-y un city-trip.
À moins d’une heure de Strasbourg, cette ville est magnifique: un véritable joyau architectural et historique dans un écrin de verdure.
Elle est d’ailleurs inscrite au patrimoine mondial de l’<span class="caps">UNESCO</span> depuis 2021.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/baden-baden_1.jpg" title="Baden-Baden et ses bâtiments incroyables"><img alt="Baden-Baden et ses bâtiments incroyables" src="/images/gta_part_1/thumbnail_baden-baden_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/baden-baden_2.jpg" title="Une ville arborée à étages"><img alt="Une ville arborée à étages" src="/images/gta_part_1/thumbnail_baden-baden_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/baden-baden_in_flowers.jpg" title="Des points de vue remarquables sur la ville"><img alt="Des points de vue remarquables sur la ville" src="/images/gta_part_1/thumbnail_baden-baden_in_flowers.jpg"></a></p>
<p>Quel que soit l’endroit où on pose les yeux, où que l’on se trouve, il y a quelque chose de beau à voir: les bâtiments, les parcs fleuris, les places, les fontaines, les édifices religieux, les rues colorées, …</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gta_part_1/baden-baden_church.jpg" title="Une des églises de Baden-Baden"><img alt="Une des églises de Baden-Baden" src="/images/gta_part_1/thumbnail_baden-baden_church.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/baden-baden_gate.jpg" title="La porte de la ville"><img alt="La porte de la ville" src="/images/gta_part_1/thumbnail_baden-baden_gate.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gta_part_1/baden-baden_street.jpg" title="Des rues colorées"><img alt="Des rues colorées" src="/images/gta_part_1/thumbnail_baden-baden_street.jpg"></a></p>
<p>Que vous aimiez les belles pierres, la nature, les balades en forêt ou les bonnes tables (le vin blanc est la spécialité de la région), vous ne serez pas déçus.</p>Le Techno Classica Essen 20222022-04-16T00:00:00+02:002022-04-16T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2022-04-16:/blog/le_techno_classica_essen_2022/<p>Après deux éditions du salon de Essen sacrifiées, nous avons enfin pu reprendre la route vers l’Allemagne pour faire du lèche vitrine. Il était temps !</p><p>Après deux éditions du salon de Essen sacrifiées, nous avons enfin pu reprendre la route vers l’Allemagne pour faire du lèche vitrine. Il était temps !</p>
<p>Petite parenthèse sur le billet précédent: vous aurez bien entendu compris qu’il s’agissait d’une grosse farce de premier avril.
La seule restauration que mérite la Pontiac Aztek est une bonne purification par le feu.</p>
<p>En novembre dernier, le salon <a href="https://miss300.be/blog/interclassics_2021/">Interclassics à Bruxelles</a> avait miraculeusement réussi à passer entre les gouttes des averses de décisions aberrantes (et parfois jugées illégales ou stupides par le Conseil d’État - merci à lui de remettre l’église au milieu du village) de notre bien aimé comité de concertation.</p>
<p>Contrairement en Belgique au moment de l’évènement, en Allemagne les lieux publics sont encore soumis au port du masque obligatoire et au <span class="caps">CST</span>, même si le contrôle à l’entrée était complètement bidon.</p>
<h2 id="quest-devenu-le-salon-3-ans-plus-tard">Qu’est devenu le salon 3 ans plus tard ?</h2>
<p>J’ai pu constater avec plaisir, que la passion pour les belles mécaniques ne faiblit pas, même si cette édition était un peu moins bling-bling que d’habitude.</p>
<h3 id="la-quantite">La quantité</h3>
<p>Il n’y avait par exemple aucun stand officiel de marque.
Lors des éditions précédentes, Porsche, Mercedes, Audi, Volkswagen et même Skoda disposaient de stands officiels, mais ils occupaient une surface énorme (et de plus en plus grande au fil des ans) pour finalement assez peu de voitures vraiment intéressantes (surtout chez Skoda).</p>
<p>Et par rapport aux autres années où j’y suis allé (2017, 2018 et 2019), il me semble que la quantité, même si elle reste abondante, était un peu en retrait. Je me souviens par exemple qu’en 2017 et 2018 il y avait tout un étage occupé habituellement par le club Citroën allemand officiel, alors que cette année il n’y avait aucun accès à l’étage (mais le club Citroën était bien présent).</p>
<h3 id="la-qualite">La qualité</h3>
<p>Ce qui n’est pas plus mal, car je préfère voir une belle variété d’objets rares et précieux accessibles plutôt qu’une ou deux curiosités qu’on ne peut pas approcher (sur les stand officiels) occupant une surface où on aurait pu en caser 10 de plus.</p>
<p>Quant à la qualité du “plateau” vous aurez l’occasion de vous forger votre propre opinion avec les photos qui suivent.</p>
<p>Seul petit bémol, mais ce n’est pas vraiment nouveau: le salon manque cruellement de place pour s’assoir.
Malgré qu’il y avait, me semble-t-il, un peu moins de monde que les autres fois (peut-être parce que nous y sommes allés samedi plutôt que dimanche), il était très difficile de trouver de quoi se poser quelques minutes.</p>
<h2 id="les-photos">Les photos</h2>
<h3 id="les-ovnis">Les ovnis</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/bmw_or_citroen.jpg" title="Ceci n'est pas une Citroën CX, mais bien une BMW"><img alt="Ceci n'est pas une Citroën CX, mais bien une BMW" src="/images/essen_2022/thumbnail_bmw_or_citroen.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/fiat_multipla.jpg" title="Ce véhicule charmant porte le nom de ... multipla"><img alt="Ce véhicule charmant porte le nom de ... multipla" src="/images/essen_2022/thumbnail_fiat_multipla.jpg"></a></p>
<p>Cet engin invraisemblable est une Packard-Bentley construite en 2010. Elle est équipée d’un moteur de bateau V12 de 42 L (!) de cylindrée développant 1500 chevaux.
Elle est équipée de 3 réservoirs de 250 L chacun car elle engloutit 5L d’essence toutes les 15 secondes…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/car_with_boat_engine.jpg" title="Packard-Bentley à moteur de bateau"><img alt="Packard-Bentley à moteur de bateau" src="/images/essen_2022/thumbnail_car_with_boat_engine.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/man_truck.jpg" title="C'est la première fois que je vois un camion à Essen"><img alt="C'est la première fois que je vois un camion à Essen" src="/images/essen_2022/thumbnail_man_truck.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/ugly_modern_retro.jpg" title="Un truc rétro-moderne parfaitement immonde, à ranger à côté de la Pontiac Aztek"><img alt="Un truc rétro-moderne parfaitement immonde, à ranger à côté de la Pontiac Aztek" src="/images/essen_2022/thumbnail_ugly_modern_retro.jpg"></a></p>
<p>La réponse à Ferrari par l’ex Allemagne de l’Est: la Melkus <span class="caps">RS1000</span></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/melkus_rs1000.jpg" title="Le monsieur a ouvert les portes rien que pour moi"><img alt="Le monsieur a ouvert les portes rien que pour moi" src="/images/essen_2022/thumbnail_melkus_rs1000.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/melkus_rs1000_inside.jpg" title="Et m'a laissé photographié l'intérieur"><img alt="Et m'a laissé photographié l'intérieur" src="/images/essen_2022/thumbnail_melkus_rs1000_inside.jpg"></a></p>
<p>Tatra était un constructeur tchécoslovaque de prestige actif de 1850 à 1999.
On pense souvent que c’est Porsche qui a inventé le moteur refroidi par air, ben non: c’est Tatra</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/tatra_87.jpg" title="La voiture cyclope: une Tatra 87"><img alt="La voiture cyclope: une Tatra 87" src="/images/essen_2022/thumbnail_tatra_87.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/fiat_500.jpg" title="Un dégradé tout mignon"><img alt="Un dégradé tout mignon" src="/images/essen_2022/thumbnail_fiat_500.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/morris.jpg" title="Ceci n'est pas une grosse fiat 500: c'est une Morris"><img alt="Ceci n'est pas une grosse fiat 500: c'est une Morris" src="/images/essen_2022/thumbnail_morris.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/time_machine.jpg" title="Une machine à voyager dans le temps"><img alt="Une machine à voyager dans le temps" src="/images/essen_2022/thumbnail_time_machine.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/tractors.jpg" title="Des "bolides" de tous les genres"><img alt="Des "bolides" de tous les genres" src="/images/essen_2022/thumbnail_tractors.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/iso_grifo_front.jpg" title="Une ISO Grifo: rarrissime (412 exemplaires)"><img alt="Une ISO Grifo: rarrissime (412 exemplaires)" src="/images/essen_2022/thumbnail_iso_grifo_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/iso_grifo_back.jpg" title="Celle-ci affichait le prix de 595.000 €"><img alt="Celle-ci affichait le prix de 595.000 €" src="/images/essen_2022/thumbnail_iso_grifo_back.jpg"></a></p>
<h3 id="les-ancetres">Les ancêtres</h3>
<p>Comprenez plutôt “voitures ancestrales”, très nombreuses cette année:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/lizzie_in_cars.jpg" title="Lizzie, du film Cars a fait une apparition remarquée"><img alt="Lizzie, du film Cars a fait une apparition remarquée" src="/images/essen_2022/thumbnail_lizzie_in_cars.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/other_old_machines.jpg" title="D'autres véhicules du même genre"><img alt="D'autres véhicules du même genre" src="/images/essen_2022/thumbnail_other_old_machines.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/old_black_mercedes_benz.jpg" title="Une des plus anciennes Mercedes du salon. Notez les jantes en bois et les dorures..."><img alt="Une des plus anciennes Mercedes du salon. Notez les jantes en bois et les dorures..." src="/images/essen_2022/thumbnail_old_black_mercedes_benz.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/old_pink_mercedes.jpg" title="J'ignore si c'est la couleur d'origine, mais j'ai un doute"><img alt="J'ignore si c'est la couleur d'origine, mais j'ai un doute" src="/images/essen_2022/thumbnail_old_pink_mercedes.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/maserati_f1.jpg" title="Une formule 1 d'un autre âge"><img alt="Une formule 1 d'un autre âge" src="/images/essen_2022/thumbnail_maserati_f1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/old_alfa_romeo.jpg" title="Une très belle Alfa-Romeo"><img alt="Une très belle Alfa-Romeo" src="/images/essen_2022/thumbnail_old_alfa_romeo.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/old_bentley.jpg" title="Une magnifique Bentley"><img alt="Une magnifique Bentley" src="/images/essen_2022/thumbnail_old_bentley.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/old_bentley_cockpit.jpg" title="On était prévoyant à l'époque: 2 roues de secours"><img alt="On était prévoyant à l'époque: 2 roues de secours" src="/images/essen_2022/thumbnail_old_bentley_cockpit.jpg"></a></p>
<h3 id="les-italiennes">Les italiennes</h3>
<p>Dignement représentées comme à chaque fois.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/blue_ferrari_330.jpg" title="Je crois qu'il s'agit d'une Ferrari 330, mais sans certitude"><img alt="Je crois qu'il s'agit d'une Ferrari 330, mais sans certitude" src="/images/essen_2022/thumbnail_blue_ferrari_330.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/4_black_ferrari_testarossa.jpg" title="Ca ne parait pas évident sur la photo, mais ce sont toutes des Testarossa noires !"><img alt="Ca ne parait pas évident sur la photo, mais ce sont toutes des Testarossa noires !" src="/images/essen_2022/thumbnail_4_black_ferrari_testarossa.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/lambo_aventador_front.jpg" title="Il me semble qu'il s'agit d'une Aventador un peu spéciale"><img alt="Il me semble qu'il s'agit d'une Aventador un peu spéciale" src="/images/essen_2022/thumbnail_lambo_aventador_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/lambo_aventador_rear.jpg" title="Je ne suis pas super fan de tous ces angles"><img alt="Je ne suis pas super fan de tous ces angles" src="/images/essen_2022/thumbnail_lambo_aventador_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/maserati_2.jpg" title="Une Maserati Merak 2000 GT que je trouve très réussie"><img alt="Une Maserati Merak 2000 GT que je trouve très réussie" src="/images/essen_2022/thumbnail_maserati_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/maserati.jpg" title="Une Maserati GranTurismo ? En tout cas, elle est aussi très réusssie"><img alt="Une Maserati GranTurismo ? En tout cas, elle est aussi très réusssie" src="/images/essen_2022/thumbnail_maserati.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/lambo_huracan_sto.jpg" title="Une Lamborghini Huracan STO joliment décorée"><img alt="Une Lamborghini Huracan STO joliment décorée" src="/images/essen_2022/thumbnail_lambo_huracan_sto.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/la_ferrari.jpg" title="Non, vous ne rêvez pas: il s'agit bien d'une Ferrari "La Ferrari""><img alt="Non, vous ne rêvez pas: il s'agit bien d'une Ferrari "La Ferrari"" src="/images/essen_2022/thumbnail_la_ferrari.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/yellow_ferrari.jpg" title="Une Ferrari dans cette couleur c'est pltôt rare"><img alt="Une Ferrari dans cette couleur c'est pltôt rare" src="/images/essen_2022/thumbnail_yellow_ferrari.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/ferrari_blue_testarossa.jpg" title="Première fois que je vois une Ferrari Testarossa bleue"><img alt="Première fois que je vois une Ferrari Testarossa bleue" src="/images/essen_2022/thumbnail_ferrari_blue_testarossa.jpg"></a></p>
<h3 id="lannee-us">L’année <span class="caps">US</span></h3>
<p>Je n’ai jamais vu autant de modèles américains différents depuis que je fréquente les salons.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/ac_cobra_red_stripe.jpg" title="Les AC Cobra: magnifiques et indémodables !"><img alt="Les AC Cobra: magnifiques et indémodables !" src="/images/essen_2022/thumbnail_ac_cobra_red_stripe.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/ac_cobra_white_stripe.jpg" title="Si on m'en proposait une des deux, je saurais pas choisir"><img alt="Si on m'en proposait une des deux, je saurais pas choisir" src="/images/essen_2022/thumbnail_ac_cobra_white_stripe.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/buick_elektra.jpg" title="La Buick Elektra: la voiture des méchants de dessins animés"><img alt="La Buick Elektra: la voiture des méchants de dessins animés" src="/images/essen_2022/thumbnail_buick_elektra.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/ford_thunderbird.jpg" title="Une Ford Thunderbird. La tenue du vendeur est parfaitement dans le thème"><img alt="Une Ford Thunderbird. La tenue du vendeur est parfaitement dans le thème" src="/images/essen_2022/thumbnail_ford_thunderbird.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/oldsmobile_cutlass.jpg" title="Il ne manque plus que la ligne blanche sur le côté à cette Oldsmobile Cutlass"><img alt="Il ne manque plus que la ligne blanche sur le côté à cette Oldsmobile Cutlass" src="/images/essen_2022/thumbnail_oldsmobile_cutlass.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/pontiac_bonneville.jpg" title="La Pontianc Bonneville est plus grande qu'un paquebot"><img alt="La Pontianc Bonneville est plus grande qu'un paquebot" src="/images/essen_2022/thumbnail_pontiac_bonneville.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/stinger_c1_front.jpg" title="Une superbe Corvette Stinger C1"><img alt="Une superbe Corvette Stinger C1" src="/images/essen_2022/thumbnail_stinger_c1_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/stinger_c1_inside.jpg" title="Et son habitacle"><img alt="Et son habitacle" src="/images/essen_2022/thumbnail_stinger_c1_inside.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/lincoln_continental.jpg" title="La Lincoln Continental est immense"><img alt="La Lincoln Continental est immense" src="/images/essen_2022/thumbnail_lincoln_continental.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/green_chevrolet.jpg" title="À l'époque on savait faire des pare-chocs avec style. Et toute collision était léthale"><img alt="À l'époque on savait faire des pare-chocs avec style. Et toute collision était léthale" src="/images/essen_2022/thumbnail_green_chevrolet.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/us_giants_front.jpg" title="Toute la démesure des US parfaitement résumée"><img alt="Toute la démesure des US parfaitement résumée" src="/images/essen_2022/thumbnail_us_giants_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/us_giants_rear.jpg" title="Prévoyez un garage ... gigantesque"><img alt="Prévoyez un garage ... gigantesque" src="/images/essen_2022/thumbnail_us_giants_rear.jpg"></a></p>
<h3 id="mais-aussi-lannee-mercedes">Mais aussi l’année Mercedes</h3>
<p>Mercedes n’avait pas de stand officiel, mais un des bâtiments du salon était occupé exclusivement par des Mercedes.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_amg_gt_back.jpg" title="Impossible de photographier cette AMG GT en un seul morceau: trop de voitures et pas assez de recul"><img alt="Impossible de photographier cette AMG GT en un seul morceau: trop de voitures et pas assez de recul" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_amg_gt_back.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_amg_gt_front.jpg" title="Mais ça permet de mieux voir les détails"><img alt="Mais ça permet de mieux voir les détails" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_amg_gt_front.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_for_dictator.jpg" title="Une voiture de dictateur"><img alt="Une voiture de dictateur" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_for_dictator.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_for_phantomas.jpg" title="La voiture de phantomas"><img alt="La voiture de phantomas" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_for_phantomas.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_gulwing.jpg" title="Chez Mercedes, on aime les portes papillon. À l'arrière se trouvait le 6x6"><img alt="Chez Mercedes, on aime les portes papillon. À l'arrière se trouvait le 6x6" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_gulwing.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_pink_sl_300.jpg" title="Une 300 SL dans une combinaison de couleurs un peu spéciale"><img alt="Une 300 SL dans une combinaison de couleurs un peu spéciale" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_pink_sl_300.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_sl_300_cabrio_front.jpg" title="Cette 300 SL cabrio était jolie, mais je ne comprends pas ce qui justifie le prix"><img alt="Cette 300 SL cabrio était jolie, mais je ne comprends pas ce qui justifie le prix" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_sl_300_cabrio_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_sl_300_cabrio_side.jpg" title="Le cuir était dans un mauvais état. Un peu honteux pour le prix demandé"><img alt="Le cuir était dans un mauvais état. Un peu honteux pour le prix demandé" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_sl_300_cabrio_side.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_slr.jpg" title="La Mercedes SLR au capot interminable"><img alt="La Mercedes SLR au capot interminable" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_slr.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/mercedes_slr_mclaren.jpg" title="Sur la SLR McLaren, il est encore plus long. Pas très pratique s'il pleut"><img alt="Sur la SLR McLaren, il est encore plus long. Pas très pratique s'il pleut" src="/images/essen_2022/thumbnail_mercedes_slr_mclaren.jpg"></a></p>
<h3 id="un-peu-de-tout">Un peu de tout</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/audi_coupe_s_rear.jpg" title="Je ne connaissais pas du tout cette Audi Coupé S, très réussie"><img alt="Je ne connaissais pas du tout cette Audi Coupé S, très réussie" src="/images/essen_2022/thumbnail_audi_coupe_s_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/audi_coupe_s_side.jpg" title="Je ne connaissais pas du tout cette Audi Coupé S, très réussie"><img alt="Je ne connaissais pas du tout cette Audi Coupé S, très réussie" src="/images/essen_2022/thumbnail_audi_coupe_s_side.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/audi_quattro.jpg" title="Cette Audi Quattro me faisait rêver quand j'étais ado"><img alt="Cette Audi Quattro me faisait rêver quand j'étais ado" src="/images/essen_2022/thumbnail_audi_quattro.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/lotus_yellow_concept.jpg" title="Un concept car de Lotus. L'affiche ne précisait pas si le modèle est roulant"><img alt="Un concept car de Lotus. L'affiche ne précisait pas si le modèle est roulant" src="/images/essen_2022/thumbnail_lotus_yellow_concept.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/bugatti_eb110_front.jpg" title="La Bugatti EB110, produite à partir de 1992 en seulement 140 exemplaires"><img alt="La Bugatti EB110, produite à partir de 1992 en seulement 140 exemplaires" src="/images/essen_2022/thumbnail_bugatti_eb110_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/bugatti_eb110_engine.jpg" title="Moteur V12, 4 turbos, 3.5L et 560 cv"><img alt="Moteur V12, 4 turbos, 3.5L et 560 cv" src="/images/essen_2022/thumbnail_bugatti_eb110_engine.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/bugatti_eb110_inside.jpg" title="L'intérieur a horriblement mal vieilli"><img alt="L'intérieur a horriblement mal vieilli" src="/images/essen_2022/thumbnail_bugatti_eb110_inside.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/jaguar_xj220_front.jpg" title="Je crois avoir compté pas moins de 3 Jaquar XJ220"><img alt="Je crois avoir compté pas moins de 3 Jaquar XJ220" src="/images/essen_2022/thumbnail_jaguar_xj220_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/jaguar_xj220_rear.jpg" title="Autant l'avant est réussi, autant ils ne se sont pas trop foulé pour l'arrière"><img alt="Autant l'avant est réussi, autant ils ne se sont pas trop foulé pour l'arrière" src="/images/essen_2022/thumbnail_jaguar_xj220_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/lotus_evora_front.jpg" title="Une superbe Lotus Evora rouge et noire"><img alt="Une superbe Lotus Evora rouge et noire" src="/images/essen_2022/thumbnail_lotus_evora_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/lotus_evora_rear.jpg" title="Une superbe Lotus Evora rouge et noire"><img alt="Une superbe Lotus Evora rouge et noire" src="/images/essen_2022/thumbnail_lotus_evora_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/modern_ford_gt.jpg" title="La Ford GT moderne"><img alt="La Ford GT moderne" src="/images/essen_2022/thumbnail_modern_ford_gt.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/modern_mustang.jpg" title="Une Mustang Shelby moderne"><img alt="Une Mustang Shelby moderne" src="/images/essen_2022/thumbnail_modern_mustang.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/mclaren_p1_racing.jpg" title="Une McLaren P1 en version racing"><img alt="Une McLaren P1 en version racing" src="/images/essen_2022/thumbnail_mclaren_p1_racing.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/aston_martin_db5.jpg" title="Comptez un demi million d'€ pour vous la jouer James Bond au volant de cette Aston Martin DB5"><img alt="Comptez un demi million d'€ pour vous la jouer James Bond au volant de cette Aston Martin DB5" src="/images/essen_2022/thumbnail_aston_martin_db5.jpg"></a></p>
<h3 id="et-on-garde-le-meilleur-pour-la-fin">Et on garde le meilleur pour la fin</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_928_gts_front.jpg" title="La Porsche 928 GTS: l'ultime PMA"><img alt="La Porsche 928 GTS: l'ultime PMA" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_928_gts_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_928_gts_rear.jpg" title="La Porsche 928 GTS: l'ultime PMA"><img alt="La Porsche 928 GTS: l'ultime PMA" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_928_gts_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_964_rs.jpg" title="La Porsche 964 RS dont la cote dépasse les 250.000 €"><img alt="La Porsche 964 RS dont la cote dépasse les 250.000 €" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_964_rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_968_red_cs_targa.jpg" title="Une rarissime Porsche 968 CS Targa pour moins de 40.000 €: une aubaine !"><img alt="Une rarissime Porsche 968 CS Targa pour moins de 40.000 €: une aubaine !" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_968_red_cs_targa.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_993_rsr.jpg" title="Une Porsche 911 (993) RSR, taillée pour la piste. Mais à 700.000 €, elle restera probablement sous cloche dans un garage"><img alt="Une Porsche 911 (993) RSR, taillée pour la piste. Mais à 700.000 €, elle restera probablement sous cloche dans un garage" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_993_rsr.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porche_917_replica.jpg" title="Pas de vraie Porsche 917 cette année: ceci est une réplique"><img alt="Pas de vraie Porsche 917 cette année: ceci est une réplique" src="/images/essen_2022/thumbnail_porche_917_replica.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_pink_968_cabrio.jpg" title="Une Porsche 968 cabrio ... rose"><img alt="Une Porsche 968 cabrio ... rose" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_pink_968_cabrio.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_white_930.jpg" title="Une superbe Porsche 930 (911 Turbo)"><img alt="Une superbe Porsche 930 (911 Turbo)" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_white_930.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_white_991_gt3.jpg" title="Une Porsche 911 (991) GT3 en blanc "Grand Prix""><img alt="Une Porsche 911 (991) GT3 en blanc "Grand Prix"" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_white_991_gt3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_gt2_rs_red_black.jpg" title="Le rouge et le noir est une combinaison gagnante: la preuve avec cette GT2 RS"><img alt="Le rouge et le noir est une combinaison gagnante: la preuve avec cette GT2 RS" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_gt2_rs_red_black.jpg"></a></p>
<p>Si vous cherchez une Porsche 911 2.7L <span class="caps">RS</span>, vous avez rarement le choix car on peut s’estimer chanceux s’il y plus de 2 exemplaires dans un salon.
Les 4 exemplaires ci-dessous étaient les unes à côté des autres !</p>
<p>Prix moyen: 600.000 €.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_911_rs_27_green.jpg" title="Il y en a pour tous les gouts: avec du vert"><img alt="Il y en a pour tous les gouts: avec du vert" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_911_rs_27_green.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_911_rs_27_orange.jpg" title="Du orange"><img alt="Du orange" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_911_rs_27_orange.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_911_rs_27_yellow.jpg" title="Du jaune"><img alt="Du jaune" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_911_rs_27_yellow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_911_rs_27_white.jpg" title="ou le classique blanc "Grand Prix""><img alt="Ou le classique blanc "Grand Prix"" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_911_rs_27_white.jpg"></a></p>
<p>Autre rareté pour laquelle on peut s’estimer heureux si on en croise une dans un salon: la Porsche Carrera <span class="caps">GT</span>.
Si je compte bien, j’en ai vu 4: trois noires et une grise !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_carrera_gt_black_front.jpg" title="Malgré son age qui approche les 20 ans, cette voiture ne vieillit pas"><img alt="Malgré son age qui approche les 20 ans, cette voiture ne vieillit pas" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_carrera_gt_black_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_carrera_gt_back_rear.jpg" title="Elle est particulièrement belle en noir"><img alt="Elle est particulièrement belle en noir" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_carrera_gt_back_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_carrera_gt_black.jpg" title="On ne s'en lasse pas"><img alt="On ne s'en lasse pas" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_carrera_gt_black.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2022/porsche_carrera_gt_inside.jpg" title="Le "hard-top" de celle-ci avait été rangé dans le coffre. Notez la console centrale"><img alt="Le "hard-top" de celle-ci avait été rangé dans le coffre. Notez la console centrale" src="/images/essen_2022/thumbnail_porsche_carrera_gt_inside.jpg"></a></p>
<h2 id="le-comptoir-des-merveilles">Le comptoir des merveilles</h2>
<p>C’est la quatrième fois que je visite le salon d’Essen et c’est à chaque fois une découverte.
Je n’avais par exemple jamais vu de Jaguar <span class="caps">XJ</span> 220, ni d’<span class="caps">ISO</span> Grifo, ni de Mercedes 6x6 ni autant de 911 2.7L <span class="caps">RS</span> ou de Carrera <span class="caps">GT</span> rassemblées au même endroit.</p>
<p>Une fois de plus j’étais comme un enfant dans un magasin de jouets.</p>
<p>Vivement l’année prochaine, qu’on se tape à nouveau 6 heures de trajet pour rester debout presque autant de temps 😉.</p>Je démarre une restauration !2022-04-01T00:00:00+02:002022-04-01T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2022-04-01:/blog/restauration_pontiac_aztek/<p>Après mes récentes expériences en mécanique, j’avais envie de “passer la seconde” et de faire quelque chose de plus conséquent: une restauration !</p><h2 id="la-demarche">La démarche</h2>
<p>Comme vous le savez, j’ai fait mes premières armes en mécanique récemment via <a href="https://miss300.be/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile/">l’entretien courant de la 991</a>.
J’ai trouvé ça tellement bien que j’avais envie d’aller plus loin.
Et tant qu’à faire, autant se lancer dans un projet ambitieux: la restauration complète d’un légende automobile: la <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Pontiac_Aztek">Pontiac Aztek</a> !</p>
<h2 id="lobjet-de-curiosite">L’objet de curiosité</h2>
<p>Alors oui, certains trouveront probablement que le choix de la Pontiac Aztek semble étrange.
Certes, ce n’est pas la plus jolie voiture qui existe, mais elle est disponible sur le marché de l’occasion à un prix ridiculement bas.
Et comme je compte faire une restauration complète, ce n’est pas très grave si elle n’est pas en bon état (c’est même mieux !).</p>
<h3 id="les-etapes-de-la-restauration">Les étapes de la restauration</h3>
<p>Comme souvent pour les restaurations, le plus gros travail portera sur le châssis et la carrosserie (élimination de la rouille et peinture).
Puis il restera l’habitacle (tout cuir), les instruments (digitaux), les freins (carbone-céramique) et les trains roulants.</p>
<h2 id="linvite-surprise">L’invité surprise</h2>
<p>Et comme une bonne nouvelle ne vient jamais seule, j’ai réussi à dégoter, pour pas trop cher, un moteur de 911 refroidi par air que je compte également remettre en état.
Puis je ferai un truc de dingue: remplacer le moteur de la Pontiac avec celui de la 911 !</p>
<p>La Pontiac sera alors équipée d’un moteur digne de sa prestance.</p>
<h2 id="du-travail-en-perspective">Du travail en perspective</h2>
<p>Avec la montagne de travail qui m’attend, je crois que j’ai de quoi m’occuper pour le restant de l’année.
Bien entendu, je ferai régulièrement un point sur l’avancement de la transformation, mais en attendant voici ce que devrait être le résultat final:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/april_fool/uber_aztek.jpg" title="Alors, ça donne pas envie de s'y mettre ?"><img alt="ultimate_aztek" src="/images/april_fool/thumbnail_uber_aztek.jpg"></a></p>
<p>À bientôt pour de nouvelles aventures. 🐟</p>Entretenir soi-même sa 991 ? Facile ! (partie 4)2022-03-19T00:00:00+01:002022-03-19T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2022-03-19:/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile_partie_4/<p>Quatrième billet sur l’entretien de la 911 par mes petites mains. Programme du jour: remplacement du liquide de frein</p><p>Quatrième billet sur l’entretien de la 911 par mes petites mains. Programme du jour: remplacement du liquide de frein</p>
<h2 id="au-programme">Au programme</h2>
<p>Voici ce que j’avais prévu de faire cet hiver:</p>
<ol>
<li>remplacement disques / plaquettes de frein - fait !</li>
<li>remplacement filtres à air moteur - fait !</li>
<li>remplacement filtres habitacle - fait !</li>
<li>appoint liquide de refroidissement - fait !</li>
<li>vidange - fait !</li>
<li>remplacement liquide de frein - fait !</li>
</ol>
<h2 id="le-liquide-de-frein">Le liquide de frein</h2>
<p>Petit rappel: lorsqu’on appuie sur la pédale de frein, les plaquettes sont poussées sur le disque par des pistons afin de créer une force de friction qui va freiner le véhicule.
Lorsque le circuit du liquide de frein est mis sous pression par l’appui sur la pédale, le liquide “appuie” sur la seule partie mobile du circuit: les pistons (les liquides sont incompressibles).</p>
<p>Il est primordial que ce liquide ne comporte aucun fluide compressible, comme de l’air, sous peine de … <a href="https://youtu.be/TaIRKXKGyqE?t=143">“no brakes !”</a> 😁.
Il doit donc <strong>absolument</strong> être exempt d’eau.</p>
<p>Pourquoi ?
Parce que quand le circuit de freinage est fortement sollicité le liquide chauffe, entraînant l’ébullition de l’eau qui se transformera en air…
Puis l’eau ça gèle aussi quand il fait froid, sans parler de l’oxydation des pièces du circuit de freinage.</p>
<p>Le problème c’est que le liquide de frein absorbe naturellement l’humidité contenue dans l’air (comme n’importe quel autre liquide), il est donc nécessaire de le changer régulièrement (tous les 2 ans c’est bien).</p>
<p>Le liquide de frein est classé en fonction de ses performances par le “Departement Of Transportation” (<span class="caps">DOT</span>) et celui à utiliser pour la 991 est le “<span class="caps">DOT</span> 4”.</p>
<p>Le dernier truc marrant à savoir c’est qu’il est corrosif pour la peinture de la carrosserie.
Heureusement il existe une parade si du liquide venait à se répandre sur des parties peintes: rincez généreusement avec notre bon vieux pote, le nettoyant frein.</p>
<h2 id="la-purge">La purge</h2>
<p>Emporté dans mon élan, j’ai complètement oublié de prendre des photos, mais le processus est relativement simple.</p>
<h3 id="en-gros">En gros</h3>
<p>L’idée générale est de chasser le liquide usagé par le neuf, qui va le “pousser” dehors via les vis de purge lorsque le circuit sera mis sous pression.</p>
<p>Il existe 2 façons de mettre le circuit en pression:</p>
<ol>
<li>soit en appuyant sur la pédale de frein</li>
<li>soit en utilisant un “purgeur”</li>
</ol>
<p>C’est la deuxième option que j’ai utilisée car elle présente l’avantage d’injecter automatiquement le liquide neuf au fur et à mesure de la purge et on peut le faire tout seul.</p>
<h4 id="le-purgeur">Le purgeur</h4>
<p>Si vous cherchez un purgeur qui va bien, voici <a href="https://www.amazon.fr/Purgeur-dembrayage-adaptateurs-multimarques-freinage/dp/B075PYJ8NV">celui que j’ai utilisé</a>:</p>
<p><a href="https://www.amazon.fr/Purgeur-dembrayage-adaptateurs-multimarques-freinage/dp/B075PYJ8NV"><img alt="Purgeur de frein" src="https://miss300.be/images/maintenance_991/brake_bleeder.jpg"></a></p>
<p>Le système est parfaitement étanche, le bouchon livré s’adapte parfaitement au réservoir de la 991, et le tout s’utilise très simplement (vous n’aurez pas besoin de l’adaptateur universel - le gros truc avec la chaîne).</p>
<p>Contrairement à d’autres kits, il n’est pas livré avec une bouteille de vidange ni un tuyau, mais une vieille bouteille et un tuyau transparents du brico font parfaitement l’affaire (diamètre intérieur 6 mm - au rayon des pompes pour marres)</p>
<h3 id="en-detail">En détail</h3>
<h4 id="du-cote-reservoir">Du côté réservoir</h4>
<ol>
<li>Dévisser le bouchon du réservoir de liquide de frein</li>
<li>Enlever le filtre (il tient plutôt bien, attention aux éclaboussures quand il viendra)</li>
<li>Enlever l’ancien liquide du réservoir (à l’aide d’une seringue par exemple)</li>
<li>Ajouter du liquide neuf jusqu’à la marque <span class="caps">MAX</span></li>
<li>Visser le bouchon du kit de purge</li>
<li>Remplir le purgeur de liquide neuf. En principe 1L suffit mais j’ai mis 1,5L (ce serait ballot de se retrouver à court)</li>
<li>Relier le purgeur et le réservoir avec le tuyau du kit</li>
<li>Pomper pour mettre le tout sous pression à 1 bar</li>
<li>Facultatif mais chaudement recommandé: vérifier qu’il n’y a pas de fuite ni de perte de pression.</li>
</ol>
<h4 id="du-cote-etrier">Du côté étrier</h4>
<p>Il va falloir purger un à un tous les étriers de frein. Sur la 991, il y a 2 vis de purge sur chaque étrier et Porsche recommande de commencer par la vis extérieure.
Par contre, aucune recommandation quant à l’ordre des étriers.
Moi j’ai suivi la séquence suivante: arrière passager, arrière conducteur, avant passager, avant conducteur.</p>
<ol>
<li>Lever la voiture</li>
<li>Enlever la roue</li>
<li>Enfoncer le tuyau du brico sur la vis de purge</li>
<li>Faire entrer l’autre extrémité du tuyau dans la bouteille vide</li>
<li>Dévisser la vis de purge</li>
</ol>
<p>Et là, miracle, vous devriez apercevoir du liquide sortir de la vis…
Laisser couler environ 250 ml pour chaque étrier (125 ml par vis donc).</p>
<p>Puis resserrez la vis, enlever le tuyau et répétez l’opération sur chaque vis de purge.
Ajouter un peu de pression dans le purgeur après chaque étrier afin de la maintenir aux alentours de 1 bar.</p>
<p>À la fin de la procédure, n’oubliez pas de dépressuriser le purgeur avant de dévisser le bouchon et faites l’appoint du liquide si nécessaire.</p>
<h2 id="la-mecanique-cest-cool">La mécanique c’est cool</h2>
<p>Comme pour chacune de mes autres interventions, j’étais un peu anxieux avant d’entamer celle-ci.
Le caractère corrosif du liquide m’inquiétait, je craignais que le purgeur ne soit pas étanche, que les accessoires ne soient pas adaptés à la 991, d’introduire de l’air dans le circuit, …
Mais finalement le plan s’est déroulé sans accroc et l’opération est relativement simple même si elle est un peu répétitive (j’ai mis 3 heures au total).</p>
<p>Pour le reste (vidange boite <span class="caps">PDK</span>, remplacement bougies, géométrie avant), j’ai laissé mon indépendant exercer son art.
Rien que la vidange de boite est tout un poème: la “valise Porsche” est nécessaire (la boite doit être en mode remplissage), il y a 2 huiles différentes, une partie du carter doit être remplacé (le filtre y est incrusté), l’embrayage doit être calibré, … bref, je n’ai ni la compétence ni l’outillage adéquat.</p>
<p>C’est là que les professionnels apportent leur savoir-faire et leur expertise, ma démarche “<span class="caps">DIY</span>” n’étant certainement pas de se passer d’eux qui font pour la plupart un travail remarquable.</p>
<p>J’ai néanmoins apprécié faire ces opérations simples moi-même (même si c’est chronophage et salissant 😉): on apprend plein de choses et c’est très gratifiant.</p>
<p>Me voilà donc arrivé au terme de ce que j’avais prévu de faire moi-même cet hiver.
Idéalement, il faudrait que je dépose le pare-chocs avant afin de nettoyer convenablement les radiateurs car c’est un véritable nid à crasses (feuilles, gravier, mégots, oiseaux morts).
Mais ce sera pour plus tard.</p>
<p>Maintenant que les beaux jours reviennent, il est temps de faire ce pour quoi la 911 a été conçue: rouler 😁.</p>Entretenir soi-même sa 991 ? Facile ! (partie 3)2022-02-12T00:00:00+01:002022-02-12T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2022-02-12:/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile_partie_3/<p>Troisième billet sur l’entretien de la 911 par mes petites mains. Programme du jour: la vidange !</p><p>Troisième billet sur l’entretien de la 911 par mes petites mains. Programme du jour: la vidange !</p>
<h2 id="au-programme">Au programme</h2>
<p>Pour rappel, voici ce que j’ai prévu de faire cet hiver:</p>
<ol>
<li>remplacement disques / plaquettes de frein - fait !</li>
<li>remplacement filtres à air moteur - fait !</li>
<li>remplacement filtres habitacle - fait !</li>
<li>appoint liquide de refroidissement - fait !</li>
<li>vidange - fait !</li>
<li>remplacement liquide de frein</li>
</ol>
<p>Je n’ai pas consacré de billet au remplacement des filtres de l’habitable tellement cette opération est triviale: on ouvre la boite à air puis on remplace l’ancien filtre par le neuf.
Il y a 2 boites à air: une à l’avant sous le cache en plastique sur la gauche (le filtre est partiellement visible sur la photo) et dans le bas du tableau de bord côté passager.</p>
<p>Hormis la séance de contorsion pour manipuler les vis tenant le “couvercle” sous le tableau de bord, rien à signaler.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/avant_ouvert.jpg" title="Comme pour l'arrière: quand on ouvre le capot, on en découvre un autre"><img alt="Comme pour l'arrière: quand on ouvre le capot, on en découvre un autre" src="/images/maintenance_991/thumbnail_avant_ouvert.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/maintenance_991/avant_vraiment_ouvert.jpg" title="Le pré-filtre d'habitacle se cache dans la boite sur la gauche"><img alt="Le pré-filtre d'habitacle se cache dans la boite sur la gauche" src="/images/maintenance_991/thumbnail_avant_vraiment_ouvert.jpg"></a></p>
<h2 id="la-vidange">La vidange</h2>
<h3 id="etape-1-lever-la-voiture">Étape 1: lever la voiture</h3>
<p>Ma préoccupation principale n’était pas la vidange en elle-même, c’était plutôt le fait de devoir travailler en-dessous de la voiture levée.
N’ayant pas de pont, il fallait que je la lève au cric pour la poser ensuite sur chandelles.</p>
<p>Rien de bien compliqué, mais pour lever l’arrière sans utiliser les points d’appui, puisque c’est là que doivent se placer les chandelles, il faut passer le cric loin sous la voiture et évidemment ça ne passe pas: le cric est trop haut.
Je me suis donc fabriqué deux petites rampes en bois qui m’ont permis, en roulant dessus, de lever la voiture de 10 centimètres.
Là, le cric passe sans problème mais avec 10 cm de hauteur supplémentaire il y a suffisamment d’espace pour travailler sous la voiture en toute sécurité.
Du coup, plus besoin de la lever !</p>
<p>Bien évidemment, avant de vider le moteur de son huile, j’ai vérifié que le bouchon de remplissage n’était pas coincé.
Ce serait con de se retrouver avec un moteur sans huile sans moyen de le remplir.</p>
<h3 id="etape-2-remplacer-le-filtre">Étape 2: remplacer le filtre</h3>
<p>Une fois la voiture sur ses rampes et le bac de récolte d’huile usagée en place, il suffit de dévisser le bouchon de vidange puis d’attendre que le carter se vide. Pour ma première vidange, je suis assez content: je n’ai pas pris de bain d’huile et je n’ai pas été innodé non plus.</p>
<p>J’ai mis ce temps à profit pour remplacer le filtre à huile, filtre qui n’est pas super accessible.
Souvenez-vous de ce qu’il y a sous le capot moteur:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/991_sous_le_capot.jpg" title="Voici ce qui se cache sous le capot: un autre capot"><img alt="Voici ce qui se cache sous le capot: un autre capot" src="/images/maintenance_991/thumbnail_991_sous_le_capot.jpg"></a></p>
<p>Le filtre se trouve en-dessous du truc aux ventilateurs, il est donc nécessaire de l’enlever.
Rien de bien compliqué, ça tient simplement par des ergots en plastique: il faut d’abord soulever l’arrière puis faire légèrement pivoter vers le haut et tirer.</p>
<p>Les deux ventilateurs sont dotés de connecteurs qu’il faut évidemment débrancher.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/arriere_sans_ventilos.jpg" title="Sans les ventilateurs"><img alt="Sans les ventilateurs" src="/images/maintenance_991/thumbnail_arriere_sans_ventilos.jpg"></a></p>
<p>Ensuite il ne reste plus qu’à enlever la prise d’air pour enfin avoir accès au filtre à huile.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/arriere_accessible.jpg" title="Sans les ventilateurs et sans la prise d'air: le filtre est à droite"><img alt="Sans les ventilateurs et sans la prise d'air: le filtre est à droite" src="/images/maintenance_991/thumbnail_arriere_accessible.jpg"></a></p>
<p>Et moi qui espérais voir enfin quelque chose d’intéressant… Déception.</p>
<p>La boite contenant le filtre (à droite sur la photo) s’ouvre avec une grosse douille de 36 mm.
L’espace est juste suffisant pour faire passer le couvercle.</p>
<p>Le temps de remplacer le filtre, l’huile usagée avait (quasiment) fini de couler, j’ai donc refermé le carter (avec bouchon et joint neufs) et refait le plein d’huile neuve.</p>
<h3 id="etape-3-remplir-et-mesurer-le-niveau-dhuile">Étape 3: remplir et mesurer le niveau d’huile</h3>
<p>J’ai retiré grosso-modo 7,5 litres d’huile et j’ai remis à peu près la même chose, mais rien ne vaut évidemment une mesure du niveau.
Sauf que, encore une fois, la 991 est un peu spéciale car elle ne dispose pas de la tige de mesure du niveau qu’on retrouve sur n’importe quel moteur.</p>
<p>La procédure pour la mesure du niveau est donc:</p>
<ol>
<li>Amener la voiture en température (en roulant ou en la laissant tourner au ralenti)</li>
<li>La garer sur une surface horizontale</li>
<li>Couper le moteur</li>
<li>Attendre une minute</li>
<li>Vérifier le niveau d’huile via une fonction du tableau de bord. Celui-ci indique alors <span class="caps">OK</span>, trop bas ou trop haut.</li>
</ol>
<p>Devoir rouler avec potentiellement trop ou pas assez d’huile pour ensuite constater que le niveau n’est pas bon, je trouve ça… très con et indigne de Porsche.
C’était si compliqué que ça d’ajouter un contrôle de niveau manuel ?</p>
<h2 id="la-reflexion-du-jour">La réflexion du jour</h2>
<p>Le lecteur attentif aura remarqué un souci sur la photo montrant ce qu’on voit du moteur une fois les ventilateurs et la prise d’air retirés:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/anomalie_arriere.jpg" title="Durite d'air détachée: pas bien"><img alt="Durite d'air détachée: pas bien" src="/images/maintenance_991/thumbnail_anomalie_arriere.jpg"></a></p>
<p>Oui, il y a une durite d’air qui n’est plus raccordée, alors qu’elle semble bien en place sur la photo où on voit encore la prise d’air.
C’est donc moi qui l’ai accidentellement libérée sans m’en rendre compte en manipulant la prise d’air.</p>
<p><span class="dquo">“</span>Voilà ce qui arrive quand on veut jouer aux apprentis mécaniciens alors qu’on n’y connaît rien”</p>
<p>est ce qui m’a traversé l’esprit quand je m’en suis aperçu quelques jours plus tard en regardant les photos.
Je dois bien admettre que j’ai sérieusement remis en cause ma démarche “do it yourself”: ne vaut-il pas mieux laisser faire les gens dont c’est le métier qui ont le savoir-faire et l’expérience ?</p>
<p>Puis j’ai changé d’avis lorsque je l’ai remise en place.
Vue la force que j’ai dû y mettre et vu comment elle tient maintenant, le fait de l’avoir détachée par accident n’a pu être possible que parce qu’elle ne tenait pas déjà.
Elle se serait de toute façon détachée spontanément tôt ou tard.
Sauf que je ne m’en serais pas rendu compte avant potentiellement très longtemps.
Pour un véhicule qui était “Porsche approved”…</p>
<p>Je reste donc convaincu que c’est très bien de faire un maximum de choses soi-même sur son auto.
Alors oui, on peut faire des erreurs mais je dirais que c’est le “métier qui rentre”.</p>
<p>À noter que j’ignore le rôle de cette durite.
Le fait qu’elle soit détachée peut-il amener à des dysfonctionnements ? Des pannes ? Des dégâts à longs terme ? Aucune idée.
Mais j’ai quand même roulé une dizaine de kilomètres avec cette durite défaite (pour amener l’huile en température) sans rien remarquer d’anormal.</p>
<h2 id="au-prochain-episode">Au prochain épisode</h2>
<p>Prochaine étape: remplacer le liquide de frein.
Sa particularité est qu’il est corrosif pour la peinture de la carrosserie et qu’il ne vaut mieux pas louper son coup sous peine de se retrouver sans frein…</p>
<p>Du fun en perspective, donc !</p>Entretenir soi-même sa 991 ? Facile ! (partie 2)2022-01-19T00:00:00+01:002022-01-19T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2022-01-19:/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile_partie_2/<p>Deuxième billet sur l’entretien de la 911 par mes soins. Aujourd’hui, je change les filtres à air !</p><p>Deuxième billet sur l’entretien de la 911 par mes soins. Aujourd’hui, je change les filtres à air !</p>
<h2 id="au-programme">Au programme</h2>
<p>Pour rappel, voici ce que j’ai prévu de faire cet hiver:</p>
<ol>
<li>remplacement disques / plaquettes de frein - fait !</li>
<li>remplacement filtres à air moteur - fait !</li>
<li>remplacement filtres habitacle - fait !</li>
<li>appoint liquide de refroidissement</li>
<li>vidange</li>
<li>purge et remplacement liquide de frein</li>
</ol>
<h2 id="la-911-lauto-pas-comme-les-autres">La 911, l’auto pas comme les autres</h2>
<p>Sur n’importe quelle voiture, le changement du filtre à air se résume à ceci:</p>
<ul>
<li>On ouvre le capot</li>
<li>On ouvre la boite à air qui contient le filtre (fermé par une ou peut-être deux vis)</li>
<li>On remplace l’ancien filtre par le nouveau</li>
<li>On referme la boite à air</li>
<li>On referme le capot</li>
</ul>
<p>Voilà, terminé: 5 minutes montre en main si vous avez dû chercher après votre tournevis.</p>
<p>Même si sur toutes les 911 précédentes c’était comme ça, à partir de la 991, c’est légèrement différent.
Déjà, quand on ouvre le capot, on se retrouve devant un autre capot.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/991_sous_le_capot.jpg" title="Voici ce qui se cache sous le capot: un autre capot"><img alt="Voici ce qui se cache sous le capot: un autre capot" src="/images/maintenance_991/thumbnail_991_sous_le_capot.jpg"></a></p>
<p>Mais de toute façon, ça ne sert à rien d’ouvrir le capot puisque <strong>les</strong> filtres à air (il y en a 2) ne sont pas là.
Ces coquins se planquent dans le pare-chocs arrière, qu’il est donc nécessaire de déposer.</p>
<p>Un schéma est toujours bien venu dans ces cas là:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/991_vis_pare_chocs.jpg" title="Beaucoup de vis tiennent le pare-chocs"><img alt="Beaucoup de vis tiennent le pare-chocs" src="/images/maintenance_991/thumbnail_991_vis_pare_chocs.jpg"></a></p>
<p>Comme vous pouvez le constater, il y a 19 vis qui retiennent le pare-chocs.
Elles sont toutes accessibles, à condition:</p>
<ol>
<li>de déployer l’aileron (4 vis se cachent en-dessous).</li>
<li>de retirer les phares (1 vis se cache derrière chaque phare - les lignes en bleu sur le schéma).</li>
</ol>
<p>Les phares se retirent très facilement: un petit cache en plastique sous l’aileron est à déclipser de chaque côté donnant accès aux 2 vis qui tiennent le phare qu’il faut alors débrancher.</p>
<p>Une fois les phares et toutes les vis enlevées, ben y’a plus qu’à déposer le pare-chocs.
C’est relativement facile et le pare-chocs est très léger.</p>
<p>La seule difficulté, c’est cette sal!#%$@ de connecteur qui relie les radars de recul et les lumières de la plaque d’immatriculation.
Le câble étant très court, je ne pouvais pas déposer le pare-chocs par terre, et débrancher ce connecteur avec une seule main est impossible.
Je l’ai donc posé sur une caisse en carton afin de me libérer une main.</p>
<p>Mais même à deux mains, ce fichu connecteur refusait obstinément d’obtempérer tout en restant parfaitement insensibles à mes insultes.</p>
<p>Après une longue lutte acharnée, j’ai finalement remporté la victoire, sans casse ni effusions de sang.</p>
<p>Je vous avais promis du nu: voici à quoi ressemble une 991 sans son attribut arrière:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/991_bumper_off_right.jpg" title="Ce n'est pas tous les jours qu'on voit une 991 comme ça"><img alt="Ce n'est pas tous les jours qu'on voit une 991 comme ça" src="/images/maintenance_991/thumbnail_991_bumper_off_right.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/maintenance_991/991_bumper_off_left.jpg" title="Ce n'est pas tous les jours qu'on voit une 991 comme ça"><img alt="Ce n'est pas tous les jours qu'on voit une 991 comme ça" src="/images/maintenance_991/thumbnail_991_bumper_off_left.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/991_bumper_connector.jpg" title="Le connecteur récalcitrant"><img alt="Le connecteur récalcitrant" src="/images/maintenance_991/thumbnail_991_bumper_connector.jpg"></a></p>
<p>Les boites à air sont les 2 gros trucs noirs en plastique fermés par quelques vis facilement accessibles.
Il suffit ensuite de remplacer les anciens filtres par les nouveaux.</p>
<p>Là aussi, il était temps:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/991_air_filter.jpg" title="Pas difficile de distinguer l'ancien filtre du nouveau"><img alt="Pas difficile de distinguer l'ancien filtre du nouveau" src="/images/maintenance_991/thumbnail_991_air_filter.jpg"></a></p>
<h2 id="remontage">Remontage</h2>
<p>Le remontage ne pose aucun problème: après avoir rebranché le connecteur récalcitrant, le pare-chocs se remet en place très facilement.
Deux petit ergots sur les côtés permettent un remontage bien aligné avec le reste de la carrosserie.</p>
<p>Les deux seuls points d’attention sont d’une part de manipuler le pare-chocs avec précaution afin de ne pas griffer la carrosserie, et d’autre part de repositionner correctement les phares qui pourraient ne plus être parfaitement alignés.</p>
<h2 id="au-prochain-episode">Au prochain épisode</h2>
<p>Le prochain gros morceau sera la vidange, mais je dois au préalable m’équiper d’une grosse douille de 36 mm nécessaire au démontage du filtre à huile.
Teasing pour l’épisode suivant: ce sera l’occasion d’enlever le capot sous le capot et de voir enfin le moteur.</p>Entretenir soi-même sa 991 ? Facile !2022-01-12T00:00:00+01:002022-01-12T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2022-01-12:/blog/entretenir_soi-meme_sa_991_facile/<p>Prendre soin de sa voiture, ce n’est pas seulement la nettoyer quand elle est sale. C’est aussi entretenir la mécanique.</p><p>Prendre soin de sa voiture, ce n’est pas seulement la nettoyer quand elle est sale. C’est aussi entretenir la mécanique.</p>
<p>Alors bien sûr, il y a la solution de facilité: l’amener chez un professionnel et le laisser exercer son art.</p>
<p>Mais je trouve que s’intéresser à sa voiture, c’est aussi oser soulever le capot, regarder (comprendre) comment ça marche en mettant (un peu) les mains dans le cambouis.
Non seulement on réalise des économies mais c’est surtout très enrichissant.</p>
<h2 id="au-programme">Au programme</h2>
<p>J’ai donc décidé de me retrousser les manches et de faire tous les trucs simples.
Certaines opérations de maintenance sont en effet relativement aisées et ne nécessitent pas d’outillage complexe ni de compétences particulières.</p>
<p>Voici ce que j’ai prévu de faire cet hiver:</p>
<ol>
<li>remplacement disques / plaquettes de frein - fait !</li>
<li>remplacement filtres à air moteur</li>
<li>remplacement filtres habitacle</li>
<li>appoint liquide de refroidissement</li>
<li>vidange</li>
<li>purge et remplacement liquide de frein</li>
</ol>
<p>Les opérations 1, 5 et 6 nécessitent de surélever la voiture: un bon cric et 2 chandelles suffisent.</p>
<h3 id="disques-plaquettes-et">Disques, plaquettes et…</h3>
<p>J’ai commencé par ce qui me semblait le plus difficile et le plus long.
Mais fort de mon <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996/">expérience précédente sur la 996</a>, je partais confiant, d’autant plus que les <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996_suite_et_fin/">plaquettes anti-bruit</a> n’existent pas sur la 991.</p>
<p>Si je n’ai rencontré aucune difficulté à l’arrière, l’avant m’a donné plus de fil à retordre.</p>
<p>Tout d’abord avec la durite du liquide de frein qui est fixe et non souple.
Pour libérer l’étrier il est donc nécessaire de débrancher un connecteur et d’enlever une vis supplémentaire pour défaire un support faisant la jonction entre la durite dure et la souple.</p>
<h3 id="elargisseurs">…élargisseurs</h3>
<p>Ensuite, avec les élargisseurs de voies à l’avant.
Un élargisseur est un disque en métal qui se loge entre la roue et le disque de frein pour justement élargir la voie (écarter les roues davantage), “améliorant” le look de l’auto et modifiant aussi son comportement (pas toujours en mieux).</p>
<p>Peu importe qu’il s’agisse d’une option ou d’une fantaisie ajoutée par l’un des deux propriétaire précédents, il fallait bien entendu enlever cet accessoire pour accéder au disque. Ce qui ne fut pas une mince affaire…</p>
<p>Aucune vis ni aucun boulon ne retient l’élargisseur, son trou central étant juste un peu plus petit que le moyeu.
Il tient essentiellement par habitude et oxydation.</p>
<p>Après moult efforts et aidé d’une bonne dose de <span class="caps">WD</span>-40, d’une spatule de plâtrier, d’un maillet en caoutchouc et d’un tournevis auquel je ne tenais pas trop, je suis finalement parvenu à le déloger.</p>
<p>Avant le remontage, je l’ai bien sûr nettoyé et poncé sur la “tranche” pour lui donner un aspect présentable (on ne met pas un élargisseur sale à côté d’un beau disque clinquant).
Voilà ce que ca donne une fois le tout remonté:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/maintenance_991/rear_disc.jpg" title="À l'arrière, pas d'élargisseur: la jante touche le disque"><img alt="À l'arrière, pas d'élargisseur: la jante touche le disque" src="/images/maintenance_991/thumbnail_rear_disc.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/maintenance_991/front_disc.jpg" title="À l'avant, l'élargisseur entre la jante et le disque"><img alt="À l'avant, l'élargisseur entre la jante et le disque" src="/images/maintenance_991/thumbnail_front_disc.jpg"></a></p>
<h4 id="petite-precision-amusante">Petite précision amusante</h4>
<p>Comme sur la 996, les plaquettes disposent d’un emplacement permettant d’y insérer le témoin d’usure.
Lorsque la plaquette est suffisamment usée, le disque entame le témoin qui finit par être détruit, provoquant l’affichage d’un avertissement au tableau de bord.</p>
<p>Alors que pour la 996 il était tout-à-fait possible de récupérer l’ancien témoin d’usure intact sans le casser, sur la 991 c’est juste impossible.
Et croyez-moi, j’ai essayé de le récupérer, j’ai même eu l’occasion d’essayer 8 fois de différentes manières avec divers outils.
Mais rien à faire, la seule façon d’extraire le témoin, c’est de le casser.
Note à moi-même: ne pas oublier de commander ces pièces (2 à l’avant - 2 à l’arrière) la prochaine fois.</p>
<h3 id="resultat">Résultat</h3>
<p>Avec la moyenne fulgurante d’environ 3 heures par roue, il y a peu de chances qu’on m’embauche comme mécano aux 24H du Mans.</p>
<p>Douze heures au total cela semble beaucoup, mais j’ai perdu pas mal de temps avec les élargisseurs et les témoins d’usure.
Puis tant que les roues étaient démontées, j’en ai profité pour nettoyer tout ce qui est habituellement inaccessible, comme l’intérieur des jantes que j’ai aspergées d’un produit miracle qui dissout les résidus ferreux des plaquettes qui ne partent pas au lavage.</p>
<p>Enfin pour le remontage, j’ai pris soin d’enduire les vis <em>et les élargisseurs</em> de graisse cuivrée, un autre produit magique qui empêche l’installation de la rouille tout en facilitant les démontages futurs.</p>
<h2 id="conclusion">Conclusion</h2>
<p>Je suis content du résultat mais ma plus grande satisfaction est évidemment d’avoir fait tout ça moi-même, certes en prenant mon temps.
Cerise sur le gâteau: je me suis fais plein de nouveaux amis: le <span class="caps">WD</span>-40 (dégrippant), le nettoyant frein (dissous graisse et saleté presque instantanément), la graisse cuivrée ainsi que le nettoyant jantes.</p>
<p>Cela m’a permis également de me rendre compte de l’usure réelle des pièces: le témoin des plaquettes était entamé à l’avant (il était donc temps de les changer) et les pneus (toujours à l’avant) sont usés presque jusqu’à la corde (littéralement).
J’entends encore le vendeur me dire l’année passée: “Les pneus sont bons, les freins sont bons”… Mouais…</p>
<h2 id="au-prochain-episode">Au prochain épisode</h2>
<p>Il me reste encore pas mal de travail, mais l’hiver n’est pas fini 😋.
Teasing pour le prochain épisode: l’arrière de la 911 sera mis à nu.</p>InterClassics 20212021-11-30T00:00:00+01:002021-11-30T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2021-11-30:/blog/interclassics_2021/<p>Coronadictateur oblige, cela faisait presque 2 ans que plus aucun salon digne de ce nom n’était organisé. Heureusement, InterClassics 2021 est passé entre les mailles du filet.</p><p>Coronadictateur oblige, cela faisait presque 2 ans que plus aucun salon digne de ce nom n’était organisé. Heureusement, InterClassics 2021 est passé entre les mailles du filet.</p>
<h2 id="petit-rappel">Petit rappel</h2>
<p>J’avais déjà eu l’occasion de parler de ce salon du véhicule d’exception qui se déroule à Bruxelles en novembre.
L’édition <a href="https://miss300.be/blog/interclassics_2019/">2019</a> est d’ailleurs le dernier salon auquel je me suis rendu.
Depuis, rien de sérieux à se mettre sous la dent !</p>
<p>On a eu de la chance car malgré les 3.572 décisions du coronadictateur à l’efficacité toute relative, le salon a bien eu lieu… avec juste un an de retard.</p>
<p>Par rapport à 2019, les prix n’ont pas changé: 15 € en pré-vente et 10 € le parking.</p>
<h2 id="la-jacky-touch">La Jacky touch</h2>
<p>Chaque année le salon est articulé autour d’un thème différent, et c’est Jacky Ickx ainsi que Elva qui étaient à l’honneur.
75 ans pour le premier et 65 ans pour le second.
Enfin bon, pas vraiment parce qu’en 2021 Jacky Ickx avait 76 ans et était encore en vie, alors qu’Elva est mort depuis 1969.</p>
<p>Jacky Ickx, tout le monde connaît: pilote automobile belge à la carrière incroyable qui a gagné entre autres Le Mans à 6 reprises.
Quant à Elva que je ne connaissais pas, retenez simplement qu’il s’agit d’un constructeur britannique d’automobiles sportives actif entre 1955 et 1969.</p>
<p>L’attraction phare était bien entendu le stand consacré aux voitures emblématiques de la carrière de Jacky Ickx.
Malheureusement, elles étaient disposées sur un plateau surélevé et “barricadé” empêchant tout accès aux véhicules.</p>
<p>Ce qui n’est pas très grave en soi car la partie thématique n’est pas la plus intéressante.</p>
<h2 id="un-salon-qui-se-bonifie">Un salon qui se bonifie</h2>
<p>J’avais déjà été agréablement surpris il y a 2 ans par la qualité globale des modèles exposés et je trouve que cette édition était encore plus richement dotée.</p>
<p>Les marques germaniques (surtout Porsche et Mercedes), italiennes (surtout Ferrari) et anglaises (Jaguar et Morgan) constituaient la grande majorité du plateau.
J’ai pu constater aussi avec plaisir que les américaines étaient <em>beaucoup</em> plus nombreuses qu’il y a 2 ans (Mustang, Chevrolet).</p>
<p>Comme souvent dans ce genre de salon, presque aucune française hormis un stand Citroën avec quelques <span class="caps">DS</span> et <span class="caps">CX</span>; la seule Renault que j’ai vue était une Clio V6.
Je n’ai pas cherché après mais il y a avait tout de même 3 japonaises: une <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_CR-X#2e_g%C3%A9n%C3%A9ration">Honda <span class="caps">CRX</span></a> (mouais), une <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica#G%C3%A9n%C3%A9ration_1_(1970_-_1977)">Toyota Celica</a> des années 70 (la réponse de Toyota à la Mustang) et une <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX">Honda <span class="caps">NSX</span></a> (la réponse de Honda à la F40).</p>
<h2 id="les-photos">Les photos</h2>
<p>Voici donc un petit aperçu de ce qu’on pouvait y voir.</p>
<h3 id="porsche">Porsche</h3>
<p>Mon avis n’est probablement pas impartial, mais il me semble que Porsche était la marque la plus représentée. Il y en avait pour tous les goûts, tous les styles et toutes les couleurs (mais pas toutes les bourses).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/3_porsche_356.jpg" title="La Porsche 356 dans toutes ses déclinaisons est un grand classique des salons"><img alt="La Porsche 356 dans toutes ses déclinaisons est un grand classique des salons" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_3_porsche_356.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_256_speedster.jpg" title="Une magnifique 356 Speedster"><img alt="Une magnifique 356 Speedster" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_256_speedster.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/944_cab_turbo.jpg" title="La seule Porsche 944 du salon: celle-ci était turbo et cabriolet (42.000 € tout de même)"><img alt="La seule Porsche 944 du salon: celle-ci était turbo et cabriolet (42.000 € tout de même)" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_944_cab_turbo.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/black_porsche_928.jpg" title="L'autre PMA (Porsche Moteur Avant) du salon: la 928"><img alt="L'autre PMA (Porsche Moteur Avant) du salon: la 928" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_black_porsche_928.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_911_targa_turbo_look_front.jpg" title="Une magnifique 911 Targa "Turbo look""><img alt="Une magnifique 911 Targa "Turbo look"" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_911_targa_turbo_look_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_911_targa_turbo_side.jpg" title="Elle a les attributs de la turbo (aileron et ailes larges) mais pas le moteur"><img alt="Elle a les attributs de la turbo (aileron et ailes larges) mais pas le moteur" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_911_targa_turbo_side.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/green_911_turbo.jpg" title="En revanche, celle-ci est une vraie 911 turbo (930)"><img alt="En revanche, celle-ci est une vraie 911 turbo (930)" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_green_911_turbo.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_911_turbo_cab.jpg" title="Une magnifique 930 cabriolet. Prix sur demande"><img alt="Une magnifique 930 cabriolet. Prix sur demande" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_911_turbo_cab.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_911_speedster_side_front.jpg" title="La 964 Speedster dispose d'un pare-brise plus bas et plus incliné que le cabriolet"><img alt="La 964 Speedster dispose d'un pare-brise plus bas et plus incliné que le cabriolet" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_911_speedster_side_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_911_speedster_rear.jpg" title="Une 964 Speedster: noter le double bosselage à l'arrière"><img alt="Une 964 Speedster: noter le double bosselage à l'arrière" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_911_speedster_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_964_rs.jpg" title="L'unique 964 RS du salon à 264.000 €..."><img alt="L'unique 964 RS du salon à 264.000 €..." src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_964_rs.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/white_911_27_rs_replica.jpg" title="Cette réplique (très réussie) de la 2.7 RS n'était pas à vendre"><img alt="Cette réplique (très réussie) de la 2.7 RS n'était pas à vendre" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_white_911_27_rs_replica.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/white_996_gt3_rs.jpg" title="Sa petite sœur, une authentique GT3 RS était à vendre"><img alt="Sa petite sœur, une authentique GT3 RS était à vendre" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_white_996_gt3_rs.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/white_911_turbo.jpg" title="Le prix moyen d'une 911 Turbo première génération"><img alt="Le prix moyen d'une 911 Turbo première génération" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_white_911_turbo.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/green_911_coupe.jpg" title="Les couleurs vives vont tellement bien à la 911"><img alt="Les couleurs vives vont tellement bien à la 911" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_green_911_coupe.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/yellow_911_targa.jpg" title="Une 911 "Type G" Targa de couleur "jaune vitesse""><img alt="Une 911 "Type G" Targa de couleur "jaune vitesse"" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_yellow_911_targa.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_911_rsr.jpg" title="Une 911 RSR prête pour la course"><img alt="Une 911 RSR prête pour la course" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_911_rsr.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/grey_991_speedster.jpg" title="La 991 en version Speedster"><img alt="La 991 en version Speedster" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_grey_991_speedster.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/naked_flat6.jpg" title="Un beau flat-six tout nu"><img alt="Un beau flat-six tout nu" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_naked_flat6.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/porsche_908_bodywork.jpg" title="Juste une carrosserie de Porsche (908 ?) vendue. Mais qui peut bien acheter ca ?"><img alt="Juste une carrosserie de Porsche (908 ?) vendue. Mais qui peut bien acheter ca ?" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_porsche_908_bodywork.jpg"></a></p>
<h3 id="mercedes">Mercedes</h3>
<p>L’autre grande marque présente en nombre était Mercedes.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/gold_mercedes_sl.jpg" title="Une SL de la période 71-87"><img alt="Une SL de la période 71-87" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_gold_mercedes_sl.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/white_mercedes.jpg" title="Une SL des années 80. Notez la Honda CRX à sa droite"><img alt="Une SL des années 80. Notez la Honda CRX à sa droite" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_white_mercedes.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/black_mercedes_sl_cabrio.jpg" title="Une SL 500 des années 90 pas trop chère (autour de 23.000 €)"><img alt="Une SL 500 des années 90 pas trop chère (autour de 23.000 €)" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_black_mercedes_sl_cabrio.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/gray_mercedes.jpg" title="Sans certitude, il me semble qu'il s'agit d'une Mercedes 280"><img alt="Sans certitude, il me semble qu'il s'agit d'une Mercedes 280" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_gray_mercedes.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ivory_mercedes.jpg" title="Ici en version cabriolet couleur ivoire"><img alt="Ici en version cabriolet couleur ivoire" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ivory_mercedes.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/grey_mercedes_sl_cab.jpg" title="La 190 SL est esthétiquement très réussie"><img alt="La 190 SL est esthétiquement très réussie" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_grey_mercedes_sl_cab.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/grey_mercedes_sl_cab_in.jpg" title="L'intérieur très soigné"><img alt="L'intérieur très soigné" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_grey_mercedes_sl_cab_in.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_mercedes_cabrio_sl.jpg" title="La même en rouge, mais avec des pneus à flancs blancs"><img alt="La même en rouge, mais avec des pneus à flancs blancs" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_mercedes_cabrio_sl.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/mercedes_slr.jpg" title="La folle Mercedes SLR et son interminable capot: 240.000 €"><img alt="La folle Mercedes SLR et son interminable capot: 240.000 €" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_mercedes_slr.jpg"></a></p>
<h3 id="au-rayon-des-americaines">Au rayon des Américaines</h3>
<p>Comme je le disais plus haut, l’amateur de Mustang pouvait y trouver son bonheur:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/gold_mustang_front.jpg" title="Les Mustang de la grande époque sont presque aussi indémodable que la 911"><img alt="Les Mustang de la grande époque sont presque aussi indémodable que la 911" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_gold_mustang_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/gold_mustang_rear.jpg" title="L'arrière 'fastback' lui donne un côté plus sportif"><img alt="L'arrière 'fastback' lui donne un côté plus sportif" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_gold_mustang_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/gold_fastback_mustang_rear.jpg" title="Notez l'arrière 'fastback' de cette Mustang qui va plus loin que la génération précédente"><img alt="Notez l'arrière 'fastback' de cette Mustang qui va plus loin que la génération précédente" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_gold_fastback_mustang_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/orange_black_mustang.jpg" title="Orange et noir: la classe !"><img alt="Orange et noir: la classe !" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_orange_black_mustang.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_white_stripe_mustang.jpg" title="Une Mustang mise en situation"><img alt="Une Mustang mise en situation" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_white_stripe_mustang.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_mustang_cab.jpg" title="Une Mustang pour rouler cheveux au vent"><img alt="Une Mustang pour rouler cheveux au vent" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_mustang_cab.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_black_mustang.jpg" title="Des Mustang comme s'il en pleuvait"><img alt="Des Mustang comme s'il en pleuvait" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_black_mustang.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/race_mustang.jpg" title="Une Mustang prête à arpenter les circuits"><img alt="Une Mustang prête à arpenter les circuits" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_race_mustang.jpg"></a></p>
<p>Beaucoup de Cobra aussi, toutes plus belles les unes que les autres:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_cobra_front.jpg" title="Les Cobra ont un look terrible"><img alt="Les Cobra ont un look terrible" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_cobra_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_cobra_side.jpg" title="En bleu et blanc..."><img alt="En bleu et blanc... " src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_cobra_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/white_ac_cobra.jpg" title="ou en blanc et bleu"><img alt="... ou en blanc et bleu" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_white_ac_cobra.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/gold_cobra.jpg" title="On peut rouler sous la pluie avec celle-ci"><img alt="On peut rouler sous la pluie avec celle-ci" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_gold_cobra.jpg"></a></p>
<p>Même les fans de Fat <span class="amp">&</span> Furious n’ont pas été oubliés puisque la voiture de Vin Diesel, la fameuse Dodge Charger était présente:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_dodge_chager_rear.jpg" title="La Dodge Charge, la muscle car de Vin Diesel"><img alt="La Dodge Charge, la muscle car de Vin Diesel" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_dodge_chager_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_dodge_charger_front.jpg" title="La Dodge Charge, la muscle car de Vin Diesel"><img alt="La Dodge Charge, la muscle car de Vin Diesel" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_dodge_charger_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/dodge_charge_engine.jpg" title="Le moteur de la Dodge Charger"><img alt="Le moteur de la Dodge Charger" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_dodge_charge_engine.jpg"></a></p>
<p>Sans oublier la Chevrolet Corvette Stingray, qui est superbe quelle que soit son millésime:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/white_chevrolet.jpg" title="La toute première génération de Corvette: la C1"><img alt="La toute première génération de Corvette: la C1" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_white_chevrolet.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_stingray_front_side.jpg" title="La Chevrolet Corvette C2: de toute beauté"><img alt="La Chevrolet Corvette C2: de toute beauté" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_stingray_front_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_stingray_side_rear.jpg" title="La Chevrolet Corvette C2: de toute beauté"><img alt="La Chevrolet Corvette C2: de toute beauté" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_stingray_side_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_stingray_cab.jpg" title="La Corvette Stingray en version cabriolet"><img alt="La Corvette Stingray en version cabriolet" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_stingray_cab.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/front_stingray_cab.jpg" title="La Corvette Stingray en version cabriolet"><img alt="La Corvette Stingray en version cabriolet" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_front_stingray_cab.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/grey_corvette_front.jpg" title="La Corvette C3: magnifique"><img alt="La Corvette C3: magnifique" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_grey_corvette_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/grey_corvette_rear.jpg" title="La Corvette C3: magnifique"><img alt="La Corvette C3: magnifique" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_grey_corvette_rear.jpg"></a></p>
<p>Et puis quelques véhicules un peu “spéciaux”:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/sex_pistols_car.jpg" title="Un ovni américain"><img alt="Un ovni américain" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_sex_pistols_car.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/long_pickup.jpg" title="Un pickup d'une longueur interminable"><img alt="Un pickup d'une longueur interminable" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_long_pickup.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/modern_ford_gt.jpg" title="La Ford GT moderne"><img alt="La Ford GT moderne" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_modern_ford_gt.jpg"></a></p>
<h2 id="les-italiennes">Les Italiennes</h2>
<p>L’autre marque au cheval cabré n’était pas là pour rigoler:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/testarossa_back.jpg" title="L'arrière de la Testarossa est très large"><img alt="L'arrière de la Testarossa est très large" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_testarossa_back.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/testarrossa_engine.jpg" title="Le V12 de la Testarossa"><img alt="Le V12 de la Testarossa" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_testarrossa_engine.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ferrari_328.jpg" title="La Ferrari 328: 8 cylindres en V pour 3,2L et 270 cv"><img alt="La Ferrari 328: 8 cylindres en V pour 3,2L et 270 cv" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ferrari_328.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ferrari_328_racing.jpg" title="La Ferrari 328, produite de 1985 à 1989. 7500 exemplaires"><img alt="La Ferrari 328, produite de 1985 à 1989. 7500 exemplaires" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ferrari_328_racing.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ferrari_355.jpg" title="Deux génération après la 328: la F355 produite de 1994 à 1999 (11273 exemplaires)"><img alt="Deux génération après la 328: la F355 produite de 1994 à 1999 (11273 exemplaires)" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ferrari_355.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ferrari_575_gtc_street_legal.jpg" title="Cette Ferrari est homologuée pour la route !"><img alt="Cette Ferrari est homologuée pour la route !" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ferrari_575_gtc_street_legal.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ferrari_monza_front.jpg" title="La Ferrari Monza SP2: 6,5L pour 810 cv sans turbo et propulsion"><img alt="La Ferrari Monza SP2: 6,5L pour 810 cv sans turbo et propulsion" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ferrari_monza_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ferrari_monza_rear.jpg" title="Pas de toit ni de pare-brise: à ne pas sortir quand il pleut"><img alt="Pas de toit ni de pare-brise: à ne pas sortir quand il pleut" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ferrari_monza_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_ferrari_dyno.jpg" title="Une magnifique Ferrari Dyno à 325.000 €"><img alt="Une magnifique Ferrari Dyno à 325.000 €" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_ferrari_dyno.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_ferrari_488.jpg" title="500.000 € pour cette Ferrari F488 avec sa couleur mate qui fait ressembler la carrosserie à du vulgaire plastic"><img alt="500.000 € pour cette Ferrari F488 avec sa couleur mate qui fait ressembler la carrosserie à du vulgaire plastic" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_ferrari_488.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/grey_f488_spyder_front.jpg" title="Difficile de photographier correctement cette Ferrari 488 Pista Spyder tellement les gens gravitaient autour"><img alt="Difficile de photographier correctement cette Ferrari 488 Pista Spyder tellement les gens gravitaient autour" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_grey_f488_spyder_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/grey_f488_spyder_in.jpg" title="Difficile de photographier correctement cette Ferrari 488 Pista Spyder tellement les gens gravitaient autour"><img alt="Difficile de photographier correctement cette Ferrari 488 Pista Spyder tellement les gens gravitaient autour" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_grey_f488_spyder_in.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/grey_f488_spyder.jpg" title="Difficile de photographier correctement cette Ferrari 488 Pista Spyder tellement les gens gravitaient autour"><img alt="Difficile de photographier correctement cette Ferrari 488 Pista Spyder tellement les gens gravitaient autour" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_grey_f488_spyder.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ferrari_daytona.jpg" title="La Ferrari ancêtre (une Daytona) la plus chère du salon. Pas très jolie, mais impayable"><img alt="La Ferrari ancêtre (une Daytona) la plus chère du salon. Pas très jolie, mais impayable" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ferrari_daytona.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ferrari_dyatona_price.jpg" title="Le prix de la rareté..."><img alt="Le prix de la rareté..." src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ferrari_dyatona_price.jpg"></a></p>
<p>Quelques objets rares aussi chez Lamborghini:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/lambo_gt350.jpg" title="La hideuse mais néanmoins exhorbitante Lamborghini GT 350"><img alt="La hideuse mais néanmoins exhorbitante Lamborghini GT 350" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_lambo_gt350.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/lambo_miura.jpg" title="La Miura: la première Lamborghini vraiment réussie"><img alt="La Miura: la première Lamborghini vraiment réussie" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_lambo_miura.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/lambo_huracan_sto_front.jpg" title="Lamborghini Huracan STO"><img alt="Lamborghini Huracan STO" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_lambo_huracan_sto_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/lambo_huracan_sto.jpg" title="Lamborghini Huracan STO"><img alt="Lamborghini Huracan STO" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_lambo_huracan_sto.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_countach_lambo.jpg" title="Une Lamborghini Countach sans aileron"><img alt="Une Lamborghini Countach sans aileron" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_countach_lambo.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/lambo_urraco.jpg" title="La Lamborghini Urraco. Pas franchement une réussite"><img alt="La Lamborghini Urraco. Pas franchement une réussite" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_lambo_urraco.jpg"></a></p>
<p>Les quelques De Tomaso présentes faisait honneur à la marque:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_detomaso_pantera_front.jpg" title="La De Tomaso Pantera a des allures de Ferrari body-buildée"><img alt="La De Tomaso Pantera a des allures de Ferrari body-buildée" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_detomaso_pantera_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_detomaso_pantera_back.jpg" title="La De Tomaso Pantera a des allures de Ferrari body-buildée"><img alt="La De Tomaso Pantera a des allures de Ferrari body-buildée" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_detomaso_pantera_back.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/white_detomaso_pantera_gts.jpg" title="La version GTS de la Pantera: notez les contour de roues et la poupe surélvelée"><img alt="La version GTS de la Pantera: notez les contour de roues et la poupe surélvelée" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_white_detomaso_pantera_gts.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/detomaso_guara_front.jpg" title="Une des curiosités du salon: la De Tomaso Guara"><img alt="Une des curiosités du salon: la De Tomaso Guara" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_detomaso_guara_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/detomaso_guara_back.jpg" title="Une des curiosités du salon: la De Tomaso Guara"><img alt="Une des curiosités du salon: la De Tomaso Guara" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_detomaso_guara_back.jpg"></a></p>
<h3 id="le-coin-de-jacky">Le coin de Jacky</h3>
<p>Un énorme stand consacré aux voitures associées aux succès de Jacky Ickx occupait une partie du palais 5.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ickx_312b_front.jpg" title="La Formule 1 Ferrari 312B de Jacky Ickx"><img alt="La Formule 1 Ferrari 312B de Jacky Ickx" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ickx_312b_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ickx_f312B_side.jpg" title="Certains estiment que c'est la plus belle F1 de tous les temps"><img alt="Certains estiment que c'est la plus belle F1 de tous les temps" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ickx_f312B_side.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ickx_brabham.jpg" title="Une Formule 1 Brabham pilotée par Ickx"><img alt="Une Formule 1 Brabham pilotée par Ickx" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ickx_brabham.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ickx_alfa.jpg" title="L'Alfa Romeo (en arrière-plan) est en grandeur nature alors que la Porsche 936 à l'avant est une voiturette pour enfant"><img alt="L'Alfa Romeo (en arrière-plan) est en grandeur nature alors que la Porsche 936 à l'avant est une voiturette pour enfant" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ickx_alfa.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ickx_porsche_956.jpg" title="Porsche 956: la première Porsche à effet de sol"><img alt="Porsche 956: la première Porsche à effet de sol" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ickx_porsche_956.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ickx_porsche_935_baby.jpg" title="La version "baby" de la terrible Porsche 935"><img alt="La version "baby" de la terrible Porsche 935" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ickx_porsche_935_baby.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ickx_911_dakar.jpg" title="La 911 du Paris Dakar conçue par Ickx"><img alt="La 911 du Paris Dakar conçue par Ickx" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ickx_911_dakar.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ickx_gt_40_front.jpg" title="La fameuse Ford GT40 avec qui Ickx remporta les 24H du Mans en 1969 avec quelques mètres d'avance sur le deuxième"><img alt="La fameuse Ford GT40 avec qui Ickx remporta les 24H du Mans en 1969 avec quelques mètres d'avance sur le deuxième" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ickx_gt_40_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/ickx_gt_40_side.jpg" title="Elle était assez éloignée mais vu le prix d'une authentique GT40 (en millions d'€), il s'agissait probablement d'une réplique"><img alt="Elle était assez éloignée mais vu le prix d'une authentique GT40 (en millions d'€), il s'agissait probablement d'une réplique" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_ickx_gt_40_side.jpg"></a></p>
<p>Derrière la <span class="caps">GT40</span>, on devine une 911 moderne.
Il s’agit bien d’une 911, une 992 pour être précis (le dernier modèles en date).
Mais que fait cette auto au beau milieu des véhicules historiques ?</p>
<p>C’est simple: pour fêter dignement l’anniversaire de Monsieur Jacky, Porsche Belgique a fait réaliser par Porsche Exclusive Manufaktur une série limitée à 75 exemplaires de l’actuelle 992.
Elle n’a rien de spécial, hormis une couleur bleu “pétrole” (pas très beau), des jantes bi-colore et, évidemment, le numéro de la voiture et la signature de Jacky un peu partout à l’intérieur.
Il y en avait une à vendre, j’ai donc pu la photographier de près et … voir son prix.</p>
<p>Voici à quoi elle ressemble:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/992_jacky_ickx.jpg" title="La 992 édition Jacky Ickx couleur pétrole"><img alt="La 992 édition Jacky Ickx couleur pétrole" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_992_jacky_ickx.jpg"></a></p>
<p>Prix de cette petite excentricité: 290.000 €. Quant on sait qu’une 911 neuve tourne autour de 100.000 €…</p>
<p>Bref, encore une voiture qui sera gardée sous cloche en attendant d’être revendue et qui ne verra jamais la route. Quel gâchis…</p>
<h3 id="elva">Elva</h3>
<p>Elva aussi avait droit à son propre stand, mais en moins imposant:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/elva_front.jpg" title="Voici à quoi ressemblait une Elva de la grande époque"><img alt="Voici à quoi ressemblait une Elva de la grande époque" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_elva_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/elva_rear.jpg" title="Voici à quoi ressemblait une Elva de la grande époque"><img alt="Voici à quoi ressemblait une Elva de la grande époque" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_elva_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/elva_mclaren.jpg" title="Et voici la réinterprétation moderne d'Elva par McLaren"><img alt="Et voici la réinterprétation moderne d'Elva par McLaren" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_elva_mclaren.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/elva_porsche.jpg" title="Elva a eu recours à Porsche pour motoriser certains de ces modèles"><img alt="Elva a eu recours à Porsche pour motoriser certains de ces modèles" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_elva_porsche.jpg"></a></p>
<h3 id="du-bling-bling-avec-bugatti">Du bling bling avec Bugatti</h3>
<p>Cette Bugatti Chiron n’était pas à vendre, mais elle fait toujours son petit effet: </p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/bugatti_chiron_front.jpg" title="La Bugatti Chiron attirait les foules"><img alt="La Bugatti Chiron attirait les foules" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_bugatti_chiron_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/bugatti_chiron_side.jpg" title="La Bugatti Chiron attirait les foules"><img alt="La Bugatti Chiron attirait les foules" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_bugatti_chiron_side.jpg"></a></p>
<p>Par contre, celle-ci était à vendre, mais même en ayant les moyens, je ne l’achèterai pas.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/bugatti_eb_110_front.jpg" title="L'horrible Bugatti EB110 avec ses phares rapprochés qui lui donnent l'air de loucher"><img alt="L'horrible Bugatti EB110 avec ses phares rapprochés qui lui donnent l'air de loucher" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_bugatti_eb_110_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/bugatti_eb_110_back.jpg" title="L'arrière n'est pas beaucoup mieux"><img alt="L'arrière n'est pas beaucoup mieux" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_bugatti_eb_110_back.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/bugatti_eb_110_side.jpg" title="Et puis cette couleur salle de bains..."><img alt="Et puis cette couleur salle de bains..." src="/images/interclassics_2021/thumbnail_bugatti_eb_110_side.jpg"></a></p>
<h3 id="un-peu-de-tout">Un peu de tout</h3>
<p>Voici en vrac, quelques exemplaires valant le coup d’œil:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/orange_beetle.jpg" title="Une Cox cabrio capote fermée..."><img alt="Une Cox cabrio capote fermée..." src="/images/interclassics_2021/thumbnail_orange_beetle.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/white_beetle_cab.jpg" title="et une autre capote ouverte"><img alt="... et une autre capote ouverte" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_white_beetle_cab.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/read_fiat_500.jpg" title="La Fiat 500 historique est minuscule. Mais il y a moyen de faire plus petit encore"><img alt="La Fiat 500 historique est minuscule. Mais il y a moyen de faire plus petit encore" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_read_fiat_500.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_fiat_500_cab.jpg" title="La Fiat 500 version "Spyder" avec ses sièges tressés en bois..."><img alt="La Fiat 500 version "Spyder" avec ses sièges tressés en bois..." src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_fiat_500_cab.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/bmw_3_wheels.jpg" title="Une BMW à 3 roues, plus petite encore que la Fiat 500. Objet de déco vintage"><img alt="Une BMW à 3 roues, plus petite encore que la Fiat 500. Objet de déco vintage" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_bmw_3_wheels.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/bmw_4_wheels.jpg" title="Et voici la version grand luxe à 4 roues. Regardez le prix..."><img alt="Et voici la version grand luxe à 4 roues. Regardez le prix..." src="/images/interclassics_2021/thumbnail_bmw_4_wheels.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/excalibur.jpg" title="La voiture de Cruella"><img alt="La voiture de Cruella" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_excalibur.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/blue_caterham.jpg" title="Ca doit être super fun de conduire ce type d'engin, mais ..."><img alt="Ca doit être super fun de conduire ce type d'engin, mais ..." src="/images/interclassics_2021/thumbnail_blue_caterham.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/green_caterham.jpg" title="Mieux vaut ne pas se planter avec"><img alt="... Mieux vaut ne pas se planter avec" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_green_caterham.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/jaguars.jpg" title="Beaucoup de Jaguar Type E à un peu tous les prix"><img alt="Beaucoup de Jaguar Type E à un peu tous les prix" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_jaguars.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/alfa_side.jpg" title="Cette Alfa Romeo est vraiment jolie de l'avant..."><img alt="Cette Alfa Romeo est vraiment jolie de l'avant..." src="/images/interclassics_2021/thumbnail_alfa_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/alfa_rear.jpg" title="Mais on ne peut pas en dire autant de l'arrière"><img alt="...Mais on ne peut pas en dire autant de l'arrière" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_alfa_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_alfa_4c.jpg" title="L'Alfa Romeo 4C est super jolie"><img alt="L'Alfa Romeo 4C est super jolie" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_alfa_4c.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/yellow_alfa_4c.jpg" title="Même en jaune"><img alt="Même en jaune" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_yellow_alfa_4c.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2021/red_aston_martin_front.jpg" title="Non, ceci n'est pas une muscle car américaine mais bien une Austin Martin"><img alt="Non, ceci n'est pas une muscle car américaine mais bien une Austin Martin" src="/images/interclassics_2021/thumbnail_red_aston_martin_front.jpg"></a></p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Je constate avec plaisir que ce salon se maintient et s’offre même le luxe de s’améliorer.
La preuve en est le gros succès de foule, mais c’est peut-être normal après 2 ans d’absence.
Si ce salon s’améliore encore, il ne sera plus nécessaire d’aller à Essen 😉.</p>
<p>Seul petit bémol: le thème pas vraiment essentiel dont la surface importante pourrait être, à mon avis, mieux utilisée.</p>
<p>Si vous trouvez que le salon d’Essen est trop loin et / ou trop cher, l’InterClassics fera parfaitement office de substitut.
Si vous l’avez raté il faudra attendre un an ou vous rabattre sur l’édition de <a href="https://www.interclassicsmaastricht.nl/en/themes/current-theme">Maastricht en janvier</a> 2022 que je ne connais pas (sera-t-elle maintenue ?).</p>
<p>Sinon, le <a href="http://www.siha.de/tce_uk.php?m=1&ms=1">Techno Classica Essen</a> c’est déjà en mars !</p>Le Nürburgring à travers une personne et un virage2021-10-10T00:00:00+02:002021-10-10T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2021-10-10:/blog/le_nurburgring_a_travers_une_personne_et_un_virage/<p>Pour le sujet du mois, je vais me servir de ma récente balade au Ring comme prétexte pour évoquer deux éléments qui lui sont indissociables: une personne presque aussi mythique que le circuit, et un virage (parmi les 154).</p><p>Pour le sujet du mois, je vais me servir de ma récente balade au Ring comme prétexte pour évoquer deux éléments qui lui sont indissociables: une personne presque aussi mythique que le circuit, et un virage (parmi les 154).</p>
<p>Comme chaque année en septembre, le <a href="https://club911.net">club911</a> organise sa balade traditionnelle dans l’<a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Eifel">Eifel</a>.
Cette année, la destination était le temple du sport auto: le Nürburgring.</p>
<p>Si vous voulez savoir ce qu’est le Nürburgring, ce qui le rend unique au monde et pourquoi vous <em>devez</em> y aller au moins une fois dans votre vie, je vous invite à lire mon billet précédent relatant <a href="https://miss300.be/blog/l_allemagne_ses_paysages_ses_routes_et_son_circuit/">ma visite éclair au ring</a> et la traduction de l’excellent article de drivecult sur les <a href="https://miss300.be/blog/pourquoi_les_24h_du_nurburgring_est_la_meilleure_course_au_monde/">24H du Nürburgring</a>.</p>
<h2 id="la-reine-du-nurburgring">La Reine du Nürburgring</h2>
<p>Je ne m’étendrai pas sur les célèbrités ayant brillé sur ce circuit tant elles sont nombreuses, la littérature regorgeant d’ouvrages sur le sujet.
La personne dont je vais vous parler n’apparaît pas dans les livres d’Histoire pourtant elle y a toute sa place.</p>
<p>Il s’agit de Sabine Schmitz, surnommée la “Reine du Nürburgring”. <sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup></p>
<p><img alt="Sabine Schmitz" src="https://miss300.be/images/nurburgring_2021/sabine_schmitz.jpg"></p>
<p>Née en 1969 à Adenau, elle fut attirée depuis toute petite par le circuit voisin.
Elle fit son premier tour de circuit en vélo, puis plus tard en empruntant secrètement la voiture de sa mère alors qu’elle n’avait pas le permis.</p>
<p>Depuis, elle l’a parcouru un nombre incalculable de fois. D’après une estimation à la grosse louche, elle en aurait fait le tour environ 30.000 fois (~ 600.000 km).
Même s’il n’existe pas de classement officiel, je crois qu’on peut dire sans trop se tromper que c’est de loin la personne ayant aligné le plus de tours.</p>
<p>Elle participa à de nombreuses courses au Nürburgring et fut la première femme de l’Histoire à remporter la victoire des 24H en 1996 et 1997.
Aucune autre femme ne l’a fait depuis.</p>
<p>Bien sûr, elle exerça avec talent “taxi-women” du Ring pendant longtemps, où elle prenait plaisir à terroriser ses passagers par sa conduite spectaculaire.
Beaucoup ont changé d’opinion sur leurs propres compétences de pilotage après un tour avec elle.</p>
<p>Elle fit aussi plusieurs apparitions à la télévision dans diverses émissions automobiles.
Elle devint célèbre sur la scène internationale lors d’un épisode de Top Gear où elle coacha Jeremy Clarckson pour tenter de descendre en-desous la barre des 10 minutes au volant d’une Jaguar S-Type diesel.
Elle devint co-présentatrice de l’émission à partir de 2016.</p>
<p>Je parle au passé, car Sabine Schmitz nous a malheureusement quitté trop tôt à l’âge de 51 ans en mars de cette année des suites d’un cancer.</p>
<p>Avec un tel parcours elle aurait pu attraper la “grosse tête”, mais non: elle a gardé les pieds sur terre, avait toujours le mot pour rire et ne refusait jamais un autographe.</p>
<p>Sabine Schmitz était le cœur et l’âme du circuit de l’Eifel.</p>
<p>Une pétition a circulé pour qu’un virage du Nürburgring porte son nom.
Vus son engagement et sa passion pour le Ring qui l’ont caractérisée toute sa vie, cela me semble être le minimum.</p>
<p>Je crois que personne ne le mérite plus.
Elle restera de cette manière intimement liée pour toujours à son circuit bien-aimé.</p>
<h2 id="le-karussell">Le Karussell</h2>
<h3 id="un-peu-dhistoire">Un peu d’histoire</h3>
<p>Petit aparté historique: nous sommes en 1907 et l’empereur allemand de l’époque, Guillaume <span class="caps">II</span>, amateur de sports moteur, propose la construction d’un “circuit spécial”.
Après tout, l’Allemagne est la seule grande nation européenne à ne pas disposer de circuit permanent, contrairement à la France, l’Italie ou l’Angleterre.</p>
<p>Évidemment, le souhait de l’empereur est exaucé.
Il aura juste dû attendre la fin de la première guerre, le choix du lieu et la conception du tracé.</p>
<p>Les travaux commencent en 1925, près du petit village de Nürburg qui deviendra désormais mondialement célèbre.
Le circuit sera achevé 2 ans plus tard.</p>
<p>Enfin, “achevé” est un bien grand mot puisque le Nürburgring avec son beau ruban d’asphalte n’existera qu’après la seconde guerre.
Avant cela, les premières courses ont lieu sur une piste composée d’un mix de plaques de bétons, d’asphalte rudimentaire et de gravier.</p>
<p>La course organisée en guise de cérémonie d’ouverture du circuit en juin 1927 voit la victoire de Rudolf Caracciola, bouclant 12 tours à 96,5 km/h de moyenne au volant de la <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_S">Mercedes-Benz S</a>.
Rien que cette année là, Caracciola remporta onze épreuves avec cette même Mercedes, développée par un certain Ferdinand Porsche.</p>
<p>Caracciola gagna tellement souvent sur ce circuit qu’on décide de donner son nom au virage le plus emblématique: le Karussell, qui s’appelle donc désormais le Karussell Caracciola.</p>
<h3 id="un-peu-de-chiffres">Un peu de chiffres</h3>
<p>Le Karussell est le virage le plus serré du tracé: c’est une courbe à 180°.
Là, on peut vraiment parler d’un virage en épingle à cheveux.</p>
<p>Vous le trouverez aisément sur cette carte:</p>
<p><img alt="La boucle nord" src="https://miss300.be/images/nurburgring/nurburgring-nordschleife.png"></p>
<p>La particularité de ce virage est que le revêtement de l’intérieur est composé de dalles de béton inclinées vers le bas, ce qui permet aux pilotes de prendre le virage 30 ou 40 km/h plus vite que s’il était plat (ce qui est énorme), rendant tout dépassement par l’extérieur impossible.</p>
<p>Cette partie bétonnée (on dit aussi “banking”) a été réalisée en 1932. Avant il s’agissait d’un fossé fait de boue compacte, de béton ou les deux (l’Histoire ne le dit pas clairement) et c’est Caracciola (encore lui) qui réussit le premier en 1931 à franchir avec brio le virage en “profitant” de la partie inclinée du fossé.</p>
<p>Aujourd’hui, les pilotes pros le prennent à 95 km/h en seconde vitesse et subissent une force centrifuge de 2g.</p>
<p>Évidemment la transition entre les plaques de béton est tout sauf lisse: ça secoue dans tous les sens et tant les machines que les pilotes sont soumis à rude épreuve.
Quand on sait qu’en course de 24 heures les leaders y passent environ 150 fois, on comprend aisément qu’il arrive que le matériel abdique…</p>
<h2 id="ce-que-jai-vu-sur-place">Ce que j’ai vu sur place</h2>
<p>Si vous désirez voir à quoi ressemble le Karussell en vrai, le bon plan c’est de se garer sur le parking de Brunchen (très facile à trouver) et de marcher un peu.</p>
<p>Le show commence déjà sur le parking, où on rencontre ce genre de curiosités:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_brunchen_caterham.jpg" title="Mieux vaut ne pas se crasher avec ça"><img alt="Mieux vaut ne pas se crasher avec ça" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_brunchen_caterham.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_brunchen_lotus.jpg" title="Une Lotus Elise"><img alt="Une Lotus Elise" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_brunchen_lotus.jpg"></a></p>
<p>Voici à quoi ressemble Brunchen (également connu sous le sobriquet du “youtube corner”) depuis les hauteurs:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_brunchen.jpg" title="Beaucoup de monde à Brunchen"><img alt="Beaucoup de monde à Brunchen" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_brunchen.jpg"></a></p>
<p>En partant du parking à pieds et en longeant le circuit à contre-sens, on arrive à l’intérieur du Karussell-Caracciola au bout de 20 minutes de marche.
Comme le chemin pour y arriver est en pente raide et accidentée (bonnes chaussures hautement recommandées), il y a peu de monde une fois sur place, ce qui permet d’avoir un bon poste d’observation (prévoyez une chaise de camping pour vous assoir, sinon c’est debout ou par terre).</p>
<p>Je ne m’étais jamais aventuré aussi loin du parking et ce n’est que comme ça qu’on se rend vraiment compte du dénivelé: ça monte et ça descend tout le temps !
Prenez par exemple le tronçon plus ou moins droit juste avant le Karussell que l’on peut voir sur de nombreuses vidéos.
Et bien pour l’avoir longé à pieds, je peux vous garantir que ça monte vraiment <em>très</em> fort.</p>
<p>Voici un petit aperçu de ce qui est passé par là:</p>
<p>Des <span class="caps">BMW</span></p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_bmw_1.jpg" title="La marque la plus représentée ce jour là"><img alt="La marque la plus représentée ce jour là" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_bmw_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_bmw_2.jpg" title="Une BMW Alpina"><img alt="Une BMW Alpina" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_bmw_2.jpg"></a></p>
<p>Des Porsches bien sûr:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_porsche_cayman.jpg" title="Un Porsche Cayman"><img alt="Un Porsche Cayman" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_porsche_cayman.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_porsche_classic.jpg" title="Une 911 classique à l'assault du Ring"><img alt="Une 911 classique à l'assault du Ring" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_porsche_classic.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_porsche_cayman_gt4.jpg" title="Un Porsche Cayman GT4"><img alt="Un Porsche Cayman GT4" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_porsche_cayman_gt4.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_porsche_gt3_rs.jpg" title="Ce taxi passait vraiment très vite accompagné d'un bruit exceptionnel"><img alt="Ce taxi passait vraiment très vite accompagné d'un bruit exceptionnel" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_porsche_gt3_rs.jpg"></a></p>
<p>Des engins plus exotiques:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_chevrolet.jpg" title="Une Muscle Car pur jus"><img alt="Une Muscle Car pur jus" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_chevrolet.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_ferrari_458.jpg" title="On n'a pas souvent l'occasion d'écouter le bruit du moteur de la Ferrari 458"><img alt="On n'a pas souvent l'occasion d'écouter le bruit du moteur de la Ferrari 458" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_ferrari_458.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_lotus.jpg" title="Cette lotus a aligné un nombre de tours impressionnant"><img alt="Cette lotus a aligné un nombre de tours impressionnant" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_lotus.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_mc_laren.jpg" title="Une McLaren prudente"><img alt="Une McLaren prudente" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_mc_laren.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/nurburgring_karussell_mercedes_amg.jpg" title="La bête..."><img alt="La bête..." src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_nurburgring_karussell_mercedes_amg.jpg"></a></p>
<p>Je vais me répêter mais ça ne fait rien: <strong>a-l-l-e-z - y</strong>.</p>
<p>Les routes désertes qui serpentent dans les bois pour arriver au circuit valent le déplacement à elles seules.</p>
<p>Voilà le type de route que vous arpenterez:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_2021/porsche_991_eifel.jpg" title="Le genre de routes aux alentours du circuit"><img alt="Le genre de routes aux alentours du circuit" src="/images/nurburgring_2021/thumbnail_porsche_991_eifel.jpg"></a></p>
<p>Et si vous trouvez que c’est trop long ou trop lent par les chemins “détournés”, il est aussi possible de s’y rendre via les belles autobahns.</p>
<p>Bref, plus aucune excuse pour ne pas y aller 😀.</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p>(Photo issue de wikipedia) <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>La Ch’ti Classic 20212021-09-18T00:00:00+02:002021-09-18T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2021-09-18:/blog/la_chti_classic_2021/<p>Le week-end de la Ch’ti Classic c’était les 11 et 12 septembre. Contrairement à l’édition précédente, elle n’a pas été amputée du dimanche et cette belle manifestation a tenu toutes ses promesses.</p><p>Le week-end de la Ch’ti Classic c’était les 11 et 12 septembre. Contrairement à l’édition précédente, elle n’a pas été amputée du dimanche et cette belle manifestation a tenu toutes ses promesses.</p>
<h2 id="on-prend-les-memes-et-on-recommence">On prend les mêmes et on recommence</h2>
<p>Pour <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2017/#la-chti-classic-cest-quoi">me citer</a> et vous éviter de chercher, la Ch’ti Classic c’est le rassemblement dans les rues de Hardelot (côte d’Opale en France) de 400 Porsche: 200 modernes (996 et après) et 200 anciennes (avant la 996 donc), tous modèles confondus (pas seulement la 911: <span class="caps">PMA</span>, Cayenne, etc…).</p>
<p>Le meeting se déroule sur un week-end et son originalité est le “swap”: un propriétaire d’ancienne prend place dans une moderne comme passager le temps d’un trajet de 20 à 30 minutes. Et l’après-midi on fait l’inverse.</p>
<p>Ça c’est pour le dimanche, le samedi étant consacré au rallye touristique.
Comme pour l’année passée, il était possible de choisir le point de départ du rallye: Arras ou Bergues.
Nous sommes bien entendu partis de Bergues, même si je n’ai pas eu le choix au moment de l’inscription.</p>
<p>Pour tout savoir sur la Ch’ti Classic, je vous invite à lire le compte-rendu de ma précédente participation en <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2017/">2017</a> et en <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2020/">2020</a>.</p>
<h2 id="une-meteo-pourrie-en-guise-de-bienvenue">Une météo pourrie en guise de bienvenue</h2>
<p>Histoire de ne pas mentir la réputation du Nord, le trajet jusqu’à Bergues et l’arrivée à la Grand Place se sont fait sous une pluie battante.
Heureusement il ne faisait pas froid et les terrasses étaient couvertes, ce qui nous a tout de même permis de reprendre des forces en sirotant un verre ou deux.</p>
<p>Quelques verres plus tard la pluie avait cessé et nous nous sommes mis en route pour notre périple jusqu’à Hardelot.</p>
<p>Première bonne surprise: une fois qu’il s’est arrêté de pleuvoir vers midi, le temps s’est progressivement amélioré et nous avons fini la journée au soleil.</p>
<p>Seconde bonne surprise: le trajet jusqu’à Hardelot (découpé en 3 parties) était fort différent de celui de l’année passée.
Une nouveauté bienvenue car ce fut bien plus roulant et agréable qu’en 2020.</p>
<h2 id="beau-succes-de-foule">Beau succès de foule</h2>
<p>Cette fois, pas de dimanche amputé pour cause de coronadictateur, et on peut dire que le public a répondu présent.
Les rues étaient noires de monde défilant entre les voitures rassemblées par génération.
Les stands et les différentes animations étaient bien présents et surtout, le swap, spécifique à la Ch’ti Classic a bien eu lieu.</p>
<p>Swap qui m’a permis de redécouvrir la 993 et une 911 de 1892.</p>
<p>Une fois de plus, j’ai été scotché par l’efficacité redoutable de ces engins, en particulier la 911 de 1982 (3L, 210 cv et seulement 1180 kg) qui marche vraiment très fort.
Ça pousse violemment et ça freine dur, le tout dans des vocalises gutturales tonitruantes de moteur refroidi par air.
Pour un véhicule de presque 40 ans, c’est assez exceptionnel…</p>
<p>Cerise sur le gâteau: une météo bien plus clémente qui nous a gratifié d’un beau ciel bleu dès le matin et qui ne nous a plus quitté.</p>
<p>La 944 (40 ans) et le Boxster 986 (20 ans) étaient à l’honneur pour cette édtion 2021.
Si les Boxsters sont venus en nombre, on ne peut pas en dire autant des 944: je crois en avoir vu 4 sur tout le week-end.</p>
<p>Nous avons terminé le week-end en participant à la parade dans les rues de Hardelot: après avoir fait défiler les gens devant les voitures garées, ce sont les gens qui sont garés et les voitures qui défilent 😀.
Un grand moment de convivialité.
C’est aussi la première fois qu’autant de monde me regardait passer en applaudissant à chaque <span class="caps">VROUM</span>-<span class="caps">VROUM</span> !</p>
<h2 id="bravo-et-merci-aux-organisateurs">Bravo et merci aux organisateurs</h2>
<p>Organiser une telle manifestation, accueillir plus de 400 Porsche pendant tout un week-end, prévoir deux itinéraires de rallyes différents chaque année avec des roadbook tirés au cordau, prévoir trois repas (samedi midi, samedi soir et dimanche midi), mettre sur pied le swap ainsi que toutes les autres activités, moi je dis <em>respect</em> et merci au Porsche club de Tourcoing.</p>
<p>Voici une vidéo de 4 minutes qui vous donnera un petit aperçu de ce rassemblement:</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cPwmuYLt7LQ" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/cPwmuYLt7LQ/0.jpg" alt="ch'ti classic Hardelot 2021" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<p>Et quelques photos des endroits visités le samedi et des objets exotiques rencontrés tout au long du week-end.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_beau_parking.jpg" title="En arrivant quasiment les derniers au repas de midi, il y avait de la place au parking"><img alt="En arrivant quasiment les derniers au repas de midi, il y avait de la place au parking" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_beau_parking.jpg"></a></p>
<p>Voici ce qu’on pouvait voir au chateau de Pittefaux:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_991_taxi.jpg" title="Hep, taxi !"><img alt="Hep, taxi !" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_991_taxi.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_pittefaux_1.jpg" title="Une 911 classic, une 997 GT3 et une 997 Turbo sur la même photo"><img alt="Une 911 classic, une 997 GT3 et une 997 Turbo sur la même photo" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_pittefaux_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_pittefaux_2.jpg" title="La Miss en très bonne compagnie"><img alt="La Miss en très bonne compagnie" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_pittefaux_2.jpg"></a></p>
<p>L’arrivée du rallye le samedi soir à Hardelot:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_end_rallye_1.jpg" title="L'arrivée du rallye au centre équestre de Hardelot: des Porsche partout"><img alt="L'arrivée du rallye au centre équestre de Hardelot: des Porsche partout" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_end_rallye_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_end_rallye_2.jpg" title="L'arrivée du rallye au centre équestre de Hardelot: des Porsche partout"><img alt="L'arrivée du rallye au centre équestre de Hardelot: des Porsche partout" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_end_rallye_2.jpg"></a></p>
<p>Le grand rassemblement se déroule le dimanche dans les rues de Hardelot.
On commence en douceur du côté des modernes:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_hardelot_1.jpg" title="Après le gris et le noir, la couleur dominante était le rouge 😀"><img alt="Après le gris et le noir, la couleur dominante était le rouge 😀" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_hardelot_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_hardelot_2.jpg" title="Il y avait aussi du bleu et du jaune dans les modernes"><img alt="Il y avait aussi du bleu et du jaune dans les modernes" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_hardelot_2.jpg"></a></p>
<p>Les anciennes n’étaient pas en reste non plus:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_911_classic_orange.jpg" title="Une magnifique 911 classique orange"><img alt="Une magnifique 911 classique orange" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_911_classic_orange.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_hardelot_3.jpg" title="Notez la différence de style assez marquée entre les premières générations de 356 (en gris) et les dernières (en rouge)"><img alt="Notez la différence de style assez marquée entre les premières générations de 356 (en gris) et les dernières (en rouge)" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_hardelot_3.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_hardelot_5.jpg" title="Comme toujours, beaucoup de 911 type G"><img alt="Comme toujours, beaucoup de 911 type G" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_hardelot_5.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_hardelot_cayman_718_gt4.jpg" title="Un Cayman 718 GT4 taillé pour la piste: ça ne se voit pas sur la photo, mais la lèvre du bouclier avant touchait presque le sol"><img alt="Un Cayman 718 GT4 taillé pour la piste: ça ne se voit pas sur la photo, mais la lèvre du bouclier avant touchait presque le sol" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_hardelot_cayman_718_gt4.jpg"></a></p>
<p>Les Boxster étaient fort nombreux pour les 20 du premier modèle:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_hardelot_4.jpg" title="Les boxster étaient présents en nombre, dont un superbe Speedster jaune"><img alt="Les boxster étaient présents en nombre, dont un superbe Speedster jaune" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_hardelot_4.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_hardelot_boxster_speedster_987.jpg" title="Le premier modéle de Boxster Speedster: très réussi"><img alt="Le premier modéle de Boxster Speedster: très réussi" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_hardelot_boxster_speedster_987.jpg"></a></p>
<p>Les curiosités exposées cette année:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_991_speedster.jpg" title="Une rarissime 911 type 991 Speedster: moteur atmosphérique 4L - 500 cv et boite manuelle"><img alt="Une rarissime 911 type 991 Speedster: moteur atmosphérique 4L - 500 cv et boite manuelle" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_991_speedster.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_944_racing.jpg" title="Une 944 de compétition: notez la 934 à côté déjà présente en 2017"><img alt="Une 944 de compétition: notez la 934 à côté déjà présente en 2017" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_944_racing.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_917_replica_1.jpg" title="Une réplique de 917 avec le capot moteur ouvert"><img alt="Une réplique de 917 avec le capot moteur ouvert" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_917_replica_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_917_replica_2.jpg" title="Une autre réplique de 917"><img alt="Une autre réplique de 917" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_917_replica_2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_rallye_911_1.jpg" title="Une 911 classique de rallye très joliment décorée"><img alt="Une 911 classique de rallye très joliment décorée" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_rallye_911_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_rallye_911_2.jpg" title="Une 911 classique de rallye très joliment décorée"><img alt="Une 911 classique de rallye très joliment décorée" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_rallye_911_2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_962.jpg" title="L'authentique Porsche 962 ayant terminé deuxième aux 24H de Mans en 1986 ou 1987"><img alt="L'authentique Porsche 962 ayant terminé deuxième aux 24H de Mans en 1986 ou 1987" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_962.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_true_910.jpg" title="Une authentique Porsche 910 superbement restaurée et immatriculée"><img alt="Une authentique Porsche 910 superbement restaurée et immatriculée" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_true_910.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2021/chti_classic_2021_porsche_550_replica.jpg" title="Une réplique de la Porsche 550 Spyder au volant de laquelle James Dean s'est tué"><img alt="Une réplique de la Porsche 550 Spyder au volant de laquelle James Dean s'est tué" src="/images/chticlassic_2021/thumbnail_chti_classic_2021_porsche_550_replica.jpg"></a></p>Putain, 50 !2021-08-27T00:00:00+02:002021-08-27T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2021-08-27:/blog/putain_50/<p>Si je compte bien, le site a franchi le cap symbolique des 50 billets. Le temps est venu de faire un petit topo sur cette aventure Internet.</p><p>Si je compte bien, le site a franchi le cap symbolique des 50 billets. Le temps est venu de faire un petit topo sur cette aventure Internet.</p>
<h2 id="il-etait-une-fois">Il était une fois</h2>
<p>Tout commença un jour de printemps 2017.
L’idée était simple: partager mon expérience récente de “Porschiste” en donnant mon avis sur tous les sujets me passant par la tête.</p>
<p>Les possibilités d’y parvenir sont nombreuses et j’ai opté pour celle qui me donnerait une indépendance totale: un site web dédié où je publierais des billets pas trop longs (entre 800 et 1500 mots) au rythme d’environ un par mois.</p>
<h3 id="du-fun">Du fun</h3>
<p>Je voulais que ce soit fun à lire tout en étant original et intéressant sans être complaisant ni répétitif (j’espère y être arrivé 😋).
De ce point de vue, je trouve la presse spécialisée à côté de la plaque car même si elle est en général intéressante, elle est rarement fun et toujours complaisante (ne surtout pas froisser les annonceurs).</p>
<p>Ça devait être fun à lire mais aussi à <em>écrire</em>.
Si c’était pour me battre avec les horreurs qui font le web moderne (css, javascript, …), je n’aurais même pas commencé.
Heureusement, le brave <a href="http://docs.getpelican.com/">Pelican</a> m’affranchit de cet aspect pénible pour me permettre de me concentrer sur l’essentiel: le fond.</p>
<h3 id="de-lethique">De l’éthique</h3>
<p>Vous avez probablement eu l’occasion de vous en apercevoir en naviguant, mais sur le site il n’y a ni pubs, ni cookies, ni trackers.</p>
<p>Je vous rassure immédiatement: ça ne changera jamais.
Je n’ai aucune intention de monétiser ma passion ni de revendre votre vie privée au plus offrant.</p>
<h3 id="du-technique">Du technique</h3>
<p>J’essaie dans la mesure du possible que le site soit le plus léger tout en étant confortable à lire, quel que soit le moyen de lecture (ordinateur, tablette ou téléphone).</p>
<p>Pour cela, le texte reste évidemment le meilleur vecteur de transmission d’information qui présente un ratio taille / densité imbattable: même un texte de 1000 lignes sera plus léger à transmettre qu’une vidéo de 30 secondes.
Les photos alourdissent un peu les choses mais ce serait compliqué de faire sans.</p>
<p>Et contrairement à beaucoup dont c’est devenu la spécialité, vous ne verrez jamais ici de vidéo de 10 minutes pour dire quelque chose qui aurait pu tenir en moins de 20 mots…</p>
<h2 id="les-statistiques-de-frequentation">Les statistiques de fréquentation</h2>
<p>Nous vivons une époque formidable.
Grâce aux “rézosocios”, n’importe quel crétin dénué de tout talent peut devenir une vedette mondiale du jour au lendemain.
Peu importe qu’il ait des choses intéressantes à raconter où qu’il les raconte avec brio, tout ce qui compte c’est d’avoir un nombre suffisamment élevé de “likes”, vues ou “followers”.</p>
<p>J’étais donc curieux de connaitre mon niveau de notoriété dans ce monde merveilleux où la gloire et le triomphe se mesurent en vues.</p>
<h3 id="les-resultats">Les résultats</h3>
<p>Depuis que j’ai mis en place la mesure de la fréquentation en décembre 2020 par une solution maison, j’ai eu très exactement 6225 visites.
Chiffre à nuancer puisque sur ces 6225 visites, presque la moitié (2466) sont des tentatives d’attaques, qui n’ont évidemment pas abouti (essentiellement par des d’accès à des urls fantaisistes).
Le web est décidément un endroit plein de vilains méchants…</p>
<p>Reste donc 3759 visites légitimes, ce qui n’est pas si mal en 9 mois.</p>
<p>Sauf que sur ces 3759 visites, 1051 sont des visites de moteurs de recherche: Google est le plus insistant avec 568 visites suivi de Microsoft avec 265, le reste étant réparti sur des moteurs moins connus.</p>
<p>Au final, on peut estimer qu’un peu moins de 2708 visites ont été réalisées par des vrais gens.
Ce qui représente en 9 mois le chiffre hallucinant de 10 visites par jour.</p>
<h3 id="on-sen-fout">On s’en fout</h3>
<p>Je vais sans doute vous étonner, mais la fréquentation du site, on s’en fout.
Être célèbre sur Internet, c’est comme être riche au Monopoly.</p>
<p>Que le nombre de visites par jour soit de 1 ou de 1000, ça ne changera rien à ce que je fais ni à la manière dont je le fais.
J’ai d’ailleurs très bien vécu pendant plus de 3 ans sans aucune statistique de fréquentation.</p>
<p>Ce qu’on peut juste en retenir, c’est que:</p>
<ol>
<li>Plus de la moitié du trafic est nuisible ou inutile (attaques ou référencement)</li>
<li>J’ai encore de la marge avant de devoir changer de serveur pour tenir la charge (même à 10.000 visites par jour, ça fait moins de 9 visites par seconde.)</li>
</ol>
<h3 id="top-10-des-articles-les-plus-lus">Top 10 des articles les plus lus</h3>
<p>En revanche, ce qui m’intéresse nettement plus c’est de connaître la popularité des articles, pour me donner une idée de ce que les lecteurs apprécient.</p>
<p>Voici le classement du top 10, de l’article le plus lu au moins lu:</p>
<ol>
<li><a href="https://miss300.be/blog/les_GT3_le_jeu_des_7_differences/">Les <span class="caps">GT3</span>: le jeu des 7 différences</a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/">Les numéros de la 911 pour les nuls - partie 1</a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/se_faire_guider_via_gpx/">Se faire guider via <span class="caps">GPX</span></a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/les_70_ans_de_voiture_porsche/">Les 70 ans de voiture Porsche</a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/le_techno_classica_essen_2018/">Le Techno Classica Essen 2018</a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/le_techno_classica_essen_2019/">Le Techno Classica Essen 2019</a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2020/">La Ch’ti Classic 2020</a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/interclassics_2019/">InterClassics 2019</a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_2/">Les numéros de la 911 pour les nuls - partie 2</a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/ma_deuxieme_porsche/">Ma Deuxième Porsche</a></li>
<li><a href="https://miss300.be/blog/l_allemagne_ses_paysages_ses_routes_et_son_circuit/">L’Allemagne, ses paysages, ses routes et… son circuit</a></li>
</ol>
<p>Bon ok, y’en a 11 et pas 10, mais les deux billets consacrés à Essen ont exactement le même nombre de vues.</p>
<p>On a un peu de tout dans ce top 10: du bling bling avec les salons, un peu d’histoire avec les numéros de la 911 et les 70 ans de Porsche, du roadbook, et … de la <span class="caps">GT3</span>.</p>
<p>Avec seulement 9 mois de recul, il est peut-être un peu tôt pour tirer des conclusions, mais le fait que le top 10 soit aussi diversifié me réjouit.
On verra avec le temps comment ça évolue.</p>
<h2 id="combien-ca-me-coute">Combien ça me coûte ?</h2>
<h3 id="en-temps">En temps</h3>
<p>Difficile de donner une réponse précise à cette question.</p>
<p>Comme dit plus haut, j’essaie de tenir le rythme d’un nouveau billet par mois.
Billet qui me prend grosso modo entre 3 et 8 heures en fonction des recherches à mener (les sujets que je traite requièrent régulièrement que je me documente).</p>
<p>Mais il n’y a pas que les billets.
Il y a aussi la rubrique <a href="https://miss300.be/en-voiture-simone/">En voiture, Simone !</a> qui me demande un peu de temps, même si ça fait longtemps que je n’y ai plus ajouté grand chose.
Et puis il y a le site en lui-même, notamment le look sur lequel j’ai beaucoup travaillé dernièrement.</p>
<p>Au final, je dirais une moyenne de 5 à 6 heures par mois dont 80 à 90% du temps est consacré à la rédaction, le reste au site lui-même (look, maintenance, etc…). Et puis ça reste un hobby d’amateur, je ne compte pas vraiment mes heures.</p>
<h3 id="en-argent">En argent</h3>
<p>Ça c’est facile: le nom de domaine <a href="https://miss300.be">miss300.be</a> me coûte environ 15 € / an, et c’est la seule dépense.</p>
<p>Les coûts de la connexion Internet et de l’électricité sont “mutualisés” puisque le serveur est hébergé chez moi sur une machine qui fait d’autres choses qui nécessitent de toute façon d’être en ligne en permanence.</p>
<p>Les certificats (ce qui fait que le site est en https) sont gratuits car ils sont délivrés par “<a href="https://letsencrypt.org/">Let’s Encrypt</a>“. Bravo et merci à eux !</p>
<h2 id="le-site-apres-10-ans">Le site après 10 ans</h2>
<p>Nous voilà maintenant 4 ans et 50 billets plus tard… Honnêtement, même si j’avais quelques idées pour une petite dizaine de billets, je ne pensais pas arriver aussi loin lorsque j’ai commencé.
Mais la mayonnaise a pris, je me suis découvert un intérêt pour l’écriture et j’ai persévéré sans me mettre de pression (comme je le disais au début: ça doit rester <em>fun</em>).</p>
<p>Est-ce que le site existera encore pour fêter ses 10 ans ? Aucune idée.</p>
<p>Tant que je continuerai à prendre plaisir à rédiger sur des sujets variés, le site continuera d’exister.</p>
<p>Bien sûr il m’arrive parfois d’être en manque d’inspiration, mais je peux compter sur mes lecteurs pour lancer des pistes intéressantes.
D’ailleurs la série des “<a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/">numéros de la 911 pour les nuls</a>“, qui est le deuxième billet le plus lu, m’a été suggérée par un lecteur.
Merci à lui !</p>
<p>Et puis vu le faible coût de l’hébergement, le site continuera d’être présent sur le web, même sans nouveau sujet.</p>
<p>Rendez-vous donc bientôt pour de nouvelles aventures !</p>Miss300 fait peau neuve2021-08-08T00:00:00+02:002021-08-08T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2021-08-08:/blog/miss300_fait_peau_neuve/<p>Malgré quelques adaptations au look général du site, au bout de 4 ans il était temps de refaire une peinture complète.</p><p>Malgré quelques adaptations au look général du site, au bout de 4 ans il était temps de refaire une peinture complète.</p>
<h2 id="souvenirs-souvenirs">Souvenirs, souvenirs</h2>
<p>Depuis ses 4 années d’existence l’aspect général du site avait assez peu évolué.
Même si certaines petites améliorations bienvenues comme l’image de couverture, le texte “d’accroche” ou la police de caractères ont apporté un peu de nouveauté, j’étais néanmoins coincé pour faire évoluer le site avec les fonctionnalités que j’ai en tête.</p>
<p>Rappelez-vous à quoi ressemblait le site à ses débuts:</p>
<p><img alt="miss300_begins" src="https://miss300.be/images/site_bootstrap_look/miss300_begins.jpg"></p>
<p>Et sa dernière évolution:</p>
<p><img alt="miss300_begins" src="https://miss300.be/images/site_bootstrap_look/miss300_now.jpg"></p>
<h2 id="le-pelican-et-ses-themes">Le Pelican et ses thèmes</h2>
<p>Ce qui suit sera un peu technique mais ne partez pas tout de suite, ce sera utile pour la suite sans toutefois être très compliqué 😉.</p>
<p>Ce site est ce qu’on appelle un site “statique”, c’est-à-dire un site qui ne génère pas son contenu à la volée: tout est déjà prêt au moment où l’utilisateur y accède.</p>
<p>Un tel site procure les avantages suivants:</p>
<ul>
<li>Simple à héberger chez soi -> aucune dépendance vis-à-vis d’un éditeur ou d’un hébergeur: je suis seul à décider du fond et de la forme</li>
<li>Pas besoin de bases de données, ni de langages “évolués” genre <span class="caps">PHP</span> ou Ruby et encore moins d’horribles usines à gaz comme wordpress (moteur de blog populaire) -> il en résulte une surface d’attaque réduite à quasiment zéro</li>
<li>Site relativement plus léger -> facile à maintenir et déployable en 2 coups de cuiller à pot</li>
</ul>
<p>Désireux de me battre le moins possible avec les “technologies” (“brols” serait un terme plus approprié) du web (html, css, et horreur et putréfaction: javascript), je rédige mes billets dans un bête format texte.
Billets qui sont ensuite transformés en un joli site web par un générateur du nom de Pelican.</p>
<p>L’allure générale du site est régie par des thèmes prévus pour fonctionner avec Pelican qu’il suffit de choisir parmi la pléthore de thèmes proposés.</p>
<p>Voilà pour l’explication technique.</p>
<h2 id="quoi-de-neuf">Quoi de neuf ?</h2>
<p>Bien entendu, à l’instar de l’ancien thème, le nouveau adapte automatiquement le contenu à la taille de votre écran (dans les milieux autorisés, on dit “responsive”).</p>
<p>Outre la teinte et l’aspect global, la différence la plus évidente est le panneau latéral présent sur toutes les pages contenant:</p>
<ul>
<li>les liens permettant de me contacter ou de me suivre</li>
<li>les liens vers les derniers articles publiés</li>
<li>un “nuage” de mot-clés (on dit aussi “étiquettes” ou “tags”) amenant vers les billets en rapport</li>
</ul>
<p>Concernant la recherche, le champ de saisie est directement dans l’entête ce qui vous fait gagner un clic.</p>
<p>Autre petite nouveauté: à côté du champ de recherche se trouve une nouvelle rubrique “Archives”, reprenant l’entièreté des articles du plus récent au plus ancien.</p>
<p>Pour le reste, les rubriques habituelles <a href="https://miss300.be/a-propos-de-miss-300/">À propos de</a>, <a href="https://miss300.be/contact/">Contact</a> et <a href="https://miss300.be/en-voiture-simone/">En voiture, Simone !</a> sont toujours accessibles depuis l’entête du site.</p>
<h2 id="et-cest-tout">Et c’est tout ?</h2>
<p>Comme dit plus haut, j’ai quelques idées qu’il m’était très difficile de mettre en place avec l’ancien thème (tous ne supportent pas les mêmes fonctionnalités).
Et donc, ce nouveau thème me permettra d’implémenter ce qui suit.</p>
<h3 id="les-billets-a-lhonneur">Les billets à l’honneur</h3>
<p>Un truc typique des blogs et que je n’apprécie que moyennement est la chronologie des billets.
En effet, ceux-ci sont affichés du plus récent au plus vieux, et quand leur nombre commence à être important plus personne ne lit les “anciens”, comme s’ils avaient une date de péremption.</p>
<p>C’est plutôt bien adapté aux sites d’actualités, mais ce que j’ai écrit il y a 2 ans sur le Nürburgring ou le remplacement des freins est toujours vrai aujourd’hui et le sera encore dans 10 ans.</p>
<p>Et donc, pour éviter que des sujets intéressants ne tombent dans l’oubli, je compte mettre en place sur la page d’accueil du site, une section du genre “Articles à l’honneur” mettant en avant quelques billets qui seront régulièrement renouvelés.</p>
<p>J’ai d’ailleurs supprimé les liens vers le suivant et le précédant devenus inutiles dans ce contexte.</p>
<h3 id="les-series">Les séries</h3>
<p>Lorsqu’un sujet est trop long, je le découpe en plusieurs parties pour rendre sa lecture plus agréable ou pour faire durer le plaisir.
Un bon exemple est la série expliquant les <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/">numéro de la 911</a>.
Si j’oublie de mettre les liens des différentes parties dans <em>tous</em> les membres de cette série, il est parfois difficile de s’y retrouver ou de les lire dans l’ordre.</p>
<p>Avec cette future fonctionnalité, tous les articles d’une même série seront automatiquement affichés à la fin de chaque membre de la série.</p>
<p>Cela me permettra également de faire des séries à long terme, avec par exemple le suivi de l’entretien régulier réalisé par mes soins.</p>
<h3 id="les-articles-lies">Les articles liés</h3>
<p>Il arrive aussi que des articles, sans forcément appartenir à la même série, soient liés par le sujet qu’ils traitent.
L’idée est, là aussi, de lister les autres billets liés d’une manière ou d’une autre à la fin de l’article.</p>
<h2 id="ce-sera-pret-pour-quand">Ce sera prêt pour quand ?</h2>
<p>Si mes plans se déroulent sans accroc, tout ça sera bientôt disponible, au plus tard dans les semaines qui viennent.
Je pense même que certaines nouveautés seront déjà présentes pour le prochain article, qui sera déjà le 50<sup>ième</sup>.
Ce sera d’ailleurs l’occasion de tirer un petit bilan de cette aventure sur Internet.</p>
<p>En attendant, si vous avez une remarque ou constatez qu’un truc qui marchait avant ne marche plus maintenant, n’hésitez pas à m’en faire part.</p>
<p>Sur ce, je vous laisse découvrir la nouvelle peinture du site, en espérant qu’elle vous plaise. Bonne lecture.</p>Porsche à la rescousse du moteur thermique2021-07-28T00:00:00+02:002021-07-28T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2021-07-28:/blog/porsche_a_la_rescousse_du_moteur_thermique/<p>Porsche compte bien fabriquer des moteurs thermiques pendant encore longtemps, il fallait donc trouver une solution pour clouer le bec des partisans du tout électrique. Avec les eFuels, c’est fait.</p><p>Porsche compte bien fabriquer des moteurs thermiques pendant encore longtemps, il fallait donc trouver une solution pour clouer le bec des partisans du tout électrique. Avec les eFuels, c’est fait.</p>
<h2 id="ne-pas-renier-son-passe">Ne pas renier son passé</h2>
<p>Même si son effort “d’électrification” se poursuit, Porsche a la ferme intention de continuer à produire des voitures à essence et faire en sorte que son parc roulant actuel puisse continuer à rouler (rappelons que 2/3 de toutes les Porsche produites sont encore en circulation).</p>
<p>Sauf que dans la mouvance bobo-électro-écolo très en vogue en ce moment, continuer de fabriquer des engins à carburant liquide (ou gazeux) est considéré comme un acte rétrograde odieux.</p>
<h2 id="la-solution-les-efuels">La solution: les eFuels</h2>
<p>Heureusement, Porsche a tout prévu pour sauver le moteur thermique.</p>
<p>La solution miracle est un carburant de synthèse produit à partir de biomasse, de <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> et d’hydrogène. Lequel carburant peut être utilisé dans les voitures au lieu de l’essence traditionnelle.</p>
<p>Évidemment, la combustion de ce nouveau carburant émet du <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> mais il est nécessaire d’en consommer autant lors de sa fabrication, induisant donc un bilan carbone nul.
Et voilà comment on réussit la prouesse de rouler “propre” avec un moteur à essence !</p>
<p>Un autre avantage éclatant de ces eFuel est bien évidemment la réutilisation des infrastructures de distribution existantes.
Pas besoin de tirer de nouvelles lignes à hautes tensions dans tous les sens, ni de construire partout de nouvelles bornes de recharge.</p>
<p>À noter que les carburants de synthèse n’ont rien de nouveau: le processus de fabrication (dit de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Fischer–Tropsch_process">Fischer-Tropsch</a>) est déjà connu depuis les années 1920.
Ces carburants synthétiques ont d’ailleurs été utilisés par les Allemands durant la seconde guerre mondiale, représentant 9% de la consommation des véhicules militaires et 25% de la consommation des véhicules civils.</p>
<p>Le nom commercial de ce liquide magique est “eFuel” pour “electronic fuel”.</p>
<p>Je ne sais pas d’où sort ce “electronic”, mais c’est tendance d’affubler tout et n’importe quoi de la lettre ‘e’ (Cayenne E-Hybrid, Clio E-Tech, …).
La palme du nom ridicule revenant bien sûr à Audi avec son merveilleux “<a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Audi_e-tron_(homonymie)">e-tron</a>“…</p>
<h3 id="utilisation-des-2022">Utilisation dès 2022</h3>
<p>Dans cette belle aventure, Porsche s’est associé à Siemens Energy et ExxonMobil.</p>
<p>Siemens mène actuellement un projet pilote au Chili où de l’hydrogène est produit par électrolyse de l’eau, électrolyse alimentée en courant par des éoliennes (le Chili est un endroit favorable à l’énergie éolienne).
L’hydrogène est ensuite combiné au <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> capté dans l’air pour engendrer du méthanol synthétique permettant à son tour la production d’eFuels (essence, diesel, kérosène, …).</p>
<p>La production initiale du projet pilote est estimée à 130 000 litres de carburant pour l’année 2022 (c’est déjà dans 6 mois), pour atteindre 55 millions de litres en 2024 et 10 fois plus en 2026.</p>
<p>La première utilisation sérieuse de l’eFuel se fera durant la saison 2022 de la Porsche Mobil 1 Supercup (championnat de promotion Porsche, j’en parle <a href="https://miss300.be/blog/les_GT3_le_jeu_des_7_differences/">ici</a>), où Porsche utilisera l’eFuel pour alimenter toutes les 911 <span class="caps">GT3</span> de ce championnat.</p>
<h3 id="et-les-autres">Et les autres ?</h3>
<p>Dieu merci, Porsche n’est pas le seul constructeur à vouloir préserver son identité originelle en se lançant dans cette entreprise car Mazda, <span class="caps">BMW</span> et Audi travaillent aussi sur le sujet.</p>
<p>McLaren, Aston Martin et Ducati ont fait part quant à eux, de leur intérêt pour ces nouveaux carburants.</p>
<p>On ne peut malheureusement pas en dire autant d’autres constructeurs qui trahissent leur patrimoine historique, comme Volvo, Jaguar ou Mercedes qui ont annoncé officiellement ne plus produire de voitures à moteur thermique dans un avenir plus ou moins proche.</p>
<h2 id="deja-des-cons-pour-casser-lambiance">Déjà des cons pour casser l’ambiance</h2>
<p>Alors que les eFuels ne sont pas encore nés, certains sont déjà en train de tirer sur l’ambulance: “Trop cher, trop polluant, pas assez électrique, blablabla…”.</p>
<p>Prenons quelques instants pour mettre en perspective notre futur du tout électrique.</p>
<p>La fabrication des batteries et des moteurs nécessitent d’énormes quantités de minéraux (lithium, nickel, cobalt) et de terres rares (nécessaires pour les aimants): leur extraction provoquent des désastres écologiques.
Juste pour vous donner une idée, allez jeter un œil aux <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Terre_rare#Cons%C3%A9quences_environnementales">conséquences environnementales</a> de l’extraction des terres rares sur wikipedia, ça donne envie.</p>
<p>Rien que pour le lithium, sa consommation pour la fabrication des véhicules électriques et de leurs batteries a dépassé celle nécessaire pour l’électronique grand public. Et nous ne sommes qu’au début de l’électrification du parc automobile…</p>
<p>Sans aller jusqu’à prévoir comme certains, un retour probable à l’âge de pierre en cas de pénurie des ces minéraux dans une société du tout à l’électrique, on peut à tout le moins s’attendre à de très sérieux problèmes financiers (spéculation sur les prix) et géopolitiques (exclusivité par une poignée de pays). Tiens, ça me rappelle quelque chose… Ah ben oui: le pétrole !</p>
<p>Sans parler des besoins en électricité qui vont fortement augmenter pour recharger tout ça. Heureusement nos amis asiatiques ont dans leur carton <a href="https://www.lemondedelenergie.com/charbon-asie-climat-projets/2021/06/30/">600 projets de centrales au charbon</a>.</p>
<p>Bref, la voiture électrique n’est la réponse à aucun problème.
Il ne s’agit que d’un nouveau business tout aussi destructeur et polluant que n’importe quel autre business basé sur l’extraction, mais celui-ci est auréolé d’une vertu écologique implacable, donnant bonne conscience à tout le monde.</p>
<h2 id="on-dit-merci">On dit merci !</h2>
<p><span class="caps">OK</span>, les eFuels ne sont pas parfaits: il sera probablement plus cher de faire le plein avec du carburant de synthèse qu’avec du carburant classique (du moins au début).
Il ne sera pas non plus possible de couvrir l’entièreté des besoins en carburant avec uniquement les eFuels (les 550 millions de litres prévus pour 2026 représentent 0,1% de la consommation annuelle des véhicules américains).</p>
<p>Mais cela me semble être un complément intéressant aux carburants fossiles qui permettra aux amateurs de belles mécaniques de continuer à vivre leur passion pour un bilan carbone neutre.</p>
<p>C’est aussi un bon moyen de faire taire les donneurs de leçons car désormais avec les eFuels, brûler du carburant devient un acte éco-responsable 😁.</p>
<p>Alors moi, je dis merci !</p>La renaissance de l’endurance2021-05-22T00:00:00+02:002021-05-22T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2021-05-22:/blog/la_renaissance_de_lendurance/<p>Déceptions après déceptions ça me désolait de voir le championnat mondial d’endurance tomber ainsi en décrépitude. Heureusement ce qui nous attend nous fera oublier les saisons passées et… celle qui vient de commencer.</p><p>Déceptions après déceptions ça me désolait de voir le championnat mondial d’endurance tomber ainsi en décrépitude. Heureusement ce qui nous attend nous fera oublier les saisons passées et… celle qui vient de commencer.</p>
<h2 id="gt-world-challenge-ras"><span class="caps">GT</span> World Challenge: <span class="caps">RAS</span></h2>
<p>Du côté du “<span class="caps">GT</span> World Challenge”, rien à signaler, tout se passe comme prévu: les courses ont lieu (Monza pour la série Endurance, Magny-Cours pour la série Sprint) aux dates et endroits prévus avec des concurrents présents en nombre.</p>
<p>Ne manque que le public, qui reviendra quand le corona-dictateur l’aura décidé. Pas de public, mais une diffusion en direct dans plusieurs langues et un rattrapage possible sur Internet dès la fin de la course. Bravo !</p>
<h2 id="pour-le-wec-cest-plus-complique">Pour le <span class="caps">WEC</span>, c’est plus compliqué</h2>
<p>Après moult hésitations, annulations, reports… ça y est enfin: la nouvelle saison du championnat mondial d’endurance a démarré.</p>
<p>La première course, prévue à Sebring a dans un premier temps été remplacée par une épreuve au Portugal.
Épreuve portugaise, qui dans un second temps a été annulée.
Le programme initial n’était déjà pas terrible avec seulement 6 courses, 5 ça devenait ridicule.
La course au Portugal a donc été reprogrammée au mois de juin, décalant ainsi les 24H du Mans.</p>
<p>Après ce petit jeu de chaises musicales, la première course au calendrier du <span class="caps">WEC</span> est donc devenue les 6 heures de Spa le 1<sup>ier</sup> mai, qui a heureusement bien eu lieu.
Sans public mais, contrairement à la saison passée où il fallait attendre 3 semaines après la fin de l’épreuve pour en suivre la rediffusion, celle-ci est désormais disponible immédiatement. Comme quoi, tout arrive.</p>
<h3 id="un-plateau-a-la-diete">Un plateau à la diète</h3>
<p>Un plateau richement fourni se livrant une bataille acharnée pour la victoire pourrait faire oublier qu’il n’y a que 6 courses.
Sauf qu’il n’y a jamais eu aussi peu de concurrents…</p>
<h4 id="en-gt-pro">En <span class="caps">GT</span> pro</h4>
<p>Petit rappel: en 2019 chez les équipes “pro”, il y avait Aston Martin, Ford, Ferrari et Porsche, ce qui n’était pas si mal.
En 2020, Ford s’est retiré.
Cette année c’est Aston Martin qui s’en va.</p>
<p>Si je compte bien, à ce rythme en 2023 il n’y aura plus personne en <span class="caps">GT</span> pro…</p>
<p>Heureusement Chevrolet est venu en renfort avec une unique <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C8.R">Corvette C8.R</a>, histoire que cette catégorie n’en soit pas réduite à un duel Ferrari-Porsche.</p>
<h4 id="en-gt-am">En <span class="caps">GT</span> Am</h4>
<p>C’est un peu mieux chez les “amateurs”.
Même s’il n’y a pas plus de constructeurs (Aston Martin, Ferrari et Porsche) les candidats sont plus nombreux.</p>
<h4 id="en-hypercar">En Hypercar</h4>
<p>Grande nouveauté en 2021: oubliez l’ancienne catégorie <span class="caps">LMP1</span> (“Le Mans Prototype 1”) et dites bonjour à la toute nouvelle catégorie <span class="caps">LMH</span> (“Le Mans Hypercar”).</p>
<p>Par rapport aux <span class="caps">LMP1</span>, la puissance et le poids ont été revus à la baisse (maximum 680 <span class="caps">CV</span> pour minimum 1030 kg).
L’hybridation n’est pas une obligation et le châssis peut être librement choisi par les constructeurs qui peuvent aussi proposer un dérivé de leur modèles routiers.</p>
<p>La dernière partie de cette phrase a fait galoper l’imagination de beaucoup de monde (dont moi) en espérant des plateaux de rêve constitués de dérivés de <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/McLaren_P1">McLaren P1</a>, <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_918">Porsche 918</a> et autres Ferrari <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_LaFerrari">LaFerrari</a>.
Hélas rien de tout ça n’est arrivé.</p>
<p>Au final, on se retrouve avec une Toyota, une Alpine (qui n’est rien d’autre qu’une <span class="caps">LMP1</span> <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Rebellion_R13">Rebelion</a> de la saison passée avec des autocollants bleus) et enfin une vraie nouvelle voiture: la Glickenhaus.
Pas de bol, elle n’était pas prête pour Spa…
Mais on nous promet qu’elle le sera pour l’épreuve portugaise à la mi-juin.
À noter également que Peugeot rejoindra cette catégorie en 2022.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/wec_rebirth/toyota_hypercar.jpg" title="La Toyota hypercar"><img alt="La Toyota hypercar" src="/images/wec_rebirth/thumbnail_toyota_hypercar.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/wec_rebirth/toyota_hypercar_side.jpg" title="La Toyota hypercar"><img alt="La Toyota hypercar" src="/images/wec_rebirth/thumbnail_toyota_hypercar_side.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/wec_rebirth/glickenhaus_1.jpg" title="La Glickenhaus n'a pas l'air trop moche. On verra ça au Portugal"><img alt="La Glickenhaus n'a pas l'air trop moche. On verra ça au Portugal" src="/images/wec_rebirth/thumbnail_glickenhaus_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/wec_rebirth/glickenhaus_2.jpg" title="La Glickenhaus n'a pas l'air trop moche. On verra ça au Portugal"><img alt="La Glickenhaus n'a pas l'air trop moche. On verra ça au Portugal" src="/images/wec_rebirth/thumbnail_glickenhaus_2.jpg"></a></p>
<h4 id="en-lmp2">En <span class="caps">LMP2</span></h4>
<p>J’ai décidément beaucoup de mal à m’intéresser à cette catégorie.</p>
<p>Je comprends bien la volonté des organisateurs de proposer quelque chose de moins onéreux et accessible aux “amateurs”, mais il faut bien avouer que ces voitures manquent cruellement de panache: elles sont moches et ont toutes le même moteur qui fait un bruit horrible (Gibson V8 4L de 600 <span class="caps">CV</span>).</p>
<p>Et ce n’est pas le nouveau règlement qui va améliorer les choses.</p>
<p>Car figurez-vous qu’il a été décidé de faire perdre environ 10% de la puissance des <span class="caps">LMP2</span> et de les alourdir de 20 kg, histoire de ne pas ridiculiser les Hypercars moins rapides que les précédentes <span class="caps">LMP1</span>…</p>
<p>Heureusement, on ne nivelle pas les <span class="caps">GT</span> par le bas et visiblement ça ne gêne personne que les <span class="caps">LMP2</span> puissent être ridicules face aux <span class="caps">GT</span>.</p>
<h2 id="la-renaissance-tant-attendue">La renaissance tant attendue</h2>
<p>Bref, en voyant ce que le <span class="caps">WEC</span> nous a préparé pour 2021 il y a franchement de quoi faire la soupe à la grimace.
2021 ne sera pas franchement passionnante à suivre.
Et vous vous dites à juste titre que si c’est ça le renouveau promis par le <span class="caps">WEC</span>, l’endurance est mal engagée…</p>
<p>Mais ne paniquez pas. Restez calme.
2021 et sa catégorie Hypercar ne sont qu’un tremplin pour l’introduction en 2022 d’une nouvelle catégorie (encore !): le LMDh pour “Le Mans Daytona hybride”.</p>
<h3 id="le-lmdh-cest-quoi">Le LMDh, c’est quoi ?</h3>
<p>Cette catégorie change tout. Explications.</p>
<ol>
<li>Première chose à savoir: cette catégorie ne remplace pas celle des Hypercars. Les prototypes <span class="caps">LMH</span> (Hypercar) et LMDh courront dans la même catégorie. Il faut donc plutôt les voir comme 2 réglementations de véhicules équivalents en terme de performance.</li>
<li>Techniquement: les concurrents devront choisir un chassis de <span class="caps">LMP2</span> parmi 4 équipementiers officiels (Dallara, Ligier, Multimatic ou Oreca), le système hybride obligatoire et la boite de vitesses seront identiques pour tout le monde. Le moteur et la carrosserie seront propres à chaque constructeur.</li>
<li>Enfin: cette catégorie sera harmonisée avec celle du championnat américain <span class="caps">IMSA</span> dès 2023. Ce qui signigie qu’à partir de 2023, ce seront les mêmes voitures qui se disputeront la victoire pour Le Mans, Sebring et Daytona !</li>
</ol>
<h3 id="le-grand-retour">Le grand retour…</h3>
<p>J’ai gardé le meilleur pour la fin: le retour de Porsche en LMDh en 2023 avec 2 voitures engagées dans chaque championnat (<span class="caps">WEC</span> et <span class="caps">IMSA</span>).
Porsche pourra donc à nouveau disputer la victoire au général au Mans et à Daytona !</p>
<p>Et contrairement à Toyota la saison passée (et celle d’avant), Porsche ne sera pas le seul en lice pour la victoire car Audi et Acura (le nom de Honda aux <span class="caps">US</span>) ont confirmé leur présence en 2023.
Ferrari a annoncé sa participation dès 2022 et il se pourrait bien que Ford suive le mouvement.</p>
<p>Sans oublier Lamborghini et McLaren qui se tatent encore en déclarant “envisager leur participation”.</p>
<h3 id="dune-demi-porsche">…d’une demi-Porsche</h3>
<p>Concernant Porsche on ne sait rien ou presque sur la voiture qu’ils aligneront au championnat en 2023, si ce n’est qu’il ne s’agira que d’une demie-Porsche puisque le chassis, le système hybride et la boite ne seront pas “made in Stuttgart”.</p>
<p>Ce qu’on sait en revanche, c’est que:</p>
<ol>
<li>
<p>Le châssis choisi est celui de Multimatic. Ouf, on est sauvé, il ne viendra pas de Ligier. Ligier, vous voyez ? Mais si, c’est eux qui font ça:</p>
<p><img alt="Une ligier dans toute sa splendeur" src="https://miss300.be/images/wec_rebirth/ligier.jpg"></p>
</li>
<li>
<p>Porsche s’alliera à un partenaire de choix: l’écurie américaine Penske.
Cette nouvelle structure, “Porsche Penske Motorsport” sera chargée de faire rouler les prototypes dans les 2 championnats (le <span class="caps">WEC</span> et l’<span class="caps">IMSA</span>).</p>
</li>
</ol>
<p>Rappelons que le duo “Porsche-Penske” n’en n’est pas à son coup d’essai et a déjà brillé par le passé.
Notamment dans les années 70 lors du championnat Can-Am (nord américain) en remportant le titre avec la <a href="https://miss300.be/blog/formule_e_le_futur_de_la_course_automobile/#le-passe-face-au-futur">terrible 917/30</a> ou encore entre 2006 et 2008 avec la <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_RS_Spyder">Porsche <span class="caps">RS</span> Spyder</a> qui avait raflé le titre en <span class="caps">LMP2</span> ces 3 années là.</p>
<h2 id="en-attendant">En attendant</h2>
<p>Notons que le prochain événement majeur de l’endurance, qui ne fait partie d’aucun championnat, se déroulera déjà dans deux petites semaines avec les <a href="https://miss300.be/blog/pourquoi_les_24h_du_nurburgring_est_la_meilleure_course_au_monde/">24H du Nürburgring</a> les 5 et 6 juin.</p>
<p>Quant au <span class="caps">WEC</span> (et à l’<span class="caps">IMSA</span>) j’espère sincèrement que tous ces changements permettront à l’endurance de retrouver ses lettres de noblesse et sa gloire d’antant.
Les constructeurs semblent en effet nombreux à s’intéresser à cette nouvelle formule et si le spectacle est au rendez-vous, les fans suivront.</p>
<p>Il faudra juste s’armer de patience car on ne verra rien de tout ça avant deux longues années.</p>
<p>En attendant si vous voulez suivre un championnat captivant avec de nombreux belligérants se disputant âprement la victoire, je vous recommende vivement le “<a href="https://www.gt-world-challenge.com/calendar"><span class="caps">GT</span> World Challenge</a>“. Vous ne serez pas déçus du spectacle.</p>Ma deuxième Porsche2021-04-21T00:00:00+02:002021-04-21T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2021-04-21:/blog/ma_deuxieme_porsche/<p>Une belle 911 à vendre semblait toute triste dans son garage. Sa couleur et son regard implorant m’ont fait craqué…</p><p>Une belle 911 à vendre semblait toute triste dans son garage. Sa couleur et son regard implorant m’ont fait craqué…</p>
<h3 id="petite-digression">Petite digression</h3>
<p>Au cas où vous n’auriez pas remarqué le ton ironique du <a href="https://miss300.be/blog/miss300_se_reinvente/">billet précédent</a>, il s’agissait bien entendu d’une grosse farce de premier avril.</p>
<p>Je vous rassure, je n’ai pas été contacté par <span class="caps">RS</span> Magazine qui ignore très probablement jusqu’à mon existence.
Et bien sûr, il n’y aura jamais de pub, d’accès premium ou autres conneries mercantiles du genre sur mon site: j’ai encore des principes.
Mais revenons-en à nos moutons.</p>
<h2 id="le-temps-du-changement">Le temps du changement</h2>
<p>Comme vous le savez, <a href="https://miss300.be/blog/adieu_miss/">j’ai possédé</a> avec bonheur une 911 datant de l’an 2000 (type <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_2/#la-generation-5-la-996">996</a>) pendant 5 ans.
J’estimais que le temps était venu de varier les plaisirs et d’essayer autre chose.</p>
<h2 id="les-candidats-potentiels">Les candidats potentiels</h2>
<p>Le cahier des charges était simple: je cherchais un véhicule sportif un peu atypique avec 4 places, une couleur vive et bien sûr un moteur 100% thermique.
Pour le reste, pas d’exigence particulière.</p>
<h3 id="chez-la-concurrence">Chez la concurrence</h3>
<p>Je dois bien avouer que j’ai été tenté de faire des infidélités à Porsche.</p>
<p>Parmi les candidats, j’avais considéré sérieusement l’acquisition d’une <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Audi_TT#Audi_TT_RS">Audi <span class="caps">TT</span> <span class="caps">RS</span></a> (2.5L turbo / 5 cylindres et jusqu’à 400 chevaux selon l’année), d’une <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Giulia_(2015)">Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio</a> (V6 / 2.9L turbo et 510 chevaux) ou encore d’une <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_M2#M2_(F87)"><span class="caps">BMW</span> M2</a> (3.0L turbo / 6 cylindres et 370 chevaux).</p>
<p>Mais je suis finalement resté “à la maison”.</p>
<h3 id="chez-porsche">Chez Porsche</h3>
<p>En sportive 4 places, c’est soit les <span class="caps">PMA</span> (Porsche à Moteur Avant - je sais, ça marche aussi avec Arrière), soit la 911.</p>
<p>Les <span class="caps">PMA</span> sont de très bonnes autos et elles ont plutôt bien vieilli (voir mon test de la <a href="https://miss300.be/blog/j_ai_teste_pour_vous_la_944_partie_1/">944</a>), mais je préfère l’originalité de la 911.</p>
<p>Du côté des anciennes, la <a href="/images/911_history_part_1/993_rs.jpg">993</a> m’avait tapé dans l’œil lors de la <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2017/">Ch’ti Classic en 2017</a>, mais elle est à des niveaux de prix que je trouve déraisonnables comparée aux modernes qui sont tout de même (bien) plus confortables.
Quant à la <a href="/images/911_history_part_1/964_pink.jpg">964</a>, je la trouve un peu moins jolie que la 993 et elle coûte autant voire plus.</p>
<p>Et pour les autres anciennes, plus la voiture est en bon état et prend de l’âge, plus elle est chère…
Peut-être un jour, quand elles auront retrouvé un prix “normal” (si ça arrive).
Ou pour un projet de restauration, mais ce n’est pas encore à l’ordre du jour.</p>
<p>Du côté des modernes:</p>
<ul>
<li>la <a href="/images/911_history_part_2/911_996_4s.jpg">996 4S</a> a un look terrible mais coûte le double d’une 996 normale et je ne suis pas sûr qu’au volant la différence me sautera aux yeux.</li>
<li>la <a href="/images/911_history_part_2/911_997_p1_black.jpg">997 phase I</a>, c’est un peu pareil: c’est une 996 avec juste des phares ronds à l’avant.</li>
<li>la <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Blue_Porsche_997_Targa_4S_rr_IAA_2009.JPG">997 phase <span class="caps">II</span></a> est plus intéressante mais assez rare sur le marché de l’occasion.</li>
</ul>
<h2 id="and-the-winner-is">And the winner is…</h2>
<p>Si vous avez tout bien suivi, il ne reste plus que la 991.</p>
<p>Comme j’ai déjà eu l’occasion de le dire: la 991 est à mes yeux la 911 moderne la plus réussie.
La 992 avec son <a href="/images/911_history_part_2/911_992_rear.jpg">arrière de Panzer</a> est hors concours.
Et puis la 991, du moins en phase I, est la dernière 911 dont le moteur n’est <em>pas</em> turbocompressé.</p>
<p>Celle sur laquelle j’ai jeté mon dévolu est donc une phase I disposant du moteur 3.4L de 350 chevaux.
Sa configuration a fini de me convaincre:</p>
<ul>
<li>Propulsion pure</li>
<li>Couleur vive</li>
<li>Échappement sport</li>
<li>Toit ouvrant pour bien entendre le son dudit échappement 😀</li>
<li>Jantes 20 pouces noires</li>
<li>Vitres arrière noires</li>
<li>Ceintures de sécurité couleur carrosserie</li>
<li>Le volant est un volant: pas une manette de Playstation à 36 boutons</li>
</ul>
<p>La seule chose qui lui manque, c’est … une boite manuelle.
Mais une 991 à boite manuelle en couleur vive est quasiment introuvable.</p>
<p>Je m’accommoderai donc de la fameuse boite séquentielle à double embrayage “<span class="caps">PDK</span>” (prononcez après moi: Porsche Doppelkupplungsgetriebe).
Le changement de vitesse via les palettes au volant est diablement efficace, mais je trouve l’utilisation du levier bien plus fun (pousser ou tirer pour changer de rapport).</p>
<h2 id="et-a-quoi-elle-ressemble">Et à quoi elle ressemble ?</h2>
<p>Elle est magnifique bien sûr 😍.</p>
<p>Jugez plutôt:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/second_porsche/991_red_front_left.jpg" title="Les vitres arrière sont noires"><img alt="Les vitres arrière sont noires" src="/images/second_porsche/thumbnail_991_red_front_left.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/second_porsche/991_red_front_right.jpg" title="Rouge et noir: le combo gagnant"><img alt="Rouge et noir: le combo gagnant" src="/images/second_porsche/thumbnail_991_red_front_right.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/second_porsche/991_red_rear_left.jpg" title="Notez l'écusson Porsche au centre des jantes"><img alt="Notez l'écusson Porsche au centre des jantes" src="/images/second_porsche/thumbnail_991_red_rear_left.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/second_porsche/991_red_rear.jpg" title="La double-double sortie d'échappements du plus bel effet 😀"><img alt="La double-double sortie d'échappement du plus bel effet 😀" src="/images/second_porsche/thumbnail_991_red_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/second_porsche/991_head_light.jpg" title="Qui a dit que la 911 avait des phares ronds ?"><img alt="Qui a dit que la 911 avait des phares ronds ?" src="/images/second_porsche/thumbnail_991_head_light.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/second_porsche/991_interior.jpg" title="Le volant *sans* boutons mais avec ses palettes"><img alt="Le volant *sans* boutons mais avec ses palettes" src="/images/second_porsche/thumbnail_991_interior.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/second_porsche/991_key.jpg" title="Raffinement ultime: la clé est en forme de 911. Et oui, c'est une vraie clé qu'on tourne pour mettre le contact"><img alt="Raffinement ultime: la clé est en forme de 911. Et oui, c'est une vraie clé qu'on tourne pour mettre le contact" src="/images/second_porsche/thumbnail_991_key.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/second_porsche/pdk_stick.jpg" title="Rouler en actionnant le levier pour changer de vitesse est particulièrement fun"><img alt="Rouler en actionnant le levier pour changer de vitesse est particulièrement fun" src="/images/second_porsche/thumbnail_pdk_stick.jpg"></a></p>
<p>Sur ce, je vous laisse admirer ces belles photos, moi je vais faire un tour 😋.</p>Miss300 se réinvente !2021-04-01T00:00:00+02:002021-04-01T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2021-04-01:/blog/miss300_se_reinvente/<p>Une revue spécialisée dans l’écosystème Porsche tournée vers la compétition (<span class="caps">RS</span> Magazine pour ne pas le citer) a fini par me remarquer et me veut dans son équipe !</p><p>Une revue spécialisée dans l’écosystème Porsche tournée vers la compétition (<span class="caps">RS</span> Magazine pour ne pas le citer) a fini par me remarquer et me veut dans son équipe !</p>
<p>Je ne crois pas avoir déjà évoqué <a href="https://rsmagazine.fr/"><span class="caps">RS</span> Magazine</a> dans mes billets précédents.
Il s’agit tout simplement d’un magazine Porsche qui met l’accent, en tout cas un plus que les autres, sur la compétition.</p>
<p>Bref, ils étaient à la recherche de “sang neuf” et ont repéré mon site.
Ils ont été immédiatement séduit par ma prose et le ton du blog.</p>
<p>J’ai été contacté, nous avons longuement discuté et nous sommes finalement parvenu à un accord.</p>
<p>Dorénavant, j’aurai la charge de la rédaction des “billets d’humeur” (1 par mois), ainsi que des essais se déroulant dans le Benelux et le nord de la France.</p>
<h2 id="ce-qui-va-changer">Ce qui va changer</h2>
<p>Du coup, vous vous demandez sûrement ce que va devenir le site dans tout ça ?
Rassurez-vous <a href="https://miss300.be">miss300.be</a> ne disparaîtra pas: j’ai obtenu de pouvoir publier (presque) ce que je veux pour autant que ça n’ait aucun rapport avec le contenu qui leur est vendu.</p>
<p>Et pour être certain de ne pas enfreindre cette règle, je ne parlerai plus de Porsche.</p>
<p>Pour l’instant je ne sais pas encore quel sera le fil conducteur mais il se pourrait bien que je parle de tuning.</p>
<p>Ça c’est pour le fond.
Pour la forme, quelques nouveautés sont également au programme.</p>
<h3 id="lhebergement">L’hébergement</h3>
<p>Actuellement j’héberge le site moi-même et par là, je veux dire chez moi.
Dorénavant celui-ci, ayant un lien très fort avec le magazine, sera hébergé chez un prestataire pro comme <span class="caps">OVH</span> par exemple (on ne peut pas se permettre de coupure).</p>
<h3 id="espaces-publicitaires">Espaces publicitaires</h3>
<p>Grosse nouveauté: le site disposera désormais d’espaces publicitaires à louer.
Vue la fréquentation croissante et les coûts à venir, il est normal de monétiser quelque peu l’accès au site.</p>
<p>Et puis, c’est à ça aussi qu’on distingue les projets personnels aux projets d’envergure.</p>
<p>Un des tous premiers bénéficiaire sera “Auto Sport Willy”. Si vous aussi vous êtes intéressés pour placer un de vos produits (ou services) vous pouvez me contacter par mail: <a href="mailto:max@miss300.be">max@miss300.be</a>. La seule condition est que ça ait un rapport, même éloigné, avec les voitures.</p>
<h3 id="web-20">Web 2.0</h3>
<p>Le site revêtira aussi une nouvelle “robe”, avec plus de dynamisme, de graphismes et d’animations dans tous les sens.</p>
<h3 id="acces-premium">Accès premium</h3>
<p>Et si vous êtes du genre à aimer les services sur-mesure, il vous sera possible de souscrire à un abonnement premium (montant encore à définir) pour profiter d’avantages exclusifs.</p>
<h2 id="conclusion">Conclusion</h2>
<p>Que voilà de bien beaux projets en perspective !
Et j’ai encore plein d’idées en tête, comme par exemple l’animation d’un groupe facebook “Miss300” (mais chut, c’est un secret 😉).</p>
<p>À bientôt pour de nouvelles aventures.</p>Rouler en Porsche, combien ça coûte ?2021-03-21T00:00:00+01:002021-03-21T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2021-03-21:/blog/rouler_en_porsche_combien_ca_coute/<p>Nombreux sont les sites ou les revues indiquant le prix d’achat d’une Porsche. Par contre, vous ne trouverez nulle part le budget à y consacrer sur 5 ans. Sauf ici.</p><p>Nombreux sont les sites ou les revues indiquant le prix d’achat d’une Porsche. Par contre, vous ne trouverez nulle part le budget à y consacrer sur 5 ans. Sauf ici.</p>
<p>Un peu plus de 5 ans (octobre 2015 - janvier 2021): c’est la période pendant laquelle j’ai eu le plaisir de rouler en <a href="https://miss300.be/blog/ma_premiere_porsche/">911 type 996</a>.</p>
<h2 id="les-differents-postes">Les différents postes</h2>
<p>Quel que soit le véhicule, les différents postes à prévoir dans son budget sont:</p>
<ol>
<li>l’achat et la revente</li>
<li>les taxes</li>
<li>l’assurance</li>
<li>les entretiens</li>
<li>les interventions hors entretien</li>
<li>le carburant</li>
</ol>
<h3 id="lachat-et-la-revente">L’achat et la revente</h3>
<p>Comme on parle ici de Porsche sportive (et pas de Renault Kadjar), pour peu qu’on en prenne soin et qu’on ait un peu de chance (achat et vente au bon moment), il est en général possible de revendre sa Porsche le prix qu’on l’a achetée.
En tout cas c’est ce qui s’est passé pour moi.</p>
<p>On va donc considérer que ce poste est nul ou négligeable.</p>
<h3 id="les-taxes">Les taxes</h3>
<p>Pour ceux qui ne l’avait pas remarqué au nom de domaine en .be, j’habite en Belgique, merveilleux pays aux mille niveaux de pouvoirs et aux non moins nombreux ministres, secrétaires d’état et autres fonctionnaires de prestige rémunérés à la hauteur de leur ego.</p>
<p>Bref, en Belgique on paie tout très cher et la taxation automobile constitue une des nombreuses vaches à lait de l’état.
On pourrait penser que grâce à tous ces fonds publiques nous disposons de routes lisses et sans trous, mais non.</p>
<p>Et donc, lorsqu’on se porte acquéreur d’une voiture, qu’elle soit neuve ou d’occasion, nous avons 3 taxes à payer:</p>
<ul>
<li>la taxe de mise en circulation, dégressive avec l’âge de la voiture. À payer à chaque immatriculation</li>
<li>la taxe <span class="caps">CO</span><sub>2</sub>, non-dégressive, est calculée en fonction de la quantité de <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> émise. À payer à chaque immatriculation</li>
<li>la taxe de “roulage”: payable chaque année, elle est calculée en fonction de la cylindrée et n’est pas dégressive avec l’âge</li>
</ul>
<p>Dans mon cas, c’est simple:</p>
<ul>
<li>la <span class="caps">TMC</span>: une fois 62 € car véhicule de plus de 15 ans</li>
<li>la taxe <span class="caps">CO</span><sub>2</sub>: une fois 600 €. Vu son niveau d’émission j’aurais dû payer (beaucoup) plus. Mais comme en 2000 (date de fabrication du véhicule), personne ne connaissait l’existence du <span class="caps">CO</span><sub>2</sub>, il n’existe aucun papier officiel Porsche.
C’est donc le niveau de taxation “par défaut”</li>
<li>la taxe de roulage: payée 5 fois, elle était en 2015 de 1.280 € (cylindrée de 3.4L) mais augmente un peu chaque année (évidemment)</li>
</ul>
<p>Au total, j’ai payé 7.594 € de taxes. C’est le poste le plus lourd (et le plus inutile) mais il est malheureusement obligatoire.</p>
<h3 id="lassurance">L’assurance</h3>
<p>Ici je dois bien avouer que j’ai un peu déconné.</p>
<p>L’assurance que j’ai prise ne m’a pas couté cher, mais la voiture était juste assurée en responsabilité civile:
si on me la volait, si elle brûlait ou si un kéké sans assurance me tordait le châssis avec sa Seat pourrie je perdais tout… Heureusement rien de tout ceci n’est arrivé mais je ne commettrai plus cette erreur.</p>
<p>Au total, l’assurance m’a couté 3.474 €.</p>
<h3 id="les-entretiens">Les entretiens</h3>
<p>Pendant ces 5 ans, plutôt que d’aller en centre Porsche, je me suis rendu chez l’indépendant qui suivait la voiture depuis 2009. Il n’est pas spécialement bon marché mais il est sérieux (un peu trop peut-être) et le travail est bien fait.</p>
<p>Je faisais un entretien par an qui me coutait en moyenne 742 €.</p>
<p>Ce qui sur les 5 ans (6 entretiens) totalise 4.452 €.</p>
<h3 id="les-interventions">Les interventions</h3>
<p>Liste des interventions faites sur l’auto en plus des entretiens, classée du moins cher au plus onéreux:</p>
<ul>
<li>remplacement des 4 disques de freins et des plaquettes</li>
<li>remplacement des 4 pneus</li>
<li>peinture des 4 jantes</li>
<li>remplacement du vase d’expansion et de la pompe du liquide de refroidissement</li>
<li>remplacement de l’<span class="caps">IMS</span> (Intermediate Motor Shaft): il s’agit d’un arbre de transmission intermédiaire fragile sur les 996 à remplacer préventivement pour dormir tranquille 😉</li>
</ul>
<p>Toutes ces interventions m’ont coûté au total 7.140 €.</p>
<h3 id="le-carburant">Le carburant</h3>
<p>En 5 ans, j’ai parcouru un peu moins de 30.000 km en consommant en moyenne 13 L aux 100 km, ce qui me fait un total de 4.702 €.</p>
<h2 id="au-total-ca-fait-combien">Au total, ça fait combien ?</h2>
<p>Résumons par ordre décroissant:</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th>Poste</th>
<th>Cout</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>Taxes</td>
<td>7.594 €</td>
</tr>
<tr>
<td>Interventions</td>
<td>7.140 €</td>
</tr>
<tr>
<td>Carburant</td>
<td>4.702 €</td>
</tr>
<tr>
<td>Entretiens</td>
<td>4.452 €</td>
</tr>
<tr>
<td>Assurance</td>
<td>3.474 €</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>Total</strong></td>
<td><strong>27.362</strong> €</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Et donc au bout de 5 ans, on arrive à la somme rondelette de 27.362 € ce qui représente tout de même un beau budget.</p>
<p>Après, il y a deux façons de voir les choses.</p>
<h3 id="le-verre-a-moitie-vide">Le verre à moitié vide</h3>
<p>Soit on se dit qu’à presque 1 € le km ça fait quand même très cher, surtout si c’est juste pour rouler le dimanche quand il fait beau.</p>
<p>Mais c’est un faux calcul car si j’avais roulé 2 fois plus, ça ne m’aurait pas coûté le double.
Il n’y a que le carburant qui aurait été doublé, ce qui ramènerait le prix au km à seulement 0,54 €.</p>
<h3 id="le-verre-a-moitie-plein">Le verre à moitié plein</h3>
<p>Ou alors on se dit que pour 434 € par mois tout compris on peut rouler dans sa propre Porsche 911.</p>
<p>Ce qui n’est pas tant que ça si on regarde des horreurs comme le Nissan Juke ou le Renault Captur qui sont à des niveaux de coûts similaires. <span class="caps">OK</span>, ces véhicules sont neufs alors que ma 911 avait 15 ans et l’usage n’est pas le même non plus.</p>
<p>Mais en ce qui me concerne le choix est vite fait.</p>
<h2 id="est-ce-que-ca-en-vaut-la-peine">Est-ce que ça en vaut la peine ?</h2>
<p>Vous aurez compris que sur ce coup là, je vois bien sûr le verre à moitié plein.</p>
<p>Certes c’est un budget mais ça reste abordable contrairement à d’autres sportives comme Ferrari ou Lamborghini.</p>
<p>Et puis il y a moyen de faire encore baisser un peu la facture en optant pour un Boxster ou un Cayman qui sont tout aussi plaisants à conduire et qui, dans leur version de base, ont une cylindrée plus réduite que la 911, ce qui contribuera à faire baisser le poste le plus important.</p>
<p>Une autre façon de réduire les taxes à quasiment zéro, c’est de choisir une ancêtre (véhicule de plus de 30 ans en Belgique), comme la <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/#la-generation-2-la-911-type-g">964 ou la 911 type “G”</a> ou d’opter pour une <a href="https://miss300.be/blog/j_ai_teste_pour_vous_la_944_partie_1/"><span class="caps">PMA</span></a> (Porsche à moteur avant).
Sensations authentiques garanties, mais le poste interventions risque d’être plus élevé.</p>
<p>On peut aussi faire les entretiens courants et certaines opérations soi-même comme le <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996/">remplacement des disques et plaquettes</a>.</p>
<p>Et pour finir de convaincre les indécis, je terminerai par cette maxime pleine de bon sens:</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>La vie est trop courte pour conduire des voitures ennuyeuses.”</p>
</blockquote>Les GT3: le jeu des 7 différences2021-02-20T00:00:00+01:002021-02-20T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2021-02-20:/blog/les_GT3_le_jeu_des_7_differences/<p>On pourrait croire que toutes ces déclinaisons de <span class="caps">GT3</span> sont équivalentes d’autant plus qu’il n’est pas évident de les distinguer au premier coup d’œil. Elles sont pourtant assez différentes. Explications.</p><p>On pourrait croire que toutes ces déclinaisons de <span class="caps">GT3</span> sont équivalentes d’autant plus qu’il n’est pas évident de les distinguer au premier coup d’œil. Elles sont pourtant assez différentes. Explications.</p>
<h2 id="une-gt3-cest-quoi">Une <span class="caps">GT3</span>, c’est quoi ?</h2>
<p>Le terme <span class="caps">GT3</span> correspond simplement au troisième ensemble de régulations de la <span class="caps">FIA</span> pour l’organisation de courses automobile dites de “Grand Tourisme” (<span class="caps">GT</span>).</p>
<p>Les véhicules ont l’obligation de dériver d’un modèle de série homologué pour la route et produit dans un nombre minimum d’exemplaires.
Une vingtaine de constructeurs proposent ce type d’auto, parmi lesquels Ferrari, Audi, Aston Martin, Mercedes, Lamborghini, <span class="caps">BMW</span>, Honda, McLaren, Bentley et Porsche bien sûr.</p>
<p>Le <span class="caps">GT3</span> survient en 2005 (imaginée par Stéphane Ratel, l’actuel organisateur du Word <span class="caps">GT</span> Challenge) après donc le <span class="caps">GT1</span> et le <span class="caps">GT2</span> (plus le chiffre est petit, plus les performances sont élevées).
L’objectif de cette nouvelle catégorie destinée aux amateurs et autres “gentleman drivers” était d’offrir une alternative moins onéreuse que les deux autres.</p>
<p>Entretemps, les voitures ont tellement évolué qu’elles sont maintenant plus rapides que les <span class="caps">GT1</span> d’il y a 10 ans.
Combinez 500 chevaux, un poids tournant autour de 1300 kg et un appui aérodynamique pouvant aller jusqu’à 1 tonne et vous aurez une petite idée des vitesses pouvant être atteintes.</p>
<p>Actuellement chez Porsche, il existe 2 modèles routiers de la 911 <span class="caps">GT3</span>: la <span class="caps">GT3</span> tout court et la <span class="caps">GT3</span> <em><span class="caps">RS</span></em>, ainsi que 3 modèles de course: la <span class="caps">GT3</span> <em>Cup</em>, la <span class="caps">GT3</span> <em>R</em> et la <span class="caps">GT3</span> <em><span class="caps">RSR</span></em>.</p>
<h2 id="les-modeles-routiers">Les modèles routiers</h2>
<p>Pas énormément de différences entre ces deux là qui sont fort semblables intérieurement.
Elles sont toutes les deux équipées de la même boite séquentielle (<span class="caps">PDK</span>), des mêmes trains roulants, du même arceau, etc…
Par contre, le moteur est un peu différent: celui de la <span class="caps">GT3</span> “simple” affiche 3.8L et 475 cv alors que la déclinaison <span class="caps">RS</span> monte à 4L et 500 cv (520 pour la phase 2).</p>
<p>Extérieurement, il est facile de les différencier grâce aux appendices aérodynamiques de la <span class="caps">RS</span> plus nombreux, comme un aileron plus haut et plus grand ou encore d’ailettes de refroidissement dans les ailes avant.</p>
<p>La <span class="caps">RS</span> peut aussi être “améliorée” via d’autres options (comme un allègement plus poussé ou le pack “carbone”) qui font que la <span class="caps">GT3</span> <em><span class="caps">RS</span></em> est une voiture faite pour la piste pouvant accessoirement rouler sur la route, alors que la <span class="caps">GT3</span> “simple” est une voiture faite pour la route qui peut aussi faire du circuit.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/rallye_castle_3.jpg" title="Une GT3 "simple""><img alt="Une GT3 "simple"" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_rallye_castle_3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_pink_gt3_rs.jpg" title="Une GT3 RS. Notez les aillettes sur les ailes avant, les entrées d'air et l'énorme aileron"><img alt="Une GT3 RS. Notez les aillettes sur les ailes avant, les entrées d'air et l'énorme aileron" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_pink_gt3_rs.jpg"></a></p>
<h2 id="les-modeles-de-competition">Les modèles de compétition</h2>
<p>Évidemment, les <span class="caps">GT3</span> Cup, R et <span class="caps">RSR</span> ne sont pas homologuées pour la route: elles ne peuvent rouleur que sur circuit.</p>
<h3 id="la-gt3-cup">La <span class="caps">GT3</span> Cup</h3>
<p>On va commencer par la moins chère (comptez tout de même environ 220.000 €) et la plus légère (1.200 kg) mais la plus délicate à piloter, la version Cup.</p>
<p>Par rapport à ses petites sœurs routières, le moteur est un peu moins puissant (3.8L / 460 chevaux) et tout équipement de confort a été retiré.
On lui a aussi supprimé toute assistance à la conduite (pas d’<span class="caps">ABS</span> ni d’anti-patinage).
En d’autres termes, il n’y a rien dans cette voiture qui puisse vous aider à la piloter rapidement, à part le talent.</p>
<p>Elle court uniquement dans les compétions de type Carrera Cup où toutes les voitures sont identiques.
Il s’agit de courses de promotions Porsche se déroulant un peu partout en Europe, en Amérique et en Asie.</p>
<p>Cette filière, peu médiatisée, permet aux jeunes pilotes de montrer toute l’étendue de leur art (aucune aide au pilotage et tout le monde a la même voiture) et de se faire un nom avant de devenir éventuellement un pilote Porsche officiel<sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gt3_rs_r_rsr/porsche_991_gt3_cup_1.jpg" title="GT3 Cup: un mix entre la GT3 et la GT3 RS"><img alt="GT3 Cup: un mix entre la GT3 et la GT3 RS" src="/images/gt3_rs_r_rsr/thumbnail_porsche_991_gt3_cup_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gt3_rs_r_rsr/porsche_991_gt3_cup_2.jpg" title="Aucune aide à la conduite pour la GT3 Cup"><img alt="Aucune aide à la conduite pour la GT3 Cup" src="/images/gt3_rs_r_rsr/thumbnail_porsche_991_gt3_cup_2.jpg"></a></p>
<h3 id="la-gt3-r">La <span class="caps">GT3</span> R</h3>
<p>C’est la plus courante car elle participe à toutes les courses de <span class="caps">GT3</span> (24H de Spa, 24H du Nürburgring, championnat <span class="caps">GT</span> World Challenge, …), sauf celles du <a href="https://miss300.be/blog/quand_porsche_s_en_va_plus_rien_ne_va/"><span class="caps">WEC</span></a> et de l’<a href="https://miss300.be/blog/fin_de_la_saison_gt_2020_l_heure_du_bilan/"><span class="caps">IMSA</span></a>.
Même cylindrée que la <span class="caps">GT3</span> <span class="caps">RS</span> (4L), la puissance variant de 510 à 550 chevaux en fonction de la balance de performances.</p>
<p>Elle dispose d’un <span class="caps">ABS</span> et d’une petite aide à la traction, ainsi que de nombreux appendices aérodynamiques un peu partout sur la voiture.
Tout est réglable sur cette voiture: la suspension, l’anti-patinage, l’<span class="caps">ABS</span>, la linéarité de la poussée, la cartographie moteur, …</p>
<p>C’est une auto conçue pour les courses d’endurance qui enchainera les tours sans broncher.</p>
<p>Elle ne fait que 20 kg de plus que la Cup (1220 kg donc) par contre elle est “un peu” plus cher que cette dernière: 500.000 € (ça fait cher les 20 kg)<sup id="fnref2:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gt3_rs_r_rsr/porsche_991_gt3_r_2.jpg" title="Aileron énorme et diffuseur arrière sur la GT3 R"><img alt="Aileron énorme et diffuseur arrière sur la GT3 R" src="/images/gt3_rs_r_rsr/thumbnail_porsche_991_gt3_r_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gt3_rs_r_rsr/porsche_991_gt3_r_4.jpg" title="Le trou rond béant sur le capot sert au ravitaillement en essence"><img alt="Le trou rond béant sur le capot sert au ravitaillement en essence" src="/images/gt3_rs_r_rsr/thumbnail_porsche_991_gt3_r_4.jpg"></a></p>
<h3 id="la-gt3-rsr">La <span class="caps">GT3</span> <span class="caps">RSR</span></h3>
<p>Celle-ci est la plus éloignée de la <span class="caps">GT3</span> <span class="caps">RS</span> de série, et de toutes les autres d’ailleurs, tant au niveau de l’architecture que du prix qui atteint presque 1 million d’euros… (1245 kg et 980.000 € pour être précis).</p>
<p>La différence la plus importante, outre le prix démentiel, c’est son architecture: le moteur n’est plus en porte-à-faux arrière, mais en position centrale arrière, ce qui implique que la boite de vitesses soit inversée.
C’est la première 911 de l’histoire à être conçue de la sorte.</p>
<p>Le système de suspension est aussi différent par rapport aux autres <span class="caps">GT3</span>, par contre le moteur est quasiment identique avec une cylindrée de 4L et 510 chevaux.</p>
<p>Cette auto participe au championnat du monde d’endurance (le <span class="caps">WEC</span> incluant les 24H du Mans) ainsi qu’au championnat nord américain (<span class="caps">IMSA</span>), du moins <a href="https://miss300.be/blog/fin_de_la_saison_gt_2020_l_heure_du_bilan/">jusqu’en 2020</a>.</p>
<p>La <span class="caps">RSR</span> dispose d’un système anti-patinage mais n’a pas d’<span class="caps">ABS</span>, bien que des voyants sur le tableau de bord indiquent si les roues sont sur le point de se bloquer. Elle est aussi équipée d’un système radar anti-collision qui avertit le pilote lorsque des véhicules plus rapides (comme les prototypes <span class="caps">LMP1</span>) approchent.</p>
<p>Extérieurement, on peut la distinguer des autres <span class="caps">GT3</span> grâce à son diffuseur arrière bien plus grand, rendu possible par le déplacement du moteur<sup id="fnref3:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/gt3_rs_r_rsr/porsche_991_gt3_rsr_2.jpg" title="Extérieurement, difficile de distinguer les GT3 R et RSR..."><img alt="Extérieurement, difficile de distinguer les GT3 R et RSR..." src="/images/gt3_rs_r_rsr/thumbnail_porsche_991_gt3_rsr_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/gt3_rs_r_rsr/porsche_991_gt3_rsr_3.jpg" title="sauf à l'arriere de la RSR où le diffuseur est bien plus haut"><img alt="...sauf à l'arriere de la RSR où le diffuseur est bien plus haut" src="/images/gt3_rs_r_rsr/thumbnail_porsche_991_gt3_rsr_3.jpg"></a></p>
<h2 id="le-point-commun-aucune-na-de-turbo">Le point commun: aucune n’a de turbo</h2>
<p>Ces 5 déclinaisons de la 911 <span class="caps">GT3</span> ont toutes un point commun: le moteur n’est pas turbo-compressé.</p>
<p>La raison pour laquelle Porsche utilise un moteur atmosphérique est simple: le règlement du <span class="caps">WEC</span> stipule que toutes les <span class="caps">GT</span> doivent avoir les mêmes caractéristiques de couple, que le moteur soit suralimenté (= avec turbo) ou pas. Du coup, en utilisant un moteur sans turbo la 911 gagne 40 kg sans compter le gain apporté par un système de refroidissement plus petit car un moteur sans turbo chauffe moins.</p>
<p>Autre détail amusant: les <span class="caps">GT3</span> Cup et <span class="caps">RSR</span> ont un embrayage au pied qui ne sert qu’à démarrer.
Une fois la voiture partie, le changement de vitesses se fait avec les palettes au volant.
Il est donc possible de caler en quittant les stands ou en redémarrant après avoir fait un petit détour dans le bac à gravier.</p>
<h2 id="briller-en-societe-ou-pas">Briller en société… ou pas</h2>
<p>Ah, <a href="http://speedactiontv.be/La_Porsche_Carrera_Cup_Benelux_va_celebrer_larrivee_de_la_992_GT3_Cup-30803-1.aspx">on me glisse à l’oreille</a> que la 992 <span class="caps">GT3</span> Cup (tout juste <a href="https://www.porsche.com/belgium/fr/models/911/911-gt3-models/">annoncée par Porsche</a> à l’heure d’écrire ces lignes) fera ses grands débuts en cette année 2021…
Bon ben oubliez tout ce qui précède (ça concernait la 991), il faut tout recommencer avec la 992.</p>
<p>En attendant, j’espère que ces quelques explications vous auront permis d’y voir un peu plus clair.
Et si vous avez tout bien retenu, vous pourrez même briller en société. Ou être invité à un dîner.</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p>(Images issus de Porsche. Elles ne sont donc (à priori) pas en Creative Commons) <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a><a class="footnote-backref" href="#fnref2:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a><a class="footnote-backref" href="#fnref3:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>Adieu Miss2021-01-09T00:00:00+01:002021-01-09T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2021-01-09:/blog/adieu_miss/<p>Certains trouvent idiot de s’attacher aux objets qu’on possède. Oui, sans doute. Mais quand l’objet en question est chargé de souvenirs c’est différent. Et s’en séparer est toujours un peu douloureux.</p><p>Certains trouvent idiot de s’attacher aux objets qu’on possède. Oui, sans doute. Mais quand l’objet en question est chargé de souvenirs c’est différent. Et s’en séparer est toujours un peu douloureux.</p>
<h2 id="la-fin-dune-belle-histoire">La fin d’une belle histoire</h2>
<p>Ça y est, c’est fini. Ma première Porsche est partie, sortie de ma vie pour toujours.</p>
<p>Celle par qui tout a commencé.</p>
<p>Celle qui m’a inspiré cette passion et qui a donné naissance à ce blog.</p>
<p>Celle qui m’a tant apporté durant ces cinq ans.</p>
<p>Sa couleur particulière peu commune <a href="https://miss300.be/blog/ma_premiere_porsche/">“Zenitblau”</a>, son moteur produisant un son reconnaissable entre tous m’ont fait vibrer dès les premiers instants, sans jamais laisser la lassitude s’installer.</p>
<p>Elle qui m’a emmené un peu partout en Belgique, en France ou en Allemagne sans <strong>jamais</strong> faillir à la tâche, a fait mentir bon nombre “d’experts” de la chose qui prédisent à qui veut l’entendre les pires problèmes avec ce modèle de 911.</p>
<p>Au fil des kilomètres parcourus, des lieux découverts et des rencontres uniques, je me suis façonné des souvenirs inoubliables.
Sans parler du frisson que procure la pédale de droite…</p>
<p>Avec elle, j’ai découvert le salon <a href="https://miss300.be/blog/le_techno_classica_essen_2019/">d’Essen</a>, le <a href="https://miss300.be/blog/l_allemagne_ses_paysages_ses_routes_et_son_circuit/">Nürburgring</a>, ainsi que les gros rassemblements d’amateurs éclairés comme les <a href="https://miss300.be/blog/les_porsche_club_francorchamps_days_2018/">Spa Porsche Days</a>, la <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2020/">Ch’ti Classic</a> ou le <a href="https://miss300.be/blog/une_porsche_a_quoi_ca_sert/">Porsch’Color</a> à Honfleur.</p>
<p>Autre pépite croisée sur la route: le <a href="https://club911.net">club911.net</a> constitué de passionnés amicaux dont les <span class="caps">GO</span> (gentils organisateurs) ne reculent devant aucun sacrifice pour offrir aux membres les meilleures balades possibles.</p>
<p>Cette voiture, la “mal-aimée” des 911 mais dont la côte ne cesse de monter, m’a permis de vivre une aventure riche de contacts, de trouvailles et de sensations.</p>
<p>Adieu Miss. Je ne t’oublierai pas.</p>Fin de la saison GT 2020: l’heure du bilan2020-11-22T00:00:00+01:002020-11-22T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2020-11-22:/blog/fin_de_la_saison_gt_2020_l_heure_du_bilan/<p>En cette fin novembre, tous les championnats <span class="caps">GT</span> importants sont terminés, il est donc temps de tirer un bilan de cette année un peu particulière.</p><p>En cette fin novembre, tous les championnats <span class="caps">GT</span> importants sont terminés, il est donc temps de tirer un bilan de cette année un peu particulière.</p>
<h2 id="les-championnats-gt">Les championnats <span class="caps">GT</span></h2>
<p>Je vois trois championnats <span class="caps">GT</span> importants dans mon radar (si vous en connaissez d’autres je suis preneur):</p>
<ol>
<li>Le <span class="caps">WEC</span> (World Endurance Championship)</li>
<li>Le <span class="caps">GT</span> World Europe (l’année passée, il s’appelait <a href="https://miss300.be/blog/la_nouvelle_super_tedious_season_du_wec/">“Blancpain <span class="caps">GT</span> Series”</a>)</li>
<li>Le championnat nord américain “WeatherTech SportsCar” organisé par l’<span class="caps">IMSA</span> (International Motor Sports Association)</li>
</ol>
<h3 id="le-wec">Le <span class="caps">WEC</span></h3>
<p>Si vous suivez ce blog, vous avez eu maintes fois l’occasion de me lire à ce sujet. Pour les autres, sachez simplement que ce championnat comprend dans son calendrier la course mythique des 24H du Mans. Plusieurs catégories de véhicules très différents courent en même temps avec notamment des <span class="caps">GT</span> et des prototypes dont les fameux prototypes hybrides “<span class="caps">LMP1</span>” (~ 1000 chevaux).</p>
<p>Ce championnat était, à mon humble avis, le plus intéressant. Mais ça c’était avant.</p>
<p>Car depuis 2018 et la <a href="https://miss300.be/blog/quand_porsche_s_en_va_plus_rien_ne_va/">débâcle Audi - Porsche</a> ayant donné naissance aux “Super Seasons” (18 mois chacune), les dirigeants de l’<span class="caps">ACO</span> (Automobile Club de l’Ouest - organisateurs du championnat) multiplient les tentatives désespérées pour sauver ce championnat de l’indifférence générale. En gros, tout le monde s’en va. Jugez par vous-mêmes: pour cette seconde “Super Season”, seulement 3 constructeurs en <span class="caps">GTE</span> Pro (Porsche, Aston Martin, Ferrari) et <em>un seul</em> constructeur en <span class="caps">LMP1</span> hybride (Toyota) !</p>
<p>D’ailleurs lors de l’épreuve concluant la saison à Bahrain, Toyota termine avec 16 tours d’avance (!) sur son plus proche “rival” (si on peut dire). Pas vraiment excitant…</p>
<p>Dernière chose, pas vraiment étonnante et révélatrice du malaise ambiant: le directeur (pardon, “<span class="caps">CEO</span>”) du <span class="caps">WEC</span>, Gérard Neveu, quittera officiellement ses fonctions à la fin de l’année. L’intéressé nie bien entendu avoir été gentiment raccompagné à la sortie en insistant sur le fait que la décision a été prise “d’un commun accord” avec l’<span class="caps">ACO</span>. Mais oui Gérard, pas besoin de te justifier, on a compris va.</p>
<h4 id="une-belle-fin-de-saison-pour-porsche">Une belle fin de saison pour Porsche</h4>
<p>Par contre, cette fin de (“super”) saison s’achève en beauté pour Porsche, car même s’il n’ont pas remporté le titre en terminant deuxièmes (bravo à Aston Martin pour leur sacre de champion du monde !), les deux Porsche engagées font carton plein en finissant première et deuxième à Bahrain. Ouf, l’honneur est sauf !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/bahrain_1.jpg" title="La marque victorieuse de l'étape devant la championne du monde"><img alt="La marque victorieuse de l'étape devant la championne du monde" src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_bahrain_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/bahrain_2.jpg" title="Les deux 911 victorieuses à Sebring"><img alt="Les deux 911 victorieuses à Sebring" src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_bahrain_2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/bahrain_3.jpg" title="Pas simple de conduire vite quand on a le soleil dans la figure"><img alt="Pas simple de conduire vite quand on a le soleil dans la figure" src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_bahrain_3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/bahrain_4.jpg" title="Un bien beau couché de soleil"><img alt="Un bien beau couché de soleil" src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_bahrain_4.jpg"></a></p>
<h3 id="le-gt-world-challenge-europe">Le <span class="caps">GT</span> World Challenge Europe</h3>
<p>Ce championnat est divisé en deux parties indépendantes: la partie “Sprint Cup” où les courses ne durent qu’une heure et la partie “Endurance Cup” où la durée des épreuves est d’au moins 4 heures. L’épisode le plus emblématique de ce championnat est bien entendu les 24H de Spa.</p>
<p>Contrairement au <span class="caps">WEC</span>, les forces en présence sont <em>bien</em> plus nombreuses avec pas moins de 11 constructeurs (!) et il n’y a qu’un seul type de véhicule: des <span class="caps">GT3</span>. Ici au moins, on se bat âprement pour la victoire.</p>
<p>Deux particularités à noter concernant Porsche:</p>
<ol>
<li>Porsche est représenté par des “teams privés”: il s’agit d’équipes qui roulent en Porsche et bénéficient de l’expertise de l’usine et de certains pilotes “officiels” mais Porsche n’y est pas personnellement engagé. Contrairement donc aux deux autres championnats où Porsche dispose de deux équipes officielles.</li>
<li>Aucune Porsche ne participe à la Sprint Cup.</li>
</ol>
<p>Pas de titre de champion non plus pour Porsche en Endurance Cup (c’est <a href="https://smpracing.ru/eng/"><span class="caps">SMP</span> Racing</a> roulant en Ferrari qui rafle la mise), mais deux équipes roulant en 911 <span class="caps">GT3</span> R, <a href="https://www.gpextreme.com/gpx-racing"><span class="caps">GPX</span> Racing</a> et <a href="http://www.dinamicmotorsport.com/">Dinamic Motorsport</a>, occupent les places d’honneur en étant respectivement deuxième et troisième.</p>
<p>Le dernier rendez-vous du championnat, les 1000 km du Paul Ricard (le circuit, pas la boisson), fut remporté par l’équipe <span class="caps">AF</span> Corse (Ferrari), alors que <span class="caps">GPX</span> Racing décroche la seconde place.</p>
<h3 id="le-weathertech">Le WeatherTech</h3>
<p>Je connais un peu moins ce championnat que les deux précédents, mais il s’agit grosso modo d’une version nord américaine du <span class="caps">WEC</span>.</p>
<p>Comme pour ce dernier, on y retrouve 4 catégories de véhicules: les prototypes équivalents aux <span class="caps">LMP1</span> mais non hybrides appelés ici DPi (Daytona Prototype International), les <span class="caps">LMP2</span> (les mêmes qu’au <span class="caps">WEC</span>) et les <span class="caps">GT</span> divisés en deux groupes: les <span class="caps">GTLM</span> (<span class="caps">GT</span> Le Mans) comprenant <span class="caps">BMW</span>, Corvette, Ferrari, Ford et Porsche et enfin les <span class="caps">GTD</span> (<span class="caps">GT</span> Daytona) comprenant plus de constructeurs comme Acura (le nom de Honda aux <span class="caps">US</span>), Audi, <span class="caps">BMW</span>, Ferrari, Lamborghini, Lexus, McLaren, Mercedes-<span class="caps">AMG</span> et Porsche.</p>
<p>Idem quant aux catégories de pilotes: ceux des catégories <span class="caps">LMP1</span> / DPi et <span class="caps">GTE</span> Pro / <span class="caps">GTLM</span> sont tous professionnels, alors que dans les deux autres catégories (<span class="caps">LMP2</span> et <span class="caps">GTE</span> am / <span class="caps">GTD</span>), un mix entre pilotes pro et “amateurs” (comprenez “dont ce n’est pas le métier”) se partagent le volant.</p>
<p>Dans ce championnat aussi, Porsche dispose d’une équipe usine officielle.</p>
<h4 id="un-final-en-beaute">Un final en beauté</h4>
<p>Coïncidence extraordinaire, le résultat de la dernière épreuve du championnat <span class="caps">IMSA</span>, les 12H de Sebring, est identique à celui du <span class="caps">WEC</span>: les deux Porsche usine finissent première et deuxième.</p>
<p>Au niveau du championnat c’est moins folichon, Porsche terminant avant-dernier et avant-avant-dernier (on dit <em>antépénultième</em>). Félicitations à Corvette, le nouveau champion 2020 en <span class="caps">GTLM</span>.</p>
<p>Pour une fois, Porsche ne décroche aucun titre en <span class="caps">GT</span>, du moins dans ces trois championnats.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/sebring_1.jpg" title="La 911 aux couleurs locales en rouge"><img alt="La 911 aux couleurs locales en rouge" src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_sebring_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/sebring_5.jpg" title="Et l'autre en bleu"><img alt="Et l'autre en bleu" src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_sebring_5.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/sebring_4.jpg" title="De l'action dans les stands..."><img alt="De l'action dans les stands..." src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_sebring_4.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/sebring_6.jpg" title="...et en piste avec Corvette (en gris) et BMW (en noir)"><img alt="... et en piste avec Corvette (en gris) et BMW (en noir)" src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_sebring_6.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/sebring_7.jpg" title="Le soleil se couche sur la piste de Floride"><img alt="Le soleil se couche sur la piste de Floride" src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_sebring_7.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/end_of_2020_season/sebring_3.jpg" title="La nuit et son ambiance particulière"><img alt="La nuit et son ambiance particulière" src="/images/end_of_2020_season/thumbnail_sebring_3.jpg"></a></p>
<h4 id="bye-bye-usa">Bye bye <span class="caps">USA</span></h4>
<p>Si vous l’aviez loupé plus tôt dans l’année, voici le rappel d’une annonce qui a eu son petit effet dans le microcosme de la compétition <span class="caps">GT</span>: à partir de la saison 2021, Porsche retire ses deux équipes officielles du championnat <span class="caps">IMSA</span>. Conséquence directe de la crise économique due au méchant virus qui mène la vie dure à tout le monde.</p>
<p>Espérons simplement pour l’<span class="caps">IMSA</span> que Porsche sera le seul à quitter le navire sous peine de suivre le même chemin peu glorieux du <span class="caps">WEC</span>…</p>
<h2 id="et-pour-2021">Et pour 2021 ?</h2>
<p>Les calendriers officiels ont été dévoilés pour chacun des championnats (<a href="https://www.fiawec.com/fr/news/championnat-du-monde-dendurance-fia-2021-le-calendrier-provisoire-revele/6859"><span class="caps">WEC</span></a>, <a href="https://www.gt-world-challenge-europe.com/calendar?filter_season_id=21"><span class="caps">GT</span> World Challenge</a>, <a href="https://www.imsa.com/weathertech/weathertech-2021-schedule/"><span class="caps">IMSA</span></a>) et les dates correspondent à ce qui se fait pendant une année “normale”<sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>. On espère évidemment qu’il en sera ainsi, mais bien malin celui qui pourra dire si nous retrouverons la normalité en 2021.</p>
<p>En attendant, je pense que l’intérêt pour le <span class="caps">WEC</span> sera relancé, du moins au début, non pas avec son calendrier ridicule (6 courses seulement, on sent bien qu’il n’était plus trop motivé le Gérard), mais plutôt avec la nouvelle catégorie “Hypercar”<sup id="fnref:2"><a class="footnote-ref" href="#fn:2">2</a></sup>. Reste juste à espérer que la victoire sera plus disputée que maintenant.</p>
<p>Le WeatherTech semble poursuivre son chemin, mais ce sera sans Porsche en <span class="caps">GTLM</span>. Dommage, j’aimais bien les 24H de Daytona et les 12H de Sebring mais sans Porsche, ce ne sera plus tout à fait pareil.</p>
<h3 id="and-the-winner-is">And the winner is…</h3>
<p>Si vous ne deviez en suivre qu’un, choisissez le <span class="caps">GT</span> World Challenge. Je crois sincèrement que ce sera le championnat le plus intéressant l’année prochaine.</p>
<p>Même s’il n’y a pas d’équipe usine, les protagonistes sont nombreux, les pilotes hargneux, les circuits variés et surtout la victoire n’est jamais acquise et le spectacle est permanent.</p>
<p>Rendez-vous donc à la mi-avril pour la première course du <span class="caps">GT</span> World Challenge à Monza.</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p>Tiens tiens… En examinant les calendrier du <span class="caps">WEC</span> et de l’<span class="caps">IMSA</span>, je m’aperçois qu’ils proposent Sebring le même week-end… Erreur de calendrier ? Ou alors il y aura quand même des Porsche usine (celle du <span class="caps">WEC</span>) à Sebring en 2021 ? À suivre… <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
<li id="fn:2">
<p>Pour l’instant, les protagonistes confirmés sont: Alpine (A480), Aston Martin (Valkyrie), ByKolles (?), Glickenhaus (007), Peugeot (?), Toyota (<span class="caps">GR</span> Super Sport). <a class="footnote-backref" href="#fnref:2" title="Jump back to footnote 2 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>Trois célèbres épreuves d’endurance rassemblées en 5 semaines. Une de trop ?2020-10-22T00:00:00+02:002020-10-22T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2020-10-22:/blog/trois_celebres_epreuves_d_endurance_rassemblees_en_5_semaines_une_de_trop/<p>Traditionnellement l’épreuve du Nürburgring suit les 24H du Mans d’une semaine, mais on peut souffler un peu avant les 24H de Spa qui se déroulent presque 10 semaines plus tard. Pas cette année, puisque corona dictateur oblige, tout le monde a voulu organiser sa course en septembre. Pas de bol, septembre ne compte que 4 week-ends.</p><p>Traditionnellement l’épreuve du Nürburgring suit les 24H du Mans d’une semaine, mais on peut souffler un peu avant les 24H de Spa qui se déroulent presque 10 semaines plus tard. Pas cette année, puisque corona dictateur oblige, tout le monde a voulu organiser sa course en septembre. Pas de bol, septembre ne compte que 4 week-ends.</p>
<h2 id="probleme-dagenda">Problème d’agenda</h2>
<p>Évidemment, à cause de la pandémie mondiale et des joyeusetés qui vont avec, tous les championnats ont vu leur calendrier chamboulé. Le <span class="caps">WEC</span> avec les 24H du Mans et le “<span class="caps">GT</span> World Challenge Europe” avec les 24H de Spa. Les 24H du Nürburgring ne font partie d’aucun championnat, ce qui ne les a pas mis à l’abri d’un remaniement de calendrier.</p>
<p>Du coup, presque tout le monde s’est retrouvé à courir en septembre et en octobre, ce qui nous a donné ce calendrier décalé et plus serré qu’une bande de sardines dans leur boite.</p>
<p>Ça aurait pu être pire, ces courses auraient pu être purement et simplement annulées. D’autant plus qu’elles se sont déroulées à huis clos, sauf au Nürburgring où le public était autorisé uniquement dans les gradins de la partie Grand Prix du circuit (personne le long de la Nordschleife).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/3_times_24h/le_mans_sans_public.jpg" title="Les tribunes du Mans désespérément vides"><img alt="Les tribunes du Mans désespérément vides" src="/images/3_times_24h/thumbnail_le_mans_sans_public.jpg"></a></p>
<h2 id="le-jeu-des-7-differences">Le jeu des 7 différences</h2>
<p>Habituellement, ces 3 courses ont lieu en été avec Le Mans et le Nürburgring vers la mi-juin et Spa à la mi-août. Une petite semaine sépare Le Mans et le Nürburgring, ce qui doit être relativement éprouvant pour les équipages participant aux 2 courses.</p>
<p>Cette année particulière ne fait pas exception à la règle, elles se suivront à une semaine d’intervalle. Sauf qu’elles auront lieu fin septembre et Spa fin octobre, ce qui change tout de même 2 ou 3 trucs:</p>
<h3 id="la-duree-de-la-nuit">La durée de la nuit</h3>
<p>Ce n’est pas par hasard si ces courses se déroulent en été: c’est à ce moment que les journées sont les plus longues et les nuits les plus courtes. Mais fin septembre, les nuits sont beaucoup plus longues: pour les 24H du Nürburgring par exemple, la nuit est tombée à peine 4 heures après le départ ! Et la nuit dure environ aussi longtemps que le jour.</p>
<p>Qu’est-ce que ça change ? 4 heures d’obscurité supplémentaires par rapport à la mi-juin. Pour Spa ce sera pire encore: les pilotes rouleront plus longtemps dans l’obscurité que dans la clarté (la nuit sera plus longue de 3 heures que le jour).</p>
<p>Et tout le monde sait que rouler de nuit ce n’est pas vraiment pareil que rouler de jour…</p>
<h3 id="la-meteo">La météo</h3>
<p>Un autre facteur important c’est évidemment la météo qui n’est pas la même en juin et en septembre. Même si les statistiques montrent qu’il y a en général moins de pluie en septembre qu’en juin, ces mêmes statistiques indiquent que les averses sont plus longues et plus intenses en septembre. Donc s’il pleut, ce sera la grosse douche et cela risque fort de provoquer moult rebondissements en tout genre.</p>
<p>Au lieu du 15 août habituel, Spa se tiendra durant le dernier week-end d’octobre (le week-end du changement d’heure !). Pas de pluie annoncée pour l’instant (3 jours avant l’épreuve) mais connaissant la fiabilité légendaire des prévisions de l’<span class="caps">IRM</span><sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>… Rien n’est moins sûr.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/3_times_24h/nurburgring_24H_2020_1.jpg" title="Le début des 24H du Nürburgring sous la pluie"><img alt="Le début des 24H du Nürburgring sous la pluie" src="/images/3_times_24h/thumbnail_nurburgring_24H_2020_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/3_times_24h/nurburgring_24H_2020_2.jpg" title="Le début des 24H du Nürburgring sous la pluie"><img alt="Le début des 24H du Nürburgring sous la pluie" src="/images/3_times_24h/thumbnail_nurburgring_24H_2020_2.jpg"></a></p>
<h3 id="le-coucher-lever-de-soleil">Le coucher / lever de soleil</h3>
<p>Un autre facteur important c’est la hauteur du soleil au lever et au coucher de soleil. Il est bien plus bas en automne qu’en été et l’avoir de face quand on roule à 250 km/h ne doit pas être très confortable… À condition qu’il fasse beau, bien sûr.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/3_times_24h/spa_night_1.jpg" title="Cette année la nuit à Spa sera plus longue que la journée"><img alt="Cette année à Spa la nuit sera plus longue que la journée" src="/images/3_times_24h/thumbnail_spa_night_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/3_times_24h/spa_night_2.jpg" title="Cette année la nuit à Spa sera plus longue que la journée"><img alt="Cette année à Spa la nuit sera plus longue que la journée" src="/images/3_times_24h/thumbnail_spa_night_2.jpg"></a></p>
<h2 id="rattrapage">Rattrapage</h2>
<p>Si comme moi vous êtes un fan des courses d’endurance et que vous désirez les regarder en intégralité, mais pas forcément en direct, il est possible de les rattraper sur Internet. Les vidéos sont disponibles en direct ou en différé dès le lendemain de l’épreuve.</p>
<h3 id="honte-au-wec">Honte au <span class="caps">WEC</span></h3>
<p>Sauf pour le <span class="caps">WEC</span>, qui, pour une raison que j’ignore, ne diffuse les vidéos que 3 semaines après l’épreuve. Oui, 3 semaines !!</p>
<p>Qu’est-ce qu’ils n’ont pas compris au <span class="caps">WEC</span> ? Les courses ont été jouées à huis clos, Internet ou la diffusion en télé est la seule manière d’y assister. Que cherchent-ils ? À pousser le peu de fans qui leur reste à se détourner de leur championnat ? Championnat qui, même sans corona virus, <a href="https://miss300.be/blog/la_nouvelle_super_tedious_season_du_wec/">avait déjà du plomb dans l’aile</a>. Et ce n’est pas propre aux 24H du Mans, ils avaient déjà fait pareil pour les 6H de Spa…</p>
<p>Résultat: je rattrape les 24H du Nürburgring (en Français !) <em>avant</em> les 24H du Mans (qui ne sont disponibles qu’en Anglais). Et après je continuerai avec les 24H de Spa, qu’il sera possible de suivre en direct ou en différé, en intégralité <strong>et</strong> en français.</p>
<p>Il est même possible que je fasse l’impasse sur les 24H du Mans, ou que je me contente d’un résumé. De toute façon, si c’est pour voir Toyota gagner en roulant le coude à la fenêtre… Au moins en Allemagne et en Belgique, la victoire se dispute !</p>
<p>Heureusement que les organisateurs des 24H du Nürburgring et des 24H de Spa permettent aux fans de suivre l’épreuve en direct ou en différé sans devoir attendre 3 semaines… Bravo, c’est comme ça qu’on entretien la passion et qu’on fidélise les fans. Merci à eux. Prenez-en de la graine, messieurs du <span class="caps">WEC</span>.</p>
<p>Espérons que la saison prochaine ces 3 courses retrouveront un calendrier normal et surtout, leur public.</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p><span class="caps">IRM</span>: Institut Royal Météorologique <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>La Ch’ti Classic 20202020-09-23T00:00:00+02:002020-09-23T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2020-09-23:/blog/la_chti_classic_2020/<p>Pari (presque) réussi par les organisateurs de ce premier gros rassemblement Porsche post-confinement.</p><p>Pari (presque) réussi par les organisateurs de ce premier gros rassemblement Porsche post-confinement.</p>
<h2 id="presque-la-meme-recette-quen-2017">(Presque) la même recette qu’en 2017</h2>
<p>Pour <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2017/#la-chti-classic-cest-quoi">me citer</a> et vous éviter de chercher, l’esprit de la Ch’ti Classic est de rassembler dans les rues de Hardelot (côte d’Opale en France) 400 Porsche: 200 modernes (996 et après) et 200 anciennes (avant la 996 donc), tous modèles confondus (pas seulement la 911: <span class="caps">PMA</span>, Cayenne, etc…).</p>
<p>Le meeting se déroule sur un week-end et son originalité est le “swap”: un propriétaire d’ancienne prend place dans une moderne comme passager le temps d’un trajet de 20 à 30 minutes. Et l’après-midi on fait l’inverse.</p>
<p>Ça c’est pour le dimanche, le samedi étant consacré au rallye touristique. La nouveauté de cette 8 <sup>ième</sup> édition était le choix du point de départ: Arras (comme c’est le cas habituellement) ou Bergues, la ville rendue célèbre grâce au film de Dany Boon. J’ai bien entendu choisi Bergues comme point de départ. Même si les organisateurs prennent le soin de varier le parcours chaque année, j’étais déjà parti de Arras en 2017 et comme je n’étais jamais allé à Bergues…</p>
<p>Pour tout savoir sur la Ch’ti Classic, je vous invite à lire le compte-rendu de ma <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2017/">précédente participation</a> en 2017.</p>
<h2 id="a-guichet-ferme">À guichet fermé…</h2>
<p>Pour cette année 2020 un peu particulière, on peut dire que cette manifestation a connu un franc succès, les inscriptions étant complètes bien avant la date limite. Et dès qu’on arrive à Hardelot, on sait immédiatement que c’est le week-end de la Ch’ti Classic tant les publicités pour cet événement se retrouvent un peu partout (arrêts de bus, magasins et même drapeaux en ville).</p>
<p>Normal, après le confinement et l’annulation de tout événement rassemblant plus de 10 personnes, il est compréhensible que les gens voulaient sortir de cette torpeur. Et puis aussi avec la sortie de la 992, tout un tas de péteux étaient impatients d’exhiber leur nouveau jouet ;-).</p>
<p>Chapeau bas au Porsche club de Tourcoing qui avait promis que si la Ch’ti Classic était annulée à cause du coronadictateur, les participants seraient intégralement remboursés. Heureusement pour tout le monde, ça n’a pas été le cas. Ou presque…</p>
<h2 id="mais-pas-le-dimanche">…Mais pas le dimanche</h2>
<p>Vendredi 11 septembre, fin de journée, un mail laconique nous annonce que le dimanche de la Ch’ti Classic est purement et simplement annulé: pas d’exposition des Porsche dans les rues de Hardelot et surtout, pas de swap… Heureusement, le rallye touristique du samedi est quant à lui bien maintenu. Ouf !</p>
<p>J’ignore pourquoi cette annonce a été faite aussi tardivement, mais j’ai ma petite idée: je suspecte les autorités municipales de Hardelot d’avoir prévenu les organisateurs à la dernière minute tout simplement pour éviter les annulations de nuitées massives tout en pouvant affirmer qu’ils ont agi en héros en osant prendre une décision “difficile” pour le bien de la santé publique.</p>
<p>Bien entendu, tout ceux qui avaient prévu de passer la nuit à Hardelot sont restés sur place et on a quand même eu droit le dimanche à un beau défilé de Porsche (un peu moins ordonné que prévu) dans tout Hardelot. Mais sans le swap ni la parade.</p>
<h2 id="finalement-on-sen-sort-bien">Finalement on s’en sort bien</h2>
<p>Beau temps, bonne humeur et belles machines en nombre étaient au rendez-vous. Certes, on a manqué le swap et c’est bien dommage, mais ça aurait pu être bien pire avec l’annulation pure et simple de l’événement. Surtout qu’à une semaine près, nous les Belges (fort nombreux cette année) ne pouvions pas nous y rendre car nos autorités ont classé en zone rouge (= déplacements non essentiels interdits) tout le nord de la France.</p>
<p>Espérons que pour la 9 <sup>ième</sup> édition (week-end du 11 et 12 septembre 2021) on ait droit à une Ch’ti Classic complète et non masquée.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/bergues_911_gt3.jpg" title="Une GT3 venant de Belgique sur la grand place de Bergues"><img alt="Une GT3 venant de Belgique sur la grand place de Bergues" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_bergues_911_gt3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/bergues_911_gt3_rs.jpg" title="La GT3 RS dispose de plus d'appendices aérodynamiques que la "simple" GT3"><img alt="La GT3 RS dispose de plus d'appendices aérodynamiques que la "simple" GT3" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_bergues_911_gt3_rs.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/bergues_911_targa.jpg" title="Une bien belle Targa rouge"><img alt="Une bien belle Targa rouge" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_bergues_911_targa.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/bergues_991_yellow.jpg" title="Notez la couleur de fond des compteurs assortie à la couleur de la carrosserie"><img alt="Notez la couleur de fond des compteurs assortie à la couleur de la carrosserie" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_bergues_991_yellow.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/bergues_grand_place_1.jpg" title="L'arrivée des participants sur la grand place de Bergues"><img alt="L'arrivée des participants sur la grand place de Bergues" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_bergues_grand_place_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/bergues_grand_place_2.jpg" title="Des Porsche partout sur la grand place de Bergues"><img alt="Des Porsche partout sur la grand place de Bergues" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_bergues_grand_place_2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/bergues_boxster_spyder_front.jpg" title="Marc Jolly - rédacteur en chef de "Flax Six Magazine" - avait aussi choisi Bergues comme point de départ"><img alt="Marc Jolly (rédacteur en chef de "Flax Six Magazine") avait aussi choisi Bergues comme point de départ" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_bergues_boxster_spyder_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/boxster_spyder_rear.jpg" title="Le Boxster Spyder de Marc Jolly capoté"><img alt="Le Boxster Spyder de Marc Jolly capoté" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_boxster_spyder_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/bergues_miss300.jpg" title="Mon co-pilote étudiant le road book du rallye"><img alt="Mon co-pilote étudiant le road book du rallye" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_bergues_miss300.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/bergues_997_cabrio.jpg" title="Une 997 cabrio noire sur la grand place de Bergues"><img alt="Une 997 cabrio noire sur la grand place de Bergues" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_bergues_997_cabrio.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/rallye_castle_1.jpg" title="Une pause bienvenue dans le beau cadre du château de Pittefaux"><img alt="Une pause bienvenue dans le beau cadre du château de Pittefaux" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_rallye_castle_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/rallye_castle_2.jpg" title="Des Belges en nombre au château de Pittefaux"><img alt="Des Belges en nombre au château de Pittefaux" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_rallye_castle_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/rallye_castle_3.jpg" title="La GT3 et une 944 cabrio reprennent la route"><img alt="La GT3 et une 944 cabrio reprennent la route" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_rallye_castle_3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/rallye_castle_4.jpg" title="La miss en fort bonne compagnie"><img alt="La miss en fort bonne compagnie" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_rallye_castle_4.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/rallye_castle_6.jpg" title="Des Porsche de toutes les époques et de toutes les couleurs"><img alt="Des Porsche de toutes les époques et de toutes les couleurs" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_rallye_castle_6.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/rallye_castle_7.jpg" title="Des Porsche de toutes les époques et de toutes les couleurs"><img alt="Des Porsche de toutes les époques et de toutes les couleurs" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_rallye_castle_7.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/porsche_996_gt3.jpg" title="Une 911 type 996 GT3 - notez la jupe latérale"><img alt="Une 911 type 996 GT3 - notez la jupe latérale" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_porsche_996_gt3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/rallye_castle_5.jpg" title="Une partie du château de Pittefaux"><img alt="Une partie du château de Pittefaux" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_rallye_castle_5.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/chti_classic_cancelled.jpg" title="Le dimanche annulé"><img alt="Le dimanche annulé" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_chti_classic_cancelled.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/goodies.jpg" title="Le plus important: les goodies !"><img alt="Le plus important: les goodies !" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_goodies.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_911_classic_front.jpg" title="Une magnifique 911 classique orange"><img alt="Une magnifique 911 classique orange" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_911_classic_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_911_classic_rear.jpg" title="Une magnifique 911 classique orange"><img alt="Une magnifique 911 classique orange" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_911_classic_rear.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/captain_licorne.jpg" title="Même le (la ?) capitaine licorne était à Hardelot"><img alt="Même le (la ?) capitaine licorne était à Hardelot" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_captain_licorne.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_diesel.jpg" title="La Porsche avec les plus grandes jantes 😁"><img alt="La Porsche avec les plus grandes jantes 😁" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_diesel.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_991_blue_cabrio.jpg" title="Une 991 cabrio phase 2"><img alt="Une 991 cabrio phase 2" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_991_blue_cabrio.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_993.jpg" title="Une 993 S"><img alt="Une 993 S" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_993.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_996_c4s.jpg" title="Une 996 Carrera 4S"><img alt="Une 996 Carrera 4S" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_996_c4s.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_997_gt3_rs.jpg" title="Le orange va bien à la 997 GT3 RS"><img alt="Le orange va bien à la 997 GT3 RS" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_997_gt3_rs.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_black_gold_gt3_rs_black.jpg" title="La plus belle: noir et or"><img alt="La plus belle: noir et or" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_black_gold_gt3_rs_black.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_black_gold_gt3_rs_front.jpg" title="Notez le capot, le toit et l'aileron en carbone"><img alt="Notez le capot, le toit et l'aileron en carbone" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_black_gold_gt3_rs_front.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_blue_rwb.jpg" title="Une 993 préparée par RWB (RAUH-Welt BEGRIFF): un peu "too much" à mon goût"><img alt="Une 964 préparée par RWB (RAUH-Welt BEGRIFF): un peu "too much" à mon goût" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_blue_rwb.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_gray_rwb.jpg" title="Je préfère cette autre 964 RWB. Un tantinet plus discret 😉"><img alt="Je préfère cette autre 964 RWB. Un tantinet plus discret 😉" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_gray_rwb.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_street.jpg" title="Une rue de Hardelot le dimanche"><img alt="Une rue de Hardelot le dimanche" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_street.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_mustang.jpg" title="Il n'y avait pas que des Porsche dimanche matin"><img alt="Il n'y avait pas que des Porsche dimanche matin" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_mustang.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_pink_gt3_rs.jpg" title="Une 991 GT3 RS dans une couleur assez rare"><img alt="Une 991 GT3 RS dans une couleur assez rare" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_pink_gt3_rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_red_991.jpg" title="Une 991 toute rouge"><img alt="Une 991 toute rouge" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_red_991.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/chticlassic_2020/hardelot_van_vw.jpg" title="Un van VW qui mériterait sa place à Essen"><img alt="Un van VW qui mériterait sa place à Essen" src="/images/chticlassic_2020/thumbnail_hardelot_van_vw.jpg"></a></p>934, 935, 936: la magie des Turbo2020-07-31T00:00:00+02:002020-07-31T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2020-07-31:/blog/934_935_936_la_magie_des_turbo/<p>Pour fêter dignement la sortie de la nouvelle 911 Turbo, on ne vas pas en parler (ou presque). On va plutôt discuter de l’arrivée du turbo en compétition dans les années 70.</p><p>Pour fêter dignement la sortie de la nouvelle 911 Turbo, on ne vas pas en parler (ou presque). On va plutôt discuter de l’arrivée du turbo en compétition dans les années 70.</p>
<h2 id="la-nouvelle-turbo">La nouvelle Turbo</h2>
<p>Porsche avait dévoilé la 992 Turbo S il y a quelques mois déjà: c’était début mars, et je l’avais raté. Premier point commun avec la Turbo de 1974: planning de présentation un peu loupé (crise pétrolière pour l’une, crise sanitaire pour l’autre).</p>
<p>Cet été il s’agit donc bien de la Turbo “tout court” (pas la version “S”) qui vient d’être annoncée, mais pas d’inquiétude, je vais tout bien résumer:</p>
<ul>
<li>Mars 2020: 992 Turbo S: moteur de 3,8 L, 650 chevaux et 800 Nm de couple, 0-100 km/h en 2,7 secondes.</li>
<li>Juillet 2020: 992 Turbo: moteur de 3,8 L, 570 chevaux et 750 Nm de couple, 0-100 km/h en 2,8 secondes.</li>
</ul>
<p>Pour le reste c’est du “classique” (comme toutes les Turbo depuis la <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/#generation-4-la-993">993</a>): aileron arrière fixe, prises d’air latérales et transmission intégrale.</p>
<p>Si vous possédez 200.000 € dont vous ne savez que faire, sachez que vous pourrez acquérir la version de base, affichée à un peu plus de 188.000 €. Par contre, pour la version S, il vous faudra une petite allonge car elle coûte tout de même un peu plus de 221.000 € (30.000 € pour un dixième, ça fait cher la seconde).</p>
<p>Je ne vais pas m’étendre sur cette nouvelle 911 Turbo très longtemps: elle est évidemment plus rapide que la précédente, plus large et plus belle. Euh non, pas plus belle: même avec son aileron fixe, elle garde un cul d’Audi.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_992_turbo.jpg" title="La nouvelle Porsche 992 Turbo. Notez l'échappement spécial"><img alt="La nouvelle Porsche 992 Turbo. Notez l'échappement spécial" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_992_turbo.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_992_turbo_s.jpg" title="La nouvelle Porsche 992 Turbo, version S"><img alt="La nouvelle Porsche 992 Turbo, version S" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_992_turbo_s.jpg"></a></p>
<p>Bref, je vous renvoie vers la presse sponsorisée par Porsche pour découvrir cette nouvelle Turbo sous tous les angles. Moi, je préfère évoquer les Porsche Turbo de compétitions des années 70.</p>
<h2 id="la-930-version-route">La 930: version route</h2>
<p>Un peu comme pour la 2.7 <span class="caps">RS</span>, Porsche a sorti la version route Turbo de sa 911 dans le but d’homologuer le modèle de compétition. Et Porsche l’a fait au pire moment, juste pendant la crise pétrolière des années 70 où le prix du carburant a fait fois 4 (ça c’est de la croissance mon bon monsieur).</p>
<p>Si vous avez besoin d’une piqûre de rappel, j’évoque en détail la genèse de la 930 dans ce <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/#la-930">billet</a> consacré aux numéros de la 911.</p>
<h2 id="la-934">La 934</h2>
<p>Le but étant bien entendu d’en décliner un modèle de compétition en groupe 4: la 934.</p>
<p>En 1975, le groupe 4 de la <span class="caps">FIA</span> reprend les voitures de productions homologuées “spéciales”. Les contraintes sont assez strictes: la voiture doit correspondre extérieurement au modèle de route. Pas question donc d’ajouter moult artifices aérodynamiques fantaisistes.</p>
<p>Au niveau moteur, la 934 est équipée bien entendu d’un moteur dérivé de la 930 (cylindrée de 3 L), mais comporte tout de même quelques modifications comme deux échangeurs air-eau (un par banc de cylindres). La puissance a été portée à 480 cv pour un poids total de moins de 1100 kg.</p>
<p>Si l’aspect global de l’auto doit correspondre au modèle de série, cela n’empêche pas Porsche de lui adjoindre de larges extensions d’ailes lui permettant de caser les pneus de compétitions.</p>
<p>Et en effet, elle ressemble à furieusement au modèle de série:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_934_hardelot.jpg" title="La Porsche 934 aperçue à Hardelot en 2017"><img alt="La Porsche 934 aperçue à Hardelot en 2017" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_934_hardelot.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_934_side.jpg" title="Comme on peut le voir, le règlement du groupe 4 était très strict sur l'aspect extérieur"><img alt="Comme on peut le voir, le règlement du groupe 4 était très strict sur l'aspect extérieur" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_934_side.jpg"></a></p>
<p>La 934 courut jusqu’à la fin des années 70 et remporta de nombreuses épreuves. Elle décrocha notamment les 2 premières places du championnat Trans-Am américain.</p>
<h2 id="la-935">La 935</h2>
<p>Mais la 934 c’était juste pour s’échauffer. La “bête” c’est bien sûr la 935, destinée à courir dans le groupe 5 de la <span class="caps">FIA</span> (la catégorie “voitures de sport”) plus connue à l’époque sous le sobriquet catégorie “silhouette”.</p>
<p>Norbert Singer, chef du département compétition chez Porsche à l’époque, estimait que tout ce qui n’était pas explicitement interdit par le règlement était permis. Montrant un talent certain pour l’interprétation du règlement flou de la <span class="caps">FIA</span>, Porsche prit certaines libertés avec l’aérodynamisme. Mais que les inspecteurs de la <span class="caps">FIA</span> se rassurent: le toit et les portes étaient bien ceux du modèle de série comme le stipulait le dit règlement, évoquant la “silhouette” de la 911.</p>
<p>Ce qui donna naissance à la fameuse 935 et son interminable queue, lui valant le surnom de “Moby Dick”:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_935_moby_dick.jpg" title="La 935 Moby Dick avec sa longue queue"><img alt="La 935 Moby Dick avec sa longue queue" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_935_moby_dick.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_935_moby_dick_on_track.jpg" title="La 935 en action"><img alt="La 935 en action" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_935_moby_dick_on_track.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_935_moby_dick_flat_nose.jpg" title="Pour optimiser l'aérodynamisme, l'avant de la 935 est tout-à-fait plat"><img alt="Pour optimiser l'aérodynamisme, l'avant de la 935 est tout-à-fait plat" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_935_moby_dick_flat_nose.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_935_moby_dick_rear.jpg" title="Vue de l'arrière, on se rend mieux compte de la longueur extravagante de la queue"><img alt="Vue de l'arrière, on se rend mieux compte de la longueur extravagante de la queue" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_935_moby_dick_rear.jpg"></a></p>
<p>Pendant que Singer s’occupe de la “silhouette”, Hans Mezger, motoriste chez Porsche, fait entrer 4 soupapes par cylindre dans la culasse et passe au refroidissement liquide. Le règlement stipule aussi que les blocs-cylindres de série doivent être utilisés, moyennant “un peu d’usinage”. Mouais… De la 911 originale, les ingénieurs n’ont conservé qu’un vilebrequin modifié. Tout le reste, pistons, bielles, arbres à cames était nouveau.</p>
<p>Le résultat est à la hauteur du reste: démesuré. Ainsi préparé, Porsche arrive à en tirer 750 chevaux (260 cv pour le modèle routier). La voiture ne pèse que 1025 kg.</p>
<p>Jürgen Barth, pilote usine est le premier à en prendre le volant. Il déclare:</p>
<blockquote>
<p>C’est la première fois que je conduisais une voiture de course avec les deux mains fermement agrippées sur le volant.
Avec la pression du turbo jusqu’au régime maxi je pense que nous disposions de plus de 900 chevaux.</p>
<p>On atteignait 160 km/h en 6 secondes. Sur le deuxième rapport. On passait ensuite la troisième, puis la quatrième avec la même puissance d’accélération à chaque fois !”</p>
</blockquote>
<p>La voiture est engagée aux 24H du Mans et est mesurée plusieurs fois à 365 km/h dans la ligne droite des Hunaudières.</p>
<p>Malheureusement, Moby Dick ne parvient pas à satisfaire les espoirs qu’elle a engendrés. Elle ne termine pas sa première course et termine huitième aux 24H du mans. Porsche ne produira que 2 exemplaires de cette machine.</p>
<p>Ce n’est que quelques années plus tard que des préparateurs privés, les frères Kremer, arrivent à en tirer la quintessence en réduisant le poids, améliorant le refroidissement, augmentant la puissance (805 chevaux) et en augmentant la rigidité du châssis en soudant 30 mètres de tubes en aluminium. La carrosserie est refaite en Kevlar, ce qui en réduit le poids de 30 kg mais en multiplie le prix par 10.</p>
<p>D’après Manfred Kremer, une centaine de modifications ont été apportées à la 935 d’usine. Ces changements “augmentent l’efficacité de la voiture de 1%, juste assez pour gagner les courses”. Et en effet, la 935 K3 des frères Kremer décroche la victoire de l’édition 1979 des 24H du Mans alors que deux autres K3 terminent troisième et onzième. Et une 934 occupe la quatrième place.</p>
<p>Klaus Ludwig, pilote de l’équipe Kremer gagnera 11 des 12 épreuves du championnat d’Europe <span class="caps">GT</span> qu’il remportera haut la main.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_935_k3.jpg" title="La 935 K3 victorieuse des 24H du Mans en 1979"><img alt="La 935 K3 victorieuse des 24H du Mans en 1979" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_935_k3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_935_k3_in_action.jpg" title="La 935 K3 en action sous la pluie"><img alt="La 935 K3 en action sous la pluie" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_935_k3_in_action.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/Porsche_935_2nd_paul_newman.jpg" title="Cette 935 du Dick Barbour Racing, pilotée par Paul Newman finit deuxième aux 24 heures du Mans 1979"><img alt="Cette 935 du Dick Barbour Racing, pilotée par Paul Newman finit deuxième aux 24 heures du Mans 1979" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_Porsche_935_2nd_paul_newman.jpg"></a></p>
<h2 id="la-936">La 936</h2>
<p>Enfin, pour le groupe 6, nous avons la 936.</p>
<p>Mais c’est juste histoire d’être exhaustif car pour le coup, cette 936 n’a vraiment plus rien à voir avec la 911, mis à part son moteur (6 cylindres turbo, 2.140 L pour 540 chevaux). C’est plutôt une descendante directe de la 917 dont elle partage de nombreuses éléments.</p>
<p>Elle vécut en même temps que la 935 et obtint un palmarès tout-à-fait honorable avec notamment 3 victoires aux 24H du Mans en 1976, 1977 et 1981, toutes avec Jacky Ickx au volant.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_936_in_action.jpg" title="Sur cette photo on voit clairement la filiation avec la 917"><img alt="Sur cette photo on voit clairement la filiation avec la 917" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_936_in_action.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_934_935_936/porsche_936_77.jpg" title="Une réplique particulièrement bien réussie de la 936"><img alt="Une réplique particulièrement bien réussie de la 936" src="/images/the_934_935_936/thumbnail_porsche_936_77.jpg"></a></p>
<h2 id="le-bonus-de-fin">Le bonus de fin</h2>
<p>Si vous êtes un lecteur attentif, vous vous souvenez sûrement d’une photo prise lors du salon <a href="https://miss300.be/blog/interclassics_2019/">InterClassics</a> de novembre dernier.</p>
<p>Voici la photo en question:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_935_replica.jpg" title="Un remake moderne de la Porsche 935"><img alt="Un remake moderne de la Porsche 935" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_935_replica.jpg"></a></p>
<p>On y voit une sorte de réplique moderne de la 935. Elle est basée sur la Porsche turbo la plus puissante du moment, à savoir la <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span> (bi-turbo 700 chevaux et 750 Nm de couple). Elle a été produite à 77 exemplaires et son prix est de 850.000 €. À côté de ça, la nouvelle 992 Turbo (même en version “S”) passe pour la turbo du pauvre.</p>
<p>Et bien figurez-vous que cette voiture n’a pas été construite juste pour faire joli sur le stand de l’<span class="caps">ACO</span> Belgium, mais bien pour participer à des vraies courses. Et pas n’importe lesquelles. La prochaine épreuve où cette 935 moderne brillera (ou pas) est la course de côte la plus célèbre au monde: Pikes Peak.</p>
<p>Pikes Peak (Colorado Springs, États-Unis) est à la course de côte ce que le Nürburgring est au circuit: la plus longue, la plus haute et la plus dangereuse course de côte au monde. Elle démarre à 2.865 mètres d’altitude et se termine 1.440 mètres plus haut.</p>
<p>Si vous ne devez regarder qu’une vidéo pour vous rendre compte du “challenge”, je vous conseille celle-ci (“Climb Dance”):</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4qXU6bmUBmg" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/4qXU6bmUBmg/0.jpg" alt="Climb Dance" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<p>Elle ne dure que 5 minutes et on y voit Ari Vatanen au volant d’une Peugeot 405 (très largement modifiée) partir à l’assaut du sommet. Comme elle a été tournée en 1988, une grande partie du parcours était composé de terre, de poussière et de gravier (il faudra attendre 2012 pour que les 20 km du tracé soient asphaltés). Vous remarquerez au passage qu’on ne s’embête pas avec des barrières de sécurité.</p>
<p>Plus récemment, en 2013, Sébastien Loeb s’est également “frotté” à l’épreuve à bord d’une Peugeot (encore) 208 T16 faisant 875 chevaux pour 875 kg (oui vous lisez bien, ça fait 1 cv / kg). Le 0 à 100 km/h est englouti en 1,8 secondes, c’est-à-dire plus vite qu’une Formule 1… (je n’aurais jamais cru ça d’une Peugeot)</p>
<p>Pour en revenir à notre 935, elle sera pilotée par Jeff Zwart qui a déjà participé à l’épreuve 17 fois à bord d’une douzaine de Porsche 911. On peut donc espérer qu’il termine honorablement cette édition 2020. Corona dictateur oblige, pas de public cette année, mais il sera possible de suivre l’épreuve sur différents médias (voyez le <a href="http://ppihc.org/fans/">site officiel</a>).</p>
<p>Rendez-vous donc le 30 août pour savoir si cette 935 moderne à 850.000 € sera à la hauteur de son illustre aïeule.</p>
<h4 id="mise-a-jour-septembre-2020">Mise à jour septembre 2020</h4>
<p>Le verdict est tombé: pas mal mais peut mieux faire pour cette 935 moderne qui termine 5 <sup>ième</sup> au général, à un peu plus de 8 secondes du premier (Clint Vahsholtz sur un prototype ouvert).</p>
<p>À noter <u><strong>l’excellente</strong></u> performance d’une autre Porsche (une “bête” <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span> 4 fois moins cher que la nouvelle 935) pilotée par David Donner qui se classe 3 <sup>ième</sup> au général à seulement 1 seconde du premier. Comme quoi…</p>
<p>L’ensemble des résultats officiels peut être consulté <a href="http://ppihc.org/wp-content/uploads/2020-Overall-Results.pdf">ici</a>.</p>Remplacer les freins d’une 996: suite et fin2020-06-27T00:00:00+02:002020-06-27T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2020-06-27:/blog/remplacer_les_freins_d_une_996_suite_et_fin/<p>L’année passée, je concluais mon <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996/">billet</a> sur le changement des disques et plaquettes de frein en disant “facile”. Oui, facile. Mais pas tant que ça…</p><p>L’année passée, je concluais mon <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996/">billet</a> sur le changement des disques et plaquettes de frein en disant “facile”. Oui, facile. Mais pas tant que ça…</p>
<h2 id="explications">Explications</h2>
<p>Pour être tout-à-fait honnête, au moment de la rédaction du <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996/">billet</a> de l’an dernier, je n’avais, par faute de temps, remplacé que les pièces du train arrière (un choix parfaitement arbitraire).</p>
<p>Ça c’était passé exactement comme je l’avais décrit à l’époque, en étant très satisfait du travail accompli et du résultat obtenu. Après presque 4 mois de roulage: rien à signaler. Et je me suis dit, un peu naïvement, que pour le train avant ce serait du “copier - coller” avec l’arrière. Ben … pas vraiment.</p>
<h2 id="premiere-surprise-letrier-de-frein">Première surprise: l’étrier de frein</h2>
<p>Les étriers de frein du train avant ne sont pas reliés au système de freinage par une durite souple comme à l’arrière, mais par une durite “en dur”. Donc, pour enlever l’étrier deux solutions possibles:</p>
<ol>
<li>Soit on détache cette durite de l’étrier mais on est bon pour vidanger le circuit du liquide de frein (et tout ce qui va avec: remplissage puis purge). Sans oublier que ce liquide est corrosif pour le métal de la carrosserie…</li>
<li>Soit on laisse cette durite en place et on “remonte” jusqu’à trouver une partie souple que l’on peut bouger avec l’étrier. Dans ce cas, pas besoin de vidanger le circuit.</li>
</ol>
<p>C’est bien sûr la seconde option que nous avons choisi.</p>
<h2 id="deuxieme-surprise-des-freins-qui-couinent">Deuxième surprise: des freins qui “couinent”</h2>
<p>Comme je le mentionnais plus haut, après plusieurs mois de roulage avec de nouveaux disques et plaquettes à l’arrière tout allait bien.</p>
<p>Puis remplacement des pièces à l’avant et, passée la période de rodage des nouvelles plaquettes avant, mes freins se sont mis à grincer (!?)…</p>
<p>Au début le grincement était léger et ne se produisait que lors des freinages légers. Puis avec le temps, le grincement s’est accentué et se produisait dès que je touchait la pédale de frein. Par contre, dès que la pédale de frein était relâchée, le grincement cessait.</p>
<p>Dans un premier temps, je me suis convaincu que c’était normal et que c’était dû au fait que les plaquettes neuves, de marque <span class="caps">ATE</span>, étaient sans doute plus “mordantes” que les anciennes, de marque Textar (il paraît que les plaquettes Pagid, utilisées pour la piste, grincent fort aussi et que c’est “normal”).</p>
<p>Du coup, j’ai commandé un nouveau jeu avant de plaquettes de frein de marque Textar. Et, Ô surprise, cela n’a absolument rien changé.</p>
<p>Résigné, j’ai donc commandé un jeu de 4 plaquettes antibruits.</p>
<h3 id="mais-cest-quoi-ces-trucs-antibruits">Mais c’est quoi ces trucs antibruits ?</h3>
<p>Au moment où j’ai acheté les disques, je n’avais pas commandé les “plaquettes antibruits” car j’ignorais leur existence. On ne les a découvertes qu’au moment du démontage: les plaquettes de frein auraient dû venir plus ou moins facilement, mais avec les trucs antibruits impossible de les sortir sans démonter l’étrier.</p>
<p>Puis, on avait remonté le tout sans les trucs antibruits puisque je n’en avais pas et qu’il est impossible de récupérer les anciennes (même si elles ne s’usent pas). L’avantage, c’est que le jour où il faudrait à nouveau remplacer les plaquettes de frein, ce serait bien plus facile.</p>
<p>Un petit dessin vaut mieux qu’un long discours. Voici à quoi ressemble une plaquette antibruit <sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>:</p>
<p><img alt="plaquette_antibruit" src="https://miss300.be/images/brake_change/plaquette_antibruit.jpg"></p>
<p>On voit clairement sur la photo deux ergots métalliques qui entrent dans le piston (remarquez qu’ils n’ont pas la même taille, il y a donc un sens). De l’autre côté il y a un revêtement autocollant (protégé par une feuille cartonnée) qui colle à la plaquette de frein. Il faut autant de trucs antibruits que de plaquettes de frein (donc 4 par train).</p>
<p>Le truc marrant, c’est que sur la <a href="https://miss300.be/images/brake_change/plaquette_antibruit_pccb.jpg">photo</a> des plaquettes usées que j’avais prise à l’époque du <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996/">changement de disques</a>, la plaquette antibruit est celle prévue pour les freins en carbone céramique, ce dont ma 911 n’est <strong>pas</strong> équipée.</p>
<h3 id="et-ca-sert-a-quoi">Et ça sert à quoi ?</h3>
<p>Et bien comme le laisse supposer leur nom, cela empêche les freins de couiner.</p>
<p>Est-ce que ces trucs antibruits empêchent les plaquettes de frein de vibrer, ou font en sorte que la plaquette de frein soit parfaitement en contact avec le disque ou encore font reculer la plaquette de frein lorsque la pédale est relâchée (empêchant la surchauffe ?), ou tout ça en même temps, je l’ignore.</p>
<p>En revanche, ce que je sais c’est que le résultat est sans appel: plus aucun grincement. C’est presque magique.</p>
<h3 id="le-montage">Le montage</h3>
<p>Le montage n’a pas été très compliqué, pour peu qu’on prenne la peine de décoller une première fois et de remettre en place la feuille cartonnée protégeant la surface autocollante quand on a le truc antibruit en main: ça facilite l’enlèvement dudit carton lorsque le truc antibruit est dans l’étrier (et éviter de devoir chipoter avec une pince fine et de n’enlever qu’une partie du carton qui se déchire facilement).</p>
<p>Le <strong>démontage</strong> sera, lui, bien plus pénible, mais ce n’est pas pour tout de suite ;-).</p>
<h2 id="conclusion">Conclusion</h2>
<p>Rouler en Porsche, c’est cool. Surtout quand les gens vous suivent du regard et font signe à votre passage.</p>
<p>Sauf que, quand le freinage, même à faible vitesse, s’accompagne d’un grincement strident digne d’une voiture de kéké fatiguée, ça le fait nettement moins.</p>
<p>À retenir donc: même si cela ne change rien à l’efficacité du freinage, sur une 996 phase 1 les trucs antibruits sont <strong>absolument indispensables</strong> à l’avant.</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p>Comme vous pouvez le voir, l’image vient de rosepassion.com, revendeur de pièces Porsche. <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>Les premiers amours de la 911 en compétition2020-05-25T00:00:00+02:002020-05-25T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2020-05-25:/blog/les_premiers_amours_de_la_911_en_competition/<p>Tout le monde sait que la 911 a brillé (et brille encore) sur les circuits. Ce qu’on sait moins, c’est que la neige, la terre, la boue, le sable ou le gravier sont tout autant des revêtements de prédilection pour la 911 que l’asphalte.</p><p>Tout le monde sait que la 911 a brillé (et brille encore) sur les circuits. Ce qu’on sait moins, c’est que la neige, la terre, la boue, le sable ou le gravier sont tout autant des revêtements de prédilection pour la 911 que l’asphalte.</p>
<h2 id="1963-naissance-de-la-911">1963: naissance de la 911</h2>
<p>En 1963, lorsque la <s>901</s> 911 est dévoilée au public lors du salon de Francfort, les commentaires vont bon train: « C’est impossible, ça ne marchera jamais », « C’est vraiment n’importe quoi », « Ça va à l’encontre de tous les principes », etc…</p>
<p>Ces experts de la chose automobile parlent bien sûr de l’architecture de la 911 avec son fameux moteur en porte-à-faux arrière. Chez Porsche, on sait que la compétition fait vendre (et fait taire les “experts”). C’est donc tout naturellement qu’une 911 apparaît environ 1 an plus tard pour la première fois à une grande compétition automobile internationale: le rallye de Monte-Carlo. La préparation “spéciale” de cette 911 consiste en 2 paires de phares supplémentaires et une boite aux rapports plus courts.</p>
<p>Elle finira à la cinquième place.</p>
<h2 id="1968-et-1969-victoire-la-911-au-rallye-de-monte-carlo">1968 et 1969: victoire la 911 au rallye de Monte-Carlo</h2>
<p>Trois ans plus tard, la 911 qui se présente à l’édition 1968 du rallye a 20 <span class="caps">CV</span> de plus (180 <span class="caps">CV</span>) et 50 kg de moins par rapport à celle de 1965. Et cette fois, elle termine première au classement général devant… une autre 911.</p>
<p>Porsche réédite cet exploit l’année d’après en hissant deux 911 aux deux premières places.</p>
<h2 id="1969-victoire-au-rallye-de-suede">1969: victoire au rallye de Suède</h2>
<p>Autre exploit à noter au rayon des rallyes hivernaux: la victoire au général d’une 911 au spectaculaire rallye de Suède.</p>
<p>Ce rallye se déroule sur 2700 kilomètres de routes forestières totalement enneigées. Par endroit, le parcours passe par des lits de rivière ou des lacs gelés. La température oscille entre -25° et -35°. L’un des problèmes le plus important (à part le chauffage évidemment), est celui du dégivrage car la poussière de neige se glace instantanément sur toute surface vitrée. La quasi totalité du parcours se fait en glissade à plus de 150 km/h.</p>
<h2 id="1973-victoire-a-la-targa-florio">1973: victoire à la Targa Florio</h2>
<p>Changement de décor radical: après les paysages et routes enneigées, place à l’asphalte et au soleil de Sicile. Ici, l’ambiance est particulière, car la 911 est confrontée aux Ferrari Daytona, Lancia Stratos, De Tomaso Pantera et autres Alfa Romeo qui jouent à domicile. D’ailleurs durant la course, le public sicilien devient muet au passage de chaque 911.</p>
<p>Qu’importe, ce sera bien la Porsche 911 <span class="caps">RSR</span> qui remportera ce rallye en 1973.</p>
<p>La suite est moins fun: la course, jugée trop dangereuse, a définitivement disparu après l’édition de 1977.</p>
<p>Au final, c’est Porsche qui totalisera le plus grand nombre de victoires: 11 (avec d’autres modèles que la 911), juste devant Alfa Romeo et ses 10 victoires.</p>
<p>C’est en hommage à ce rallye que Porsche décide de nommer « Targa » certains modèles de sa gamme de 911.</p>
<h2 id="1978-victoire-au-rallye-de-monte-carlo">1978: victoire au rallye de Monte-Carlo</h2>
<p>Oui, encore… Mais cette victoire est remarquable à plus d’un titre.</p>
<p>Trois jours avant le départ, le pilote vainqueur de l’épreuve, Jean-Pierre Nicolas, n’a toujours pas de sponsor, donc pas de volant. Il signe finalement in-extremis avec les frères Alméras qui lui confient une 911 qu’il ne connaît pas car il n’en a jamais conduite…</p>
<p>Heureusement, il est habitué aux autos survireuses (Renault Alpine) et l’alchimie s’installe entre l’homme et la machine.</p>
<p>Jean-Pierre Nicolas se donne à fond et, assisté par une petite équipe créée pour la circonstance avec les moyens du bord composée de bénévoles, s’imposera au nez et à la barbe des équipes usine puissamment outillées et dotées de pilotes parmi les meilleurs au monde.</p>
<p>C’est la preuve qu’avec du talent et de la persévérance, il est possible d’accomplir des exploits.</p>
<p>Hormis la performance sportive de haut vol, cette victoire a une saveur toute particulière pour les fans de 911. Car en 1978, Porsche lance en grande pompe la création de Fuhrmann, la 928, censée remplacer la 911. Alors, après un tel coup d’éclat, comment justifier l’enterrement de la 911 ?</p>
<h2 id="1984-victoire-au-paris-dakkar">1984: victoire au Paris-Dakkar</h2>
<p>Je terminerai mon petit tour des victoires de 911 en rallye par la 6<sup>e</sup> édition du rallye Paris-Dakkar de 1984.</p>
<p>Jacky Ickx, vainqueur de l’édition précédente au volant d’une Mercedes, obtient carte blanche de la part de Porsche pour préparer les trois 911 qui prendront le départ du rallye.</p>
<p>Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il n’a pas fait les choses à moitié.</p>
<p>Non seulement, il a travaillé sur la transmission (en empruntant celle de la 959), mais aussi sur les suspensions, le renforcement de la caisse, l’allègement des portes, ailes et fenêtres, ou encore les pneumatiques avec des pneus spécialement conçus pour fonctionner à basse pression absorbant les chocs avant de les transmettre au chassis. Sans oublier le moteur qui devait supporter la mauvaise qualité de l’essence. La réplique a été de pouvoir changer le point d’allumage dans le but de retarder légèrement la détonation évitant les problèmes de cliquetis.</p>
<p>Puis il y aussi les nombreux essais qui ont mis à mal toute la mécanique permettant de valider les choix réalisés.</p>
<p>Pour Jacky Ickx, l’objectif était de mener les trois 911 au terme du rallye, ce qui devrait les approcher du podium. Sa place à l’arrivée était secondaire. L’équipage de Ickx termina sixième, c’est l’équipage constitué de René Metge et Dominique Lemoyne qui remporta le Paris-Dakkar.</p>
<h2 id="la-911-a-tout-gagne">La 911 a tout gagné</h2>
<p>Alors messieurs les experts: la 911 avec son moteur en porte-à-faux arrière, “Impossible” ? “Ne marchera jamais” ?</p>
<p>Après toutes ces années auréolées d’innombrables succès dans à peu près toutes les disciplines automobiles, force est de constater que la 911 fonctionne. Et elle fonctionne tellement bien qu’elle est la seule dans l’histoire de l’automobile à avoir gagné à la fois les 24H du Mans, les 24H de Daytona, le rallye de Monte-Carlo et le Paris-Dakkar.</p>
<h2 id="joyeux-anniversaire">Joyeux anniversaire</h2>
<p>Bien entendu, toutes ces belles victoires n’ont été possibles que par le travail, le génie et le talent des Hommes. Sans les ingénieurs, mécaniciens et pilotes, rien de tout ceci ne serait arrivé.</p>
<p>Et en parlant de pilote émérite, ce 23 mai 2020 Gérard Larousse a soufflé ses 80 bougies. Il était considéré par ses pairs comme le meilleur pilote français, aussi à l’aise sur circuit qu’en rallye. Il est approché par Porsche via l’intermédiaire de Vic Elford (avec qui il se lia d’amitié) en 1968 et termine second au volant de la 911 pour sa première participation au rallye de Monte-Carlo en 1969.</p>
<p>La même année, il remporta le tour de Corse en 911 R, mais aussi le « Rallye Neige de Glace » et le « Tour de France d’Automobile ». À cette époque, la 911 pesait 800 kg. Larousse avait mis au défi les mécaniciens de faire baisser ce poids en leur offrant une bouteille de champagne pour chaque kilo gagné. Au final, Larousse a piloté la 911 la plus légère de l’histoire, avec seulement 789 kg.</p>
<p>Il serait fastidieux d’énumérer tous les succès de Gérard Larousse. Retenez simplement qu’il a remporté notamment les 12 heures de Sebring sur la Porsche 917 en 1971 et les 1000 km du Nürburgring en Porsche 908 Spyder. En 1973 et 1974 il franchit le premier le drapeau à damiers au Mans à bord d’une Matra-Simca.</p>
<p>Bravo pour votre belle carrière et bon anniversaire, M. Larousse.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/the_911_in_rallies/gerard-larousse-perramond-rallye-de-monte-carlo-1969-911S-1.jpg" title="Gérard Larousse au départ d'une étape au rallye de Monte-Carlo de 1969"><img alt="Gérard Larousse au départ d'une étape au rallye de Monte-Carlo de 1969" src="/images/the_911_in_rallies/thumbnail_gerard-larousse-perramond-rallye-de-monte-carlo-1969-911S-1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_911_in_rallies/gerard-Larousse-perramond-rallye-de-monte-carlo-1969-911S-2.jpg" title="Gérard Larousse en action au rallye de Monte-Carlo de 1969"><img alt="Gérard Larousse en action au rallye de Monte-Carlo de 1969" src="/images/the_911_in_rallies/thumbnail_gerard-Larousse-perramond-rallye-de-monte-carlo-1969-911S-2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_911_in_rallies/larousse_1000_km_nurburgring_908_spyder.jpg" title="Gérard Larousse dans la Porsche 908 durant les 1000 km du Nürburgring"><img alt="Gérard Larousse dans la Porsche 908 durant les 1000 km du Nürburgring" src="/images/the_911_in_rallies/thumbnail_larousse_1000_km_nurburgring_908_spyder.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_911_in_rallies/larousse_1000_km_nurburgring_908_spyder_victory.jpg" title="Victoire au 1000 km du Nürburgring"><img alt="Victoire au 1000 km du Nürburgring" src="/images/the_911_in_rallies/thumbnail_larousse_1000_km_nurburgring_908_spyder_victory.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_911_in_rallies/larousse_911_tour_de_corse_2.jpg" title="Sur les routes montagneuses de Corse"><img alt="Sur les routes montagneuses de Corse" src="/images/the_911_in_rallies/thumbnail_larousse_911_tour_de_corse_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_911_in_rallies/porsche-917-gerard-larousse-1971.jpg" title="De gauche à droite: Helmut Marko, Rudi Lins, Gijs van Lennep, Vic Elford, Gérard Larrousse à côté des 917 au Mans en 1970"><img alt="De gauche à droite: Helmut Marko, Rudi Lins, Gijs van Lennep, Vic Elford, Gérard Larrousse à côté des 917 au Mans en 1970" src="/images/the_911_in_rallies/thumbnail_porsche-917-gerard-larousse-1971.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_911_in_rallies/larousse_at_sebring_917.jpg" title="La Porsche 917 en action aux 12 heures de Sebring pilotée par Gérard Larousse"><img alt="La Porsche 917 en action aux 12 heures de Sebring pilotée par Gérard Larousse" src="/images/the_911_in_rallies/thumbnail_larousse_at_sebring_917.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/the_911_in_rallies/larousse_and_elford.jpg" title="Gérard Larousse (à gauche) aux côtés de Vic Elford"><img alt="Gérard Larousse (à gauche) aux côtés de Vic Elford" src="/images/the_911_in_rallies/thumbnail_larousse_and_elford.jpg"></a></p>Déconfinement: le bout du tunnel ?2020-05-03T00:00:00+02:002020-05-03T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2020-05-03:/blog/deconfinement_le_bout_du_tunnel/<p>Le corona virus et le confinement qui va avec ont entrainé moult reports / annulation dans tous les domaines. Le point sur ce qu’on peut oublier pour 2020 et ce qu’on peut encore espérer voir cette année.</p><p>Le corona virus et le confinement qui va avec ont entrainé moult reports / annulation dans tous les domaines. Le point sur ce qu’on peut oublier pour 2020 et ce qu’on peut encore espérer voir cette année.</p>
<h3 id="ames-sensibles-sabstenir">Âmes sensibles s’abstenir</h3>
<p>Certains trouveront sans doute indécent voire choquant de se plaindre d’avoir raté tel ou tel événement (surtout automobile !) à cause du confinement alors que des gens meurent encore du corona virus. Il n’est évidemment pas question de mettre en balance la santé publique et le divertissement.</p>
<p>Mais il me semblait utile de faire un point sur ce qu’on peut encore attendre de réjouissant en 2020. Et si toutefois vous êtes choqué, n’ayez crainte, je ne me vexerai pas: j’assume.</p>
<p>Cette précision étant faite, faisons le (grand) tour de tout ce qui a été chamboulé.</p>
<h2 id="salons">Salons</h2>
<h3 id="essen-reporte-mais">Essen - <span style="color:orange"><em>reporté</em></span> mais…</h3>
<p>Une des premières victimes du confinement mais aussi un des premiers à avoir pris les devants en retardant la date de l’évènement est bien entendu le <a href="http://www.siha.de/tce_uk.php?m=1&ms=1">Techno Classica Essen</a> (ce qui explique qu’il n’y a pas eu de billet en mars 😉).</p>
<p>La date du salon, initialement prévue le dernier week-end de mars, a été reportée au dernier week-end de juin (du 24 au 28 juin). Pour l’instant pas d’annulation annoncée sur le site officiel mais ça sent clairement le sapin car l’Allemagne a interdit tout événement majeur jusqu’au 31 août 2020. Et avec environ 200.000 visiteurs par an venant de plus de 40 pays, on peut le considérer comme « événement majeur ».</p>
<h4 id="mise-a-jour-du-4-juin-2020">Mise à jour du 4 juin 2020</h4>
<p>Comme je le pressentais, le salon est tout simplement annulé pour 2020. Rendez-vous donc en 2021, le week-end du 10-11 avril (j’espère que ça ne tombera plus en même temps que les Spa Porsche Days).</p>
<h3 id="interclassics-maintenu">InterClassics - <span style="color:green"><em>maintenu</em></span></h3>
<p>Vue la date tardive dans l’année (21-22 novembre) du <a href="https://miss300.be/blog/interclassics_2019/">salon</a> bruxellois, il est maintenu. Si le salon d’Essen est annulé comme je le pense, il risque d’y avoir du monde à Bruxelles fin novembre…</p>
<h2 id="en-competion">En compétion</h2>
<h3 id="le-wec-calendrier-remanie">Le <span class="caps">WEC</span> - <span style="color:orange"><em>calendrier remanié</em></span></h3>
<p>Cette saison, le <span class="caps">WEC</span> n’était déjà <a href="https://miss300.be/blog/la_nouvelle_super_tedious_season_du_wec/">pas très à la fête</a>, le confinement n’a rien arrangé.</p>
<p>La dernière course ayant eu lieu est les 6 heures de Cota en février (le 23). Le reste du calendrier était le suivant:</p>
<ul>
<li>les 8 heures de Sebring en mars (le 20): purement et simplement annulé (à noter que le site du <span class="caps">WEC</span> n’en fait pas mention).</li>
<li>les 6 heures de Spa en avril (le 25): reporté au 15 août</li>
<li>les 24H du Mans en juin (le 13): reporté aux 19 et 20 septembre</li>
</ul>
<p>Il ne restait donc plus que 2 courses avant la fin de la saison (Spa et Le Mans). Mais le <span class="caps">WEC</span>, dans sa grande sagesse, a voulu garder le nombre de courses initialement prévu (9) en remplaçant les 8 heures de Sebring par les 8 heures de Bahrain (le 21 novembre).</p>
<p>L’effort est louable, mais Bahrain ce n’est pas pareil que Sebring.</p>
<p>Et puis la grande finale du Mans voulue par le <span class="caps">WEC</span> sera loupée puisque ce n’est plus la dernière course de la saison même s’il y a de fortes chances qu’après Le Mans (où les points comptent double) tout sera plié et Bahrain ne changera pas grand chose.</p>
<p>A noter que la saison suivante (la neuvième) ne commencera qu’en 2021.</p>
<h4 id="prochain-rendez-vous">Prochain rendez-vous</h4>
<p>Les 6 heures de Spa le 15 août.</p>
<h3 id="blancpain-gt-series-calendrier-remanie">Blancpain <span class="caps">GT</span> Series - <span style="color:orange"><em>calendrier remanié</em></span></h3>
<p>Ici, pas d’annulation pour l’instant (à part peut-être les “Test Days” en France des 12 et 13 mars - aucune information sur le site officiel). La première course est toujours prévue pour le week-end du 26-27 juin (mince, en même temps que le salon d’Essen) à Zandvoort aux Pays-Bas.</p>
<p>Le reste des courses se déroulera jusqu’en novembre. Le plus gros changement concerne les 24H de Spa, qui ont lieu habituellement en août. Mais le <span class="caps">WEC</span> ayant déjà réservé Spa à cette date, ces 24H ont été reportées au week-end du 24-25 octobre.</p>
<p>Vue la date tardive, on peut s’attendre à des conditions de courses pour le moins chahutées (on parie pour de la neige ?).</p>
<h4 id="prochain-rendez-vous_1">Prochain rendez-vous</h4>
<p>La course de Zandvoort les 26 et 27 juin.</p>
<h3 id="les-24h-du-nurburgring-reporte">Les 24H du Nürburgring - <span style="color:orange"><em>reporté</em></span></h3>
<p>La <a href="https://miss300.be/blog/pourquoi_les_24h_du_nurburgring_est_la_meilleure_course_au_monde/">plus belle course d’endurance au monde</a> n’échappe pas non plus à la vague de reports. Celle-ci est reportée au week-end du 26 et 27 septembre, c’est-à-dire une 1 semaine après les 24H du Mans.</p>
<p>Le mois de septembre risque d’être chargé avec la Ch’ti Classic le 12 et 13 (voir plus bas), puis les 24H du Mans le 19 et 20 et enfin les 24H du Nürburgring le week-end suivant.</p>
<h3 id="courses-de-cotes-calendrier-remanie">Courses de côtes - <span style="color:orange"><em>calendrier remanié</em></span></h3>
<p>Dans un registre un peu moins “bling-bling” (et un peu moins Porsche) mais tout aussi intéressant, les course de côte sont particulièrement populaires et autrement plus accessibles que les deux séries précédentes.</p>
<p>Pour l’instant c’est un peu le drame, car aucune course prévue au calendrier n’a encore eu lieu. Certaines sont reportées sans nouvelle date spécifiée, d’autres sont annulées. Je vous renvoie au <a href="https://www.coursedecote.be/CCBEL_20.htm">calendrier officiel</a> pour tous les détails.</p>
<h4 id="prochain-rendez-vous_2">Prochain rendez-vous</h4>
<p>La course se déroulant à Grandcourt le 2 août.</p>
<h2 id="rassemblements-porsche">Rassemblements Porsche</h2>
<h3 id="porschcolor-honfleur-annule">Porsch’Color Honfleur - <span style="color:red"><em>annulé</em></span></h3>
<p>Ce rassemblement, dont j’ai déjà parlé <a href="https://miss300.be/blog/une_porsche_a_quoi_ca_sert/">ici</a>, se déroule typiquement au début du printemps. Cette année, la date retenue était le 4 et 5 avril mais cet événement a bien entendu été annulé. Rendez-vous donc en 2021.</p>
<h3 id="spa-porsche-days-annule">Spa Porsche Days - <span style="color:red"><em>annulé</em></span></h3>
<p>Autre gros rassemblement Porsche ayant lieu au magnifique circuit de <a href="https://miss300.be/blog/les_porsche_club_francorchamps_days_2018/">Spa</a> durant tout un week-end. Vous pouvez y aller en tant que spectateur pour la modique somme de 10 € et c’est gratuit si vous y allez en Porsche.</p>
<p>Prévue habituellement en avril, l’édition 2020 a été annulée. Ce qui m’agace particulièrement, car contrairement à l’année passée, les Spa Porsche Days n’avaient pas lieu en même temps que le salon d’Essen…</p>
<h3 id="chti-classic-maintenu-mais">Ch’ti Classic - <span style="color:green"><em>maintenu</em></span> mais…</h3>
<p>Ce (gros) rassemblement Porsche (400 Porsche dont 200 anciennes et 200 modernes) est un incontournable de la fin saison. J’y suis allé en <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2017/">2017</a> et je vous invite à faire de même cette année car la date prévue est maintenue ! C’est le week-end du 12 et 13 septembre (1 semaine avant les 24H du Mans).</p>
<p>Le <a href="https://www.tourcoing-porscheclub.fr/PorscheClubs/pc_tourcoing/pc_main.nsf/web/56E471DC45025B9AC1258550006A9072">site officiel</a> évoque même le « premier rassemblement Porsche post-confinement ».</p>
<p>Par contre, j’ignore si la frontière avec la France sera ouverte à cette date. Dès que j’ai du neuf, je ferai une mise à jour du billet.</p>
<h4 id="mise-a-jour-du-4-juin-2020_1">Mise à jour du 4 juin 2020</h4>
<p>Les Belges pourront à nouveau traverser la frontière avec la France (dans les 2 sens) à partir du 15 juin pour des déplacements “non-essentiels”. Je me suis donc inscrit illico 😁.</p>
<h2 id="balades">Balades</h2>
<h3 id="club911net-annulation-jusquau-deconfinement">Club911.net - <span style="color:orange"><em>Annulation jusqu’au déconfinement</em></span></h3>
<p>Toutes les balades du <a href="https://club911.net">club911.net</a> de la région Nord/Belgique prévues jusque mai ont été annulées.</p>
<p>En Belgique nous amorçons le déconfinement début mai et je croise les doigts pour que la balade du 17 soit maintenue. Si elle est annulée, la prochaine sera pour mi-juin.</p>
<h4 id="mise-a-jour-du-4-juin-2020_2">Mise à jour du 4 juin 2020</h4>
<p>La balade du 17 mai à bien entendu été annulée. Et la sortie habituelle de juin, qui vient en aide aux personnes handicapées en faisant des baptêmes Porsche, vient aussi d’être annulée.</p>
<h3 id="suisse-et-allemagne-reporte">Suisse et Allemagne - <span style="color:orange"><em>reporté</em></span></h3>
<p>Sachez qu’en ce qui me concerne, j’avais prévu une escapade de quelques jours dans les montagnes suisses vers la fin mai. Figurait aussi dans mes plans diaboliques une visite au musée Porsche de Stuttgart en profitant du magnifique réseau routier allemand. Le tout documenté et richement illustré sur ce blog 😁.</p>
<p>Tout ça me semble désormais compromis, ou du moins reporté à (bien) plus tard.</p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Pas toujours simple de s’y retrouver dans ce qui est annulé, reporté ou maintenu. D’autant plus que tout ça peut encore changer au bon vouloir de notre corona dictateur.</p>
<p>Du point de vue automobile (mais pas uniquement), l’année 2020 est mal partie… Mais gardons espoir, cela peut encore s’arranger à condition d’avoir 6 ou 7 week-end par mois à partir de septembre 😉.</p>
<p>Sans compter que depuis le retour des beaux jours, pas une seule sortie notable au compteur. Si c’est pas malheureux quand on voit le prix de l’essence…</p>Faire de la piste: tout ce que vous avez toujours voulu savoir2020-04-08T00:00:00+02:002020-04-08T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2020-04-08:/blog/faire_de_la_piste_tout_ce_vous_avez_toujours_voulu_savoir/<p>Jérémie, pilote averti, nous fait le plaisir de partager son expérience concernant la pratique du circuit. Et pour ne rien gâcher, sa plume est aussi aiguisée que son bolide 😉.</p><p>Jérémie, pilote averti, nous fait le plaisir de partager son expérience concernant la pratique du circuit. Et pour ne rien gâcher, sa plume est aussi aiguisée que son bolide 😉.</p>
<p>Sans plus attendre, place à son interview.</p>
<p><strong>Peux-tu te présenter en quelques mots ? Depuis combien de temps pratiques-tu le circuit ? Quelle est la voiture avec laquelle tu roules ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Je m’appelle Jérémie, j’ai 54 ans, je vis en région parisienne, je bosse dans la distribution de jeu vidéo, je fais du circuit depuis 10 ans.</p>
<p>J’avais fait un peu de karting auparavant en amateur mais j’ai eu l’appel du volant très tôt dès 18 ans quand on piquait la voiture des parents avec mon frangin pour aller faire des runs sur une piste en terre désaffectée… Je suis passionné par les voitures anciennes et <span class="caps">VHC</span> (Véhicules Historiques de Compétition).</p>
<p>Aujourd’hui je roule avec la même voiture depuis 10 ans : une 911 3.2 de 1987 backdatée<sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup> en 3.0 <span class="caps">RS</span>.</p>
</blockquote>
<p><a class="mybox" href="/images/track_tips/jeremie_nurburgring.jpg" title="Au Nürburgring"><img alt="Au Nürburgring" src="/images/track_tips/thumbnail_jeremie_nurburgring.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/track_tips/jeremie_hockenheim.jpg" title="À Hockenheim"><img alt="À Hockenheim" src="/images/track_tips/thumbnail_jeremie_hockenheim.jpg"></a></p>
<p><strong>Y a-t-il un “examen” à passer ou une licence quelconque à acquérir avant de pouvoir se lancer ? Le permis auto suffit-il ? J’imagine qu’il y a un minimum à savoir (genre la signification des drapeaux) ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Aucun examen n’est nécessaire pour faire du circuit, seul le permis de conduire suffit. Il faut connaître les bases évidemment, comme les drapeaux (que l’on présente toujours au briefing) qu’il est très facile de mémoriser, et deux ou trois choses primordiales:</p>
<ul>
<li>ne <span class="caps">JAMAIS</span> changer de trajectoire à l’approche d’un poursuivant</li>
<li>et <span class="caps">TOUJOURS</span> rester à la corde d’un virage même quand on roule lentement.</li>
</ul>
<p>C’est toujours à celui qui dépasse de faire la manœuvre en s’assurant qu’il peut le faire sans danger. Ça ne veut pas dire que le plus lent peut faire n’importe quoi, mais il doit toujours rester sur sa trajectoire et le poursuivant choisit de doubler là où c’est le mieux.</p>
<p>Pourquoi je précise de rester à la corde : lorsqu’une voiture arrive rapidement, et qu’elle s’engage dans un virage, si une voiture plus lente est à l’extérieur, et que la voiture qui double se loupe, c’est le strike, et elle emmène la voiture lente avec elle. Si elle dépasse à l’extérieur, si elle sort elle le fait seule.</p>
</blockquote>
<p><strong>Est-il intéressant de faire au préalable un stage de conduite et/ou de pilotage pour apprendre les limites de sa voiture en toute sécurité ? En as-tu suivi ? Si oui, lesquels suggèrerais-tu ?</strong></p>
<blockquote>
<p>C’est toujours utile, bien que ce ne soit pas indispensable. Personnellement je n’en ai jamais fait, mais j’ai pris une fois un coach dans ma voiture pour avoir ses conseils à un moment où je voulais me « situer ».</p>
<p>Mieux vaut un coach lors d’une sortie circuit, ou un des membres du club qui organise la journée, qui t’accompagne pour t’expliquer les pièges du circuit, la façon d’aborder les virages, les trajectoires, plutôt que dépenser son argent dans un stage qui peut être plus théorique que pratique.</p>
</blockquote>
<p><strong>Par quel circuit conseillerais-tu de commencer ? Les Spa Porsche Days ont l’air intéressants car il y a des sessions pour débutants. Qu’en penses-tu ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Je ne conseillerais pas les Porsche Days pour tout un tas de raisons, la première étant financière, on trouve des occasions de tourner à Spa bien plus abordables, et le fait qu’il n’y ait que des Porsche sur le circuit n’apporte aucune sécurité supplémentaire.</p>
<p>La deuxième est que je ne suis pas sûr que des sessions avec uniquement des débutants soient rassurantes : je pars du principe qu’il vaut mieux vaut rouler avec des gens qui ont l’habitude du circuit et qui vont savoir éviter de faire des erreurs de débutant. Pour rouler à Spa, il y a les Public Driving Experience<sup id="fnref:2"><a class="footnote-ref" href="#fn:2">2</a></sup> qui sont très bien: des sessions courtes (4 x 25 min), des habitués et des débutants, et à un tarif très correct (300€).</p>
</blockquote>
<p><strong>Il semble évident que l’auto doit être en bon état pour la pratique du circuit, mais j’ai pu lire quelque part qu’il fallait “préparer” sa voiture. Plaquettes de frein spécifiques, liquide de frein spécifique également, huile “haute température”, etc… Qu’en est-il exactement ? Ta voiture est-elle “préparée” ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Oui il est indispensable de faire un minimum de préparation avant de faire du circuit : en premier lieu mettre du liquide de frein ad hoc, comme le <span class="caps">RBF660</span>. Ce liquide est valable pour la route comme pour la piste.</p>
<p>Les plaquettes peuvent rester d’origine pour une première fois, on attaque jamais comme un pro lors de sa première sortie, mais si on se prend au jeu, on peut se retrouver avec du mou dans la pédale, donc sans aller jusqu’à mettre des <span class="caps">PAGID</span> au début, l’idéal est de mettre des plaquettes plus résistantes que les origines comme des Carbone Lorraine, ou autre.</p>
<p>Quant à l’huile, il n’y a pas lieu de la changer, elle est faite pour une utilisation de haut rendement. Par contre, toujours bien vérifier les niveaux de tous les fluides.</p>
<p>Ma voiture est préparée car elle ne fait exclusivement que de la piste, sauf la route pour aller sur le circuit: baquets Recaro, amortisseurs bilstein piste, plaquettes <span class="caps">PAGID</span>, gaines de frein « aviation », et des barres de torsion plus grosses. Comme elle est entièrement vidée intérieurement, c’est assez spartiate mais j’aime cette ambiance au volant.</p>
</blockquote>
<p><a class="mybox" href="/images/track_tips/jeremie_garage.jpg" title="Dernier checkup avant de s'élancer sur la piste"><img alt="Dernier checkup avant de s'élancer sur la piste" src="/images/track_tips/thumbnail_jeremie_garage.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/track_tips/jeremie_and_friend.jpg" title="En fort bonne compagnie"><img alt="En fort bonne compagnie" src="/images/track_tips/thumbnail_jeremie_and_friend.jpg"></a></p>
<p><strong>Une auto qui fait du circuit est soumise à rude épreuve: à part les “consommables” (plaquettes et pneus), y a-t-il d’autres pièces d’usure auxquelles être attentifs (suspensions ?) ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Une voiture qui fait de la piste subit des contraintes très importantes, mais à part les consommables, les suspensions ou autres éléments du châssis ne risquent rien, sauf à faire du circuit tous les week-ends !</p>
</blockquote>
<p><strong>J’imagine qu’il n’est pas indispensable de rouler avec une <span class="caps">GT3</span> <span class="caps">RS</span> (ou autre bolide surpuissant) pour avoir des sensations sur circuit ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Absolument ! Et je dirais même que moins une voiture est moderne, plus on a de sensations au volant mais c’est l’amateur des voitures anciennes qui parle ! En fait on peut se faire plaisir avec seulement 150 ou 200 cv sur un circuit.</p>
</blockquote>
<p><strong>Concernant l’équipement personnel, le port du casque est-il obligatoire ? Faut-il une combinaison ou certains vêtements sont-ils à proscrire ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Le port du casque est obligatoire, et même sur les tracés qui ne l’imposent pas comme au Nürburgring, il est indispensable de le mettre. La combinaison n’est pas obligatoire, mais c’est un élément de sécurité, je la conseille : le circuit est un sport à risque(s), autant en diminuer les effets au maximum.</p>
<p>Ce qui est a proscrire ce sont les vêtements courts type bermuda et t-shirt.</p>
</blockquote>
<p><strong>Question administrative: faut-il une assurance spéciale pour le(s) jour(s) où on compte faire du circuit ?</strong></p>
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<p>Il est très conseillé d’avoir une assurance qui couvre les problèmes qui pourraient survenir sur circuit. Des assurances existent. La mienne me couvre en tous risques y compris sur circuit, c’est une tranquillité qui me semble indispensable. Et quand ton assureur fait la même pratique que toi, le dialogue est d’autant plus simple.</p>
</blockquote>
<p><strong>Nous avons quelques circuits en Belgique, et je crois que tu les as tous faits ;-). Quel serait selon toi le meilleur candidat pour une “première fois” ?</strong></p>
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<p>Si l’on s’en tient aux circuits de Belgique, pour une première fois je conseillerai toujours Spa. C’est sans doute un circuit très rapide, mais comme tous les circuits, on y roule à son rythme.</p>
<p>Pourquoi se priver du plus beau tracé du monde à portée de mains ? Je m’amuse toujours à dire que pour une « première fois », on a toujours rêvé de le faire avec la plus belle fille de la classe plutôt qu’avec la plus moche non ? 😁</p>
</blockquote>
<p><strong>En dehors des sorties circuit organisées par le Club911.net, y a-t-il des “bons plans” pour guetter les sessions de roulage ouvertes “aux touristes” ?</strong></p>
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<p>Dans tous les trackdays il y a des habitués et des « débutants ». Sans conseiller les clubs d’amateurs avertis, je préconise toujours aux débutants de se mêler aux habitués : on y trouve toujours de bons conseils quand on discute avec les uns les autres, et c’est très instructif de suivre ou même de tenter de suivre une voiture conduite par un pilote plus rapide ; on apprend de ses trajectoires, mais surtout de son rythme, qui nous pousse à s’améliorer.</p>
</blockquote>
<p><strong>Quels sont les circuits que tu as déjà parcourus ? Quel est ton favori ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Jusqu’ici j’ai fait une grande partie des circuits européens : Bugatti (la partie fixe du circuit du Mans), Magny-Cours, Dijon, Ledenon, Brands-Hatch, Zandvoort, Spa, Zolder, Hockenheim, Zeltweg, Monza, Imola, Nürburgring …</p>
<p>Mon favori en France c’est Dijon, mais évidemment mon préféré de tous c’est Spa qui offre vraiment de belles courbes rapides où l’on fait la différence, et dans un environnement magnifique.</p>
</blockquote>
<p><a class="mybox" href="/images/track_tips/jeremie_on_track.jpg" title="En pleine action"><img alt="En pleine action" src="/images/track_tips/thumbnail_jeremie_on_track.jpg"></a></p>
<p><strong>Tout le monde s’accorde à dire que le meilleur moyen de mémoriser le tracé d’un circuit est le jeu vidéo. Qu’en penses-tu ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Cela peut être un bon moyen mais de toutes façons, quand on se retrouve dans <span class="caps">SA</span> voiture, en réel sur le circuit, les perceptions ne sont pas les mêmes donc c’est un faux ami et il faut toujours une période d’adaptation au tracé au volant de sa voiture avant de se dire qu’on connaît le tracé.</p>
</blockquote>
<p><strong>As-tu des projets concernant ton véhicule actuel ? Comptes-tu en changer ?</strong></p>
<blockquote>
<p>En changer ?? Jamais ! 😲 J’ai un lien affectif très fort avec cette voiture, de part son historique, et elle correspond surtout à ce que j’aime dans les voitures anciennes: le bruit, les sensations, les odeurs, le plaisir brut du pilotage aux mains et aux pieds.</p>
<p>Le projet actuel est de rénover la caisse de A à Z depuis mon accident ; elle est actuellement chez le carrossier, pour se refaire une beauté, et j’en profite pour changer la déco qui sera très différente de l’actuelle, mais toujours aussi « racing spirit »</p>
</blockquote>
<p><strong>L’idéal est évidemment de ne pas se planter, mais cela ne dépend pas uniquement de soi. Comment cela se passe-t-il si un tiers est impliqué ? Ici aussi j’ai lu qu’il n’y a pas de notion de conducteur en droit ou en tort: chacun repart avec son véhicule à réparer. Qu’en est-il exactement ? Est-ce que c’est le même principe pour tous les circuits ?</strong></p>
<blockquote>
<p>D’abord, aucun circuit ne prescrit de règles d’assurance, et tous demandent une assurance <span class="caps">RC</span> minimum.</p>
<p>Ensuite le principe de base est que chacun paie les dégâts qu’il a fait, peu importe qui est en tort. C’est le « risque acceptable » quand on pratique le circuit.</p>
<p>Mais pour conclure, depuis 10 ans que je fais du circuit, sur plus de 220000 km parcourus sur les différents tracés à raison de 20 trackdays par an, je n’ai vu qu’une seule fois deux voitures s’accrocher, et en rentrant au stand à vitesse réduite…</p>
<p>Sur circuit il faut toujours garder à l’esprit que le danger ne vient pas forcément des autres, mais de celui qui est derrière le volant 😉.</p>
</blockquote>
<p>Et bien sur ces bonnes paroles, il ne me reste plus qu’à remercier vivement Jérémie pour tous ces bons conseils et à m’acheter un casque.</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p><span class="dquo">“</span>backdater” un véhicule signifie en transformer l’apparence pour lui donner un look plus ancien. <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
<li id="fn:2">
<p>https://www.spa-francorchamps.be/public-driving-experience <a class="footnote-backref" href="#fnref:2" title="Jump back to footnote 2 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>Pourquoi les 24H du Nürburgring est la meilleure course au monde2020-02-19T00:00:00+01:002020-02-19T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2020-02-19:/blog/pourquoi_les_24h_du_nurburgring_est_la_meilleure_course_au_monde/<blockquote>
<p>Le billet qui suit n’est pas de moi: il s’agit de la traduction de l’excellent article “Why the Nurburgring 24H is the best race in the world” du site <a href="http://drivecult.com">drivecult.com</a>).</p>
<p>Son auteur, Alastair Preacher, m’a gentiment accordé la permission de le traduire en français et de le publier sur <a href="https://miss300.be">miss300.be</a>. Le lien vers l’article original est <a href="http://drivecult.com/articles/648/why-the-nurbrugring-24h-is-the-best-race-in-the-world">ici</a>, mais il semble que le site rencontre des difficultés depuis quelques temps et l’article n’est plus en ligne. Vous pouvez toutefois le retrouver <a href="https://web.archive.org/web/20140808022839/http://www.drivecult.com/features/why-the-nurburgring-24h-is-the-best-race-in-the-world">ici</a> grâce au superbe projet <a href="https://archive.org/index.php">The Internet Archive</a> qui se propose d’archiver régulièrement tout Internet.</p>
<p>L’article date de 2012 mais est toujours d’actualité. Le texte original et les images restent la propriété de drivecult.com et d’Alastair Preacher.</p>
<p>Voici donc la traduction de l’article:</p>
</blockquote>
<p>Il n’est pas très surprenant que le Nürburgring tienne une place particulière chez nous (<a href="http://drivecult.com">drivecult.com</a>). J’y suis allé personnellement en pèlerinage au moins une fois par an durant la dernière décennie et certaines années jusqu’à trois ou quatre fois.</p>
<p>J’ai conduit toute sorte de véhicules sur le Ring, depuis les petites sportives jusqu’aux Porsche et bien sûr ma Lotus Elise ainsi que ma <span class="caps">BMW</span> E30 préparée pour la course. J’ai même loué une excellente Suzuki Swift de “Rent 4 Ring” et me suis amusé en tant que passager dans les machines les plus sauvages et variées.</p>
<p>Je crois qu’on peut parler d’amour viscéral. Mais que dire de faire le voyage sans y rouler ? Même pas en tant que passager ? Serait-ce amusant de se rendre à la course juste pour le spectacle ou serait-ce l’équivalent de se rendre à Islay<sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup> en se tenant à bonne distance du whisky ? Je ne m’y suis pas encore rendu lors des “Touristenfahrten” en m’abstenant d’y conduire mais je pense que ce serait aller trop loin !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/nurburgring.jpg" title="Où pouvez-vous voir ce genre de vue ? Seulement au Nürburgring"><img alt="Où pouvez-vous voir ce genre de vue ? Seulement au Nürburgring" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_nurburgring.jpg"></a></p>
<p>Cependant, j’ai assisté ces deux dernières années au spectacle offert par la course des 24 heures. Et vous savez quoi ? J’ai adoré !</p>
<p>Cette course ne jouit pas d’une renommée aussi prestigieuse que celle du Mans mais elle dispose d’une immense base de fans (cette année la course a attiré plus de 230.000 personnes) et je pourrais me risquer à supposer que vous ayez entendu des histoires relatant à quel point c’est bien. Un de ses attraits est qu’elle est un peu plus ‘brute’ et moins ‘policée’ que Le Mans et c’est précisément ce qui la rend meilleure pour moi.</p>
<p>Mais quel est son attrait principal ? À part bien sûr 4 jours de course, de vastes quantités de bières allemandes, toutes les saucisses que vous pouvez manger et les rythmes germaniques… Je pense que c’est simple. Il y cinq différences qui la rendent unique à mes yeux:</p>
<h2 id="les-voitures">Les voitures</h2>
<p>Commençons avec l’évidence: les voitures. Des tas. La variété de marques courant pendant les 4 jours est phénoménale. Rien que la course ‘Young-Timer’ doit comporter à elle seule 20 ou 30 types de voitures différents; des Golf mk1 (faisant des manœuvres les plus osées que vous ayez vu pour bien se positionner au Karussell) aux côtés d’Alpine, d’Escort, d’Astra, de Jaguar, de 911 Classic et même de puissantes <span class="caps">BMW</span> M1.</p>
<p>Puis il y a les autres courses. Cette année a pu voir des <span class="caps">GT</span> britanniques (seulement sur la piste du Grand Prix) en présence de tellement de Nissan <span class="caps">GT</span>-R, d’Aston Martin et de Ferrari qu’il était impossible de les compter, sans oublier la course méchamment disputée des Clio / <span class="caps">MINI</span> qui précède un round de la Porsche Carrera World Cup qui est maintenant devenu un événement récurrent lors du week-end des 24H.</p>
<p>Cependant, l’attraction phare est évidemment la course complète des 24H du Nürburgring. Le nombre de visiteurs est un peu en baisse cette année, mais vous prendrez soin de noter que ce nombre est passé de 250.000 personnes en 2011 à “seulement” 190.000 en 2012. Mettons les choses en perspective: avec une longueur de circuit combinée de quasiment 25 km et les voitures positionnées dans 3 groupes décalés, les leaders rattrapent les retardataires à environ un tiers de la course.</p>
<p>Les 24H présentent une incroyable sélection de véhicules répartis dans 28 classes et 4 divisions.</p>
<p>Le haut du panier comprend des voitures exotiques comme l’Audi R8 <span class="caps">LMS</span>, la Porsche 997 <span class="caps">GT3</span> R, la <span class="caps">BMW</span> Z3 <span class="caps">GT3</span>, la Mercedes <span class="caps">SLS</span> <span class="caps">AMG</span> <span class="caps">GT3</span>, l’Aston Marin V12 Zagato, la Lexus <span class="caps">LFA</span> ou la Nissan <span class="caps">GT</span>-R, bref: le meilleur des <span class="caps">GT</span>. Ensuite, les autres classes sont représentées par des Opel Astra, des Peugeot <span class="caps">RCZ</span>, des Mini Cooper, des <span class="caps">VW</span> Sirocco, des <span class="caps">BMW</span> M3, … Et ainsi de suite.
Oh, et bien sûr la bien aimée (et présente pour toujours) Opel Manta <span class="caps">GTE</span>.</p>
<p>Pour la plupart, ce sont des machines que vous et moi pourrions acheter. Bon <span class="caps">OK</span>, il est peu probable que je m’achète une Audi R8 <span class="caps">LMS</span> dans un avenir proche, mais vous pouvez croiser des autos similaires sur les routes, lors d’un “trackday” ou encore dans une course de club local. En fait, c’est tellement accessible que certains de mes amis sont en train de préparer une <span class="caps">BMW</span> E46 M3 pour courir dans la série allemande <span class="caps">VLN</span> l’année prochaine et les 24H l’année d’après.</p>
<h2 id="la-course">La course</h2>
<p>C’est bien beau d’avoir un plateau très varié d’autos en compétition, mais c’est pour les voir rouler en procession… Heureusement, les 24H sont tout sauf ennuyeuses. Il y a des batailles pare-chocs contre pare-chocs et des dépassements téméraires / suicidaires depuis le feu vert jusqu’au drapeau à damiers 24 heures plus tard.</p>
<p>Cette année, on a assisté à une fin dramatique pour certains. Avec seulement une minute à parcourir avant la fin de la course, la 911 <span class="caps">GT3</span> R de l’équipe Wochenspiegel Manthey a ralenti drastiquement peu avant la ligne d’arrivée parce que la franchir avant la durée réglementaire les aurait obligé à faire un tour complet supplémentaire et la voiture n’avait plus assez de carburant pour y parvenir à un rythme de course normal. Juste avant de franchir la ligne, le moteur cala et ne put être redémarré. Malheureusement, une Clio approchant rapidement n’a pas vu la 911 et la percuta de plein fouet. Ce qui signifie que la 911 Wochenspiegel n’a pas terminé son dernier tour et n’a donc même pas été classée !</p>
<p>Cet incident dans les dernières secondes de course est d’autant plus rageant pour l’équipe que leur voiture était classée sixième au général avant l’accident…</p>
<p>À part les péripéties du dernier tour, les 24H sont considérées comme la course ultime d’un pilote; pas le genre de chose qui essaie d’attirer le téléspectateur occasionnel en changeant de format. D’ailleurs, la couverture télévisuelle en dehors de l’Allemagne est exécrable, mais cela constitue une bonne raison d’aller y assister “en direct”.</p>
<p>L’action sur la piste est frénétique. Mettez 200 voitures sur le circuit le plus long et le plus difficile du monde, ajoutez une différence de performance entre les bolides à la limite de l’absurde - il y a presque 160 km/h de différence entre les plus rapides et les plus lents - ensuite, incorporez-y des accidents, des problèmes techniques, des véhicules lents sur la piste essayant d’en rattraper d’autres et vous obtenez la recette pour de l’action qu’aucune autre course ne peut offrir.</p>
<p>Vous trouverez ci-dessous quelques vidéos classiques en guise d’exemple de la folie de tout ça. Notez que toutes ne sont pas issues des 24H, certaines sont des courses <span class="caps">VLN</span> mais c’est globalement la même histoire…</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KcQs86tBJIc" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/KcQs86tBJIc/0.jpg" alt="Sean Edwards en 2011 sur le ring sous la pluie au départ de la Carrera Cup" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3kx2pF-NsEE" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/3kx2pF-NsEE/0.jpg" alt="Tour le plus rapide de nuit" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<p>C’est exactement comme ça que devrait être la course automobile: compétition féroce et action trépidante en permanence.</p>
<h2 id="la-piste">La piste</h2>
<p>Intimement lié à la course, mais toutefois distinct: la piste.</p>
<p>Beaucoup de choses ont déjà été écrites concernant le Nürburgring et la manière dont il représente le nirvana du pilotage, mais ce qui est moins relaté est le fait que le ring est un endroit absolument magnifique, ce qui constitue un bonus supplémentaire pour le spectateur.</p>
<p>En fait, le titre de cette section devrait plutôt s’appeler “La piste et ses environs”, tellement la scène locale est impressionnante. Il y a un dénivelé inouï de 600 mètres sur un tour de circuit, offrant des changements d’altitude faramineux.</p>
<p>En cliquant sur ce <a href="http://nurburgring.org.uk/altitude-profile.php">lien</a>, on voit le profil du circuit et on se rend compte de la pente vertigineuse aux endroits tels que Flugplatz, Fuchsröhre ou Hohe Acht, ou le nombre de crêtes entre Hohe Acht et Schwalbenschwanz. Rien à voir avec Snetterton<sup id="fnref:2"><a class="footnote-ref" href="#fn:2">2</a></sup>.</p>
<p>De manière amusante, ce qui fait de grandes conditions de pilotage profite également aux spectateurs. Les voitures voltigent sur des crêtes aveugles, déboulent vers des virages en dévers ou se plantent dans le décor juste en face de vous avec les épiques forêts allemandes en arrière-plan, bien que vous ayez souvent la possibilité d’un point de vue plus éloigné pour vous imprégner de tout ça.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/crashed_mclaren.jpg" title="Une McLaren MP4-12C GT3 accidentée"><img alt="Une McLaren MP4-12C GT3 accidentée" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_crashed_mclaren.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/behing_the_trees.jpg" title="Un point de vue éloigné derrière les arbres"><img alt="Un point de vue éloigné derrière les arbres" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_behing_the_trees.jpg"></a></p>
<h2 id="laccessibilite">L’accessibilité</h2>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/crowd_on_track.jpg" title="Du monde sur la piste"><img alt="Du monde sur la piste" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_crowd_on_track.jpg"></a></p>
<p>La première fois que j’ai assisté à une course de <span class="caps">VLN</span> sur le ‘Ring’, j’ai été soufflé par l’accessibilité des voitures et des pilotes. Vous êtes autorisé à vous promener à travers les garages de la pitlane et sur la grille de départ jusqu’à ce que les voitures entament leur tour de formation. C’est quelque chose qu’on ne voit pas ailleurs. On pourrait penser que pour le jour de l’événement majeur des 24H du Nürburgring, il ne doit pas être possible de permettre ça pour 250.000 fans ? Et bien si.</p>
<p>Une heure avant que la course ne commence, la pitlane et la grille de départ sont remplis de spectateurs avides de s’approcher des voitures et de leurs pilotes. Cette année j’y ai croisé un représentant de Pirelli qui guidait un groupe de Britanniques venus en voyage d’affaires. Peu avant de le reconnaître j’ai percuté un mécanicien de ravitaillement qui essayait de faire de la place pour sortir une des ses voitures du garage ! Il s’est ensuite retrouvé bloqué sur la piste par une masse incroyable de fans déambulant parmi les voitures, discutant / harcelant les pilotes, prenant des photos et s’imprégnant de cette atmosphère fébrile.</p>
<p>Rappelez-vous, ceci n’est prévu que pour une heure et dure virtuellement jusqu’à ce que les voiture s’alignent pour le tour de formation. C’est proprement démentiel.</p>
<p>Que vous aimiez ou détestiez ça, je ne pense pas qu’il existe quelque chose d’équivalent ailleurs dans le monde de la course automobile.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/crowd_on_grid.jpg" title="Du monde sur la grille de départ"><img alt="Du monde sur la grille de départ" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_crowd_on_grid.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/crowd_on_pitlane.jpg" title="Du monde dans la pitlane"><img alt="Du monde dans la pitlane" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_crowd_on_pitlane.jpg"></a></p>
<p>Cette accessibilité inédite ne s’arrête pas là. Les abords de la piste du ‘Ring’ sont frappants, même sans “pass” de photographe de presse. Certains diront que l’accès y est un peu trop facile, au point d’être dangereux, mais je suis un grand fan de la mentalité allemande de la responsabilité personnelle. Beaucoup aiment piloter sur le circuit pendant les sessions “touristes”, et en tant que spectateur vous êtes là à vos risques et périls: il vous appartient de vous comporter de manière prudente et appropriée. Cette approche de la sécurité est vraiment rafraîchissante par rapport à ce qu’on a l’habitude de connaître en Grande Bretagne et aux États-Unis.</p>
<p>Ce qui signifie qu’avec peu d’efforts vous pouvez être extrêmement proches des voitures lorsqu’elles passent plein pot. Ce type d’accessibilité est possible à nombre d’endroits, mais mon endroit préféré, et de loin, est l’intérieur de Foxhole. La photo ci-dessous résume pour moi parfaitement les 24H: bières, sourires et voitures directement au cœur de l’action.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/near_action.jpg" title="Au plus près de l'action, dans Foxhole"><img alt="Au plus près de l'action, dans Foxhole" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_near_action.jpg"></a></p>
<h2 id="les-fans">Les fans</h2>
<p>Enfin, mais certainement pas des moindres, ce qui me fait ‘swinger’ plus que toutes les raisons mentionnées plus haut, ce sont les fans.</p>
<p>L’engagement, la détermination à la “cause” affichée par certains est franchement héroïque. Beaucoup de fans purs et durs se pressent déjà sur place une semaine complète avant la course et plusieurs jours avant que les portes ne s’ouvrent pour les véhicules. Ils apportent tout leur matériel aux meilleurs endroits, mettent en place le campement et se construisent toute sorte d’engins pour leur rendre la vie dans les bois plus supportable.</p>
<p>Ces micros logements (pas si micros que ça) construits par ces fans ne cessent de me stupéfier. C’est une sorte de Glastonbury<sup id="fnref:3"><a class="footnote-ref" href="#fn:3">3</a></sup> aux stéroïdes. J’ai vu plusieurs solutions ingénieuses pour obtenir de l’eau chaude dans les douches, plusieurs campements ayant des installations sanitaires complètes, et beaucoup de gros projecteurs montrant la course (ou un peu de Gran Turismo). Il y a des échafaudages tout autour de la piste qui, au Royaume-Uni, requerraient un permis de bâtir. J’ai même assisté à un fan allemand équipé d’un seau de goudron en train d’étanchéifier le toit de sa construction. Un groupe de fans à Hatzenbach avait même un circuit électrique type Scalextric pour les moments ou la course sur la piste ne serait pas assez excitante.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/camp_1.jpg" title="Ceci a juste été construit pour la course. Notez l'antenne satellite !"><img alt="Ceci a juste été construit pour la course. Notez l'antenne satellite !" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_camp_1.jpg"></a></p>
<p>Encore plus incongru fut l’obstacle rencontré dans le sous-bois au Kleine Karussell constitué uniquement par une foule immense regardant la finale de la Champions League sur un écran géant. J’y suis resté et j’ai assisté à la victoire de Chelsea sur pénalités. Ce fut une expérience pour le moins surréaliste !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/camp_2.jpg" title="Du petit bois et de la bière"><img alt="Du petit bois et de la bière" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_camp_2.jpg"></a></p>
<p>On a la sensation que ceux qui s’y sont rendus une fois y retourneront pour toujours. Ils camperont chaque fois au même endroit, monteront leur campement avec une précision typiquement allemande à quelques pas de leur emplacement de l’année précédente.</p>
<p>Les deux occasions où je me suis rendu à la course, tout autour de la piste, les Allemands les plus fous étaient au même endroit, avec la même installation sanitaire, les mêmes reliques de transport issus de la seconde guerre mondiale garés bizarrement et le même entassement improbable de bouteilles de bière vides. Je vous garantis qu’ils seront là l’année suivante et celle d’après. Ils seront équipés de l’installation audio absolue diffusant la musique la plus variée et la plus étonnante jamais créée. Ils en seront indubitablement martelé 24 heures sur 24, faisant des concours de boissons à toute heure et en faisant tout leur possible pour renforcer le stéréotype que chaque Allemand aime les “Bratwurst”<sup id="fnref:4"><a class="footnote-ref" href="#fn:4">4</a></sup>.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/camp_3.jpg" title="Un écran géant pour regarder la télé, mais seulement si vous êtes une fille..."><img alt="Un écran géant pour regarder la télé, mais seulement si vous êtes une fille..." src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_camp_3.jpg"></a></p>
<p>Cette atmosphère est contagieuse. Vous n’en faites pas partie intégrante, mais vous y êtes aspiré. Marcher à travers la forêt, voir, rencontrer et boire avec ces personnes rend vraiment cette course unique au monde. On aurait presque envie d’y participer sans la course !</p>
<p>Le fait que vous partagiez l’événement avec un tas d’esprits rebelles “orientés pétrole” est la cerise sur le gâteau. C’est comme des vacances masculines idéales de 5 jours avec de la bière et une course auto de classe mondiale qu’on vous propose gratuitement. C’est les vacances au ski pour les amateurs de sport auto et c’est un must pour tout dingue de bagnole qui se respecte.</p>
<p>Le seul problème est le suivant: une fois qu’on y est allé, on ne veut plus que ça s’arrête, on se donne donc pour mission de trouver les arguments auprès de sa moitié de l’impérieuse nécessité d’y retourner l’an prochain…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring_drivecult/camp_4.jpg" title="Pas moyen de voir l'action ? Construisez une tour pour vous sachiez"><img alt="Pas moyen de voir l'action ? Construisez une tour pour vous sachiez" src="/images/nurburgring_drivecult/thumbnail_camp_4.jpg"></a></p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p>Islay est une île écossaise renommée pour son whisky <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
<li id="fn:2">
<p><a href="https://www.snetterton.co.uk/">Snetterton</a> est un circuit situé en Angleterre. <a class="footnote-backref" href="#fnref:2" title="Jump back to footnote 2 in the text">↩</a></p>
</li>
<li id="fn:3">
<p>Glastonbury est un des plus grands festivals de musique et d’art du spectacle du monde. <a class="footnote-backref" href="#fnref:3" title="Jump back to footnote 3 in the text">↩</a></p>
</li>
<li id="fn:4">
<p>Saucisses grillées <a class="footnote-backref" href="#fnref:4" title="Jump back to footnote 4 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>Les numéros de la 911 pour les nuls - partie 22019-12-18T00:00:00+01:002019-12-18T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2019-12-18:/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_2/<p>La dernière fois je m’étais arrêté en 1993 avec la 911 type 993. Ce coup-ci, on va se pencher sur la modernité ;-).</p><p>La dernière fois je m’étais arrêté en 1993 avec la 911 type 993. Ce coup-ci, on va se pencher sur la modernité ;-).</p>
<p>Si vous avez raté la première partie, c’est par <a href="https://miss300.be/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/">ici</a> que ça se passe.</p>
<h2 id="la-fin-dune-epoque">La fin d’une époque</h2>
<p>Beaucoup de porschistes considèrent que la 993 est la dernière “vraie” 911. Pourquoi ? Essentiellement parce que l’arrivée de la 996 a inauguré une nouvelle ère: celle des moteurs refroidis par eau et non plus par air.</p>
<p>Rappelons que la 993 n’était pour Porsche qu’un modèle de transition, certes extrêmement bien réussi (esthétiquement et mécaniquement), avant le renouveau incarné précisément par la 996. Ce qui explique le faible nombre d’exemplaires produits de 993, Porsche n’ayant pas prévu un tel succès.</p>
<h2 id="la-generation-5-la-996">La génération 5: la 996</h2>
<p>Produite de 1998 à 2005, voici donc la “mal-aimée” des 911. Avec ses phares qui ne sont pas ronds, ses flancs plus “plats” et le fait qu’elle partage le même avant que le “bas de gamme” (le Boxster 986<sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>), vous avez les raisons principales de son désamour.</p>
<p>Je n’ai pas trouvé de raison explicite au chiffre 996, mais je crois que c’est la même explication que pour la 964: le code du tout nouveau moteur étant M<strong>96</strong>, on peut supposer que ça vient de là.</p>
<h3 id="une-toute-nouvelle-voiture">Une toute nouvelle voiture</h3>
<p>Pour respecter les nouvelles normes antipollution et antibruit (pour les 911 le bruit du moteur s’ajoute directement à celui des échappements), Porsche se voit contraint de modifier son moteur qui dorénavant comporte 4 soupapes par cylindres et est refroidi par eau.</p>
<p>Le point négatif c’est que le son émis, même s’il est toujours identifiable comme provenant d’un “flat-six”, est moins “guttural”. Le point positif c’est que ça permet plus facilement l’augmentation de puissance :D. D’ailleurs, le moteur de la 996 atteint le seuil psychologique des 300 cv pour une cylindrée de 3.4 L.</p>
<p>L’électronique est plus présente avec notamment l’apparition du <span class="caps">PSM</span> (Porsche Stability Management) qui utilise les capteurs de l’<span class="caps">ABS</span> pour garder la voiture “dans les clous”.</p>
<p>L’intérieur, qui en avait bien besoin est aussi sérieusement modernisé. On retrouve par exemple le tout nouveau <span class="caps">PCM</span> (Porsche Communication Management) avec la première 911 équipée du <span class="caps">GPS</span>. Vous savez, le genre de truc qui vieillit <strong>très mal</strong>. Pas que ça ne fonctionne pas, c’est juste affreusement désuet 20 ans plus tard.</p>
<p>Notez que c’est la première 911 permettant de combiner la transmission intégrale et la boite auto (Tiptronic). Avant la 996, il fallait choisir l’un <em>ou</em> l’autre.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/eau_dheure/blue.jpg" title="Une 996 Carrera 4 phase 1 de toute beauté ;-)"><img alt="Une 996 Carrera 4 phase 1 de toute beauté ;-)" src="/images/eau_dheure/thumbnail_blue.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/eau_dheure/parking_2.jpg" title="Une 996 Carrera 4 phase 1 de toute beauté ;-)"><img alt="Une 996 Carrera 4 phase 1 de toute beauté ;-)" src="/images/eau_dheure/thumbnail_parking_2.jpg"></a></p>
<h3 id="la-phase-2">La phase 2</h3>
<p>Avec la 996, Porsche inaugure aussi un nouveau procédé qui consiste en un remaniement vers le milieu de la vie du modèle, sans doute pour faire patienter l’arrivée du modèle suivant. Remaniement de préférence léger car il ne faudrait pas que la phase 1 paraisse trop vite démodée.</p>
<p>La phase 2 de la 996 a apporté:</p>
<ul>
<li>Une boite à gants \o/</li>
<li>Des phares avant avec une forme un peu différente (mais ils ne sont toujours pas ronds)</li>
<li>Une évolution du moteur passant de 3.4 L et 300 cv à 3.6 L et 320 cv.</li>
</ul>
<h3 id="la-turbo-et-la-4s">La turbo et la 4S</h3>
<p>La 996 Turbo (et toutes les suivantes) continue le mouvement entamée par la 993, à savoir: pas de numéro spécifique, bi-turbo et transmission intégrale. Par contre, le dessin de la carrosserie est largement modifié par rapport au modèle Carrera par l’adjonction d’un aileron fixe (mais plus discret que pour les Turbo précédentes), l’élargissement des ailes arrière et un bouclier avant avec de grosses prises d’air du plus bel effet.</p>
<p>La version S de la 996 n’existe qu’en transmission intégrale (on dit donc “4S”). Esthétiquement elle hérite de la même carrosserie large de la Turbo, excepté les prises d’air sur les flancs et l’aileron fixe. Même si certains trouvent la 4S trop large (faudrait savoir), le résultat est particulièrement réussi: c’est à mon avis la plus belle des 996.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_996_9964s.jpg" title="A gauche: une 996 normale. A droite: une 996 4S"><img alt="A gauche: une 996 normale. A droite: une 996 4S" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_996_9964s.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_996_4s.jpg" title="Une 996 4S. Notez les entrées d'air dans le bouclier avant"><img alt="Une 996 4S. Notez les entrées d'air dans le bouclier avant" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_996_4s.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_996_gt3.jpg" title="Une 996 GT3"><img alt="Une 996 GT3" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_996_gt3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_996_gt3_rs.jpg" title="La version ultime de la 996: une GT3 RS"><img alt="La version ultime de la 996: une GT3 RS" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_996_gt3_rs.jpg"></a></p>
<h3 id="succes-commercial">Succès commercial</h3>
<p>Malgré tout ses “défauts”, La 996 est un carton commercial. Les ventes dépassent rapidement les espoirs les plus optimistes. Entre 1998 et 2005, il s’en est vendu environ 175.300 exemplaires: c’est 100.000 exemplaires de plus que la 993 !</p>
<p>Tout ceci combiné (“mal-aimée” et grand nombre d’exemplaires) en fait la 911 présentant un rapport plaisir / prix imbattable. Elle est à la fois belle (surtout la 4S ;-)), moderne et performante. Sur le marché de l’occasion, il y du choix et les prix sont intéressants (il est possible de trouver de beaux exemplaires à moins de 20.000 €).</p>
<p>Le seul (petit ?) problème, c’est le fameux arbre de transmission intermédiaire, qui, s’il casse (cela peut arriver n’importe quand - même au ralenti) entraîne le moteur avec lui. Mais les casses avérées sont rares et cet arbre peut être changé préventivement pour un coût “contrôlé” (entre 2.000 et 4.000 €).</p>
<p>Bref, c’est la 911 idéale pour découvrir le plaisir de conduire ;-).</p>
<h2 id="la-generation-6-la-997">La génération 6: la 997</h2>
<p>D’où vient ce numéro ? J’imagine qu’il s’agit simplement du numéro suivant la 996.</p>
<p>Contrairement à la 996 où tout était nouveau, pour la 997, presque rien ne l’est. Le moteur est le même que celui de la phase 2 (avec 5 cv de plus) et la carrosserie est quasiment identique sauf les phares avant qui redeviennent ronds. La plus grosse différence réside dans l’habitacle avec un intérieur remanié.</p>
<p>Il faudra attendre la phase 2 pour avoir de vrais changements.</p>
<p>Petite nouveauté inaugurée par la 997 qui sera produite de 2005 à 2012: chaque modèle sera désormais décliné en version normale et version S.</p>
<h3 id="phase-2">Phase 2</h3>
<p>Extérieurement peu de changements, le plus visible étant à l’arrière avec des phares un peu plus fins. C’est surtout au niveau mécanique que cette phase 2 se distingue de sa devancière, car elle dispose d’un tout nouveau moteur à injection directe (<span class="caps">DFI</span> - Direct Fuel Injection).</p>
<p>Fini l’arbre intermédiaire, mais ce moteur n’est pas parfait pour autant: des rayures peuvent apparaître sur le revêtement interne des cylindres. La seule solution est le re-chemisage des cylindres… Ce qui coûte un bras. Petit conseil conso: si vous vous portez acquéreur d’une 997 phase 2 qui fume bleu, aller voir ailleurs.</p>
<p>Une amélioration de taille est l’apparition (enfin !) de la boite robotisée à double embrayage “<span class="caps">PDK</span>” (prononcez après moi: Porsche Doppelkupplungsgetriebe). Même si la boite Tiptronic fonctionnait bien, il était plus que temps que la boite <span class="caps">PDK</span> soit proposée sur les modèles de série quand on sait qu’elle est développée depuis la Porsche 959 (milieu des années 80).</p>
<p>Au niveau des Turbo, on atteint le seuil psychologique (encore un) de 500 cv. Et tant qu’on est à parler des Turbo, sachez qu’aucun modèle Turbo (pas même la 996) ne souffre du problème de l’arbre intermédiaire car le moteur est un descendant lointain de celui ayant équipé les <span class="caps">GT1</span> engagées aux Mans à la fin des années 90.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_997_p1_black.jpg" title="Une 911 type 997 phase 1"><img alt="Une 911 type 997 phase 1" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_997_p1_black.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_997_p1_blue.jpg" title="Une autre 997 phase 1 d'un très beau bleu"><img alt="Une autre 997 phase 1 d'un très beau bleu" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_997_p1_blue.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_997_gt2_rs.jpg" title="La 997 la plus puissante: la GT2 RS"><img alt="La 997 la plus puissante: la GT2 RS" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_997_gt2_rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_997_gt3.jpg" title="Une 997 GT3 prête à prendre son départ à Spa"><img alt="Une 997 GT3 prête à prendre son départ à Spa" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_997_gt3.jpg"></a></p>
<h2 id="la-generation-7-la-991">La génération 7: la 991</h2>
<p>Ici non plus, je n’ai pas d’explication sur l’origine de ce “991”.</p>
<p>Apparue en 2012 et produite jusqu’à 2019, c’est à mes yeux la plus belle des 911 dites “modernes”. L’avant ressemble fortement à la 997, mais l’arrière avec ses phares effilés est particulièrement réussi.</p>
<p>Dans sa version de base, la cylindrée repasse à 3.4 L et 350 cv (au lieu de 3.6 et 325 / 345 cv selon la phase de la 997). La version S reste quand à elle à 3.8 L mais atteint le seuil de 400 cv. Les versions larges (les transmissions intégrales et les Turbo) sont vraiment très larges ;-).</p>
<p>Parmi les nouveautés marquantes, notons l’apparition des roues arrière directrices: à faible vitesse, elles tournent dans le sens opposé aux roues avant réduisant virtuellement l’empattement. A haute vitesse, elles tournent dans le même sens que les roues avant améliorant la stabilité.</p>
<p>L’intérieur est largement inspiré de la Carrera <span class="caps">GT</span> avec sa grande console centrale.</p>
<p>A noter que la version Targa redevient ce qu’elle était à l’origine, à savoir équipée d’un arceau métallique et non plus d’un toit en verre coulissant. Le résultat est superbe, dommage qu’il n’est plus possible de se parler une fois les 110 km/h atteints quand on roule cheveux au vent…</p>
<h3 id="phase-2_1">Phase 2</h3>
<p>Toujours dans l’optique de diminuer les émissions de <span class="caps">CO</span><sub>2</sub>, la phase 2 se voit dotée d’un nouveau moteur de moindre cylindrée (3.0L ou lieu de 3.4L) mais doté de 2 petits turbos lui permettant d’être plus puissante que la phase 1 (370 cv et 420 pour la S).</p>
<p>Esthétiquement la phase 2 et la phase 1 se ressemblent comme deux gouttes d’eau. C’est l’arrière qui permet de les différencier grâce à la grille de refroidissement à lames verticales et plus horizontales.</p>
<p>Dans les modèles spéciaux et exotiques, on peut souligner qu’avec 700 cv, la 991 <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span> est la 911 de série la plus rapide de l’histoire. En attendant bien sûr la <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span> de la 992 ;-).</p>
<p>Elle est encore assez récente pour être vraiment intéressante sur le marché de l’occasion. Et la décote de la phase 1 risque d’être lente, car c’est la dernière Porsche à gros moteur atmosphérique.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_991_p2.jpg" title="Une 991 phase 2. Notez la grille de refroidissement aux lames verticales"><img alt="Une 991 phase 2. Notez la grille de refroidissement aux lames verticales" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_991_p2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_991_targa.jpg" title="Une 991 Targa avec son arceau metallique"><img alt="Une 991 Targa avec son arceau metallique" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_991_targa.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_991_gt3_rs.jpg" title="Une 991 GT3 RS"><img alt="Une 991 GT3 RS" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_991_gt3_rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_991_gt2_rs.jpg" title="La version ultime de la 911: GT2 RS"><img alt="La version ultime de la 911: GT2 RS" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_991_gt2_rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_991_speedter_front.jpg" title="Une 991 Speedster qui sera gardée sous cloche par son propriétaire"><img alt="Une 991 Speedster qui sera gardée sous cloche par son propriétaire" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_991_speedter_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_991_speedter_rear.jpg" title="L'arrière de la 991 Speedster avec son double bosselage à l'arrière"><img alt="L'arrière de la 991 Speedster avec son double bosselage à l'arrière" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_991_speedter_rear.jpg"></a></p>
<h2 id="la-generation-8-la-992">La génération 8: la 992</h2>
<p>Ici, c’est facile après 991, 992 ;-).</p>
<p>Pour ce modèle, on craignait fort que Porsche cède pour l’électrique du moins en partie, avec une 911 hybride. Dieu merci ce ne sera pas encore pour celle-ci, la 992 a encore tous ses cylindres. Ouf, les vieux réactionnaires (dont je fais partie ;-)) sont soulagés.</p>
<p>Esthétiquement très réussie à l’avant, rappelant les premières 911, l’arrière est nettement moins convaincant. J’ai beau me dire que c’est une 911, j’y vois plus une Audi qu’une Porsche. En même temps, la barre avait été placée très haut avec la 991.</p>
<p>Le moteur fait toujours 3.0 L de cylindrée et la puissance passe cette fois à 385 et 450 cv pour la Carrera et la Carrera S.</p>
<p>Les autres déclinaisons (Targa, Turbo, <span class="caps">GT3</span>, <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span>) n’ont pas encore été dévoilées.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_992_front.jpg" title="L'avant très réussi de la 992"><img alt="L'avant très réussi de la 992" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_992_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_992_rear.jpg" title="L'arrière de l'Audi, pardon de la Porsche 992"><img alt="L'arrière de l'Audi, pardon de la Porsche 992" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_992_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_2/911_992_inside.jpg" title="Notez le levier de vitesse ridicule de la boite PDK (non, ce n'est pas une grosse clé usb"><img alt="Notez le levier de vitesse ridicule de la boite PDK (non, ce n'est pas une grosse clé usb" src="/images/911_history_part_2/thumbnail_911_992_inside.jpg"></a></p>
<h2 id="pour-terminer">Pour terminer</h2>
<p>Je citerai simplement le Docteur Michel Thiriar, auteur des deux excellents hors-séries du magazine Flat-Six <a href="https://miss300.be/blog/preparez_vous_l_hiver_vient/#porsche_2">“Porsche La Fabuleuse Histoire”</a>:</p>
<blockquote>
<p>… chez Porsche, des milliers d’ingénieurs hyperdoués continuent à y inventer des voitures extraordinaires, probablement parmi les meilleures du monde et presque certainement les plus agréables à piloter par les vrais automobilistes.</p>
</blockquote>
<p>Tout est dit, il n’y a rien à ajouter :D.</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p>L’avant en commun avec le Boxster était une volonté du directeur de l’époque, Wendelin Wiedeking, de faire des économies pour sortir Porsche des difficultés financières. <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>InterClassics 20192019-11-23T00:00:00+01:002019-11-23T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2019-11-23:/blog/interclassics_2019/<p>En novembre les occasions de sortie se faisant plus rares, il est possible de tuer l’ennui en allant faire du lèche-vitrine au salon InterClassics.</p><p>En novembre les occasions de sortie se faisant plus rares, il est possible de tuer l’ennui en allant faire du lèche-vitrine au salon InterClassics.</p>
<h2 id="un-nouveau-salon">Un nouveau salon</h2>
<p>Un membre du club911.net ayant lu mes billets sur le Techno Classica Essen m’avait chaudement recommandé d’aller faire un tour au Heysel en novembre, à l’occasion de l‘“InterClassics”.</p>
<p>C’est un salon exactement dans la lignée de celui d’Essen, à savoir, rassembler des véhicules historiques et de prestige sous un même toit. Il a lieu tous les ans à la mi-novembre au palais du Heysel de Bruxelles et cette année c’était la cinquième édition. Il est donc relativement jeune à côté de son illustre aîné, qui soufflera ses 32 bougies en 2020 (du 25 au 29 mars - à vos agendas !).</p>
<p>J’ignore si la couverture médiatique de l’évènement est importante (je ne regarde pas la télé) mais je n’en avais jamais entendu parler. Par contre, une radio francophone populaire (Classic 21) était présente le dimanche après-midi où j’y suis allé.</p>
<h3 id="petit-conseil-conso">Petit conseil conso</h3>
<p>Le prix de l’entrée est bien moins élevé que celui d’Essen: 15 € (au lieu de 27 pour Essen). Et si vous achetez vos billets en ligne, vous éviterez la file interminable à la caisse. Et tant qu’on est à parler des prix, je trouve celui du parking C exorbitant: 10 € !</p>
<h2 id="le-theme">Le thème</h2>
<p>Le salon est articulé à chaque fois autour d’un thème différent. En 2018, c’était évidemment les 70 ans de Porsche… que j’ai raté. Cette année, le salon fêtait les 100 ans de Bentley et mettait à l’honneur les designers italiens (Pininfarina, Bertone, Zagato, Touring et Ghia).</p>
<p>Mais la partie thématique n’est pas la plus intéressante. Concrètement, Bentley avait un grand stand avec des véhicules (très) anciens et modernes qu’il était difficile d’approcher. Quant aux designers italiens, quelques modèles exotiques tout aussi difficiles d’accès étaient aussi exposés.</p>
<h2 id="la-partie-vraiment-interessante">La partie vraiment intéressante</h2>
<p>Le plus intéressant c’est bien sûr tout le reste: des exposants venus montrer (et tenter de vendre) leurs petites merveilles à 4 roues (parfois 3).</p>
<p>On pourrait croire que la grande quantité à Essen de Porsche, Mercedes et autres représentants germaniques est logique puisqu’ils “jouent à domicile”, mais non. Ailleurs aussi, on retrouve essentiellement les mêmes. Par contre, peut-être était-ce dû au thème, mais je n’ai jamais vu autant de Ferrari de toutes les époques réunies dans un même endroit.</p>
<p>A noter aussi la présence en nombre d’anglaises comme Jaguar et Austin Martin mais aussi Austin-Healey.</p>
<h2 id="les-photos">Les photos</h2>
<p>Vous verrez que certaines photos sont sombres, d’autres beaucoup plus claires. Il faut dire que l’éclairage des palais du Heysel (5,6,7 et 9) consacrés au salon est quasiment inexistant. Et donc certains avaient prévu tout ce qu’il fallait pour la mise en lumière de leur stand, alors que d’autres se sont contentés de la lumière ambiante plus que tamisée.</p>
<p>Voici donc un petit aperçu de ce qu’on pouvait y découvrir.</p>
<h3 id="des-tricycles">Des tricycles</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/tricycle_4.jpg" title="Un tricyle moderne. Ils avaient l'air de dire que c'est fun à conduire"><img alt="Un tricyle moderne. Ils avaient l'air de dire que c'est fun à conduire" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_tricycle_4.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/tricycle_2.jpg" title="Un tricycle utilitaire"><img alt="Un tricycle utilitaire" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_tricycle_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/tricycle_3.jpg" title="Un tricycle où on est à l'abri de la pluie ;-)"><img alt="Un tricycle où on est à l'abri de la pluie ;-)" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_tricycle_3.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/tricycle_1.jpg" title="Dans celui-là, on sera mouillé"><img alt="Dans celui-là, on sera mouillé" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_tricycle_1.jpg"></a></p>
<h3 id="des-bentley">Des Bentley</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/bentley_old.jpg" title="La plus ancienne Bentley du salon"><img alt="La plus ancienne Bentley du salon" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_bentley_old.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/bentley_old_interior.jpg" title="L'intérieur d'une ancienne Bentley (notez le blason sur l'intérieur de la portière)"><img alt="L'intérieur d'une ancienne Bentley (notez le blason sur l'intérieur de la portière)" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_bentley_old_interior.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/bentley_old_race.jpg" title="Une Bentley qui a parcouru les circuits"><img alt="Une Bentley qui a parcouru les circuits" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_bentley_old_race.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/bentley_race.jpg" title="Une Bentley qui n'a pas grand chose à voir avec Bentley"><img alt="Une Bentley qui n'a pas grand chose à voir avec Bentley" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_bentley_race.jpg"></a></p>
<h3 id="vehicules-de-course">Vehicules de course</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/vertigo.jpg" title="Une voiture belge ! La fameuse Gillet Vertigo"><img alt="Une voiture belge ! La fameuse Gillet Vertigo" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_vertigo.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_996_cup.jpg" title="Une Porsche 996 Cup"><img alt="Une Porsche 996 Cup" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_996_cup.jpg"></a></p>
<h3 id="un-peu-de-tout">Un peu de tout</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/alpine.jpg" title="Une Alpine"><img alt="Une Alpine" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_alpine.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/bmw_z1.jpg" title="Une BMW Z1. Non, la portière n'est pas démontée, elle est cachée dans le chassis lorsqu'elle est ouverte"><img alt="Une BMW Z1. Non, la portière n'est pas démontée, elle est cachée dans le chassis lorsqu'elle est ouverte" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_bmw_z1.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/dodge_viper.jpg" title="Une Dodge Viper de première génération"><img alt="Une Dodge Viper de première génération" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_dodge_viper.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/detomaso_pantera.jpg" title="Une Detomaso Pantera des années 80"><img alt="Une Detomaso Pantera des années 80" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_detomaso_pantera.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/saab_deluxe.jpg" title="Une Saab Deluxe, s'il vous plait"><img alt="Une Saab Deluxe, s'il vous plait" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_saab_deluxe.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/triumph.jpg" title="Une Triumph de toute beauté"><img alt="Une Triumph de toute beauté" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_triumph.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/jaguar_type_e.jpg" title="Une Jaguar Type E: la plus belle des jaguar"><img alt="Une Jaguar Type E: la plus belle des jaguar" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_jaguar_type_e.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/vw_flower_power.jpg" title="Power Flower"><img alt="Power Flower" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_vw_flower_power.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/mercedes_300_sl.jpg" title="La seule Mercedes 300 SL du salon: le premier supercar de l'histoire"><img alt="La seule Mercedes 300 SL du salon: le premier supercar de l'histoire" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_mercedes_300_sl.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/mercedes_amg.jpg" title="Une Mercedes AMG (V8 bi-turbo)"><img alt="Une Mercedes AMG (V8 bi-turbo)" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_mercedes_amg.jpg"></a></p>
<h3 id="les-americaines">Les américaines</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ford_cobra.jpg" title="Une magnifique Ford Cobra"><img alt="Une magnifique Ford Cobra" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ford_cobra.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ford_cobra_interior.jpg" title="L'intérieur de la Ford Cobra"><img alt="L'intérieur de la Ford Cobra" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ford_cobra_interior.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ford_gt40_black.jpg" title="Une GT40"><img alt="Une GT40" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ford_gt40_black.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ford_gt40.jpg" title="Une autre GT40"><img alt="Une autre GT40" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ford_gt40.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ford_mustang_fastback.jpg" title="Une magnifique Mustang fastback"><img alt="Une magnifique Mustang fastback" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ford_mustang_fastback.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ford_mustang_gold.jpg" title="Une Mustang des années 70"><img alt="Une Mustang des années 70" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ford_mustang_gold.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ford_mustang_green.jpg" title="Une Mustang GT 350"><img alt="Une Mustang GT 350" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ford_mustang_green.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ford_mustang_modern.jpg" title="Une Mustang des temps modernes"><img alt="Une Mustang des temps modernes" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ford_mustang_modern.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/chevrolet_eldorado.jpg" title="Une Chevrolet Eldorado: tellement longue qu'il est impossible de la photographier en entier"><img alt="Une Chevrolet Eldorado: tellement longue qu'il est impossible de la photographier en entier" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_chevrolet_eldorado.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/chevrolet_stringer.jpg" title="La magnifique Chevrolet Stringray"><img alt="La magnifique Chevrolet Stringray" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_chevrolet_stringer.jpg"></a></p>
<h3 id="les-ferrari">Les Ferrari</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ferrari_328_gts_front.jpg" title="La voiture de Magnum: une 328 GTS"><img alt="La voiture de Magnum: une 328 GTS" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ferrari_328_gts_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ferrari_328_gts_rear.jpg" title="La 328 GTS vue de l'arrière"><img alt="La 328 GTS vue de l'arrière" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ferrari_328_gts_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ferrari_365.jpg" title="Une 365 "Daytona" - plutôt rare"><img alt="Une 365 "Daytona" - plutôt rare" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ferrari_365.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ferrari_458.jpg" title="La 458: la plus belle des temps modernes"><img alt="La 458: la plus belle des temps modernes" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ferrari_458.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ferrari_blue.jpg" title="Une Ferrari 500 "Superfast" des années 60"><img alt="Une Ferrari 500 "Superfast" des années 60" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ferrari_blue.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ferrari_gold.jpg" title="La même en or"><img alt="La même en or" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ferrari_gold.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ferrari_old_red.jpg" title="Une Ferrari qui ne ressemble pas trop à une Ferrari"><img alt="Une Ferrari qui ne ressemble pas trop à une Ferrari" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ferrari_old_red.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/ferrari_testarossa.jpg" title="La célèbre Testarrossa"><img alt="La célèbre Testarrossa" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_ferrari_testarossa.jpg"></a></p>
<h3 id="les-autres-italiennes">Les autres italiennes</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/lambo_gallardo_black.jpg" title="Une Lamgorghini Gallardo noire"><img alt="Une Lamgorghini Gallardo noire" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_lambo_gallardo_black.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/lambo_gallardo_yellow.jpg" title="La même avec une portière ouverte: prévoyez une garage avec un haut plafond"><img alt="La même avec une portière ouverte: prévoyez une garage avec un haut plafond" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_lambo_gallardo_yellow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/lambo_old_yellow.jpg" title="Une Lamborghini Miura"><img alt="Une Lamborghini Miura" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_lambo_old_yellow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/lambo_ugly.jpg" title="Une Lamborghini 400 GT - particulièrement laide"><img alt="Une Lamborghini 400 GT - particulièrement laide" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_lambo_ugly.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/lancia_stratos.jpg" title="La mythique Lancia Stratos"><img alt="La mythique Lancia Stratos" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_lancia_stratos.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/maserati_black.jpg" title="Une Maserati Ghibli"><img alt="Une Maserati Ghibli" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_maserati_black.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/maserati_blue.jpg" title="Une Maserati 3500 GT"><img alt="Une Maserati 3500 GT" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_maserati_blue.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/maserati_red.jpg" title="Une Maserati Mistral"><img alt="Une Maserati Mistral" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_maserati_red.jpg"></a></p>
<h3 id="les-porsche">Les Porsche</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_356_speedster.jpg" title="Une 356 Speedster"><img alt="Une 356 Speedster" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_356_speedster.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_356_speedster_interior.jpg" title="Le tableau de bord d'une 356 avec le compte-tours central"><img alt="Le tableau de bord d'une 356 avec le compte-tours central" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_356_speedster_interior.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_930.jpg" title="Une Porsche 930 - la première 911 Turbo"><img alt="Une Porsche 930 - la première 911 Turbo" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_930.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_935_replica.jpg" title="Un remake moderne de la Porsche 935"><img alt="Un remake moderne de la Porsche 935" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_935_replica.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_944.jpg" title="Les PMA bien représentées avec une 944 haut perchée"><img alt="Les PMA bien représentées avec une 944 haut perchée" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_944.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_944_turbo.jpg" title="Une 944 Turbo à 36.000 €"><img alt="Une 944 Turbo à 36.000 €" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_944_turbo.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_928_gts.jpg" title="Une 928 GTS au prix délirant de 82.500 €"><img alt="Une 928 GTS au prix délirant de 82.500 €" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_928_gts.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_968.jpg" title="Une 968 (l'ultime itération des PMA) en version Club Sport"><img alt="Une 968 (l'ultime itération des PMA) en version Club Sport" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_968.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_964_speedster.jpg" title="Une 911 type 964 Speedster"><img alt="Une 911 type 964 Speedster" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_964_speedster.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_991_speedster.jpg" title="Le dernier Speedster en date (type 991)"><img alt="Le dernier Speedster en date (type 991)" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_991_speedster.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_993_s_yellow.jpg" title="Une 911 S type 993 jaune"><img alt="Une 911 S type 993 jaune" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_993_s_yellow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_993_turbo_red.jpg" title="Une 993 Turbo d'un rouge magnifique"><img alt="Une 993 Turbo d'un rouge magnifique" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_993_turbo_red.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_turbo_gt2_look.jpg" title="Une 993 Turbo avec un look de GT2"><img alt="Une 993 Turbo avec un look de GT2" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_turbo_gt2_look.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_964_turbo.jpg" title="Une Porsche 964 Turbo 3.3L"><img alt="Une Porsche 964 Turbo 3.3L" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_964_turbo.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_27_rs.jpg" title="La seule 911 2.7L RS du salon - prix non communiqué ;-)"><img alt="La seule 911 2.7L RS du salon - prix non communiqué ;-)" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_27_rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_need_polish.jpg" title="Une 911 Classic qui aurait besoin d'un petit coup de polish"><img alt="Une 911 Classic qui aurait besoin d'un petit coup de polish" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_need_polish.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_classic_blue_us.jpg" title="Une Porsche Classic venant des US (on les reconnaît car elles n'ont pas de petit clignotant dans l'aile)"><img alt="Une Porsche Classic venant des US (on les reconnaît car elles n'ont pas de petit clignotant dans l'aile)" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_classic_blue_us.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/interclassics_2019/porsche_964_rs.jpg" title="Une Porsche 964 RS à côté d'une 928 GTS"><img alt="Une Porsche 964 RS à côté d'une 928 GTS" src="/images/interclassics_2019/thumbnail_porsche_964_rs.jpg"></a></p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Je ne savais pas trop à quoi m’attendre en y allant: le salon est encore jeune et à part quelques initiés, personne ne semblait être au courant de son existence.</p>
<p>Au final j’ai été très agréablement surpris, d’abord par la qualité et la diversité des modèles exposés. Ensuite par la fréquentation: je trouve assez rassurant de constater que les belles autos attirent toujours les foules, de tous les âges. Et vu les prix pratiqués, certains sont apparemment prêts à y mettre le prix…</p>
<p>En tout cas, moi j’y retournerai sûrement l’année prochaine.</p>
<p>P.S.: Si vous l’avez raté et que vous ne pouvez pas attentre la fin mars pour Essen, il y aura une <a href="https://www.interclassicsmaastricht.nl/en/">édition 2020</a> à Maastricht à la mi-janvier.</p>Les numéros de la 911 pour les nuls - partie 12019-10-18T00:00:00+02:002019-10-18T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2019-10-18:/blog/les_numeros_de_la_911_pour_les_nuls_partie_1/<p>Avec tous ces numéros et 8 générations de 911, il est facile de s’y perdre. A la demande d’un lecteur, voici un récapitulatif des modèles de 911.</p><p>Avec tous ces numéros et 8 générations de 911, il est facile de s’y perdre. A la demande d’un lecteur, voici un récapitulatif des modèles de 911.</p>
<h2 id="tout-commenca-avec-la-356">Tout commença avec la 356</h2>
<p>La 356 est la première voiture construite par Porsche. La première voiture, mais pas le premier projet. En effet Porsche, dont le nom officiel est “Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH” existe déjà depuis 1931 et était jusqu’alors un bureau d’études concevant pièces mécaniques, moteurs, et autres. Chacun de ces projets est numéroté séquentiellement et la 356 est simplement le 356 <sup>ième</sup> projet du bureau d’études.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/duo_356.jpg" title="Deux générations de 356 différentes: notez comme la bleue évoque déjà la 911"><img alt="Deux générations de 356 différentes: notez comme la bleue évoque déjà la 911" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_duo_356.jpg"></a></p>
<p>La 356 sort en 1948 (d’où les 70 ans de Porsche fêtés en grandes pompes l’an passé) et reprend beaucoup d’éléments, comme le moteur refroidi par air, de leur création précédente: la Coccinelle. C’est bien Ferdinand Porsche qui a conçu la “voiture du peuple” à la demande du petit moustachu colérique à qui il était dangereux de refuser quoi que ce soit.</p>
<h2 id="la-porsche-901">La Porsche 901</h2>
<p>Au début des années 60, Porsche se dit qu’il serait grand temps de trouver un successeur à la 356 qui devrait être plus confortable, plus grand et plus puissant. C’est ainsi que naquit la Porsche 901 présentée en 1963 au salon de Francfort. Malgré une transformation esthétique remarquable la 901 garde beaucoup de points communs avec la 356 comme le moteur arrière refroidi par air mais dispose tout de même de 2 places et de 2 cylindres en plus.</p>
<p>Pourquoi 901 ? Parce qu’à l’époque, le numéro de projet interne (qui ne veut plus rien dire depuis longtemps) dépasse les 800 et une fusion avec <span class="caps">VW</span> est envisagée. <span class="caps">VW</span> n’ayant aucune référence commençant par 900, on décide donc que cette nouvelle voiture porterait le nom de “901”.</p>
<p>Sauf que Peugeot ne l’entend pas de cette oreille car ils prétendent avoir l’exclusivité des numéros de modèles à trois chiffres avec un 0 au milieu et demandent à Porsche de remédier à cette insupportable atteinte au droit des marques. Porsche, encore tout petit constructeur, ne prend pas le risque d’un long et coûteux procès et obtempère en changeant le 0 central en 1, devenant donc <em>911</em>.</p>
<p>50 ans plus tard, il est amusant de noter que la Porsche 911 existe encore et fait toujours parler d’elle alors que tout le monde a oublié la (les ?) Peugeot de l’époque.</p>
<p>Officiellement aucune 901 n’a été commercialisée sous ce nom (même si on en a retrouvé plus tard) et cette contrainte ne concerne que les modèles routiers. Les voitures de compétition comme les 904, 906, 908, …(oui, encore des chiffres mais c’est une autre histoire) ne sont donc pas concernées.</p>
<h2 id="la-generation-1-la-911-classic">La génération 1: la 911 ‘Classic’</h2>
<p>On pourrait penser que chaque génération est dotée d’un numéro différent, mais non: les deux premières générations portent le même numéro: 911.</p>
<p>On appelle donc “911 Classic” toutes les 911 construites entre 1964 et 1973. La motorisation varie de 2.0L/130 ch à 2.7L/210 ch selon les années de production.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/911_classic_orange.jpg" title="Une 911 classique"><img alt="Une 911 classique" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_911_classic_orange.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/911_classic_yellow.jpg" title="Une 911 classique"><img alt="Une 911 classique" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_911_classic_yellow.jpg"></a></p>
<p>Le modèle le plus prisé est bien entendu la Carrera <span class="caps">RS</span> 2.7 qui se négocie à des prix déraisonnables pour ne pas dire autre chose. Le modèle ci-dessous aperçu au salon de Essen en 2018 arborait fièrement le prix de 650.000 € !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/911_rs_27.jpg" title="Une magnifique 2.7L RS mais un peu chère"><img alt="Une magnifique 2.7L RS mais un peu chère" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_911_rs_27.jpg"></a></p>
<p>Pour s’approcher de l’expérience 2.7L <span class="caps">RS</span> en bien moins cher, on peut se rabattre sur la 2.4L S qui se négocie tout de même autour de 100.000 €.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/911_classic_green.jpg" title="Une 2.4L T qui atteint tout de même les 160.000 €"><img alt="Une 2.4L T qui atteint tout de même les 160.000 €" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_911_classic_green.jpg"></a></p>
<p>Si vous vous portez acquéreur d’une classic, ne perdez pas de vue que ces véhicules ont presque 50 ans et que les standards de l’époque n’ont plus rien à voir avec ceux d’aujourd’hui. Les caprices seront nombreux et variés, par contre l’expérience de conduite sera authentique et virile sans avoir besoin de rouler (très) vite.</p>
<p>Pour cette première génération, le rapport plaisir/prix est très variable en fonction du millésime et de l’état de la voiture.</p>
<h3 id="la-porche-912">La Porche 912</h3>
<p>Moins connue, la 912 a exactement le même aspect extérieur que la 911 classique, mais son moteur ne dispose que de 4 cylindres. L’idée était de proposer une 911 d’entrée de gamme un peu moins chère. Elle a été produite entre 1965 et 1969.</p>
<h2 id="la-generation-2-la-911-type-g">La génération 2: la 911 type G</h2>
<p>C’est la génération que tout le monde connaît avec les fameux pare-chocs en accordéon. Elle a été produite de 1974 à 1989, pendant 16 longues années donc. Pourquoi une période aussi longue ? Parce que Ernst Fuhrmann, le directeur de Porsche entre 1972 et 1980 et grand architecte des <a href="https://miss300.be/blog/j_ai_teste_pour_vous_la_944_partie_1/">PMAs</a>, avait prévu l’arrêt de la production de la 911 dont il considérait le moteur arrière refroidi par air comme un artefact du passé. Le futur, c’était les moteurs avant refroidis par eau.</p>
<p>Fort heureusement pour la 911, Peter Werner Schutz succéda à Fuhrmann et n’avait pas du tout l’intention d’arrêter la 911.</p>
<p>Avec le recul on ne peut pas trop en vouloir à Fuhrmann d’avoir souhaité la mort de la 911, car ce sont quand même les PMAs qui ont sauvé Porsche de la faillite.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/911_type_g_yellow.jpg" title="Une 911 S Type G de 1977 à 70.000 €"><img alt="Une 911 S Type G de 1977 à 70.000 €" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_911_type_g_yellow.jpg"></a></p>
<p>Mais d’où vient ce “type G” ?</p>
<p>Tout simplement parce qu’à partir de 1968, une lettre de l’alphabet désigne le millésime de la 911. Porsche ayant commencé avec la lettre A en 1968, on se retrouve donc à la lettre G 6 ans plus tard.</p>
<p>Pour la type G, la cylindrée va de 2.7L/150 ch à 3.2L/231 ch. Le rapport plaisir/prix est intéressant car c’est la 911 refroidie par air la plus abordable. Il est possible de trouver des modèles en bon état pour 30.000 €.</p>
<h3 id="la-930">La 930</h3>
<p>C’est durant la génération “type G” qu’est apparue la 930, code interne utilisé par Porsche pour le moteur turbo compressé. D’abord en cylindrée 3.0L (1975-1977) et en boite 4 vitesses, elle passe ensuite en cylindrée 3.3L (1978-1989) et 5 vitesses.</p>
<p>Timing un peu loupé pour Porsche qui présente une nouvelle auto ultra-sportive au grand public en pleine crise pétrolière. Mais avec son énorme aileron arrière et ses ailes élargies, elle séduit immédiatement.</p>
<p>Sans compter que la conduite est à la hauteur de son allure: une violente poussée survient lorsque le turbo se met en route que le conducteur doit anticiper, car il y a une latence entre le coup de pédale et l’arrivée de la puissance. Une voiture pour les connaisseurs…</p>
<p>Tous ces éléments font que la turbo, malgré des prix de carburant multipliés par 4, rencontre un franc succès. Et 40 ans plus tard, elle est toujours aussi appréciée: comptez minimum 80.000 € pour une turbo 3.3L et plus de 120.000 pour une 3L.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/911_type_g_turbo_rear.jpg" title="Une 930 avec son énorme aileron en queue de baleine. Elle aussi a droit aux pare-chocs à soufflets"><img alt="Une 930 avec son énorme aileron en queue de baleine. Elle aussi a droit aux pare-chocs à soufflets" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_911_type_g_turbo_rear.jpg"></a></p>
<h2 id="la-generation-3-la-964">La génération 3: la 964</h2>
<p>Sans certitude, je crois avoir trouvé la signification du ‘964’: le nouveau moteur portait le numéro de code interne M64/01. Et donc, la <strong>9</strong>11 à moteur M<strong>64</strong> est devenu la <strong>964</strong>.</p>
<p>Pour cette génération, tout ou presque est neuf: direction assistée, freinage assisté, <span class="caps">ABS</span>, aileron automatique, transmission intégrale et boite tiptronic en option. C’est aussi la série la moins produite, de 1989 à 1994 avec seulement 63.000 exemplaires.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/964_pink.jpg" title="Une 964 rose-mauve issue du stand Porsche"><img alt="Une 964 rose-mauve issue du stand Porsche" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_964_pink.jpg"></a></p>
<p>Cylindrée unique: 3.6L pour 250 chevaux. Sauf pour la version turbo qui comprend une version 3.3L qui n’est autre que le moteur de la 930 dont la puissance a été portée à 320 chevaux et une autre version dérivée du moteur 3.6L de la 964 faisant 360 chevaux.</p>
<p>La turbo ne porte pas de petit nom, on l’appelle juste “964 turbo 3.3L ou 3.6L”. Sur cette version aussi, l’effet <span class="caps">ON</span>/<span class="caps">OFF</span> du turbo est flagrant (mais sans la latence).</p>
<p>Le rapport plaisir/prix est un peu moins intéressant que pour la série G, et il est plutôt conseillé de s’orienter vers un modèle propulsion (Carrera 2) à boite manuelle pour un maximum de sportivité.</p>
<p>Les prix de la version turbo sont encore plus élevés que pour la type G, étant donné le peu d’exemplaires produits.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/964_rs.jpg" title="Une magnifique 964 RS de 3.8L"><img alt="Une magnifique 964 RS de 3.8L" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_964_rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/964_speedster.jpg" title="La version Speedster de la 964 - assez rare"><img alt="La version Speedster de la 964 - assez rare" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_964_speedster.jpg"></a></p>
<h2 id="generation-4-la-993">Génération 4: la 993</h2>
<p>Ici aussi, je n’ai pas de certitude absolue, mais on peut s’autoriser à penser que le “993” vient du fait que la voiture ait été présentée au public le 9 novembre (9/11) 1993.</p>
<p>Toujours est-il que ce modèle a été produit à presque 69.000 exemplaires de 1994 à 1998. C’est la dernière génération à être refroidie par air et la plus désirable de toutes les 911 pour beaucoup de passionnés.</p>
<p>Le moteur est une évolution du 3.6L de la 964 dont la puissance est portée à 272 chevaux. Par contre, la boite manuelle gagne un rapport (6 vitesses donc) et le mécanisme de transmission intégrale de la Carrera 4 est revu afin de l’alléger et de lui donner un comportement plus sportif proche de la Carrera 2 en répartissant intelligemment le couple entre le train avant et arrière en fonction des conditions d’adhérence.</p>
<p>De 1996 à 1998, le moteur est porté à 285 chevaux, mais la boîte est étagée différemment pour satisfaire aux normes antipollution rendant l’auto moins sportive malgré le gain de puissance.</p>
<p>Grand changement pour la turbo: à partir de ce modèle et pour tous les suivants, les turbo seront en réalité des bi-turbo et disposeront de la transmission intégrale. Le but étant d’augmenter la sécurité et le confort de conduite (fini l’effet <span class="caps">ON</span>/<span class="caps">OFF</span> ☹️).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/993_blue.jpg" title="Une 993 Targa. Fini l'arceau, remplacé par un toit en verre coulissant. Le modèle est reconnaissable aux jantes et à la forme des vitres arrière"><img alt="Une 993 Targa. Fini l'arceau, remplacé par un toit en verre coulissant. Le modèle est reconnaissable aux jantes et à la forme des vitres arrière" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_993_blue.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/911_history_part_1/993_rs.jpg" title="La version la plus sportive de la 993 pour la modique somme de 250.000 €"><img alt="La version la plus sportive de la 993 pour la modique somme de 250.000 €" src="/images/911_history_part_1/thumbnail_993_rs.jpg"></a></p>
<p>Les niveaux de prix de la 993 sont similaires à ceux de la 964 (sauf la turbo qui est un peu moins chère), mon conseil est donc de privilégier la 993 si vous hésitez entre les deux. D’autant plus que la 993 jouit d’une excellente réputation de fiabilité.</p>
<p>En écrivant, je me rends compte que ce billet va être anormalement long: je m’arrête donc ici pour la première partie. La suite au prochain épisode ;-).</p>L’Allemagne, ses paysages, ses routes et… son circuit2019-09-25T00:00:00+02:002019-09-25T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2019-09-25:/blog/l_allemagne_ses_paysages_ses_routes_et_son_circuit/<p>A l’occasion d’une balade organisée par le <a href="https://club911.net">club911</a> dans la belle région de l’Eifel en Allemagne, j’ai terminé la journée par un petit pèlerinage au panthéon du sport moteur: le Nürburgring.</p><p>A l’occasion d’une balade organisée par le <a href="https://club911.net">club911</a> dans la belle région de l’Eifel en Allemagne, j’ai terminé la journée par un petit pèlerinage au panthéon du sport moteur: le Nürburgring.</p>
<p>Cela faisait quelques années que je ne m’y étais plus rendu, et force est de constater que rien n’a changé: c’est toujours aussi incroyable !</p>
<h2 id="le-nurburgring">Le Nürburgring</h2>
<p>Lorsqu’on évoque le Nürburgring, il y parfois (souvent ?) confusion car le Nürburgring est en réalité composé de 2 circuits:</p>
<ul>
<li>le circuit “Grand prix”</li>
<li>la terrible boucle nord</li>
</ul>
<h3 id="le-circuit-grand-prix">Le circuit Grand Prix</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring/nurburgring_gp.png" title="Le circuit Grand Prix du Nürburgring"><img alt="Le circuit Grand Prix" src="/images/nurburgring/nurburgring_gp.png"></a></p>
<p>Comme son nom l’indique, c’est celui où se déroule les grands prix de F1 et autres manifestations “prestigieuses”. Ce circuit figurait au calendrier du <span class="caps">WEC</span> avant la <a href="https://miss300.be/blog/quand_porsche_s_en_va_plus_rien_ne_va/">débâcle</a> Audi / Porsche.</p>
<p>Il fait un peu plus de 5 km et comporte 16 virages. En dehors des compétitions officielles, il ne s’y passe pas grand chose.</p>
<h3 id="la-boucle-nord">La boucle nord</h3>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring/nurburgring-nordschleife.png" title="La boucle nord"><img alt="La boucle nord" src="/images/nurburgring/nurburgring-nordschleife.png"></a></p>
<p>Le circuit de la boucle nord fait presque 21 km et comporte 154 (!) virages. Il est tellement grand qu’il encercle presque entièrement le village de <a href="https://www.openstreetmap.org/relation/1060436#map=14/50.3583/6.9597">Nürburg</a>.</p>
<p>De nombreuses compétitions y ont lieu, principalement avec des voitures <span class="caps">GT</span>. L’événement le plus incroyable est bien sûr les 24H du Nürburgring.</p>
<p>Inauguré en 1927, il avait pour objectif de permettre aux constructeurs automobiles de tester leurs modèles dans des conditions extrêmes: alternance de sections rapides et sinueuses, virages aveugles et dénivelés importants. Mission parfaitement réussie.</p>
<p>Par contre, il n’y a plus de F1 ici depuis 1976, le circuit ayant été jugé trop dangereux malgré divers aménagements. D’où la construction en 1980 du circuit Grand Prix qui fut achevée en 1984.</p>
<p>Pour la petite histoire, le record du tour de la boucle nord (6:11) a tenu pendant 35 ans. C’était l’œuvre de Stefan Bellof en 1984, à bord de la Porsche <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_956">956</a> lors des qualifications des 1000 km du Nürburgring.</p>
<p>Le record a été battu en juin 2018 par Timo Bernhard à bord de la Porsche 919 Evo (évolution de la 919 hybride). Mais ça ne compte pas vraiment car elle n’a été construite que pour battre des records et n’a participé à aucune course.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring/track_1.jpg" title="La piste décorée: uniquement au Nürburgring"><img alt="La piste décorée: uniquement au Nürburgring " src="/images/nurburgring/thumbnail_track_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/track_2.jpg" title="La piste décorée: uniquement au Nürburgring"><img alt="La piste décorée: uniquement au Nürburgring" src="/images/nurburgring/thumbnail_track_2.jpg"></a></p>
<h2 id="les-touristenfahrten-nordschleife">Les “Touristenfahrten Nordschleife”</h2>
<p>Pour ceux qui ne pratiquent par couramment l’allemand, cela signifie: “les journées de roulage tourisme de la boucle nord”. Comprenez par là que lorsque le circuit n’héberge pas de compétition officielle ou qu’il n’est pas le théâtre de tests secrets menés par des constructeurs, le circuit est ouvert au public. Plus précisément à tout véhicule motorisé homologué pour la route (pas de piéton, pas de vélo, même électrique :p), moyennant 30 € le tour.</p>
<p>Les heures d’ouvertures du circuit (en toute fin de page) et des facilités avoisinantes sont indiquées sur le <a href="https://www.nuerburgring.de/en/fans-info/info/opening-times.html">site officiel</a> disponible en allemand et anglais (ouf !).</p>
<p>Évidemment, à moins d’être suicidaire, on ne se lance pas sur le circuit le plus exigeant au monde sans préparation. La plupart des virages sont aveugles, la piste est très étroite et il n’y a quasiment aucun dégagement. Perdre le contrôle, c’est la garantie de taper dans quelque chose. Ou dans quelqu’un. En cas d’intempéries, des parties du circuit peuvent être détrempées et d’autres complètement sèches…</p>
<p>Je précise que le circuit est tellement exigeant pour la mécanique qu’il est obligatoire de s’arrêter tous les 2 tours si son véhicule n’est pas préparé pour la piste, sous peine de voir ses freins prendre feu…</p>
<p>Ne connaissant pas le circuit, j’y suis donc allé en spectateur :-). Il existe à cet effet de nombreux points d’observations avec des parkings à proximité. Et là où j’étais (Brünnchen et Eiskurve) il était possible de longer la piste à pieds.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring/caterham.jpg" title="On trouve de tout dans les parking alentour"><img alt="On trouve de tout dans les parking alentour" src="/images/nurburgring/thumbnail_caterham.jpg"></a></p>
<h2 id="et-quel-spectacle">Et quel spectacle !</h2>
<p>Voir les voitures arriver à toute allure, freiner au dernier moment et dépasser les trainards par l’extérieur. Voir un pilote un peu trop optimiste prendre le virage de travers et se rattraper in extrémis…</p>
<p>A Eiskurve, si la voiture était suffisamment légère et rapide (du genre Renault Clio), elle décollait de la piste juste avant un virage à droite.</p>
<p>Le tout dans un concert tonitruant de crissements et de vrombissements… C’est juste sensationnel !</p>
<p>Nous n’y sommes restés que 2 heures mais le spectacle a été permanent. Et nous n’avons vu qu’une toute petite partie du circuit.</p>
<p>Comme la piste est ouverte à tout type de véhicule, on y voit aussi parfois des ovnis qui n’ont rien à y faire, comme un monospace ou une vieille Range Rover (un lecteur averti me signale que d’aprés la photo il s’agirait d’un Land Rover Defender Série 90 - merci à lui). Sinon, nous avons essentiellement vu des Porsche (911 et Cayman), Audi <span class="caps">RS</span>, <span class="caps">BMW</span>, Mercedes <span class="caps">AMG</span>, Golf <span class="caps">GTI</span> et quelques raretés comme une McLaren P1, plusieurs Lotus, une Alfa Romeo 4C ou encore une Chevrolet Corvette (qui a aligné 5 tours de suite).</p>
<p>En retournant au parking, nous avons même été gratifiés d’un <span class="caps">VROUM</span> assourdissant du plus bel effet provenant d’une Dodge Challenger <span class="caps">SRT</span> dont le conducteur a apprécié mon pouce levé :D.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring/audi_rs8.jpg" title="Une Audi RS8"><img alt="Une Audi RS8" src="/images/nurburgring/thumbnail_audi_rs8.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/cayman.jpg" title="Une Cayman GT4"><img alt="Une Cayman GT4" src="/images/nurburgring/thumbnail_cayman.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/lotus.jpg" title="Une Lotus"><img alt="Une Lotus" src="/images/nurburgring/thumbnail_lotus.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/moto.jpg" title="Un motard qui n'a pas froid aux yeux"><img alt="Un motard qui n'a pas froid aux yeux" src="/images/nurburgring/thumbnail_moto.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/old_and_modern.jpg" title="Une mamy qui tient bon face à la modernité"><img alt="Une mamy qui tient bon face à la modernité" src="/images/nurburgring/thumbnail_old_and_modern.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/p911_gt2_rs.jpg" title="Ça ressemble à une GT2 RS"><img alt="Ça ressemble à une GT2 RS" src="/images/nurburgring/thumbnail_p911_gt2_rs.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring/ovni_1.jpg" title="Une vieille Lang Rover sur le ring. Remarquez les couleurs du parasol assorties aux vibreurs ;-)"><img alt="Une vieille Land Rover sur le ring. Remarquez les couleurs du parasol assorties aux vibreurs ;-)" src="/images/nurburgring/thumbnail_ovni_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/ovni_2.jpg" title="Encore un ovni sur le ring"><img alt="Encore un ovni sur le ring" src="/images/nurburgring/thumbnail_ovni_2.jpg"></a></p>
<h2 id="la-cerise-sur-le-gateau">La cerise sur le gâteau</h2>
<p>Pour le chemin du retour vers la Belgique, nous avons emprunté les belles autobahns allemandes, le seul endroit au monde où il est encore autorisé de rouler aussi vite que le permet son véhicule.</p>
<p>C’était une première pour moi, et quelle sensation plaisante de rouler à 180 km/h sans se dire “Je suis un dangereux criminel” ni craindre de se faire piéger par un représentant de la maréchaussée planqué dans les fourrés ou derrière un panneau.</p>
<p>Ce que je m’apprête à vous dire tombe sous le sens mais à cette vitesse (j’ai poussé titine à 220 et y’avait encore de la marge :D) tout va (beaucoup) plus vite. Y compris la jauge d’essence qui descend presque à vue d’œil. Il faut donc anticiper et regarder loin pour éviter de se faire surprendre. Avoir de bons freins est aussi chaudement recommandé.</p>
<p>Mais au moins, quand on roule à ces vitesses on est bien réveillé et on n’a pas envie de chipoter à la radio ou de passer un coup de fil. On est concentré uniquement sur la route. Bien plus qu’en se trainant à 120.</p>
<h2 id="allez-y">Allez-y !</h2>
<p>Bizarrement, le Nürburgring est bien moins connu que le circuit du Mans malgré qu’il soit plus beau, plus difficile et plus impressionnant. Et tout le monde (avec un minimum de préparation) peut y circuler pour la modique somme de 30 €. C’est à ma connaissance unique au monde.</p>
<p>Nous avons la chance d’avoir près de chez nous le circuit ultime. Il ne se trouve pas sur un autre continent, il n’est pas en Chine, en Amérique ou en Australie. Non, il est au cœur de l’Europe, à un peu plus de 3 heures de Bruxelles. Depuis la Belgique, l’aller-retour est possible dans la journée.</p>
<p>Alors allez-y ! Et faites-vous plaisir sur les autobahns !</p>
<p>Moi c’est sûr, j’y retournerai. Et un peu plus que 2 heures.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/nurburgring/p911_turbo_s.jpg" title="Une 911 Turbo S"><img alt="Une 911 Turbo S" src="/images/nurburgring/thumbnail_p911_turbo_s.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/p992.jpg" title="La toute nouvelle 911 type 992 avec son arrière d'Audi"><img alt="La toute nouvelle 911 type 992 avec son arrière d'Audi" src="/images/nurburgring/thumbnail_p992.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/trio.jpg" title="De l'action en permanence"><img alt="De l'action en permanence" src="/images/nurburgring/thumbnail_trio.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/alfa_romeo.jpg" title="Monsieur et Madame en promenade en 4C"><img alt="Monsieur et Madame en promenade en 4C" src="/images/nurburgring/thumbnail_alfa_romeo.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/nurburgring/tobogan.jpg" title="Un des nombreux dénivelés du circuit"><img alt="Un des nombreux dénivelés du circuit" src="/images/nurburgring/thumbnail_tobogan.jpg"></a></p>La nouvelle “Super tedious season” du WEC2019-08-27T00:00:00+02:002019-08-27T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2019-08-27:/blog/la_nouvelle_super_tedious_season_du_wec/<p>Contrairement à ce que je craignais, La <span class="caps">FIA</span> et l’<span class="caps">ACO</span> ont retrouvé la raison et on évitera finalement d’avoir 2 fois les 24H du Mans la même année mais dans des saisons différentes. Par contre, ce qui nous attend pour 2019-2020 ne me fait pas vraiment sauter de joie.</p><p>Contrairement à ce que <a href="https://miss300.be/blog/quand_porsche_s_en_va_plus_rien_ne_va/">je craignais</a>, La <span class="caps">FIA</span> et l’<span class="caps">ACO</span> ont retrouvé la raison et on évitera finalement d’avoir 2 fois les 24H du Mans la même année mais dans des saisons différentes. Par contre, ce qui nous attend pour 2019-2020 ne me fait pas vraiment sauter de joie.</p>
<h2 id="la-nouvelle-pas-super-saison">La nouvelle (pas super) saison</h2>
<h3 id="les-courses">Les courses</h3>
<p>En résumé, les courses sont au nombre de 8 et les circuits plutôt intéressants. On aura entre autres Spa et Le Mans bien sûr, Sebring est maintenu et un petit nouveau fait son apparition avec le circuit de São Polo au Brésil. Voir le tableau suivant pour les détails:</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th>Course</th>
<th>Date</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><strong>4H</strong> de Silverstone</td>
<td>01/09/2019</td>
</tr>
<tr>
<td>6H de Fuji</td>
<td>06/10/2019</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>4H</strong> de Shanghai</td>
<td>10/11/2019</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>8H</strong> de Bahrain</td>
<td>14/12/2019</td>
</tr>
<tr>
<td>6H de São Polo</td>
<td>01/02/2020</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>8H</strong> de Sebring</td>
<td>20/03/2020</td>
</tr>
<tr>
<td>6H de Spa</td>
<td>25/04/2020</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>24H</strong> du Mans</td>
<td>13/06/2020</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Un planning somme toute alléchant.</p>
<h3 id="les-protagonistes">Les protagonistes</h3>
<p>Quand on jette un œil aux concurrents, on commence à comprendre pourquoi cette “season” n’est pas “super”.</p>
<h4 id="lmp1"><span class="caps">LMP1</span></h4>
<p>On prend (presque) les mêmes et on recommence: Toyota sera encore le seul à disposer d’un moteur hybride leur permettant de rouler le coude à la fenêtre et de finir avec plusieurs tours d’avance.</p>
<p>Par contre, Alonso ne sera plus là. Quel dommage ! Ses prises de risques inutiles vont me manquer. J’attendais avec impatience qu’il plante la voiture de son employeur lors d’une de ses tentatives désespérées, mais malgré tous ses efforts ce n’est pas arrivé.</p>
<p>C’est Brendon Hartley qui reprend le volant d’Alonso. Le même Brendon Hartley qui roulait chez Porsche quand ils étaient encore présents en <span class="caps">LMP1</span>.</p>
<h4 id="lmp2"><span class="caps">LMP2</span></h4>
<p>J’ai du mal à trouver cette catégorie passionnante, mais c’est grosso modo la même chose que la saison passée.</p>
<h4 id="gt-pro"><span class="caps">GT</span> Pro</h4>
<p>Voilà la vraie catégorie reine de la “Super season” qui en avait sauvé l’intérêt avec le grand nombre et la qualité de ses protagonistes. D’ailleurs, les réalisateurs ne s’y étaient pas trompés en montrant bien plus souvent les <span class="caps">GT</span> assurant le spectacle que les autres catégories.</p>
<p>Malheureusement, on ne peut plus en dire autant pour cette saison. On peut même parler d’hécatombe car il ne reste que 3 concurrents: Porsche, Ferrari et Aston Martin. <span class="caps">BMW</span> et Ford ont jeté l’éponge (mauvais perdants ?).</p>
<p>Peut-être qu’on les reverra juste aux 24H du Mans aux côtés de Chevrolet, mais toutes les autres courses, ce sera sans eux. Du coup, l’intérêt de cette catégorie diminue aussi fortement. Et du côté des amateurs, c’est pareil: les équipes sont plus nombreuses qu’en Pro mais ce sont les mêmes 3 constructeurs.</p>
<p>Si on résume:</p>
<ul>
<li>la catégorie <span class="caps">LMP2</span>: tout le monde s’en fout.</li>
<li>en <span class="caps">LMP1</span>, Toyota est sûr de remporter le championnat.</li>
<li>en <span class="caps">GT</span>, le plus lent sera troisième.</li>
</ul>
<p>Pas très excitant tout ça…</p>
<h3 id="ca-commence-quand">Ça commence quand ?</h3>
<p>Dans quelques jours: le premier septembre 2019. Désolé de ne pas avoir prévenu plus tôt, mais vu ce qui précède, ce n’est pas très grave si on rate une course. Ou deux. D’ailleurs je parie que c’est Toyota qui va gagner et que Porsche sera sur le podium :p.</p>
<p>Vous l’aurez compris, cette saison risque d’être bien morne. Surtout si on la compare à ce qui se fait chez la concurrence. Car figurez-vous qu’il n’y a pas que le <span class="caps">WEC</span> qui fait dans les <span class="caps">GT</span> et l’endurance.</p>
<h2 id="blancpain-gt-series">Blancpain <span class="caps">GT</span> Series</h2>
<p>Pour combler le vide laissé par le <span class="caps">WEC</span>, je pense que je vais me tourner vers les “Blancpain <span class="caps">GT</span> Series”. Il s’agit d’une série de courses de <span class="caps">GT</span> à travers toute l’Europe.</p>
<p>La série comprend 2 sous séries: les “Blancpain <span class="caps">GT</span> World Challenge Europe” et les “Blancpain <span class="caps">GT</span> Series Endurance Cup”. Outre le fait d’avoir des noms a rallonge impossible à retenir, ces séries proposent pas mal de choses intéressantes:</p>
<ol>
<li>Les constructeurs représentés sont <strong>très</strong> nombreux. Par ordre alphabétique: Aston Martin, Audi, Bentley, <span class="caps">BMW</span>, Ferrari, Honda, Lamborghini, Lexus, Mercedes-<span class="caps">AMG</span> et (le meilleur pour la fin ;-)) Porsche.</li>
<li>Les concurrents au départ sont aussi très nombreux et dépassent souvent la cinquantaine. À Spa, lors des 24H, ils étaient plus de 70 au départ.</li>
<li>Il existe différentes catégories (pros / amateurs), ce qui promet de l’action et des dépassements avec le grand nombres de voitures sur la piste.</li>
<li>Il y a 10 courses par saison</li>
<li>Les saisons se déroulent sur une seule année calendrier ;-)</li>
</ol>
<p>Alors certes, le championnat n’est pas mondial, la moitié seulement sont des courses d’endurance (notamment les 24H de Spa et les 1000 km de Paul Ricard) mais vue la tristesse du <span class="caps">WEC</span>, je pense que ça fera parfaitement office de substitut.</p>
<h3 id="2019">2019</h3>
<p>Pour 2019, les courses restantes (au moment de la rédaction de ce billet) de la série Blancpain sont:</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th>Course</th>
<th>Date</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>Nürburgring (le circuit de F1, pas la boucle nord)</td>
<td>30/08</td>
</tr>
<tr>
<td>Hungaroring</td>
<td>06/09</td>
</tr>
<tr>
<td><strong>Barcelone</strong> (endurance)</td>
<td>28/09</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Pour les détails voyez le <a href="https://www.blancpain-gt-series.com/calendar?filter_season_id=9">calendrier</a> officiel.</p>
<h2 id="en-attendant-2020-2021">En attendant 2020-2021</h2>
<p>La “Super season” devait être une saison de transition entre la disparition des ténors en <span class="caps">LMP1</span> et le renouveau de la discipline. Il semblerait que le renouveau ait mis plus de temps que prévu pour aboutir. En attendant on se coltine donc une espèce de “Tedious season”. Heureusement qu’il y a la série Blancpain qui permettra de tuer l’ennui.</p>
<p>Par contre, si le renouveau annoncé tient ses promesses, “ça enverra grave du pâté” car la catégorie <span class="caps">LMP1</span> ne sera plus constituée par des prototypes mais bien par des supercars hybrides déjà existants comme la Porsche 918 ou la McLaren P1 :D. Miam !</p>Miss300 se sociabilise !2019-08-05T00:00:00+02:002019-08-05T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2019-08-05:/blog/miss300_se_sociabilise/<p>Comme vous l’avez sans doute remarqué, il n’était pas possible de me joindre via les réseaux sociaux. Cela vient de changer: vous pouvez dorénavant me contacter (et me suivre !) sur le réseau Mastodon.</p><p>Comme vous l’avez sans doute remarqué, il n’était pas possible de me joindre via les réseaux sociaux. Cela vient de changer: vous pouvez dorénavant me contacter (et me suivre !) sur le réseau Mastodon.</p>
<h2 id="mastodon-mais-kessessa">Mastodon ? Mais kessessa ?</h2>
<p>Ceux qui me côtoient connaissent ma profonde aversion pour les outils de surveillance massive (pardon, réseaux sociaux) type Facebook ou Twitter. Grâce à la bonne volonté de millions de bénévoles assidus, ces plateformes engrangent des revenus colossaux en revendant les détails de nos vies privées au plus offrant. Je rappelle aussi que tout ce que vous publiez sur ces réseaux <a href="http://www.businessinsider.fr/une-avocate-a-reecrit-les-conditions-dutilisations-dinstagram-comme-si-elles-etaient-expliquees-a-un-enfant-de-8-ans/">ne vous appartient plus</a> et pour ceux qui pensent n’avoir rien à cacher, je leur recommanderai la lecture de cet <a href="https://www.amnesty.be/camp/liberte-d-expression/unfollow-me-la-surveillance-de-masse/article/je-n-ai-rien-a-cacher-vraiment">article</a>.</p>
<p>Sans compter que l’extrême centralisation de ces “services” détruit Internet en le transformant en minitel.</p>
<p>Devant ce (triste) constat, certains se sont retroussés les manches et ont développé des alternatives décentralisées basées sur des <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Format_ouvert">protocoles ouverts</a> et des <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Logiciel_libre">logiciels libres</a>. C’est comme ça qu’est né Mastodon.</p>
<p>Pour faire simple, Mastodon est un équivalent de Twitter: c’est une tribune publique où on s’exprime en moins de 500 caractères. On appelle ça un “pouet”.</p>
<h3 id="linstance-mastdracing">L’instance mastd.racing</h3>
<p>Les similitudes s’arrêtent là. En effet, il existe une foule d’instances de Mastodon car n’importe qui peut créer sa propre instance (l’aspect décentralisé), chacune ayant ces centres d’intérêts et ses règles de publication propres.</p>
<p>Par exemple, l’instance <a href="https://mastd.racing">mastd.racing</a>, celle sur laquelle je suis inscrit, est principalement dédiée aux sports moteurs, bien que tout type de sujet y soit accepté. On y parle le Français et l’Anglais.</p>
<p>Bien entendu les instances se “parlent” entre elles: il n’est pas nécessaire d’ouvrir un compte sur toutes les instances qui nous intéresse. On peut très bien suivre une personne faisant partie d’une instance A et discuter avec elle alors qu’on est soi-même inscrit sur une instance B (l’ensemble des instances est appelée “la fédération”). C’est un peu comme les e-mails où des personnes issues de domaines différents (miss300.be et gmail.com par exemple) peuvent s’échanger des messages.</p>
<p>Ce fonctionnement décentralisé semble compliqué, mais offre les avantages suivants:</p>
<ul>
<li>les données des utilisateurs n’appartiennent pas à une entreprise dont l’intérêt est de les revendre</li>
<li>si n’importe lequel des serveurs s’éteint, ses utilisateurs peuvent en installer un nouveau ou migrer vers une autre instance</li>
</ul>
<h3 id="fonctionnalites">Fonctionnalités</h3>
<p>Comme tout réseau social, il est bien sûr possible de suivre les pouets d’une ou de plusieurs personnes, de recevoir des notifications par e-mail, d’ajouter des images à ses pouets ou encore de gérer finement leur niveau de confidentialité, de rechercher des utilisateurs ou des pouets, etc…</p>
<p>Je vous renvoie au <a href="https://docs.framasoft.org/fr/mastodon/#guide-dutilisation-de-mastodon">guide d’utilisation</a> de Mastodon pour tous les détails.</p>
<p>Et si vous êtes plutôt smartphone que <span class="caps">PC</span>, je sous suggère l’excellente application <a href="https://f-droid.org/packages/com.keylesspalace.tusky/">Tusky</a>.</p>
<h3 id="frequentation">Fréquentation</h3>
<p>Alors oui, Mastodon est bien moins fréquenté que Twitter. C’est un peu le problème des nouveaux réseaux sociaux qui démarrent alors que d’autres existent déjà depuis longtemps: plus il y a de monde sur le réseau plus les gens seront nombreux à vouloir en faire partie.</p>
<p>Mais moi ça ne me dérange pas et je trouve bien plus sympathique de faire partie d’un réseau à taille humaine. Je n’ai pas non plus besoin d’avoir des milliers de “followers”: être célèbre sur les réseaux sociaux, c’est comme être riche au Monopoly.</p>
<p>Comme je l’ai déjà dit: je préfère la qualité à la quantité.</p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Pour ce qui est de mon activité sur Mastodon, elle n’est pas encore très fournie. Mais ça va venir ;-). Dès qu’un nouveau billet sera publié, je le notifierai au moyen d’un pouet. Et dès que quelque chose d’intéressant concernant Porsche passera dans mes radars, je le signalerai aussi.</p>
<p>La page <a href="https://miss300.be/contact/">Contact</a> a été mise à jour et vous trouverez dans le bandeau du site un lien “Me suivre sur Mastodon” qui vous amènera directement sur le fil de mes pouets. Une fois sur cette page, cliquez sur le bouton “Suivre” qui, comme son nom l’indique, vous permettra de me suivre.</p>
<p>Vous disposez donc d’un canal supplémentaire pour me joindre et me faire part de vos questions / remarques / idées / insultes (biffer la mention inutile).</p>
<p>A bientôt sur Mastodon.</p>Porsche se fout du politiquement correct et c’est tant mieux2019-07-19T00:00:00+02:002019-07-19T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2019-07-19:/blog/Porsche_se_fout_du_politiquement_correct_et_c_est_tant_mieux/<p>A l’heure où tout le monde se met au vélo ou à l’électrique, Porsche va à contresens en présentant 2 nouveaux modèles avec un bon gros moteur. Bravo !</p><p>A l’heure où tout le monde se met au vélo ou à l’électrique, Porsche va à contresens en présentant 2 nouveaux modèles avec un bon gros moteur. Bravo !</p>
<h2 id="rappel-succinct">Rappel succinct</h2>
<p>Pour ceux du fond qui n’auraient pas suivi, Porsche (comme bien d’autres constructeurs) est en train de suivre la tendance actuelle qui est d’équiper ses véhicules avec de plus petits moteurs, mais en leur greffant un (ou deux) turbo pour compenser la perte de puissance. Aucun modèle n’y échappe, pas même la 911 qui est passée de 3,4L de cylindrée à 3L. Quand aux Cayman et Boxster (dorénavant appelées 718), la perte de cylindrée s’est accompagnée de l’amputation de 2 cylindres. Aargh !</p>
<p>Ce type de mutilations est peut-être bon pour la santé mentale d’Al Gore, mais nuit gravement au plaisir de conduire. Pour vous en convaincre, il suffit de regarder n’importe quelle vidéo qui compare le Cayman ou le Boxster 981 (6 cylindres atmosphérique) avec les 718 (4 cylindres bi-turbo): le son émit par ces derniers est loin d’être à la hauteur de la génération précédente.</p>
<p>Outre la bande son, le comportement moteur est aussi assez différent avec une expérience plus “lisse” (“un meilleur agrément de conduite” diront certains) et moins “caractérielle” avec la génération turbo-compressée.</p>
<p>Bref, un plaisir de conduire aseptisé.</p>
<h2 id="le-retour-aux-sources">Le retour aux sources</h2>
<p>Et voilà que Porsche annonce fièrement que les modèles phares des 718, le Cayman <span class="caps">GT4</span> et le Boxster Spyder, seront équipés d’un tout nouveau moteur (issu du 3L de la 992) de <em>6</em> cylindres 4L et <em>sans</em> turbo développant 420 chevaux !</p>
<p>A l’heure des discours catastrophistes sur notre environnement (on va tous mourir noyés dans l’eau bouillante), Porsche fait un bras d’honneur à la bienséance en se dressant en défenseurs du plaisir de conduire.</p>
<p>Personnellement, ce retour aux sources me met en joie et je dis: bravo !</p>
<p>Bon ok, ces modèles ne seront pas produits en grande série, mais la bonne nouvelle c’est que j’imagine mal Porsche avoir investi dans un nouveau moteur juste pour ces deux autos. On retrouvera donc ce beau moteur dans d’autres voitures: les futurs 992 <span class="caps">GT3</span>, <span class="caps">GT3</span>/<span class="caps">RS</span> et <span class="caps">RSR</span> (la version course) bien sûr, mais peut-être aussi dans la déclinaison <span class="caps">GTS</span>. Ou encore dans une future 911T ? Et qui sait: proposé en option sur la 911 de série ?</p>
<p>Peut-être même que devant l’insistance des clients et des bons chiffres de vente, Porsche reviendra à un 6 cylindres atmosphérique sur ses prochains Cayman et Boxster “normaux” mais là, je crois que je rêve.</p>
<p>En tout cas, une chose est sûre: si Porsche a pris la peine de développer ce tout nouveau moteur pour ses modèles de 718 les plus sportifs, c’est bien la preuve qu’ils sont bien conscients que 6 cylindres ce n’est pas pareil que 4…</p>
<h2 id="et-a-quoi-elles-ressemblent">Et à quoi elles ressemblent ?</h2>
<p>Voici quelques informations complémentaires sur ces deux nouveaux modèles afin de briller en société: ;-)</p>
<ul>
<li>les deux autos partagent le même châssis, ce qui n’était pas le cas pour la génération précédente</li>
<li>le nouveau moteur offre un couple de 420 Nm</li>
<li>le 0 à 100 km/h est avalé en 4,4 sec</li>
<li>les deux modèles dépassent les 300 km/h (!)</li>
<li>pas de boite <span class="caps">PDK</span>: le Cayman et le Boxster sont tous les deux équipés d’une boite manuelle 6 rapports</li>
<li>la disposition des pots d’échappement plus écartés (voir les photos plus bas) a permis l’installation d’un diffuseur qui augmente l’effet de sol</li>
</ul>
<p>Petite remarque concernant le Boxster: la vitesse maxi peut être atteinte avec la capote en place, ce qui était fortement déconseillé avec les Boxster 981 et 987 sous peine de voir la capote se transformer en parachute ;p.</p>
<p>Voici les images du Cayman <span class="caps">GT4</span><sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/718_gt4_and_spyder/718_cayman_gt4_front.jpg" title=""><img alt="cayman_front" src="/images/718_gt4_and_spyder/thumbnail_718_cayman_gt4_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/718_gt4_and_spyder/718_cayman_gt4_rear.jpg" title="Notez l'écart entre les deux sorties d'échappement"><img alt="cayman_rear" src="/images/718_gt4_and_spyder/thumbnail_718_cayman_gt4_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/718_gt4_and_spyder/718_cayman_gt4_side.jpg" title=""><img alt="cayman_side" src="/images/718_gt4_and_spyder/thumbnail_718_cayman_gt4_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/718_gt4_and_spyder/718_cayman_gt4_inside.jpg" title="La surpiqûre jaune est du plus bel effet !"><img alt="cayman_inside" src="/images/718_gt4_and_spyder/thumbnail_718_cayman_gt4_inside.jpg"></a></p>
<p>Et celles du Boxster Spyder<sup id="fnref2:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/718_gt4_and_spyder/718_spyder_front.jpg" title=""><img alt="spyder_front" src="/images/718_gt4_and_spyder/thumbnail_718_spyder_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/718_gt4_and_spyder/718_spyder_rear.jpg" title="Notez l'écart entre les deux sorties d'échappement"><img alt="spyder_rear" src="/images/718_gt4_and_spyder/thumbnail_718_spyder_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/718_gt4_and_spyder/718_spyder_side_rear.jpg" title=""><img alt="spyder_side_rear" src="/images/718_gt4_and_spyder/thumbnail_718_spyder_side_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/718_gt4_and_spyder/718_spyder_inside.jpg" title=""><img alt="spyder_inside" src="/images/718_gt4_and_spyder/thumbnail_718_spyder_inside.jpg"></a></p>
<h2 id="le-conseil-conso-du-jour">Le conseil conso du jour</h2>
<p>Par les temps qui courent, les bons gros moteur atmosphériques, que ce soit pour la 911 ou pour les Boxster/Cayman, risquent de devenir une denrée rare dans un avenir proche. Et puis le passage du moteur atmosphérique au moteur turbo est vu par beaucoup comme un “recul” (“c’était mieux avant”), un peu comme l’a été en son temps le refroidissement du moteur par l’eau plutôt que par l’air.</p>
<p>Il ne vous reste donc plus qu’à acheter un de ces deux modèles, ou un de chaque si vous en avez les moyens (95.299 € pour le Boxster et 98.180 € pour le Cayman), quitte à le(s) laisser sous cloche, car je prédis qu’ils seront collector dès leur sortie.</p>
<p>Faites votre stock, les prix vont grimper ;-)</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p>Photos issues de Porsche <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a><a class="footnote-backref" href="#fnref2:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>Se faire guider via GPX2019-06-26T00:00:00+02:002019-06-26T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2019-06-26:/blog/se_faire_guider_via_gpx/<p>Il y du nouveau dans la rubrique “En voiture, Simone !”. Chaque trajet est maintenant accompagné d’un fichier <span class="caps">GPX</span> qui permettra de vous faire guider par <span class="caps">GPS</span>.</p><p>Il y du nouveau dans la rubrique “En voiture, Simone !”. Chaque trajet est maintenant accompagné d’un fichier <span class="caps">GPX</span> qui permettra de vous faire guider par <span class="caps">GPS</span>.</p>
<p>Outre le fait que la rubrique “En voiture, Simone !” compte 2 trajets de plus, un fichier <span class="caps">GPX</span> accompagne chacun de ces trajets. Ce petit fichier permet de se faire guider par <span class="caps">GPS</span> tout au long du trajet sans devoir quitter la route des yeux (pratique quand on n’a pas de copilote ;-)).</p>
<h2 id="de-quoi-a-t-on-besoin">De quoi a-t-on besoin ?</h2>
<p>De trois choses:</p>
<ol>
<li>le fichier <span class="caps">GPX</span></li>
<li>un smartphane</li>
<li>l’application OsmAnd</li>
</ol>
<h3 id="le-fichier-gpx">Le fichier <span class="caps">GPX</span></h3>
<p>Ça c’est facile: il suffit de le télécharger depuis la rubrique “<a href="https://miss300.be/en-voiture-simone/">En voiture, Simone !</a>“.</p>
<p>Pour information, un fichier <span class="caps">GPX</span> est un simple fichier xml reprenant des coordonnées en longitude et latitude des points du tracé à suivre.</p>
<h3 id="le-smartphone">Le smartphone</h3>
<p>Désolé pour les fans d’itrucs, mais la procédure décrite ici ne concerne que les smartphones Android. Ne possédant pas d’itrucs, je n’ai pas pu tester la procédure mais je suis convaincu qu’il est possible de faire pareil avec les appareils à la pomme.</p>
<h3 id="lapplication-osmand">L’application OsmAnd</h3>
<p>Il s’agit d’une application libre (licence <span class="caps">GPL</span>) de guidage <span class="caps">GPS</span> dont la particularité est d’utiliser des cartes basées sur <a href="https://www.openstreetmap.org">OpenStreetMap</a>, qui est l’équivalent cartographique de wikipédia. Ces cartes sont téléchargées une fois pour toutes sur le téléphone ce qui permet une navigation hors ligne. Intéressant quand on est perdu au milieu de nule part sans couverture réseau.</p>
<p>Sur le store de Google, l’application existe en deux versions: <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=net.osmand">OsmAnd</a> et <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=net.osmand.plus">OsmAnd plus</a>. La première est gratuite et la seconde coûte 9€ (5€ pour le moment). Mais pour ce qu’on a à faire, la version gratuite est suffisante.</p>
<p>Sinon, vous pouvez installer un magasin d’applications alternatif: <a href="https://f-droid.org/">f-droid</a>. Ce “store” alternatif ne propose que des applications libres qui respectent votre vie privée et ne demande aucun accès farfelu (comme l’accès aux contacts pour du guidage <span class="caps">GPS</span> par exemple). Et sur f-droid, la version + de OsmAnd est gratuite :D.</p>
<p>Je ne m’attarderai pas sur l’installation de f-droid, c’est simplissime: il suffit de télécharger l’application f-droid directement depuis f-droid.org et d’autoriser l’installation d’application inconnues dans les réglages de votre smartphone. Et si vous n’avez rien compris de ce qui précède, vous pouvez suivre les indications de cet <a href="https://primokorn.wordpress.com/2017/12/20/comment-installer-f-droid-sur-un-appareil-android/">article</a> qui explique tout bien comme il faut.</p>
<h2 id="comment-faire">Comment faire ?</h2>
<h3 id="installation-et-transfert">Installation et transfert</h3>
<p>La première chose à faire est évidemment d’installer OsmAnd(+) et de télécharger les cartes nécessaires: Belgique et Nord de la France (pour l’instant :-)).</p>
<p>Ensuite, il faut transférer le fichier <span class="caps">GPX</span> sur le téléphone par le moyen qui vous convient le mieux: téléchargement direct, transfert <span class="caps">USB</span> depuis un ordinateur, … à vous de voir.</p>
<h3 id="configuration-de-la-carte">Configuration de la carte</h3>
<p>Il est nécessaire d’afficher les “traces” du fichier <span class="caps">GPX</span> sur la carte. Pour ce faire:</p>
<p>Depuis l’écran principal de OsmAnd, aller dans les options d’affichage de la carte en appuyant sur l’icône en forme de globe en haut à gauche:</p>
<p><img alt="osmand_gpx_step_1" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_1.jpg"></p>
<p>Dans les options d’affichage, activer les traces <span class="caps">GPX</span> en appuyant dessus</p>
<p><img alt="osmand_gpx_step_2" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_2.jpg"></p>
<p>L’écran suivant vous montre toutes les traces “connues” de OsmAnd. Il y a de fortes chances (dépendant de la manière dont vous avez transféré le fichier <span class="caps">GPX</span>) que votre fichier gpx n’y figure pas. Si c’est le cas, il suffit d’aller tout en bas de l’écran et de choisir “autres traces gpx…” et de naviguer vers le dossier où vous avez déposé le fichier <span class="caps">GPX</span>: sélectionnez-le.</p>
<p><img alt="osmand_gpx_step_3" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_3.jpg">
<img alt="osmand_gpx_step_4" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_4.jpg"></p>
<p>Le tracé est repris dans la liste des tracés connus par OsmAnd: sélectionnez-le et appuyer sur <span class="caps">OK</span>.</p>
<p><img alt="osmand_gpx_step_5" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_5.jpg"></p>
<p>Le tracé apparaît maintenant sur la carte en pointillés.</p>
<p><img alt="osmand_gpx_step_6" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_6.jpg"></p>
<h3 id="le-guidage">Le guidage</h3>
<p>Comme vous pouvez le constater, le tracé n’est pas précis (et n’a pas besoin de l’être): OsmAnd se contente de relier les différents points à vol d’oiseau. Mais une fois le guidage activé, OsmAnd va calculer l’itinéraire à suivre pour nous aider à passer par tous les points du tracé.</p>
<p>Nous allons donc demander à OsmAnd de nous guider:</p>
<p>Une fois revenu sur la carte avec le tracé affiché en pointillés, appuyer sur l’icône de guidage en bas à gauche:</p>
<p><img alt="osmand_gpx_step_7" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_7.jpg"></p>
<p>Dans les options de guidage, au lieu de saisir une adresse, sélectionnez dans le bas de l’écran la trace affichée.</p>
<p><img alt="osmand_gpx_step_8" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_8.jpg"></p>
<p>Le calcul du guidage commence dès l’appui sur la trace. Une fois le calcul terminé, OsmAnd nous affiche un résumé du parcours (distance, temps, dénivelé, …). Vous pouvez afficher la carte “en grand” en faisant glisser la partie “non-carte” vers le bas. Et on voit bien que l’itinéraire calculé suit les (belles) courbes de la route.</p>
<p><img alt="osmand_gpx_step_9" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_9.jpg">
<img alt="osmand_gpx_step_10" src="https://miss300.be/images/gpx_guide/osmand_gpx_step_10.jpg"></p>
<p>Démarrez votre moteur et profitez du paysage :D.</p>Porsche champion du monde de la Super saison du WEC2019-05-29T00:00:00+02:002019-05-29T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2019-05-29:/blog/porsche_champion_du_monde_de_la_super_saison_du_wec/<p>Une fois de plus Porsche remporte un titre mondial: celui de la catégorie <span class="caps">GT</span> Pro de la “super” saison du <span class="caps">WEC</span> avec la terrible 911 <span class="caps">RSR</span>.</p><p>Une fois de plus Porsche remporte un titre mondial: celui de la catégorie <span class="caps">GT</span> Pro de la “super” saison du <span class="caps">WEC</span> avec la terrible 911 <span class="caps">RSR</span>.</p>
<h2 id="la-super-saison">La “super” saison</h2>
<p>Petit rappel: cette saison du <span class="caps">WEC</span> se déroulait à cheval sur 2 ans (2018-2019) et comportait 2 fois Spa plus 2 fois le Mans. Non pas pour faire durer le plaisir mais bien pour se donner du temps afin de réorganiser le <span class="caps">WEC</span> suite à la <a href="https://miss300.be/blog/quand_porsche_s_en_va_plus_rien_ne_va/">débâcle</a> de la catégorie <span class="caps">LMP1</span>.</p>
<p>Porsche y est engagé avec la 911 <span class="caps">RSR</span> où le moteur n’est plus en porte-à-faux arrière, mais en position centrale arrière (en fait, ils ont “juste” inversé la boite et le moteur). Elle a fait ses débuts la saison passée (2017 donc) où elle a permis à Porsche de remporter la troisième place du championnat.</p>
<p>Et à l’heure de rédiger ce billet, il reste encore 1 course avant la clôture de cette “super” saison (et pas n’importe laquelle): les 24H du Mans.</p>
<h2 id="porsche-champion-du-monde">Porsche Champion du monde</h2>
<p>Mais cette dernière course n’a pas d’importance, puisqu’on connaît déjà le champion du monde constructeur: Porsche. Avec 93 points d’avance sur son plus proche rival (Ferrari), Porsche est assuré du titre quoi qu’il arrive au Mans, car même avec 65 points (nombres de points maximum qu’un constructeur peut engranger au Mans), cela ne suffira pas à combler l’écart.</p>
<h2 id="retour-sur-cette-super-saison">Retour sur cette “super” saison</h2>
<h3 id="chronologie">Chronologie</h3>
<p>Petit résumé de ce qui s’est passé pendant ces 18 derniers mois:</p>
<ol>
<li>Les 6H de Spa: Porsche arrive deuxième derrière Ford. On se souviendra de l’accident spectaculaire de l’autre Ford dans le raidillon.</li>
<li>Les <a href="https://miss300.be/blog/les_24h_du_mans_2018/">24H du Mans</a>: rappelez vous, c’était aussi les 70 ans de Porsche qui pour l’occasion avait décoré ses voitures en hommage aux livrées victorieuses (le petit cochon et la Rothmans). Victoire du petit cochon et deuxième place pour la Rothmans. Les 2 autres Porsche officielles ont manqué de chance avec un abandon et une place loin dans le classement (mais de toute façon, seules les deux premières voitures marquent des points)</li>
<li>Les 6H de Silverstone: Porsche finit troisième et dernier.</li>
<li>Les 6H de Fuji: Porsche finit premier et cinquième sous la pluie.</li>
<li>Les 6H de Shanghai: conditions météo exécrables durant cette course qui a été neutralisée et arrêtée avant le terme. Porsche finit deuxième et troisième.</li>
<li>Les 1000 Miles de Sebring: la victoire et une cinquième place pour Porsche sur ce circuit mythique de Floride.</li>
<li>Les 6H de Spa: Un peu comme Shanghai, mais en pire avec une météo variant de soleil à tempête de neige et plusieurs interventions de la safety car. Après moult rebondissements, Porsche finit troisième et huitième à l’issue d’une course arrêté avant le temps réglementaire.</li>
</ol>
<p>Outre le fait que Porsche occupe systématiquement une place sur le podium de chaque course, ce sont surtout les victoires au Mans et à Sebring qui lui ont permis de décrocher le titre avant le terme de la saison.</p>
<h3 id="un-final-un-peu-rate-pour-le-wec">Un final un peu raté pour le <span class="caps">WEC</span></h3>
<p>Lorsque fin 2017 la <span class="caps">FIA</span> et l’<span class="caps">ACO</span> ont annoncé la couleur pour cette “super” saison, je craignais que mettre 2 fois Spa plus 2 fois Le Mans au calendrier de la même saison n’était une super idée. On dirait que les événements m’ont donné raison:</p>
<ul>
<li>En <span class="caps">LMP1</span>, tout est plié: Toyota remporte logiquement le titre vu qu’ils étaient seuls en hybride. A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire…</li>
<li>En <span class="caps">GT</span> Pro, c’est fini aussi: Porsche remporte le titre avec gloire et panache (la concurrence n’était pas là pour faire joli).</li>
<li>En <span class="caps">LMP2</span>, les écarts sont faibles et tout peut se jouer à la dernière course, mais tout le monde s’en fout.</li>
<li>En <span class="caps">GT</span> Am: pareil qu’en <span class="caps">LMP2</span></li>
</ul>
<p>Je me trompe peut-être, mais je doute que cette édition 2019 des 24H du Mans passionne les foules car elle servira juste à départager les “seconds couteaux”. Si l’intention était de terminer en beauté, c’est un peu loupé…</p>
<p>Heureusement la <span class="caps">FIA</span> et l’<span class="caps">ACO</span> ont retrouvé la raison car il n’y aura plus qu’une seule édition des 24H du Mans par saison (j’y consacrerai un billet prochainement).</p>
<h2 id="petite-demonstration">Petite démonstration</h2>
<p>Souvenez vous de la conclusion de mon <a href="https://miss300.be/blog/la_super_saison_du_wec/">billet</a> concernant l’annonce de la nouvelle “super” saison. Je disais en substance:</p>
<blockquote>
<p>…lorsque tout le monde était en moteur atmosphérique il y a 40 ans, Porsche s’est pointé avec un moteur turbo et a atomisé la concurrence. Et maintenant que tout le monde s’est mis au turbo, Porsche préfère rester en moteur atmosphérique.</p>
</blockquote>
<p>Je concluais par:</p>
<blockquote>
<p>Si au terme de cette “super” saison Porsche remporte le titre, je crois que le terme génie conviendra parfaitement.</p>
</blockquote>
<p>cqfd.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/porsche_champion/sebring_2019_porsche_2.jpg" title="Le ravitaillement de nuit à Sebring"><img alt="Le ravitaillement de nuit à Sebring" src="/images/porsche_champion/thumbnail_sebring_2019_porsche_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/porsche_champion/sebring_2019_porsche_1.jpg" title="La 911 en tête de meute à Sebring"><img alt="La 911 en tête de meute à Sebring" src="/images/porsche_champion/thumbnail_sebring_2019_porsche_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/porsche_champion/porsche_at_spa_snow.jpg" title="La 911 à Spa sous la neige"><img alt="La 911 à Spa sous la neige" src="/images/porsche_champion/thumbnail_porsche_at_spa_snow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/porsche_champion/gold_911_rsr_2019.jpg" title="La livrée spéciale Le Mans 2019 où la couleur or remplace le rouge. Moi je dis: la classe !"><img alt="La livrée spéciale Le Mans 2019 où la couleur or remplace le rouge. Moi je dis: la classe !" src="/images/porsche_champion/thumbnail_gold_911_rsr_2019.jpg"></a></p>
<p>(photos issues de Porsche)</p>Le Techno Classica Essen 20192019-04-25T00:00:00+02:002019-04-25T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2019-04-25:/blog/le_techno_classica_essen_2019/<p>Pour d’obscures raisons l’édition 2019 du salon d’Essen avait lieu plus tard dans l’année qu’habituellement et tombait pile poile au même moment que les Spa Porsche Days, qui, eux, avaient lieu plus tôt que d’habitude. Diantre !</p><p>Pour d’obscures raisons l’édition 2019 du salon d’Essen avait lieu plus tard dans l’année qu’habituellement et tombait pile poile au même moment que les Spa Porsche Days qui, eux, avaient lieu plus tôt que d’habitude. Diantre !</p>
<p>Choisir c’est renoncer, j’ai donc délibérément sacrifié les Spa Porsche Days sur l’autel du prestige. S’ils me refont le coup l’année prochaine, je ferai l’inverse ;-).</p>
<h2 id="ca-valait-le-coup-de-louper-spa">Ça valait le coup de louper Spa ?</h2>
<p>Comme toujours (en tout cas depuis que j’y vais), ce salon a tenu toutes ses promesses: objets rares et exceptionnels à profusion.</p>
<h3 id="le-bon-plan">Le bon plan</h3>
<p>Le bon plan, c’est d’arriver à l’heure d’ouverture (9:00). De cette manière il reste de la place dans le parking 9 qui est à 2 minutes à pieds de l’entrée principale. Faut se lever plus tôt, mais on ne perd pas de temps à trouver le parking 10 en dehors de la ville ni dans la navette qui nous y transporte.</p>
<h3 id="les-forces-en-presence">Les forces en présence</h3>
<p>Alors qu’en 2017 on pouvait compter les coccinelles sur les doigts d’une main (c’est quand même l’ancêtre de la 911), cette année il y en avait quasiment partout. Ainsi que le célèbre van <span class="caps">VW</span> T1, qui se négocie entre 70.000 et 80.000 euros…</p>
<p>Je ne les ai pas comptées, mais il me semble que les Porsche étaient plus nombreuses que l’année passée, même si la 911R et la Carrera <span class="caps">GT</span> on brillé par leur absence. Ce qui est certain en revanche, c’est l’omniprésence de Ferrari qui augmente chaque année.</p>
<p>Au niveau des grands absents, je n’ai vu aucune Bugatti et les Citroën étaient bien moins nombreuses que les autres années malgré le centenaire de la marque.</p>
<h2 id="les-photos">Les photos</h2>
<p>Quelques photos valant mieux qu’un long discours, voici ce que vous attendez tous:</p>
<h3 id="un-peu-de-tout">Un peu de tout</h3>
<p>Maserati, Cobra, Mustang, Audi, Lamborghini,… faites votre choix.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/audi_r8_v10.jpg" title="L'Audi R8 et son V10"><img alt="L'Audi R8 et son V10" src="/images/essen_2019/thumbnail_audi_r8_v10.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/chevrolet_corvette.jpg" title="Une Chevrolet Corvette"><img alt="Une Chevrolet Corvette" src="/images/essen_2019/thumbnail_chevrolet_corvette.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/citroen_cx_cabrio.jpg" title="Une Citroën CX cabriolet"><img alt="Une Citroën CX cabriolet" src="/images/essen_2019/thumbnail_citroen_cx_cabrio.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/cobra.jpg" title="Une magnifique Cobra"><img alt="Une magnifique Cobra" src="/images/essen_2019/thumbnail_cobra.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/detomaso_pantera.jpg" title="Une De Tomaso Pantera de 1971 (V8 de 5,8 litres)"><img alt="Une De Tomaso Pantera de 1971 (V8 de 5,8 litres)" src="/images/essen_2019/thumbnail_detomaso_pantera.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/lamborghini.jpg" title="Une Lamborghini Diablo SE 30 de 1993"><img alt="Une Lamborghini Diablo SE 30 de 1993" src="/images/essen_2019/thumbnail_lamborghini.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/mustang_blue.jpg" title="Une Ford Mustang bleue"><img alt="Une Ford Mustang bleue" src="/images/essen_2019/thumbnail_mustang_blue.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/mustang_green.jpg" title="Et là, une verte"><img alt="Et là, une verte" src="/images/essen_2019/thumbnail_mustang_green.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/maserati_race.jpg" title="Une Maserati ayant fait l'Histoire. Le nom du pilote inscrit sur le côté est R.M. Fangio"><img alt="Une Maserati ayant fait l'Histoire. Le nom du pilote inscrit sur le côté est R.M. Fangio" src="/images/essen_2019/thumbnail_maserati_race.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/opel.jpg" title="Ah, si toutes les Opel pouvaient ressembler à ça..."><img alt="Ah, si toutes les Opel pouvaient ressembler à ça..." src="/images/essen_2019/thumbnail_opel.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/ford_engine.jpg" title="Le moteur d'une Ford un peu spéciale"><img alt="Le moteur d'une Ford un peu spéciale" src="/images/essen_2019/thumbnail_ford_engine.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/ford_papillon.jpg" title="Le même genre de Ford avec les portes ouvertes. Evitez un garage bas de plafond ;-)"><img alt="Le même genre de Ford avec les portes ouvertes. Evitez un garage bas de plafond ;-)" src="/images/essen_2019/thumbnail_ford_papillon.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/lancia_delta.jpg" title="La Lancia Delta que tout le monde connaît"><img alt="La Lancia Delta que tout le monde connaît" src="/images/essen_2019/thumbnail_lancia_delta.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/lancia_stratos.jpg" title="La Lancia Stratos, moins connue, réservée aux petits gabarits"><img alt="La Lancia Stratos, moins connue, réservée aux petits gabarits" src="/images/essen_2019/thumbnail_lancia_stratos.jpg"></a></p>
<h3 id="volkswagen">Volkswagen</h3>
<p>Comme je le disais plus haut, cette année les Coccinelles et les vans T1 étaient à l’honneur. Vu les prix pratiqués pour ces véhicules, on ne peut plus vraiment parler de “voiture du peuple” ;-)</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/vw_cocc_white.jpg" title="Cet exemplaire de 1957 vaut presque 30.000 €"><img alt="Cet exemplaire de 1957 vaut presque 30.000 €" src="/images/essen_2019/thumbnail_vw_cocc_white.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/vw_cocc_engine.jpg" title="Le moteur 4 cylindres à plats refroidi par air"><img alt="Le moteur 4 cylindres à plats refroidi par air" src="/images/essen_2019/thumbnail_vw_cocc_engine.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/vw_t1_front.jpg" title="Notez le prix du van"><img alt="Notez le prix du van" src="/images/essen_2019/thumbnail_vw_t1_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/vw_cocc_black_red.jpg" title="Citroën n'a rien inventé avec ses voitures bi-colores"><img alt="Citroën n'a rien inventé avec ses voitures bi-colores" src="/images/essen_2019/thumbnail_vw_cocc_black_red.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/vw_t1_polizei.jpg" title="Exemple d'utilisation du T1"><img alt="Exemple d'utilisation du T1" src="/images/essen_2019/thumbnail_vw_t1_polizei.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/vw_t1_porsche.jpg" title="Van d'assistance officiel (utilisation bien plus intéressante ;-))"><img alt="Van d'assistance officiel (utilisation bien plus intéressante ;-))" src="/images/essen_2019/thumbnail_vw_t1_porsche.jpg"></a></p>
<h3 id="mercedes">Mercedes</h3>
<p>Les Mercedes étaient nombreuses également avec des exemplaires plus qu’exotiques sur le stand officiel.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/mercedes_very_old.jpg" title="Un ancêtre mercedes"><img alt="Un ancêtre mercedes" src="/images/essen_2019/thumbnail_mercedes_very_old.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/mercedes_lambo_like_1.jpg" title="Non, ce n'est pas une Lamborghini des débuts: c'est une Mercedes"><img alt="Non, ce n'est pas une Lamborghini des débuts: c'est une Mercedes" src="/images/essen_2019/thumbnail_mercedes_lambo_like_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/mercedes_lambo_2.jpg" title="Ça aussi c'est une Mercedes"><img alt="Ça aussi c'est une Mercedes" src="/images/essen_2019/thumbnail_mercedes_lambo_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/mercedes_papillon.jpg" title="La classe et la distinction"><img alt="La classe et la distinction" src="/images/essen_2019/thumbnail_mercedes_papillon.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/mercedes_fantomas.jpg" title="La voiture de Fantomas"><img alt="La voiture de Fantomas" src="/images/essen_2019/thumbnail_mercedes_fantomas.jpg"></a></p>
<h3 id="ferrari">Ferrari</h3>
<p>Des Ferrari en grand nombre dont beaucoup de F40 (V8 3L biturbo de 478 chevaux), la supercar par excellence des années 80.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/ferrari_f40_front_2.jpg" title="Des F40"><img alt="Des F40" src="/images/essen_2019/thumbnail_ferrari_f40_front_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/ferrari_f40_side.jpg" title="Sous tous les angles"><img alt="Sous tous les angles" src="/images/essen_2019/thumbnail_ferrari_f40_side.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/ferrari_f40_front.jpg" title="Encore"><img alt="Encore" src="/images/essen_2019/thumbnail_ferrari_f40_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/ferrari_f40_rear.jpg" title="Et encore"><img alt="Et encore" src="/images/essen_2019/thumbnail_ferrari_f40_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/ferrari_testarossa.jpg" title="La Testarossa presque aussi belle que la F40"><img alt="La Testarossa presque aussi belle que la F40" src="/images/essen_2019/thumbnail_ferrari_testarossa.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/ferrari_unknown.jpg" title="Une Ferrari F355: 3,5L et 5 soupapes par cylindres (d'où son nom)"><img alt="Une Ferrari F355: 3,5L et 5 soupapes par cylindres (d'où son nom)" src="/images/essen_2019/thumbnail_ferrari_unknown.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/ferrari_old_belgian.jpg" title="Une Ferrari ancêtre immatriculée en Belgique !"><img alt="Une Ferrari ancêtre immatriculée en Belgique !" src="/images/essen_2019/thumbnail_ferrari_old_belgian.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/ferrari_old.jpg" title="Une 275 GTB si je ne m'abuse"><img alt="Une 275 GTB si je ne m'abuse" src="/images/essen_2019/thumbnail_ferrari_old.jpg"></a></p>
<h3 id="porsche">Porsche</h3>
<p>Attaquons maintenant le plat de résistance ;-)</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_356_cabrio.jpg" title="La 356 est vraiment belle en cabrio"><img alt="La 356 est vraiment belle en cabrio" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_356_cabrio.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_907.jpg" title="La Porsche 907 de course produite de 1967 à 1968"><img alt="La Porsche 907 de course produite de 1967 à 1968" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_907.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_911_turbo_targa.jpg" title="Une turbo targa: très rare"><img alt="Une turbo targa: très rare" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_911_turbo_targa.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_911_classic_yellow.jpg" title="Les couleurs vives et notamment le jaune vont à ravir à la 911"><img alt="Les couleurs vives et notamment le jaune vont à ravir à la 911" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_911_classic_yellow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_911_turbo_blue.jpg" title="Une 911 turbo bleue électrique"><img alt="Une 911 turbo bleue électrique" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_911_turbo_blue.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_917_front.jpg" title="Une 917/10 ayant fait l'histoire"><img alt="Une 917/10 ayant fait l'histoire" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_917_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_917_rear.jpg" title="Une 917/10 ayant fait l'histoire"><img alt="Une 917/10 ayant fait l'histoire" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_917_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_917_palmares.jpg" title="Le palmarès de cette 917/10"><img alt="Le palmarès de cette 917/10" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_917_palmares.jpg"></a></p>
<p>Les <span class="caps">PMA</span> étaient plus que dignement représentées cette année:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_968_turbo_1.jpg" title="Une 968 turbo S: extrêmement rare !"><img alt="Une 968 turbo S: extrêmement rare !" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_968_turbo_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_968_turbo_2.jpg" title="Une 968 turbo S: extrêmement rare !"><img alt="Une 968 turbo S: extrêmement rare !" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_968_turbo_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_944_blue.jpg" title="Un cabrio 944 bleu"><img alt="Un cabrio 944 bleu" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_944_blue.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_944_cabrio_black.jpg" title="Un cabrio 944 noir"><img alt="Un cabrio 944 noir" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_944_cabrio_black.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_968_green.jpg" title="Un cabrio 968 vert"><img alt="Un cabrio 968 vert" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_968_green.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_968_red.jpg" title="Un coupé 968 rouge"><img alt="Un coupé 968 rouge" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_968_red.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_968_2.jpg" title="Une autre 968 turbo S !"><img alt="Une autre 968 turbo S !" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_968_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_968_turbo_s.jpg" title="Une autre 968 turbo S !"><img alt="Une autre 968 turbo S !" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_968_turbo_s.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_928.jpg" title="Une 'simple' 928 S4"><img alt="Une "simple" 928 S4" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_928.jpg"></a></p>
<p>Continuons dans le jaune avec des 911 speedster et <span class="caps">RSR</span>:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_996_yellow.jpg" title="Une très belle 996 S"><img alt="Une très belle 996 S" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_996_yellow.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_964_speedster_slim.jpg" title="Une 964 Speedster non turbo-look: très rare !"><img alt="Une 964 Speedster non turbo-look: très rare !" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_964_speedster_slim.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_964_turbo_front.jpg" title="Une 911 type 964 RSR de 3.8 de première main !"><img alt="Une 911 type 964 RSR de 3.8 de première main !" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_964_turbo_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_964_turbo_rear.jpg" title="Une 911 type 964 RSR de 3.8 de première main !"><img alt="Une 911 type 964 RSR de 3.8 de première main !" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_964_turbo_rear.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_991_carbon_wheel.jpg" title="Une 991 équipée de jantes fabriquées en carbone tressé: 8 kg de moins que les jantes en alu, mais 15.000 € de plus"><img alt="Une 991 équipée de jantes fabriquées en carbone tressé: 8 kg de moins que les jantes en alu, mais 15.000 € de plus" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_991_carbon_wheel.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_991_gt2_rs.jpg" title="La 911 de route la plus puissante: la GT2 RS"><img alt="La 911 de route la plus puissante: la GT2 RS" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_991_gt2_rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_992_front.jpg" title="L'avant de la nouvelle 992 est très réussi"><img alt="L'avant de la nouvelle 992 est très réussi" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_992_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_992_rear.jpg" title="On ne peut pas en dire autant de l'arrière qui ressemble à un cul d'Audi"><img alt="On ne peut pas en dire autant de l'arrière qui ressemble à un cul d'Audi" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_992_rear.jpg"></a></p>
<p>La plus belle des 911 refroidies par air: la 993. Pour la <span class="caps">GT2</span> (1130 kg biturbo et 430 chevaux) vous aviez le choix:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_993_gt2_front.jpg" title="Une 993 GT2 noire"><img alt="Une 993 GT2 noire" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_993_gt2_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_993_gt2.jpg" title="Et une 993 GT2 blanche"><img alt="Et une 993 GT2 blanche" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_993_gt2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_993_rsr_front.jpg" title="Une 993 RSR"><img alt="Une 993 RSR" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_993_rsr_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_993_rsr_rear.jpg" title="Une 993 RSR"><img alt="Une 993 RSR" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_993_rsr_rear.jpg"></a></p>
<p>Ici deux exemplaires tout-à-fait particuliers de 997:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_997_gt2_rs.jpg" title="La 997 GT2 RS"><img alt="La 997 GT2 RS" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_997_gt2_rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_997_turbo_ruf.jpg" title="Une 997 turbo préparée par RUF: observez les énormes trous au-dessus des roues arrières"><img alt="Une 997 turbo préparée par RUF: observez les énormes trous au-dessus des roues arrières" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_997_turbo_ruf.jpg"></a></p>
<p>Et on termine en beauté par la dernière supercar de Porsche:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_918_spyder_front.jpg" title="La Porsche 918 Spyder"><img alt="La Porsche 918 Spyder" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_918_spyder_front.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2019/porsche_918_spyder_side.jpg" title="La Porsche 918 Spyder"><img alt="La Porsche 918 Spyder" src="/images/essen_2019/thumbnail_porsche_918_spyder_side.jpg"></a></p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Que dire d’autre après ça ? Je pense qu’on ne peut qu’être admiratif de la formidable collection de véhicules présentés. Les éditions du salon se suivent mais ne se ressemblent pas. Pour notre plus grand bonheur.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2019/ferrari_testa_porsche_gt3_rs.jpg" title="Ce petit doublé me plairait bien dans mon garage..."><img alt="Ce petit doublé me plairait bien dans mon garage..." src="/images/essen_2019/thumbnail_ferrari_testa_porsche_gt3_rs.jpg"></a></p>Formule E: le futur de la course automobile ?2019-04-03T00:00:00+02:002019-04-03T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2019-04-03:/blog/formule_e_le_futur_de_la_course_automobile/<p>Porsche s’engagera en Formule E fin 2019. Mon intérêt pour cette discipline frôlant le zéro absolu, je me suis forcé à m’y intéresser pour ne pas mourir idiot. Je ne mourrai pas idiot, mais j’ai bien failli mourir de rire.</p><p>Porsche s’engagera en Formule E fin 2019. Mon intérêt pour cette discipline frôlant le zéro absolu, je me suis forcé à m’y intéresser pour ne pas mourir idiot. Je ne mourrai pas idiot, mais j’ai bien failli mourir de rire.</p>
<h2 id="cest-quoi-la-formule-e">C’est quoi la Formule E ?</h2>
<p>Pour ceux qui, comme moi, ne sont pas spécialement portés sur les voitures électriques, la Formule E c’est comme la Formule 1 mais avec des voitures 100% électriques. J’ai déjà eu l’occasion de dire <a href="https://miss300.be/blog/le_cirque_electrique/">tout le bien</a> que je pensais des voitures électriques de route, mais qu’en est-il en compétition ?</p>
<h2 id="lorganisation-des-courses">L’organisation des courses</h2>
<p>Les courses ont lieu sur des circuits provisoires relativement courts (de 2 à 3,5 km) aménagés dans les grands centres urbains. Ben oui, comme elles ne polluent pas (hum hum) aucune honte à les amener en ville.</p>
<p>Les saisons comportent une dizaine de courses et sont organisées à cheval sur deux années civiles. Elles ont commencé en 2014 nous en sommes donc à la cinquième saison.</p>
<h3 id="les-voitures">Les voitures</h3>
<p>Maintenant que le décor est planté, passons aux choses sérieuses: lors de la première saison, toutes les voitures étaient identiques: des Spark-Renault (avec Renault, chaque jour un bruit nouveau) d’une puissance phénoménale de 250 chevaux culminant à la vitesse délirante de 225 km/h.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/formule_e/spark-renault_formula_e.jpg" title="La Spark Renault"><img alt="La Spark Renault" src="/images/formule_e/thumbnail_spark-renault_formula_e.jpg"></a></p>
<p>Pour les saisons suivantes, ça s’améliore un peu: le châssis et la batterie restent identiques mais plusieurs constructeurs proposent un moteur qui peut monter jusqu’à 335 chevaux.</p>
<p>Étant donné que la durée d’une course est de 45 minutes, on est en droit de se demander si les batteries peuvent tenir aussi longtemps. Très bizarrement, elles ne tiennent pas. Et comme attendre 2 heures au stand que la batterie se recharge n’aurait pas été très fun, les pilotes changent carrément de voiture ! (les batteries doivent sûrement être impossibles à changer)</p>
<p>J’adore le message sous-jacent:</p>
<blockquote>
<p>Pour rouler vite 45 minutes à l’électrique, il faut 2 voitures.</p>
</blockquote>
<p>Pour le coup, la cause écologique en prend un coup… Heureusement qu’elles ne sont pas équipées de clim, de radio, de gps, d’essuie-glace ou de dégivrage sinon il en faudrait une troisième ;-)</p>
<p>Mais je suis mauvaise langue, parce que ça c’était avant. Depuis la cinquième saison et l’arrivée de la seconde génération de Formule E, les batteries tiennent le coup pendant toute la course. A condition de ne pas faire trainer les choses avec une safety car ou des incidents de course.</p>
<h3 id="les-trucs-ridicules">Les trucs ridicules</h3>
<h4 id="le-fan-boost">Le fan boost</h4>
<p>Figurez-vous que les fans peuvent voter via les réseaux sociaux pour leur pilote favori depuis 6 jours avant la course jusqu’au départ. Les 5 pilotes ayant remportés les suffrages bénéficient d’un “extra-boost” utilisable pendant 5 secondes à partir de la seconde moitié de course.</p>
<h3 id="le-mode-attaque">Le mode “attaque”</h3>
<p>Dans ce mode inauguré lors de la cinquième saison, les pilotes bénéficient d’une puissance supplémentaire de 35 chevaux à condition de rouler en dehors du tracé de la course. Le nombre de boost et leur durée sont décidés peu avant la course pour éviter que les écuries ne les intègre dans leur stratégie. La puissance supplémentaire obtenue doit s’utiliser en fin de course.</p>
<p>Moi j’attends avec impatience le moment ou les pilotes pourront se jeter des bananes ou récolter des champignons turbo.</p>
<h3 id="les-trucs-nuls">Les trucs nuls</h3>
<h4 id="lambiance">L’ambiance</h4>
<p>Inutile de dire que le son des moteurs est pour beaucoup dans l’ambiance d’une course automobile. Je ne sais pas vous, mais quand je me rends sur un circuit et qu’on entend déjà les voitures vrombir depuis le parking, ça met déjà les choses sérieusement en place.</p>
<p>Et le son que font ces autos est à la hauteur du reste. Jugez par vous-même: qui voudrait entendre <a href="https://miss300.be/blog/formule_e_le_futur_de_la_course_automobile/hair_dryer_start.mp3">ça</a> quand on peut entendre <a href="https://miss300.be/blog/formule_e_le_futur_de_la_course_automobile/911_rsr_start_engine.mp3">ça</a> ou <a href="https://miss300.be/blog/formule_e_le_futur_de_la_course_automobile/911_rsr_braking.mp3">ça</a> ? Réponse: personne.</p>
<h4 id="lendurance">L’endurance</h4>
<p>Pas besoin de m’étendre sur le sujet: s’il faut déjà 2 voitures pour rouler 45 minutes, on n’est pas prêt de voir débarquer le “futur” au 24H du Mans… Tant mieux: au moins ça laisse les vrais circuits pour les vrais bolides.</p>
<h2 id="le-passe-face-au-futur">Le passé face au futur</h2>
<p>Revenons à une époque suffisamment lointaine pour pouvoir parler de “passé”. A tout hasard, 1973: l’année où la Porsche 917/30 a remporté 6 des 8 courses du championnat Can-Am. La 917/30 était un monstre de 12 cylindres de 5,4 L équipée de 2 turbos développant 1100 chevaux (pouvant monter à 1500) pour 800 kg. Le 0 à 100 km/h est englouti en 2,2 secondes. Il s’agit tout simplement de la voiture de course la plus puissante jamais construite.</p>
<p>Quand on sait que son pilote était assis entre 2 réservoirs de 200 litres chacun et que les gaz d’échappement faisaient chauffer les turbos à plus de 1000 degrés, moi je dis: respect. Face à ça, le “futur” nous propose des pilotes qui font les clowns à la télé pour gagner des “fan boosts”…</p>
<p>La 917/30 reste exceptionnelle même 45 ans plus tard. Pas sûr qu’on puisse en dire autant de ces karts électriques…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/formule_e/porsche_917_30_can_am.jpg" title="La Porsche 917/30 Can-Am"><img alt="La 917/30 Can-Am" src="/images/formule_e/thumbnail_porsche_917_30_can_am.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/formule_e/porsche_917_30_engine.jpg" title="Le moteur de la Porsche 917/30 Can-Am: la turbine débite 3100 litres d'air par seconde"><img alt="Le moteur de la 917/30 Can-Am" src="/images/formule_e/thumbnail_porsche_917_30_engine.jpg"></a></p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Les voitures du passé et celles du “futur” courent dans des divisions tellement différentes que pour moi, les deux ne peuvent pas s’appeler “sport automobile”.</p>
<p>D’un côté, nous avons des voitures peu puissantes, peu endurantes, qui font un bruit de sèche-cheveux et tournent sur des circuits sans intérêt.</p>
<p>De l’autre nous avons des bolides bien plus puissants et conçus pour courir 24H dans un concert tonitruant sur les plus beaux circuits du monde.</p>
<p>Avec ça pas compliqué de comprendre que le “futur” n’a aucun avenir.</p>Remplacer les freins d’une 9962019-03-13T00:00:00+01:002019-03-13T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2019-03-13:/blog/remplacer_les_freins_d_une_996/<p>Ça y est: les disques de frein (encore d’origine) et les plaquettes de ma 996 ont été remplacés. L’opération semblant simple et ne nécessitant pas de matériel spécifique, je voulais l’effectuer moi-même. Au final, rien de bien compliqué mais il y a quand même quelques subtilités que j’ai découvertes.</p><p>Ça y est: les disques de frein (encore d’origine) et les plaquettes de ma 996 ont été remplacés. L’opération semblant simple et ne nécessitant pas de matériel spécifique, je voulais l’effectuer moi-même. Au final, rien de bien compliqué mais il y a quand même quelques subtilités que j’ai découvertes.</p>
<h2 id="ceci-nest-pas-un-tuto">Ceci n’est pas un tuto</h2>
<p>Je ne m’attarderai pas longtemps sur la procédure à suivre, il existe pléthore de vidéos sur le sujet. En gros, les étapes à suivre sont simples:</p>
<ol>
<li>Démonter la roue (ne pas oublier la douille antivol ;-))</li>
<li>Enlever les plaquettes</li>
<li>Démonter l’étrier sans le débrancher du circuit du liquide de frein</li>
<li>Enlever l’ancien disque</li>
<li>Monter le nouveau disque</li>
<li>Fixer l’étrier</li>
<li>Placer les nouvelles plaquettes</li>
<li>Remonter la roue</li>
</ol>
<p>Je vais plutôt insister sur certaines “finesses” qu’on ne voit dans aucune vidéo ni tutoriel.</p>
<h2 id="tout-commence-avec-la-commande-des-pieces">Tout commence avec la commande des pièces</h2>
<p>Pour la commande des pièces, vous avez en gros 3 possibilités:</p>
<ol>
<li>S’adresser à un centre Porsche ou à un indépendant spécialisé</li>
<li>S’adresser à un revendeur local de pièces automobiles</li>
<li>S’adresser à un des nombreux sites marchands et les commander vous-même.</li>
</ol>
<p>La première option vous garantira d’avoir des pièces d’origine Porsche (ou “Porsche approved”) et qu’elles conviendront à votre véhicule. Prévoyez une bourse bien remplie.</p>
<p>La seconde vous permettra sans doute de payer moins, mais le résultat risque d’être aléatoire.</p>
<p>La troisième est la plus économique, mais la plus compliquée car vous ne pouvez compter que sur vous-même. Voulant faire mes “armes” et comme on n’est jamais aussi bien servi que par soi-même, j’ai bien entendu choisi cette option ;-)</p>
<h3 id="le-choix-du-vendeur">Le choix du vendeur</h3>
<p>Les joyeusetés commencent ici, car il n’est pas toujours simple de trouver un vendeur sérieux et bon marché parmi tous ceux qui existent. En dehors des vendeurs spécialisés Porsche (comme rosepassion.com), il existe aussi des vendeurs toutes marques.</p>
<p>Evitez yakarouler.com: leurs tarifs sont très attractifs, mais ils n’envoient pas ce que vous commandez et leur procédure de retour est horriblement compliquée.</p>
<p>Après maintes recherches, comparaisons et discussions, j’ai finalement jeté mon dévolu sur piecesauto24.be. C’est un site toutes marques qui propose:</p>
<ul>
<li>un très large choix de pièces de différentes marques</li>
<li>des prix compétitifs et des promotions régulières</li>
<li>des frais de livraisons offerts pour 100 € d’achat (chaque disque pèse environ 10 kg)</li>
<li>une option très intéressante (et dérisoire: 4 €) qui permet le retour des pièces pour n’importe quelle raison jusqu’à 100 jours après la commande (pratique si on s’est trompé de pièces).</li>
</ul>
<h3 id="le-choix-des-pieces">Le choix des pièces</h3>
<p>Une fois le vendeur choisi, il faut savoir quoi commander. Tous les sites que j’ai essayés sont équipés d’un formulaire où on indique la marque et le modèle de voiture pour ne proposer que des pièces compatibles. Facile.</p>
<p>Mais pour être sûr de ne pas se tromper, il existe un moyen infaillible: utiliser les fiches techniques du constructeur. Celles-ci comportent la liste de toutes les pièces du véhicule avec leur numéro de référence constructeur. Une simple recherche des termes “<span class="caps">PET</span> Porsche” sur Internet vous renverra vers ce type de fiches. Pour la 996, le fichier pdf que j’ai trouvé fait plus de 800 pages (heureusement, l’index et la table des matière sont bien faits).</p>
<p>Tout site marchant qui se respecte reprend ces fameuses références constructeur, ce qui vous permet de vérifier que les pièces sont les bonnes.</p>
<p>piecesautos24.be propose une bonne dizaine de marques de disques de frein et de plaquettes, dont certaines reconnues pour leur sérieux dans le domaine: Brembo, Ate, Bosch, Textar, Ferodo… Finalement je me suis décidé pour des disques et des plaquettes <span class="caps">ATE</span>.</p>
<p>Au total pour 4 disques et 8 plaquettes, cela m’a coûté un peu plus de 500 €. Par curiosité j’avais demandé un devis à un centre Porsche et le montant total atteignait presque 1.500 €…</p>
<h2 id="les-subtilites">Les subtilités</h2>
<h3 id="les-disques">Les disques</h3>
<p>Rien de bien compliqué ici, il faut juste savoir qu’à l’arrière les disques gauche et droit sont identiques. Par contre à l’avant, ils sont différents.</p>
<p>Voici les disques avants (neufs): on voit bien qu’ils sont différents.</p>
<p><img alt="disque_avant_1" src="https://miss300.be/images/brake_change/disk_front_1.jpg">
<img alt="disque_avant_2" src="https://miss300.be/images/brake_change/disk_front_2.jpg"></p>
<h3 id="les-plaquettes-antibruit">Les plaquettes antibruit</h3>
<p>Une fois la roue enlevée, impossible d’enlever les plaquettes. Même en les repoussant vers l’intérieur de l’étrier pour avoir du jeu. Nous avons décidé de détacher l’étrier et c’est là qu’on a compris: les plaquettes étaient équipées d’une espèce d’excroissance qui rentre dans le piston de l’étrier. Il était donc bien impossible de les retirer sans démonter l’étrier.</p>
<p>Et à quoi ça sert à part à rendre le démontage bien pénible ? Ça permet de faire “reculer” la plaquette lorsqu’on relâche la pédale de frein, qui ne risque plus de frotter contre le disque.</p>
<p>C’est ce qu’on appelle les plaquettes “antibruits” qu’il faut coller au dos de la vraie plaquette. Dont j’ignorais l’existence et que je n’ai donc pas commandées.</p>
<p>Ça ne changera rien au freinage, c’est juste que j’aurai peut-être du bruit lors des gros freinages. Pour l’instant rien à signaler: on verra à l’usage. Et si c’est problématique, il sera toujours temps de les ajouter. Mais je serai bon pour à nouveau tout démonter.</p>
<p><strong>Mise à jour du 27/06/2020</strong></p>
<p>Ces fameuses plaquettes antibruits servent effectivement à quelque chose, surtout à l’avant. Voyez mon <a href="https://miss300.be/blog/remplacer_les_freins_d_une_996_suite_et_fin/">billet</a> de juin 2020 pour les détails croustillants.</p>
<p><img alt="plaquette_anti_bruit" src="https://miss300.be/images/brake_change/plaquette_antibruit_pccb.jpg"></p>
<h3 id="le-temoin-dusure">Le témoin d’usure</h3>
<p>Ne sachant pas du tout comment fonctionnait cette pièce, je l’ai commandée (1 par roue, 7 € pièce). Mais maintenant je sais ;-).</p>
<p><img alt="temoin_usure" src="https://miss300.be/images/brake_change/temoin_usure.jpg"></p>
<p>Le principe est tout simple: une cosse avec un fil électrique (rouge sur la photo) rentre dans la plaquette dans un trou prévu à cet effet.</p>
<p>Lorsque l’usure de la plaquette atteint le trou, le fil casse et le circuit et ouvert, ce qui provoque l’allumage d’un témoin sur le tableau de bord. Il ne faut remplacer le témoin d’usure que lorsque celui-ci a été abîmé par le disque.</p>
<p>Comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessous, le trou est intact. J’ai donc laissé le témoin existant.</p>
<p><img alt="plaquette_trou" src="https://miss300.be/images/brake_change/plaquette_trou.jpg"></p>
<h3 id="les-vis-qui-tiennent-le-disque">Les vis qui tiennent le disque</h3>
<p>C’est la seule grosse difficulté à laquelle nous avons été confronté: une fois que tout est démonté, le disque tient avec deux vis qui étaient serrées (vraiment) très fort. Pas moyen de les dévisser par les moyens “classiques”. Nous avons finalement réussi à les avoir grâce à une boulonneuse pneumatique.</p>
<h3 id="le-liquide-de-frein">Le liquide de frein</h3>
<p>Lorsqu’on recule les pistons des étriers de frein, le liquide de frein remonte dans le vase d’expansion. Au moment où on le fait, il est nécessaire d’enlever le bouchon du réservoir et de veiller à ce que le liquide (corrosif) ne déborde pas. Il ne faut pas non plus que le liquide dépasse le niveau maximum. On peut utiliser une seringue pour prélever le liquide en trop le cas échéant.</p>
<h3 id="le-frein-a-main">Le frein à main</h3>
<p>Sur la 996, le frein à main est encore classique, à savoir un bon vieux levier qui actionne un tambour frottant l’intérieur des disques arrière. Heureusement, l’intérieur des vieux disques n’était pas trop usé, car sinon nous étions bon pour régler la pression du tambour. Là, le frein à main est juste un peu plus dur.</p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Même si l’opération est au final relativement simple, je n’aurai pas pu le faire seul. A certains moments, il m’aurait fallu une troisième main. Et puis il vaut mieux être bien équipé. Sans boulonneuse pneumatique, impossible d’enlever les vis qui tennaient le disque…</p>
<p>Et bien entendu aucune des vidéos ou tutoriel que j’ai consulté sur Internet n’ont mentionné les subtilités évoquées plus haut. Manque de chance ? Volonté délibérée ?</p>
<p>Finalement, je suis très satisfait d’avoir effectué cette opération moi-même: j’en ai appris un peu plus sur la mécanique et sur le fonctionnement de mon auto.</p>
<p>Un tout grand merci à mon ami qui m’a aidé et m’a fait profiter de sa formidable collection d’outils ;-).</p>2018 est mort ! Vive 2019 !2019-01-29T00:00:00+01:002019-01-29T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2019-01-29:/blog/2018_est_mort_vive_2019/<p>Si vous me lisez, vous savez peut-être que j’avais établi un programme bien chargé pour 2018. C’est maintenant l’heure du bilan.</p><p>Si vous me lisez, vous savez peut-être que j’avais établi un programme bien chargé pour 2018. C’est maintenant l’heure du bilan.</p>
<p>Je ne reviendrai pas sur les deux “grands événements” auxquels j’ai participé l’année passée, je les ai décrits en détail dans mes précédents billets (<a href="https://miss300.be/blog/le_techno_classica_essen_2018/">Essen</a> et les <a href="https://miss300.be/blog/les_porsche_club_francorchamps_days_2018/">Spa Porsche Days</a>). Vous connaissez déjà.</p>
<h2 id="ce-que-jai-rate">Ce que j’ai raté</h2>
<p>En 2017, j’avais participé aux rassemblements Porsche de Honfleur et à la <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2017/">Ch’ti Classics</a> à Hardelot. J’avais très envie de réitérer ça en 2018. Et bien c’est raté, je n’ai fait ni l’un ni l’autre.</p>
<p>Un lecteur m’avait suggéré de découvrir le salon InterClassics de Bruxelles qui se déroule en novembre. Malgré que j’avais la ferme intention de m’y rendre, je l’ai raté aussi. Comme quoi, on ne fait pas toujours ce qu’on veut ou ce qu’on a prévu…</p>
<h2 id="ce-que-je-nai-pas-vu-venir">Ce que je n’ai pas vu venir</h2>
<p>Et c’est là que ça devient intéressant, car il y a quand même 2 ou 3 trucs tout aussi remarquables qu’inattendus qui se sont produits.</p>
<h3 id="club911net"><a href="https://www.club911.net">club911.net</a></h3>
<p>Il s’agit d’un club de porschistes articulé autour d’un forum, comme il en existe d’autres sur Internet. L’idée du club est principalement d’organiser des sorties entres membres. Il existe plusieurs sections organisées par région et il y en a une pour la Belgique et le nord de la France.</p>
<p>Malgré son nom (club911), ils sont ouverts à tout porschiste (<span class="caps">PMA</span>, Cayman et Boxster bienvenus). Je les ai rejoints un peu par hasard en participant à une randonnée ouverte aux membres non cotisants.</p>
<p>Et ce fut une très belle découverte. La balade, bien sûr, qui nous a fait découvrir un parcours de plus de 250 km de routes sinueuses et vallonnées engoncées dans la vallée de la Lesse et de la Semois. Mais c’est surtout la rencontre des autres membres, accueillants et amicaux, qui a rendu cette découverte enrichissante.</p>
<p>C’était tellement bien que je suis devenu membre cotisant. Le tarif était de 60 €, ce qui est tout-à-fait raisonnable si on compare ça au prix de la Ch’ti Classics qui tourne autour de 90 € minimum. Cette année, j’ai bien sûr renouvelé ma cotisation même si elle est passée à 65 € (Eh oui ma bonne dame, tout augmente !).</p>
<h3 id="la-balade-avec-mon-fils">La balade avec mon fils</h3>
<p>Les hasards du calendrier ont fait que ma moitié ne pouvait pas m’accompagner lors d’une balade organisée par le club911. N’ayant pas envie de me retrouver seul, j’ai tenté de recruter un de mes enfants.</p>
<p>Il faut savoir que, pour une raison que j’ignore, mes fils ne sont pas très portés sur les voitures, ni sur les Porsche. Et que, comme tout parent de cette époque, j’ai du mal à rivaliser avec cette sal#%@!&^ de PlayStation. “Tu te rends compte papa, si je viens avec toi, je ne pourrai pas jouer…”</p>
<p>Je ne sais pas ce qui l’a finalement persuadé, mais mon fils cadet a accepté de m’accompagner pour faire le copilote.</p>
<p>On s’est donc retrouvé rien qu’à deux pendant une longue journée (ce qui assez rare), sans s’ennuyer une seconde. Il a apprécié être copilote et parcourir en Porsche les routes de l’Eifel. Anecdote qui l’a beaucoup amusé: alors que nous roulions en convoi au début de la balade, nous avons croisé une procession de vieux tracteurs. Quant à moi, j’ai adoré ce moment de complicité.</p>
<p>Pour une première sortie avec lui, c’est plutôt une franche réussite. Espérons que cela lui donne envie d’en faire d’autres ;-).</p>
<h3 id="le-kiwanis-porsche-event-philanthropique-a-huy">Le Kiwanis Porsche Event philanthropique à Huy</h3>
<p>Sous ce nom a rallonge, se cache en réalité une bonne action. L’idée est de rassembler quelques dizaines de Porsche à Huy pour y faire des baptêmes Porsche. Les gens choisissent la Porsche dans laquelle ils seront passagers pour un tour d’environ 30 km. Chaque baptême coûte 20 € et l’intégralité des bénéfices sont versés à une association caritative qui construit des logements pour personnes handicapées.</p>
<p>Je dois bien admettre que lorsque je suis arrivé et que j’ai vu les autres Porsche, je me suis dit: “Mouais, je ne suis pas sûr d’avoir beaucoup de clients…”. La 996 a beau être une 911, quand elle est garée à côté d’une 991 Targa ou <span class="caps">GT3</span>, il y a quand même une différence.</p>
<p>Et bien contre toute attente, j’ai “baptisé” 5 personnes, dont 3 personnes handicapées. Et ce sont elles qui m’ont procuré le plus de plaisir. Je m’explique. Ne côtoyant pas de personnes handicapées au quotidien, j’ignorais quelle serait leur réaction lorsque je “mettrai les gaz”. Peut-être seraient-elles apeurées ou angoissées ?</p>
<p>Puis, j’ai compris que c’est moi qui était stressé. A chaque accélération franche, j’avais droit à des rires. Et plus ça allait, plus elles étaient enthousiastes ! J’ai même reçu des applaudissements !</p>
<p>Je ne m’attendais vraiment pas à ça. Ce fut mémorable et riche en émotions.</p>
<h2 id="les-conclusions">Les conclusions</h2>
<ol>
<li>La première est évidente: ce sont les événements que je n’avais pas prévu qui m’ont marqué le plus. C’était peut-être dû au hasard, mais je crois que je vais tenter ma chance cette année en évitant d’élaborer de grands plans.</li>
<li>A l’heure où il est de bon ton de détester la voiture, je puis affirmer que ce n’est pas en vélo que j’aurais pu vivre tous ces instants magiques.</li>
</ol>Les 70 ans de voitures Porsche2018-11-21T00:00:00+01:002018-11-21T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2018-11-21:/blog/les_70_ans_de_voiture_porsche/<p>En cette 70 <sup>ième</sup> année d’existence de voitures construites par Porsche, tout le monde a eu droit à son petit commentaire ou réflexion sur cet anniversaire. Tout le monde sauf moi. À mon tour donc de faire le mien.</p><p>En cette 70 <sup>ième</sup> année d’existence de voitures construites par Porsche, tout le monde a eu droit à son petit commentaire ou réflexion sur cet anniversaire. Tout le monde sauf moi. A mon tour donc de faire le mien.</p>
<p>Avant d’entrer dans le vif du sujet, on peut déjà dire que cette 70 <sup>ième</sup> année aura été jalonnée d’une série d’annonces fracassantes.</p>
<h2 id="le-boxster-718-spyder">Le Boxster 718 Spyder</h2>
<p>Le Boxster Spyder c’est simplement un Boxster avec un moteur de 911 S (un peu moins puissant quand même, faut continuer de vendre des 911), une capote ultra rudimentaire et manuelle, ainsi qu’un double bosselage à l’arrière, exactement comme les 911 Speedster (voir plus bas). Il est également possible de la commander sans climatisation et sans radio pour maximiser le côté sportif mais surtout pour faire “genre”.</p>
<p>Ceci dit, je trouve que cette livrée Spyder va bien mieux au Boxster qu’à la 911. Le modèle précédent était d’ailleurs très réussi. Voyez vous-même:</p>
<p><img alt="boxster_spyder" src="https://miss300.be/images/porsche_70_years/boxster_spyder.jpg"></p>
<p>Sur la photo, le orange et le vert sont de la deuxième génération (981) alors que le blanc est de la première génération (987). (Photo prise au Porsche Days à Spa cette année)</p>
<p>Tout ça pour dire qu’au chapitre des nouveautés, la sortie prochaine du Boxster 718 dans sa version Spyder est pressentie. Mais sortira-t-il encore cette année ? J’en doute.</p>
<p>On sent bien que Porsche veut frapper un grand coup pour célébrer ses 70 ans, mais en même temps ils doivent probablement hésiter à présenter un nouveau modèle qui risque de passer totalement inaperçu s’il sort à peu près au même moment que la nouvelle 911.</p>
<h2 id="la-991-speedster">La 991 Speedster</h2>
<p>Si vous ne connaissez pas le “concept” Speedster, il s’agit de faire hommage à la 356 du même nom qui présentait un profil plus typé “course” que le cabriolet, avec un pare-brise plus bas et plus incliné. Avec le temps, la 911 s’est vue affublée d’un double bosselage derrière chaque siège, exactement comme le Boxster Spyder.</p>
<p>Voici une 356 Speedster:</p>
<p><img alt="porsche_356_speedster" src="https://miss300.be/images/porsche_70_years/porsche_356_speedster.jpg"></p>
<p>Cette recette a été appliquée à de nombreuses 911 et la 991 y aura aussi bientôt droit. Elle héritera du moteur de la <span class="caps">GT3</span> (500 chevaux sans turbo) et sera produite à 1948 exemplaires (1948 + 70 = 2018).</p>
<p>Manque de bol, ce ne sera pas pour 2018 mais 2019. Ah zut, raté !</p>
<p>Mais à part les collectionneurs et les (riches) spéculateurs qui la garderont sous cloche, tout le monde s’en fout. Elle sortira juste pour perpétuer la tradition Speedster et faire parler de Porsche avec (encore) une nouvelle série limitée.</p>
<p>Voici à quoi devrait ressembler la 991 Speedster:</p>
<p><img alt="porsche_991_speedster_front" src="https://miss300.be/images/porsche_70_years/porsche_991_speedster_front.jpg"></p>
<p><img alt="porsche_991_speedster_rear" src="https://miss300.be/images/porsche_70_years/porsche_991_speedster_rear.jpg"></p>
<h2 id="la-nouvelle-911">La nouvelle 911</h2>
<p>Non, la sortie fracassante que tout le monde attend, c’est celle de la nouvelle 911. Et si son plan se déroule sans accroc, Porsche devrait présenter officiellement en cette fin novembre 2018 la huitième génération de 911: la 992.</p>
<p>A l’heure d’écrire ces lignes on ne sait pas beaucoup de choses, mais Dieu merci, elle ne sera pas hybride ni encore moins électrique. On peut raisonnablement penser qu’elle gardera ses 6 cylindres et sera turbo compressée comme l’était la 991 phase 2.</p>
<p>Quelques photos de la 992 circulent sur le net, et j’espère que ce ne sont que des prototypes “camouflés”, car je trouve l’arrière particulièrement moche.</p>
<h2 id="la-gt3-touring">La <span class="caps">GT3</span> Touring</h2>
<p>Je crois avoir fait à peu près le tour des nouveautés imminentes.</p>
<p>Parmi celles qui sont déjà sorties, citons la <span class="caps">GT3</span> Touring, qui est une <span class="caps">GT3</span> sans son aileron fixe et avec une boite manuelle. Alors elle reste évidemment hors de ma portée, mais elle n’a pas été produite en série limitée et j’aime assez l’idée d’une 911 allégée (c’est une <span class="caps">GT3</span>) disposant du même moteur de 500 chevaux (sans turbo).</p>
<p>Une sorte de 911 R “du pauvre” qui en fera sans doute baisser un peu ses niveaux de prix affolants. Puis celle-là au moins sera vraiment achetée pour rouler !</p>
<p><img alt="porsche_911_gt3_touring_front" src="https://miss300.be/images/porsche_70_years/porsche_911_gt3_touring_front.jpg"></p>
<p><img alt="porsche_911_gt3_touring_side.jpg" src="https://miss300.be/images/porsche_70_years/porsche_911_gt3_touring_side.jpg"></p>
<h2 id="la-competition">La compétition</h2>
<p>Au rayon sportif, on peut rappeler le doublé victorieux au 24H du Mans (voir mon précédent <a href="https://miss300.be/blog/les_24h_du_mans_2018/">billet</a>) ainsi que la victoire aux 6 heures de Fuji.</p>
<p>Toujours dans le championnat du monde d’endurance (<span class="caps">WEC</span>), citons les courses de Spa et de Shanghai ou Porsche termine second. Voilà donc Porsche bien placé pour entamer la deuxième partie de cette “Super Saison”.</p>
<h2 id="le-mans-classique">Le Mans Classique</h2>
<p>Autre événement auquel Porsche a pris part de manière remarquée en cette année anniversaire: Le Mans Classique.</p>
<p>Il s’agit d’une manifestation bisannuelle où on fait courir toutes sortes de véhicules de course anciens, pour autant qu’ils aient plus de 25 ans. Des courses sont donc organisées sur le circuit de la Sarthe durant tout un week-end par catégories et âge de véhicules.</p>
<p>Mais pour les 70 ans, Porsche a eu droit à une course réservée aux Porsche d’avant 1974, mais de toutes catégories confondues. 70 voitures ont pris le départ pour une course d’environ une heure organisée en ouverture du Mans Classique.</p>
<h2 id="1200">1200</h2>
<p>Au vu de toutes ces victoires et nouveautés, l’écosystème Porsche, déjà très fourni, s’enrichit encore. On se dit qu’une vie entière ne sera pas suffisante si on veut un jour conduire toutes ces belles machines. Quoique…</p>
<p>Dans l’édito du numéro de novembre de Flat-Six magazine, le rédacteur en chef, Marc Jolly, se félicite des 28 ans d’existence du magazine et d’en faire partie depuis la première heure. Il dresse ensuite une sorte de bilan sur le nombre de Porsche qui sont passées entre ses mains durant ces 28 ans, et annonce le chiffre hallucinant de 1200 ! 1200 Porsche en 28 ans, ça fait plus de 42 par an, soit environ une par semaine.</p>
<p>La première réaction serait de se dire que Marc Jolly a beaucoup de chance d’avoir le travail qu’il a (si on peut appeler ça du travail ;-)).</p>
<p>Mais peut-être n’est-ce pas une situation si enviable que ça. Sur les 1200 Porsche testées, j’imagine qu’il a dû essayer des modèles rares et d’exception, et sans doute plusieurs fois. Alors, je me demande comment encore s’émerveiller devant une “bête” 911 après avoir roulé en Turbo, en <span class="caps">GT3</span> ou encore en Carrera <span class="caps">GT</span> ? Est-ce que la “magie” opère encore ? N’y a-t-il pas un sentiment de lassitude qui finit par s’installer ?</p>
<p>J’imagine le genre de conversation qu’il pourrait avoir au bureau: “Cette semaine faut que je roule en 911 3.2 L. Pfft, ça fait au moins ma vingtième… On peut pas envoyer quelqu’un d’autre ?”</p>
<p>Cet édito m’a fait réagir, car il y a quelques temps de cela, je me faisais la réflexion suivante avec un ami Porschiste: quand on prend le volant de notre jouet, ce n’est que du plaisir à l’état pur et on a beau multiplier les sorties, c’est toujours aussi bon. On retrouve à chaque fois les mêmes sensations, sans être blasé. Et au retour de balade, avant de remettre la bâche sur la voiture, il m’arrive souvent de me dire “bon sang, quelle caisse extraordinaire !”. Comment se fait-il justement qu’aucune lassitude ne s’installe ?</p>
<p>Nous en étions arrivés à la conclusion que c’est probablement parce qu’on roule finalement assez peu que les sensations restent intactes.</p>
<p>En ce qui me concerne, mon compteur de Porsche testées est de 4. Cinq si on compte celle où j’étais passager. L’avantage c’est que je me souviens précisément des sensations que j’ai ressenties pour chacune d’elles. Je ne suis même pas sûr d’arriver à 15 un jour, alors 1200…</p>
<p>Cela signifie-t-il qu’il vaut mieux rouler peu pour éprouver du plaisir ? Peut-être.</p>
<p>Monsieur Jolly, si vous me lisez, peut-être pourriez vous m’éclairer sur ce point ?</p>J’ai testé pour vous la 944 - partie 22018-10-17T00:00:00+02:002018-10-17T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2018-10-17:/blog/j_ai_teste_pour_vous_la_944_partie_2/<p>Après la description de la 944 dans la partie 1, voici comme prévu l’essai routier et les photos.</p><p>Après la description de la 944 dans la <a href="https://miss300.be/blog/j_ai_teste_pour_vous_la_944_partie_1/">partie 1</a>, voici comme prévu l’essai routier et les photos.</p>
<p>Petit rappel sur le modèle testé aujourd’hui. Il s’agit d’une 944 cabriolet de couleur rouge indien équipée d’un moteur 4 cylindres de 3L faisant 210 chevaux. C’est une phase 2 qui date de 1991, elle va donc sur ses 28 ans.</p>
<h2 id="premieres-impressions">Premières impressions</h2>
<p>Cet essai n’a pas encore commencé qu’il promet déjà moult réjouissances. L’élément le plus aléatoire sur lequel on n’a aucune prise, à savoir la météo, nous est exceptionnellement favorable: plein soleil et 25 degrés ! Pour un 13 octobre, on a vu pire. Idéal pour tester un cabriolet dans les meilleures conditions :p</p>
<p>Avant de prendre le volant, je fais le tour de la voiture et elle est impeccable. L’extérieur ne présente aucun défaut, aucun coup, aucune griffe et encore moins de trace de rouille.</p>
<p>Et je dois bien avouer qu’avec sa robe rouge et les jantes noires, elle “claque” !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_2.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_2_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_4.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_4_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_7.jpg" title="Les jantes noires de 17 pouces"><img alt="Les jantes noires de 17 pouces" src="/images/tests/944_part_2/944_7_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_3.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_3_thumbnail.jpg"></a></p>
<p>L’habitacle, noir aussi, n’est pas en reste et a très bien vieilli: pas de craquelures ni de décolorations grisâtres dues au soleil. Les moquettes (avant, arrière et coffre) ne présentent aucune trace d’usure et donnent l’impression d’être neuves. Les sièges sont dans le même état que le reste: impeccables. Autre bonne surprise: le tableau de bord ne fait pas du tout “cheap” comme dans beaucoup d’autres voitures de cette époque.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_6.jpg" title="Le tableau de bord vu de gauche"><img alt="Le tableau de bord vu de gauche" src="/images/tests/944_part_2/944_6_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_14.jpg" title="Le tableau de bord vu de gauche"><img alt="Le tableau de bord vu de droite" src="/images/tests/944_part_2/944_14_thumbnail.jpg"></a></p>
<p>Bref, l’auto a très bien vieilli et ne fait pas du tout son âge. Elle est dans un état que je qualifierai de “hors normes”.</p>
<h2 id="au-volant">Au volant</h2>
<p>Le propriétaire, que nous appellerons “The Bip” dans la suite du billet, me passe la clé et je me glisse derrière le volant. Comme dans toutes les voitures de sport dignes de ce nom, on est assis bas, bien calé dans le siège. Le tableau de bord présente 4 compteurs dont les informations sont claires et bien visibles.</p>
<p>Le truc particulier, c’est que le frein à main est à gauche, côté portière, au lieu d’être au milieu. J’en parle à The Bip (les ingénieurs Porsche seraient-ils devenus fous ?) qui m’explique qu’à cause du transaxe reliant le moteur avant à la boite arrière, il n’y a plus de place pour le frein à main. Logique, d’où son emplacement inhabituel.</p>
<p>Mesdames, si vous roulez en 944, préférez le pantalon à la jupe ou la robe ;-).</p>
<h2 id="sur-la-route">Sur la route</h2>
<p>Nous voilà donc partis pour arpenter quelques routes sélectionnées avec soin. Mais pour y arriver il faut traverser différents villages où le revêtement est constitué de ces satanées plaques de béton. Et là, encore une bonne surprise: la 944 est bien moins “tape-cul” que ma 911. Il est même possible de pousser un peu sur ce mauvais revêtement, ce que je n’ose habituellement pas faire avec la mienne.</p>
<p>Parfaitement civilisée à allure réduite, la 944 montre toute sa sportivité une fois que la route s’améliore. Offrant déjà beaucoup de couple à bas régime, cela s’améliore encore lorsqu’on atteint les 4.000 tours. Passé ce régime, on sent clairement la différence entre avant / après et le moteur continue de pousser sans s’essouffler jusqu’à la zone rouge atteinte à 6.500 tours.</p>
<p>La voiture offre tellement de couple qu’il est possible de rouler tranquillement en agglomération à 40 km/h en troisième sans devoir rétrograder, puis de se retrouver plus loin à 140 km/h, toujours en troisième :D.</p>
<p>La boite placée à l’arrière permet une répartition des masses équilibrée entre l’avant et l’arrière, conférant un comportement routier sûr à la voiture. Pas de surprises dans les virages rapides ni de dérobades inattendues. On se sent en confiance et l’auto transmet bien les informations de la route.</p>
<p>Rien à signaler concernant le freinage qui, comme toujours chez Porsche, est sans défaut: précis et progressif.</p>
<p>Précisons enfin que la direction et le freinage sont assistés, mais néanmoins plus “durs” que sur ma 911. C’est un peu déstabilisant au départ, mais après 2 minutes on n’y fait plus attention.</p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>La 944 découle directement d’un véhicule qui avait été conçu pour être la voiture du futur, et force est de constater qu’elle a très bien traversé les années. Sa ligne a bien vieilli, surtout celle du cabriolet. D’ailleurs, je peux vous dire que la combinaison Porsche + couleur vive + cabriolet fait son petit effet dès qu’on croise du monde :D.</p>
<p>Je dirais que la 944 est à la fois belle, sportive et confortable. La preuve, c’est que les <span class="caps">PMA</span> se sont bien vendues, au point de faire en sorte que Porsche existe encore aujourd’hui.</p>
<p>Après presque 30 ans, les sensations sont restées intactes et la voiture inspire la confiance, même à “l’attaque”. Et puis finalement, il y a un assez bon indicateur qui ne trompe pas: c’est quand on sourit au volant sans y penser…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_16.jpg" title="Le blason de la 944"><img alt="Le blason de la 944" src="/images/tests/944_part_2/944_16_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_1.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_1_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_5.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_5_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_8.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_8_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_9.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_9_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_11.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_11_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_12.jpg" title="Le coffre"><img alt="Le coffre" src="/images/tests/944_part_2/944_12_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_15.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_15_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_13.jpg" title="La capote"><img alt="La capote" src="/images/tests/944_part_2/944_13_thumbnail.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/tests/944_part_2/944_10.jpg" title="La 944 en rouge et noir"><img alt="La 944 en rouge et noir" src="/images/tests/944_part_2/944_10_thumbnail.jpg"></a></p>J’ai testé pour vous la 944 - partie 12018-10-05T00:00:00+02:002018-10-05T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2018-10-05:/blog/j_ai_teste_pour_vous_la_944_partie_1/<p>N’en déplaise à certains, Porsche ce n’est pas que la 911. Rassurez vous, je ne vous parlerai pas des Cayenne ou Macan, mais bien d’une vraie sportive qui a sauvé Porsche de la faillite dans les années 80. Dites bonjour aux <span class="caps">PMA</span>.</p><p>N’en déplaise à certains, Porsche ce n’est pas que la 911. Rassurez vous, je ne vous parlerai pas des Cayenne ou Macan, mais bien d’une vraie sportive qui a sauvé Porsche de la faillite dans les années 80. Dites bonjour aux <span class="caps">PMA</span><sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup>.</p>
<p>Comme promis dans mes plans machiavéliques pour 2018, voici mon test de la Porsche 944.</p>
<h2 id="petit-historique">Petit historique</h2>
<h3 id="tout-commenca-par-la-928">Tout commença par la 928</h3>
<p>Petit retour au début des années 70: le patron de Porsche est Ernst Fuhrmann et celui-ci estime que la 911, avec son moteur en porte-à-faux arrière refroidi par air est un archétype du passé. Selon lui (et les tendances de l’époque), les voitures du futur seront avec moteur à l’avant refroidi par eau.</p>
<p>Fuhrmann prévoit d’ailleurs dans son planning d’arrêter la production de la 911. Il estime qu’elle est arrivée à son potentiel maximum et qu’elle ne pourra plus évoluer. Bon, comme quoi, tout le monde peut se tromper…</p>
<p>Et voila donc Porsche qui commence en 1971 l’étude de la voiture “grand tourisme” du futur.</p>
<p>Le fruit de leur labeur est présenté officiellement 6 ans plus tard avec la Porsche 928. Il s’agit, comme prévu, d’une propulsion avec moteur V8 de 4,5L de 240 chevaux placé à l’avant et refroidi par eau. La boîte de vitesse est quant à elle placée à l’arrière.</p>
<p>A l’époque elle est unanimement reconnue comme en avance sur temps, notamment pour sa puissance et son confort.</p>
<p>La Porsche 928 <span class="caps">GTS</span>:<sup id="fnref:2"><a class="footnote-ref" href="#fn:2">2</a></sup></p>
<p><a class="mybox" href="/images/tests/944_part_1/porsche_928_gts.jpg" title="La Porsche 928 la plus aboutie"><img alt="La Porsche 928 GTS" src="/images/tests/944_part_1/thumbnail_porsche_928_gts.jpg"></a></p>
<p>Hélas, le succès commercial n’est pas vraiment au rendez-vous. En cause: son prix très élevé (plus cher que la 911) et les porschistes “purs et durs”, ne connaissant jusque là que la 911 (et la 914 - hum), qui la boudent.</p>
<h3 id="la-924">La 924</h3>
<p>Parallèlement sort la 924, censée remplacer la 914 dans l’entrée de gamme Porsche. La 924 est une petite 928 architecturée de la même manière (propulsion à moteur avant refroidi par eau), mais avec une moitié de moteur: 4 cylindres en ligne de 2L faisant 125 chevaux.</p>
<p>La Porsche 924:<sup id="fnref2:2"><a class="footnote-ref" href="#fn:2">2</a></sup></p>
<p><a class="mybox" href="/images/tests/944_part_1/porsche_924.jpg" title="La Porsche 924"><img alt="La Porsche 924" src="/images/tests/944_part_1/thumbnail_porsche_924.jpg"></a></p>
<p>Après plusieurs petites évolutions de moteur augmentant un peu la puissance, Porsche sort la 944 en 1982.</p>
<h3 id="la-944">La 944</h3>
<p>La 944 est issue des années de compétition de la 924, avec une carrosserie élargie et un moteur plus vif.</p>
<p>On peut voir la 944 comme une version body buildée (et de mon point de vue très nettement améliorée) de la 924 avec un moteur enfin digne d’une Porsche. Parce qu’avec les 125 chevaux (110 aux États-Unis) de la 924, il n’était pas rare de se faire “niquer” au feu rouge par des kéké en Golf <span class="caps">GTI</span>. Et quand on roule en Porsche, ça la fout mal.</p>
<p>La Porsche 944 Turbo:<sup id="fnref3:2"><a class="footnote-ref" href="#fn:2">2</a></sup></p>
<p><a class="mybox" href="/images/tests/944_part_1/porsche_944_turbo.jpg" title="Une Porsche 944 Turbo"><img alt="La Porsche 944 Turbo" src="/images/tests/944_part_1/thumbnail_porsche_944_turbo.jpg"></a></p>
<p>A sa sortie en 1981, la Porsche 944 propose un moteur de 2,5L délivrant 163 chevaux. La version Turbo (photo ci-dessus) apparaît en 1985 et fait 220 chevaux. En 1988 la puissance de la turbo monte à 250 chevaux, alors que la puissance de la version atmosphérique culminera à 210 chevaux en 1991, dernière année de production de la 944.</p>
<p>Au total, ce n’est pas moins de 162.000 exemplaires de la 944 qui auront été vendus entre 1981 et 1991. A ajouter aux 150.000 exemplaires de 924 et les 61.000 de 928, on approche les 400.000 exemplaires en comptant l’itération ultime des <span class="caps">PMA</span>, la 968.</p>
<h2 id="lexemplaire-du-jour">L’exemplaire du jour</h2>
<p>Après cette (trop ?) longue introduction des <span class="caps">PMA</span>, voici l’interview de l’heureux propriétaire de l’exemplaire que je vous propose de découvrir. Il s’agit d’un superbe cabriolet rouge “Indien” de 1991 de 211 chevaux.</p>
<p><strong>Salut et merci de nous faire le plaisir de découvrir ta 944 cabrio. Quand l’as-tu achetée ? Peux-tu nous décrire ta voiture et son historique en quelques mots ?</strong></p>
<blockquote>
<p>J’ai acheté la voiture en juin 2015.</p>
<p>La première immatriculation a été faite le 20/08/1991. La voiture est une des dernières 944 a être sortie des chaines de montage. Mais assemblée sur la nouvelle ligne de sa successeur, la 968.
D’après les premiers tampons que j’ai pu voir sur le carnet d’entretien, elle aurait été achetée par un ingénieur Porsche et entretenue à Stuttgart pendant ses premières années. Jusqu’en 2005, elle a vécu en Allemagne. Elle est venue ensuite en Belgique.
Des quelques photos que j’ai pu retrouver dans la pochette des papiers (après mon achat), la voiture a été accidentée. Une touchette à l’avant droit. Tout a bien été réparé. Et le moteur a été remplacé à 205000 km car 2 des 4 cylindres présentaient des rayures. La facture du moteur d’occasion indiquait un kilométrage de 145000 km. La voiture affiche fièrement ses 216000 km et donc 155000 km pour le moteur.</p>
</blockquote>
<p><strong>Pourquoi avoir choisi un cabriolet ?</strong></p>
<blockquote>
<p>J’ai la chance de déjà avoir une 911 type G de 1988. Je regardais toujours les annonces et je suis tombé sur ce cabriolet. Je ne connaissais pas très bien les <span class="caps">PMA</span>. Je savais juste qu’elles étaient fort décriées par les possesseurs de 911. Ceux qui ne jurent que par le moteur à l’arrière. Sa couleur rouge et ses jantes noires m’ont tapé dans l’œil.</p>
</blockquote>
<p><strong>La 944, est-ce une bonne candidate pour une première Porsche ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Y a-t-il vraiment une bonne candidate ? Je pense que lorsqu’on ressent l’envie de se faire plaisir, il faut juste chercher ce qui colle le mieux à son budget. La 944 est malheureusement une voiture qui risque d’avoir eu des précédents propriétaires qui l’ont mal entretenue. Il faut donc être attentif et bien regardant sur certains points.</p>
</blockquote>
<p><strong>Quel est le prix moyen pour une <span class="caps">PMA</span> en bon état ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Tout dépend du modèle et de son état. Ça commence à 1500 € (une 924 avec peu d’informations de suivi) jusque 50.000 € pour une 944 turbo cabriolet. Certains modèles plus rare peuvent monter encore plus haut. La 924 carrera <span class="caps">GT</span> par exemple.</p>
<p>La côte d’une 944 phase 2 se situe au alentour des 10.000 €. Si on choisit une 944 turbo, on sera plutôt dans les 20.000 € et plus. Une 944 S2, ça commence à 15.000 €.</p>
</blockquote>
<p><strong>A quoi faut-il être attentif lors de l’achat ? Ont-elles des “problèmes” connus ?</strong></p>
<blockquote>
<p>La corrosion et le suivi de la voiture sont les 2 choses auxquelles j’ai regardé quand j’ai acheté la mienne. Au niveau problème connu, il n’y en a pas vraiment. Il faut juste bien regarder les précautions constructeur pour la distribution.</p>
</blockquote>
<p><strong>Quels sont les éventuels soucis fréquemment rencontrés ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Comme souvent pour des voitures plus anciennes, tout ce qui est contact électrique. Cela peut vite devenir galère. Le relais <span class="caps">DME</span> bien sûr. Dans mon cas, j’ai eu un problème d’inversion de fonctionnement de bouton pour ouvrir ou fermer la fenêtre passager. Après quelques recherches dans les schémas électriques, j’ai trouvé le problème: 2 fils avaient été inversés dans le bouton de commande.</p>
</blockquote>
<p><strong>Quel est le prix moyen des pièces ? Est-il semblable aux pièces de 911 ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Ça reste une Porsche. Et donc les prix peuvent flamber pour certaines pièces. Certains joints pour la cabriolet notamment ne sont plus fabriqués. Il faut donc se rabattre sur le marché de l’occasion.
Autre exemple: je m’étais renseigné pour refaire mon transaxe (<span class="caps">N.D.L.</span>R: c’est l’axe qui va du moteur à la boite qui est à l’arrière). Les roulements avec le temps sont usés et il faut les remplacer. Le garage indépendant m’a donné le prix: 7000 € hors main d’œuvre. Et plus échange standard.</p>
</blockquote>
<p><strong>Est-il possible de faire certaines opérations de maintenance soi-même ? Sinon, quel est l’ordre de grandeur du prix d’un entretien classique ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Oui bien sûr on peut faire l’entretien soi-même. Il suffit juste de bien se renseigner avant. Généralement par le biais de forum, on trouve souvent réponses à nos questions. Un entretien type va dépendre de l’endroit où on le fait. Personnellement je ne suis jamais passé en <span class="caps">CP</span> (<span class="caps">N.D.L.</span>R: Centre Porsche). Huile + filtre à huile, il faut compter dans les 250 €.</p>
</blockquote>
<p><strong>Les 944 sont en général moins chers que les 911 de la même époque. D’après toi, qu’est-ce qui explique cela ? Est-ce justifié ?</strong></p>
<blockquote>
<p>La 911 a toujours été le haut de gamme chez Porsche. Quand la 944 est sortie, elle était plus vue comme l’entrée de gamme. Et elle l’est toujours restée.</p>
</blockquote>
<p><strong>Je crois que tu fais partie d’un forum <span class="caps">PMA</span> et vous organisez de temps à autre des sorties. Quelle est l’ambiance générale ? y a-t-il une différence avec les rencontres 911 ?</strong></p>
<blockquote>
<p>Oui je suis inscrit sur club944.net. Une section du forum est réservée aux sorties. Les membres y proposent différentes sorties pas forcément organisées par eux-mêmes. J’ai participé à plusieurs randos. Et j’ai eu l’occasion d’en organiser une avec un autre membre du forum. Tout s’est très bien passé. Très chouette découverte des autres membres du forum. Pas de chichi et pas de discussion de celui qui a la plus puissante ou celle avec le plus d’options. Sinon, cela fait 3 années de suite que je fais la ch’ti classic (<span class="caps">N.D.L.</span>R: voir le <a href="https://miss300.be/blog/la_chti_classic_2017/">billet</a> qui lui est consacré).</p>
<p>Et Oui, il y a bien une différence entre ceux roulant en <span class="caps">PMA</span> et en 911. On a souvent droit à des remarques du genre: “Les <span class="caps">PMA</span> c’est la Porsche du pauvre”. Souvent ceux qui disent cela ne connaissent pas ou peu les <span class="caps">PMA</span> et n’ont jamais pu l’essayer. Possédant les 2, j’ai autant de plaisir à conduire l’une ou l’autre. Quand je suis au volant, j’ai la banane. </p>
</blockquote>
<p><strong>Quels sont les “grosses” opérations que tu as effectuées sur ta voiture ? Quels sont tes projets en ce qui la concerne ?</strong></p>
<blockquote>
<p>J’ai commencé par faire faire la distribution + changement de tous les filtres et fluides. J’ai rencontré un problème avec ma boite de vitesse. Pour le moment je roule avec une boite de 944 turbo que j’ai eu à prêter à un ami, ma boite étant en réfection. Pour cet hiver, j’ai planifié le changement des disques de freins + plaquettes. Et l’autre gros chantier sera le changement des roulements du transaxe.</p>
</blockquote>
<p>Voilà pour la première partie du billet consacré à la Porsche 944. Ne ratez pas la seconde partie qui comportera les photos et l’essai !</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p><span class="caps">PMA</span>: <strong>P</strong>orsche à <strong>M</strong>oteur <strong>A</strong>vant”. <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
<li id="fn:2">
<p>Photo issue de Wikipedia <a class="footnote-backref" href="#fnref:2" title="Jump back to footnote 2 in the text">↩</a><a class="footnote-backref" href="#fnref2:2" title="Jump back to footnote 2 in the text">↩</a><a class="footnote-backref" href="#fnref3:2" title="Jump back to footnote 2 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>Les 24H du Mans 20182018-08-22T00:00:00+02:002018-08-22T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2018-08-22:/blog/les_24h_du_mans_2018/<p>Ça fait maintenant un bout de temps que les 24H du Mans 2018 sont terminées, vous connaissez donc probablement le résultat: la victoire éclatante de Porsche.</p><p>Ça fait maintenant un bout de temps que les 24H du Mans 2018 sont terminées, vous connaissez donc probablement le résultat: la victoire éclatante de Porsche.</p>
<p>Ah non je me trompe: j’avais oublié que c’est Toyota qui a remporté la course au classement général. Mais comme je l’ai dit <a href="https://miss300.be/blog/la_super_saison_du_wec/">précédemment</a>, cette victoire n’a aucun intérêt puisque Toyota courait seul dans sa catégorie en finissant avec 12 tours d’avance sur le plus proche poursuivant. Bravo.</p>
<p>Cette année, seul Toyota pouvait battre Toyota soit sur sortie de piste ou panne irréparable. Il y a bien Alonso qui a tenté de ruiner les espoirs de son employeur en faisant quelques manœuvres aussi dangereuses qu’inutiles envers la voiture sœur, mais au final rien de tout ça n’est arrivé. Ils ont donc logiquement terminé premiers en roulant pendant 24H le coude à la fenêtre.</p>
<p>Certains estiment que Toyota méritait enfin de gagner les 24H après leurs nombreuses tentatives. Peut-être. Ce que je retiendrai plutôt c’est qu’il a fallu quasiment leur apporter le trophée sur un plateau pour gagner.</p>
<h2 id="2018-annee-anniversaire">2018: année anniversaire</h2>
<p>Pour ceux qui l’ignoraient, cette année cela fait 70 ans que Porsche fabrique des voitures. On parle beaucoup des 70 ans de Porsche, mais la société Porsche existe en réalité depuis avril 1931. Ce n’est que 17 ans plus tard que la première 356 sortit des ateliers.</p>
<p>Et comme Porsche et les 24H du Mans c’est une belle et longue histoire, Porsche se devait de briller lors de cette course pour honorer dignement ce 70<sup>ième</sup> anniversaire.</p>
<h2 id="les-forces-en-place">Les forces en place</h2>
<p>Porsche n’a donc pas lésiné sur les moyens: pas moins de quatre 911 <span class="caps">RSR</span> étaient alignées sur la grille de départ. En même temps, Ford est aussi venu pour gagner avec 4 Ford <span class="caps">GT</span>, Porsche ne pouvait donc pas se contenter de “seulement” deux 911.</p>
<p>Et sur ces quatre 911, deux étaient décorées en hommage à d’anciennes livrées qui ont marqué l’histoire (marketing et sportive) de la marque.</p>
<h3 id="la-plus-belle-la-rothmans">La plus belle: la Rothmans</h3>
<p>Sans plus attendre, voici la 911 de 2018, magnifique avec ses jantes blanches: <sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup></p>
<p><img alt="porsche_911_rothmans_rear" src="https://miss300.be/images/wec/porsche_911_rothmans_rear.jpg"></p>
<p><img alt="porsche_911_rothmans_in_race" src="https://miss300.be/images/wec/porsche_911_rothmans_in_race.jpg"></p>
<p>Je ne sais pas vous, mais moi je la trouve particulièrement réussie. Dommage qu’elle ne garde pas ces couleurs pendant toute la saison.</p>
<h4 id="lhommage">L’hommage</h4>
<p>Elle fait bien sûr référence à la célèbre livrée Rothmans (cigarettier) qui est probablement la plus connue avec une longue séries de victoires diverses et variées. Citons par exemple la victoire du rallye Paris-Dakar en 1986 avec la 959 ou encore la première place au général des 24H du Mans en 1986, 1987 et 1994 avec la 962.</p>
<p>Autre victoire de Porsche avec ces couleurs: la Porsche 956 en 1982 aux 24H du Mans avec Jacky Ickx et Derek Bell au volant (oui, à l’époque ils n’étaient que deux à se relayer).</p>
<p>Voici la 956 de 1982: <sup id="fnref:2"><a class="footnote-ref" href="#fn:2">2</a></sup></p>
<p><img alt="porsche_956_1982" src="https://miss300.be/images/wec/porsche_956_1982.jpg"></p>
<h3 id="loriginale-le-petit-cochon-rose">L’originale: le petit cochon rose</h3>
<p>Là, ils ont fait plus fort encore: la voiture arborait la même décoration que la 917 de 1971, la fameuse “Pink Pig” qui avait frappé les esprits à l’époque. Et elle ressemblait à quoi la Pink Pig ? Comme son nom l’indique, elle est rose, avec les différentes parties du cochon découpées en pointillé. Du grand art !</p>
<p>Voyez plutôt: <sup id="fnref2:2"><a class="footnote-ref" href="#fn:2">2</a></sup></p>
<p><img alt="porsche_917_pink_pig" src="https://miss300.be/images/wec/porsche_917_pink_pig.jpg"></p>
<p>Et voici la petite sœur de 2018: <sup id="fnref2:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup></p>
<p><img alt="porsche_911_pink_pig" src="https://miss300.be/images/wec/porsche_911_pink_pig.jpg"></p>
<p><img alt="porsche_911_pink_pig_in_race" src="https://miss300.be/images/wec/porsche_911_pink_pig_in_race.png"></p>
<h4 id="un-petit-morceau-dhistoire">Un petit morceau d’histoire</h4>
<p>Cet exemplaire unique de 917, était une espèce de compromis entre la 917 <span class="caps">LH</span> (à longue queue) très rapide dans les lignes droites mais instable en courbe, et la 917 K (courte) stable en courbe mais manquant de vitesse de pointe.</p>
<p>Son nom officiel était 917/20 et elle a été conçue spécialement pour les 24H du Mans 1971. 1971 c’est aussi la dernière année où se faisait le départ “à la 24H”, à savoir que les pilotes traversaient la piste en courant pour monter dans la voiture et démarrer. A côté, les départs avec tour de chauffe sont d’une tristesse…</p>
<p>Elle n’avait pas remporté la victoire à l’époque à cause d’une violente sortie de piste alors qu’elle était troisième. C’est Reinhold Joest qui était au volant au moment de l’accident dont il est sorti miraculeusement indemne. Il a eu beau affirmer qu’il n’y était pour rien, personne ne l’a cru en l’accusant d’avoir simplement raté son freinage.</p>
<p>Ce n’est que 10 ans plus tard, lors de la restauration de la 917/20 en Amérique, qu’on s’est rendu compte que les étriers de frein de l’avant étaient soudés aux disques… La faute à l’efficacité accrue de la voiture qui a entraîné une usure prématurée des plaquettes.</p>
<h2 id="cette-annee">Cette année</h2>
<p>Assez parlé du passé, place au présent. Je ne vais pas faire durer le suspens plus longtemps: Porsche s’est une fois de plus brillamment illustré en remportant les deux premières places avec justement le cochon rose et la Rothmans.</p>
<p>Si vous n’avez pas assisté aux 24H, sachez que le cochon rose a été rapidement en tête et a profité de l’intervention de la safety car pour prendre une avance confortable. Elle a ensuite gardé la tête jusqu’à l’arrivée.</p>
<p>Quant à la Rothmans, elle a dû se battre un peu plus pour obtenir et ensuite conserver sa deuxième place. On se souviendra en particulier du duel flamboyant entre Frédéric Makowiecki au volant de la Porsche et de Sébastien Bourdais à bord de la Ford <span class="caps">GT</span>.</p>
<p>Ce fut nettement moins glorieux pour les deux autres Porsche: l’une a été contrainte à l’abandon sur casse mécanique irréparable et l’autre termine en fin de peloton suite également à des problèmes mécaniques.</p>
<h2 id="en-guise-de-conclusion">En guise de conclusion</h2>
<p>Pour finir, je mentionnerai également la victoire d’une Porsche en catégorie <span class="caps">GTE</span> Am (celle du Dempsey Proton Racing). On peut donc affirmer que Porsche était premier dans toutes les catégories où ils étaient présents.</p>
<p>Au vu de ce palmarès, je crois qu’il était difficile de faire mieux pour fêter dignement les 70 ans de la construction de la première Porsche.</p>
<div class="footnote">
<hr>
<ol>
<li id="fn:1">
<p>(Ces photos ne sont pas de moi. Elles ne sont donc (à priori) pas en Creative Commons) <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a><a class="footnote-backref" href="#fnref2:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
<li id="fn:2">
<p>(Photos issues de wikipedia) <a class="footnote-backref" href="#fnref:2" title="Jump back to footnote 2 in the text">↩</a><a class="footnote-backref" href="#fnref2:2" title="Jump back to footnote 2 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>Le cirque électrique2018-07-31T00:00:00+02:002018-07-31T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2018-07-31:/blog/le_cirque_electrique/<p>Vous cherchez une voiture neuve qui vous permettra de vous racheter une conscience écolo ? Qui n’est pas taxée ? Et qui est livrée avec une place de parking réservée et gratuite presque partout où vous allez ? Ne cherchez plus et courrez acheter une voiture électrique.</p><p>Vous cherchez une voiture neuve qui vous permettra de vous racheter une conscience écolo ? Qui n’est pas taxée ? Et qui est livrée avec une place de parking réservée et gratuite presque partout où vous allez ? Ne cherchez plus et courrez acheter une voiture électrique.</p>
<p>Si le ton ironique de ce qui précède vous a échappé, je vais être tout à fait clair: la voiture électrique est la dernière idiotie à la mode massivement encouragée par les constructeurs et l’état providence.</p>
<h2 id="ecologique">Ecologique ?</h2>
<p>La voiture électrique n’est <strong>pas</strong> écologique. Elle est au moins aussi polluante que nos “vieilles” voitures thermiques. Celui qui prétend le contraire est soit un idiot soit un menteur. Explications.</p>
<h3 id="le-co2">Le <span class="caps">CO</span><sub>2</sub></h3>
<p><img alt="zero_co2" src="https://miss300.be/images/zero_co2.png"></p>
<p>L’argument massue des partisans de l’électrique est toujours le suivant:</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>Elles ne rejettent pas de <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> ni aucun autre polluant”</p>
</blockquote>
<p>Ah non ? Et comment recharge-t-on les batteries de ces belles autos ?</p>
<p>N’en déplaise aux écolos, le photovoltaïque est bien insuffisant pour recharger une batterie de 100 kWh (type de batterie équipant les Tesla par exemple). Il faut donc de l’électricité produite par une centrale à énergie fossile (pétrole, gaz, charbon) ou nucléaire. Les premières produisent quantité de <span class="caps">CO</span><sub>2</sub> (et autres polluants), les autres des déchets qui restent mortellement dangereux pendant plus de 10.000 ans.</p>
<p>Et comme la production mondiale d’électricité verte est de moins de 20%, recharger sa voiture électrique c’est 80% de (mal)chance de polluer d’une manière ou d’une autre.</p>
<p>Et je ne parle même pas du fait qu’en Belgique, mais j’imagine que ça doit aussi être le cas ailleurs, nous arrivons à peine à subvenir à nos besoins en électricité avec nos centrales vieillissantes. On nous avait même averti qu’il fallait s’attendre à des périodes de “blackout” si l’hiver était rude.</p>
<p>On estime que si tout le monde se met à la voiture électrique, la demande augmenterait de 30%. Ce qui veut dire que nous perdrions notre indépendance énergétique et/ou que les blackout seraient inévitables.</p>
<p>Ah oui, j’allais oublier de mentionner que l’infrastructure actuelle, en terme de transport d’électricité, est totalement insuffisante si tout le monde se met à la voiture électrique.</p>
<h3 id="les-batteries">Les batteries</h3>
<p>Les batteries de ces véhicules sont composées de nombreux matériaux toxiques (plomb, cadmium, lithium, …) issus de l’industrie d’extraction, exactement comme le pétrole ou le gaz. Hum, pas très renouvelable ni durable tout ça…</p>
<p>L’autre gros problème de ces batteries, c’est le recyclage. Si on veut rester dans le concept vendeur de “pas de pollution”, il faut pouvoir récupérer tous ces composants toxiques sans dépenser trop d’énergie. Si c’est pour mettre en place des filières de recyclage complexes et énergivores, ou est l’intérêt ? D’ailleurs, je serais curieux de savoir si les constructeurs de batteries se fournissent auprès des filières de recyclage.</p>
<p>Il ne sera de toute façon pas possible de recycler 100% de la batterie, elles vont donc générer des déchets potentiellement dangereux dont on ne saura que faire.</p>
<p>Et puis tout le monde sait que la durée de vie des batteries se détériore rapidement (qui a un téléphone qui ne passe pas sa vie à être branché ?).</p>
<h2 id="les-voitures-electriques-dans-la-vraie-vie">Les voitures électriques dans la vraie vie</h2>
<p>Bon, on a compris qu’elles ne sont pas écologiques. Qu’en est-il du reste ?</p>
<h3 id="lacceleration">L’accélération</h3>
<p><span class="caps">OK</span>, le moteur électrique, contrairement au moteur thermique, offre tout le couple immédiatement, ce qui procure des accélérations spectaculaires.</p>
<p>Mais, à part au feu rouge pour montrer à tout le monde “Eh, regardez comme je vous laisse sur place !”, est-ce bien utile ? Cela me semble en effet assez éloigné du profil d’acheteur de Toyota Prius et du concept “rouler propre”.</p>
<h3 id="la-place-de-parking-gratuite">La place de parking gratuite</h3>
<p><img alt="parking_electric" src="https://miss300.be/images/parking_electric.jpg"></p>
<p>On voit fleurir un peu partout des interdictions de stationner, sauf pour les voitures électriques car une borne de recharge est à proximité.</p>
<p>Même dans la petite ville où j’habite (et où personne n’a de voiture électrique), il y en a une. Sauf que la borne de recharge ne fonctionne pas… Et hop, une place de parking de moins pour tout le monde ! Bravo !</p>
<h3 id="lautonomie">L’autonomie</h3>
<p>Attention, ça va piquer: l’autonomie moyenne des voitures électriques est de … 150 km ! Mais ne soyons pas moqueur: je suis sûr qu’on peut sûrement monter à presque 200 km en coupant la clim, le <span class="caps">GPS</span>, les phares, la radio, les essuie-glaces et le dégivrage.</p>
<p>Et pour faire “le plein”, il vous faudra seulement 30 minutes sur borne “rapide”, à condition d’en trouver une qui fonctionne et qui soit libre. Sinon sur une prise normale, c’est … 8 heures !</p>
<p>Bref, évitez de roulez la nuit l’hiver face au vent: vous n’arriverez jamais à destination.</p>
<h3 id="le-silence">Le silence</h3>
<p>Elles font en effet moins de bruit que les thermiques, ce qui ne fera pas de mal dans les gros centres urbains. En même temps, si c’est pour habiter en ville et se plaindre du bruit, ben … fallait pas habiter en ville ;-).</p>
<p>Par contre, ceux qui comme moi, font confiance à leur ouïe pour traverser la rue auront intérêt à changer leur habitudes…</p>
<h3 id="les-incendies">Les incendies</h3>
<p>En cas d’incendie, c’est très compliqué: la manière d’éteindre le feu varie en fonction du véhicule (pratique !). De plus, un incendie, même éteint, peu reprendre plusieurs heures après car les batteries au lithium-ion ont tendance à s’embraser spontanément par un phénomène d’emballement thermique si la température interne dépasse 100 °C…</p>
<p>Bref, je pourrais encore continuer longtemps comme ça, en pestant par exemple sur le fait que nous sommes entourés d’objets passant leur vie à être rechargés: téléphones, tablettes, ordinateurs, rasoirs, enceintes, tondeuses, appareils photo … Même les brosses à dents se rechargent !</p>
<p>Et il faudrait encore ajouter la voiture ? Non merci, sans façon.</p>
<h4 id="mise-a-jour-du-5092018"><strong>Mise à jour du 5/09/2018</strong></h4>
<p>J’ai entendu (un peu par hasard) que Toyota <a href="http://www.europe1.fr/economie/toyota-rappelle-plus-dun-million-de-voitures-hybrides-3747860">rappelait</a> <a href="https://www.lemonde.fr/automobile/article/2018/09/05/toyota-rappelle-plus-d-un-million-de-voitures-hybrides_5350468_1654940.html">1 million</a> de voitures hybrides (essentiellement des Prius) à travers le monde pour un problème de risque d’incendie… Vu ce que ça va coûter à Toyota, j’imagine que le risque de voir sa belle Prius s’immoler par le feu est loin d’être négligeable.</p>
<p>Il faudra que je pense à remercier Toyota pour leur belle démonstration, d’autant plus que ce n’est pas la première fois que les Prius sont rappelées :p.</p>
<h4 id="mise-a-jour-du-15092018"><strong>Mise à jour du 15/09/2018</strong></h4>
<p>En faisant quelques recherches, je suis tombé sur une photo qui résumé parfaitement l’absurdité des véhicules électriques:</p>
<p><img alt="electrical_stupidity" src="https://miss300.be/images/electrical_stupidity.jpg"></p>
<p>Oui, le gros cube vert sur la droite est un groupe électrogène qui fonctionne au… diesel.</p>
<p>Bravo à la police belge, qui, une fois de plus, nous sert d’exemple.</p>
<h2 id="quel-est-le-rapport-avec-porsche">Quel est le rapport avec Porsche ?</h2>
<p>Comme je l’ai mentionné plus haut, la voiture électrique, malgré ses nombreux défauts, est à la mode. Et Porsche n’échappe pas à cette tendance, puisque vient de sortir la troisième génération de Cayenne hybride.</p>
<p>Je sais qu’il ne s’agit pas un véhicule totalement électrique, mais les problèmes évoqués plus haut restent valables.</p>
<p>Et le numéro 204 de <span class="caps">RS</span> magazine (juin 2018) célèbre en grandes pompes la sortie du Cayenne en lui offrant un essai et un article de plusieurs pages. Comme on pouvait s’y attendre, l’article ne tarit pas d’éloges sur les “avancées” de cette troisième génération.</p>
<p>Quelques passages choisis au hasard:</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>L’autonomie au tout électrique augmente de 6 km portant l’autonomie totale à 34 km”.</p>
</blockquote>
<p>Super. Même en représentant un gain de 20% par rapport à la génération précédente, ça reste ridicule.</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>Le temps de charge est de 7h45 sur prise 220V / 10A, mais descend à 2h20 avec un chargeur 7,2kW relié au réseau 400V / 32A”.</p>
</blockquote>
<p>Bizarrement, l’article ne parle pas du coût d’un tel chargeur qui permet la recharge en seulement … 2h20.</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>Le moteur électrique est un moteur synchrone à excitation permanente avec rotor externe”.</p>
</blockquote>
<p>Wouah ! Je n’ai absolument aucune idée de ce que ça signifie, mais de la manière dont c’est présenté, ça doit sûrement être bien. Non ?</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>La voiture idéale pour se rendre au bureau sans consommer une goutte d’essence”.</p>
</blockquote>
<p>Cette auto est donc faite pour ceux qui habitent à moins de 30 km de leur lieu de travail et qui paient 92.000 € (tarif de base) un véhicule de 476 chevaux pour n’en utiliser que 136.</p>
<p>Je pensais un peu naïvement que les hybrides étaient un bon compromis entre les thermiques et les électriques puisqu’il suffit de rouler pour recharger les batteries. Mais il semble que cela ne soit pas vraiment le cas d’après ce qu’on peut lire dans l’article, car il est nécessaire de rouler en mode “Sport” pour espérer charger un peu les batteries.</p>
<p>Il faut donc consommer du fossile pour rouler “propre”… C’est d’une logique imparable.</p>
<h2 id="la-voiture-propre-est-un-mirage">La voiture propre est un mirage</h2>
<p>Ne vous méprenez pas: je ne suis pas en train de dire que la voiture à essence pollue moins que l’électrique ou que l’on peut continuer de polluer parce qu’on ne dispose pas de solution valable. C’est juste que je ne supporte plus de lire partout (même chez Greenpeace, rendez-vous compte !) que la voiture électrique est “propre”.</p>
<p>Non, c’est faux: aucune voiture n’est propre, qu’elle soit électrique, à essence ou à énergie proto-morphique.</p>
<p>Si on veut arrêter de polluer en nous déplaçant, il suffit de supprimer le besoin de se déplacer.</p>
<p>Aujourd’hui nous disposons déjà des technologies nécessaires pour ne plus devoir se déplacer, notamment pour le travail de bureau ou pour se rendre à l’école secondaire. Rien que sur ces deux axes, on diminuerait de manière drastique notre empreinte environnementale. Mais nos têtes pensantes préfèrent distribuer des primes pour des véhicule polluants. C’est plus confortable que de se poser les bonnes questions.</p>
<h2 id="pour-finir">Pour finir</h2>
<p><img alt="grand_tour" src="https://miss300.be/images/grand_tour_logo.png"></p>
<p>Ce billet étant plus long que d’habitude, je terminerai sur une note plus légère en vous recommandant vivement de regarder l’épisode 13 (“Past vs Future”) de la première saison de l’émission “Grand Tour”, dans laquelle sont confrontés la <span class="caps">BMW</span> i3 et la <span class="caps">VW</span> Golf <span class="caps">GTI</span>.</p>
<p>En plus d’assister à la brillante démonstration de Jeremy Clarkson (je vous laisse deviner quelle sera sa conclusion), vous passerez un excellent moment.</p>La super saison du WEC2018-06-08T00:00:00+02:002018-06-08T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2018-06-08:/blog/la_super_saison_du_wec/<p>Ça y est, la fameuse “super” saison du <span class="caps">WEC</span> longue de 18 mois vient de commencer avec les 6H de Spa. Maintenant qu’on a pu voir le plateau engagé et le résultat de la première course, je ne suis que moyennement excité pour les 17 mois restants.</p><p>Ça y est, la fameuse “super” saison du <span class="caps">WEC</span> longue de 18 mois vient de commencer avec les 6H de Spa. Maintenant qu’on a pu voir le plateau engagé et le résultat de la première course, je ne suis que moyennement excité pour les 17 mois restants.</p>
<p>Pour ceux qui qui ont du mal à suivre ou ne connaitraient pas le <span class="caps">WEC</span>, j’ai rédigé un précédent <a href="https://miss300.be/blog/quand_porsche_s_en_va_plus_rien_ne_va/">billet</a> qui résume bien les événements qui ont conduit à cette nouvelle “super saison”.</p>
<h2 id="le-plateau-des-protagonistes">Le plateau des protagonistes</h2>
<p>Petit tour rapide des nouveautés pour chaque catégories.</p>
<h3 id="lmp1"><span class="caps">LMP1</span></h3>
<p>Catégorie reine du championnat, on y retrouve Toyota avec une voiture hybride ainsi que d’autres écuries privées engageant des voitures à moteur thermique uniquement.</p>
<p>Après la course de Spa, on a pu se faire une idée assez précise de l’écart de performance entre les non hybrides et Toyota: les deux Toyota ont terminé avec 2 tours d’avance sur le troisième… Pas terrible pour le suspens, même si c’était plus disputé au sein des autres <span class="caps">LMP1</span>.</p>
<h3 id="lmp2"><span class="caps">LMP2</span></h3>
<p>Vue de l’extérieur, les <span class="caps">LMP2</span> sont quasiment indiscernables des <span class="caps">LMP1</span>. Les différences sont à chercher ailleurs: budget plus restreint avec au moins un pilote amateur par équipe.</p>
<p>C’est aussi plus restreint au niveau voiture: les écuries n’ont le choix qu’entre 4 châssis; le moteur est identique pour tout le monde. Alors évidemment ça donne des courses assez disputées mais, j’ignore pour quelle raison, j’ai beaucoup de mal à trouver cette catégorie fascinante.</p>
<h3 id="gte-pro"><span class="caps">GTE</span>-pro</h3>
<p>Pour moi la catégorie de loin la plus séduisante de cette “super” saison, avec quelques nouveautés. Tout d’abord, <span class="caps">BMW</span> fait son entrée en scène avec 2 nouvelles M8 (V8 bi-turbo). Ensuite, Aston Martin engage sa toute nouvelle Aston Vantage (aussi un V8 bi-turbo).</p>
<p>Ces dernières n’ont pas particulièrement brillé à Spa, mais c’est un peu normal étant donné qu’il s’agit de leur première saison.</p>
<p>Par contre, rien de neuf chez Ferrari, Ford et Porsche: ce sont les mêmes véhicules que la saison dernière.</p>
<h3 id="gte-am"><span class="caps">GTE</span>-am</h3>
<p>Pas mal de nouvelles équipes avec des voitures de tous les constructeurs déjà présents l’année passée (Aston Martin, Ferrari et Porsche).</p>
<h2 id="mon-sentiment-apres-spa">Mon sentiment après Spa</h2>
<p>Mis à part que le logo de la “super” saison est horriblement moche, j’ai la conviction que la catégorie reine de cette saison sera constituée par les <span class="caps">GT</span> et non par les <span class="caps">LMP1</span>. Je m’explique.</p>
<h3 id="le-malaise-toyota">Le malaise Toyota</h3>
<p>Je savais qu’au sein de la catégorie <span class="caps">LMP1</span> les écarts seraient importants entre Toyota (grâce à son moteur hybride) et tous les autres, mais quand même pas à ce point là. Sauf abandon, Toyota est assuré de remporter toutes les courses. “Super” saison mais pas super suspense.</p>
<p>Où est l’intérêt de remporter les 24H du Mans avec 8 tours d’avance ? C’est comme si je gagnais le tour de France en moto… Quelle performance !</p>
<p>Mais pourquoi donc Toyota est resté engagé au <span class="caps">WEC</span> pour cette “super” saison ? Que veulent-ils prouver ? Qu’ils sont capables de gagner les 24H du Mans et de remporter le titre quand il n’y a personne en face ?</p>
<p>Et leur nouveau pilote vedette, Fernando Alonso, il est venu parce qu’il était certain de gagner ? Ce qui est sûr, c’est que ce n’était pas pour relever un challenge…</p>
<p>Quoi qu’il arrive, Toyota en sortira affaibli: soit ils remportent le titre constructeur, ce que tout le monde trouvera normal, soit ils perdent et ce sera la honte pour Toyota pendant 10 générations.</p>
<p>Comme disait un de mes anciens profs:</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire”</p>
</blockquote>
<p>Et tout cela était censé relancer l’intérêt pour le <span class="caps">WEC</span> ? J’ai comme un doute…</p>
<h3 id="les-gt-a-la-rescousse">Les <span class="caps">GT</span> à la rescousse</h3>
<p>Heureusement, il y a la catégorie <span class="caps">GTE</span>-pro où la victoire est nettement plus disputée. Les duels Ford - Porsche puis Ferrari - Porsche furent passionnants. Là au moins, il y avait de la tension, des dépassements et des actions spectaculaires.</p>
<p>Autre bonne nouvelle: les Porsche sont en forme ! À Spa, Porsche a caracolé en tête pendant plus de la moitié de la course pour finalement céder la victoire à Ford à moins d’une heure de l’arrivée.</p>
<p>En <span class="caps">GTE</span>-am, ce n’était pas triste non plus avec notamment un duel acharné entre deux Aston Martin en fin de course.</p>
<p>Sans ces catégories <span class="caps">GT</span>, le <span class="caps">WEC</span> ainsi que les 24H du Mans seraient sans intérêt.</p>
<h3 id="porsche-ne-fait-rien-comme-les-autres">Porsche ne fait rien comme les autres</h3>
<p>En jetant un œil à la motorisation des différents protagonistes en <span class="caps">GT</span>, il y a un truc qui frappe: Porsche est le seul à ne <strong>pas</strong> avoir de moteur turbo compressé. Tout le monde en turbo, sauf Porsche !</p>
<p>Oui bon, qu’est-ce que ça change me direz-vous ? Et bien, un moteur atmosphérique (sans turbo donc) offre moins de couple, mais peut monter plus haut dans les tours. Là où tout le monde change de vitesse à 7000 tours/minute, la Porsche 911 monte à 9000 tours. 9000 !</p>
<p>Résultat: le son produit par la 911 <span class="caps">RSR</span> est démentiel.</p>
<p>Pour s’en convaincre, il suffit de regarder un extrait de la course. Les Porsche sont reconnaissables immédiatement les yeux fermés.</p>
<p>Jetez donc un œil à cette <a href="https://www.youtube.com/watch?v=2GLW1ic3KlE">vidéo</a> tournée pendant les essais à Spa (la partie la plus “parlante” se trouve à 6:40). Vous pouvez essayer d’écouter les autres, aucune ne sonne comme la 911 :D.</p>
<h2 id="le-genie-porsche">Le génie Porsche</h2>
<p>Pour terminer je remarque, non sans un certain amusement, que lorsque tout le monde était en moteur atmosphérique il y a 40 ans, Porsche s’est pointé avec un moteur turbo et a atomisé la concurrence. Et maintenant que tout le monde s’est mis au turbo, Porsche préfère rester en moteur atmosphérique.</p>
<p>Je ne sais pas vous, mais moi je trouve ça magistral !</p>
<p>Si au terme de cette “super” saison Porsche remporte le titre, je crois que le terme génie conviendra parfaitement.</p>Les Lacs de l’Eau d’Heure le dimanche à l’aube2018-05-20T00:00:00+02:002018-05-20T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2018-05-20:/blog/les_lacs_de_l_eau_d_heure_le_dimanche_a_l_aube/<p>Dimanche 6 mai 2018. Le réveil sonne. Il est 5:30 du matin. Au programme: une balade aux lacs de l’eau d’heure à l’aube.</p><p>Dimanche 6 mai 2018. Le réveil sonne. Il est 5:30 du matin. Au programme: une balade aux lacs de l’eau d’heure à l’aube.</p>
<p>Bon d’accord, vu le temps pour y arriver j’aurais dû me lever encore plus tôt pour vraiment y être juste après l’aurore. Mais bon, c’est dimanche quand même !</p>
<h2 id="faut-etre-fou-pour-se-lever-si-tot-le-dimanche">Faut être fou pour se lever si tôt le dimanche !</h2>
<p>Pour une fois qu’il est possible de dormir un peu plus tard… Mais non, je ne suis pas devenu fou: quand il s’agit de profiter des belles routes, je ne recule devant aucun sacrifice !</p>
<h2 id="les-lacs-de-leau-dheure">Les Lacs de L’eau d’Heure</h2>
<p>Pour ceux qui ne connaîtraient pas les Lacs de l’Eau d’Heure, il s’agit d’un site touristique d’activités nautiques autour d’une série de lacs à la frontière entre les provinces du Hainaut et de Namur.</p>
<p>L’important en ce dimanche matin n’étant pas les activités nautiques, mais bien les belles routes qui entourent les <a href="https://www.openstreetmap.org/#map=14/50.1950/4.3592">lacs</a>.</p>
<p>Je m’y étais rendu l’année passée pour tout autre chose, et quand j’ai vu les routes lisses, sinueuses et vallonnées, je m’étais fait la réflexion qu’il faudrait que je revienne avec une vraie voiture ;-)</p>
<p>Comme je le disais plus haut, il s’agit d’un lieu touristique fort fréquenté et a fortiori les week-ends. Du coup, en m’y rendant un dimanche aux aurores, je mettais un maximum de chance de mon côté pour éviter la foule, les vélos, les tracteurs et (horreur et putréfaction) les camping-cars.</p>
<h3 id="pour-y-aller">Pour y aller</h3>
<p>Habitant la partie ouest du pays, je suis d’abord passé par Mons, direction Beaumont.</p>
<p>Une fois passé Mons, la balade commence déjà: la N40 qui va jusqu’à Boussu-Lez-Walcourt est très roulante avec un revêtement qu’on n’a pas l’habitude de voir en Belgique. Et les abords sont en général bien dégagés (si vous voyez ce que je veux dire).</p>
<p>Il n’y a que lorsqu’on passe à proximité d’Erquelinnes que le trajet est un peu moins agréable.</p>
<h3 id="sur-place">Sur place</h3>
<p>Comme ma dernière visite aux Lacs remonte à longtemps et que je me souvenais pas de tout, j’ai un peu roulé au hasard une fois sur place. Cela m’a permis de faire “un tour de chauffe” et d’admirer les alentours.</p>
<p>Et après avoir rangé l’appareil photo, place au fun ! Toutes ces bonnes routes entourées de superbes paysages rien que pour moi, c’était vraiment savoureux ! <span class="caps">OK</span>, il a fallu me lever tôt, mais ce petit effort en valait largement la peine. Je recommencerai :-).</p>
<h3 id="la-surprise-au-retour">La surprise au retour</h3>
<p>Il y quand même un truc auquel je me m’attendais pas: la quantité phénoménale d’insectes écrasés sur le pare-chocs. Une heure de plus et la plaque avant devenait illisible (quoique ça ne me dérangerait pas tellement). Je précise tout de même que la voiture était propre avant de partir.</p>
<p>Peu de gens, mais beaucoup d’insectes. Pas si désert que ça, finalement les lacs de l’Eau d’Heure…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/eau_dheure/massacre.jpg" title="La constellation de mouches sur le pare-chocs"><img alt="Le massacre" src="/images/eau_dheure/thumbnail_massacre.jpg"></a></p>
<h2 id="la-nouveaute-du-blog">La nouveauté du blog</h2>
<p>Voici donc 2 trajets qui valent la peine d’être retenus: la N40 de Mons à Boussu-Lez-Walcourt et les routes autour des lacs de l’Eau d’Heure.</p>
<p>Ce qui me permet de faire la transition sur la nouvelle section du blog: “En voiture Simone !”. Ben oui, à force de se balader un peu partout on découvre de nouveaux endroits ou de nouvelles routes qu’il serait dommage d’oublier. Ou de ne pas pratiquer si on est dans le coin.</p>
<p>Cette nouvelle section se propose donc de répertorier les trajets qui en valent la peine avec pour chacun une petite description, les points forts et les points d’attention. C’est par <a href="https://miss300.be/en-voiture-simone/">ici</a> que ça se passe.</p>
<p>Pour l’instant la liste n’est pas très longue, mais je suis ouvert à toute suggestion ;-).</p>
<p>Et pour terminer, quelques photos avant les mouches:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/eau_dheure/paysage_1.jpg" title="Admirez le paysage"><img alt="Admirez le pyasage" src="/images/eau_dheure/thumbnail_paysage_1.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/eau_dheure/paysage_2.jpg" title="Une vue sur un lac"><img alt="Une vue sur un lac" src="/images/eau_dheure/thumbnail_paysage_2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/eau_dheure/paysage_3.jpg" title="Observez la route sinueuse en contre-bas"><img alt="Route sinueuse" src="/images/eau_dheure/thumbnail_paysage_3.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/eau_dheure/parking_1.jpg" title="Le parking désert"><img alt="Le parking désert" src="/images/eau_dheure/thumbnail_parking_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/eau_dheure/parking_2.jpg" title="La plus belle vue du parking ;-)"><img alt="La plus belle vue du parking" src="/images/eau_dheure/thumbnail_parking_2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/eau_dheure/blue.jpg" title="Tout est bleu: le ciel et la voiture :D"><img alt="Rien que du bleu" src="/images/eau_dheure/thumbnail_blue.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/eau_dheure/barrage.jpg" title="Le barrage de la Plate-Taille"><img alt="Le barrage de la Plate-Taille" src="/images/eau_dheure/thumbnail_barrage.jpg"></a></p>Les Porsche Club Francorchamps Days 20182018-04-25T00:00:00+02:002018-04-25T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2018-04-25:/blog/les_porsche_club_francorchamps_days_2018/<p>Prenez quelques dizaines de Porsche “spéciales pistes” avec leur pilote et une pincée de météo estivale. Ajouter un “village” Porsche avec exposants et animations. Versez le tout dans un circuit au cœur des Ardennes belges et mélangez: vous obtiendrez l’édition 2018 des Porsche Club Francorchamps Days 2018.</p><p>Prenez quelques dizaines de Porsche “spéciales pistes” avec leur pilote et une pincée de météo estivale. Ajouter un “village” Porsche avec exposants et animations. Versez le tout dans un circuit au cœur des Ardennes belges et mélangez: vous obtiendrez l’édition 2018 des Porsche Club Francorchamps Days 2018.</p>
<h2 id="cest-quoi-les-pcdf">C’est quoi les <span class="caps">PCDF</span> ?</h2>
<p>Vers cette fin avril se tenaient les Porsche Club Francorchamps Days (ou <span class="caps">PCFD</span> pour les intimes) 2018. Le principe est simple: c’est la fête aux Porsche pendant 3 jours (vendredi samedi dimanche) sur le superbe circuit de Spa Francorchamps.</p>
<p>Au programme: roulage sur le circuit tout le week-end, balade touristique le samedi, parade le dimanche ainsi que de nombreuses autres animations et expositions.</p>
<p>Comme c’était ma première à Spa et aux <span class="caps">PCDF</span>, je me suis contenté d’y aller en spectateur, histoire de “tâter” le terrain. Je n’ai pas été ruiné par l’entrée, car elle est gratuite si on s’y rend en Porsche (sinon, c’est 10 €).</p>
<h2 id="et-quest-ce-quon-y-fait">Et qu’est-ce qu’on y fait ?</h2>
<h3 id="ca-commence-par-le-parking">Ça commence par le parking</h3>
<p>Si vous y allez en Porsche et qu’il reste de la place, vous pourrez vous garer dans le parking situé dans l’enceinte même du circuit. J’ai eu de la chance, il restait de la place dans le fond.</p>
<p>J’aurais eu moins de chance s’il restait de la place au début du parking, car le spectacle commence rien qu’en le traversant en admirant les véhicules déjà présents ;-)</p>
<h3 id="la-piste-et-lambiance-course">La piste et l’ambiance “course”</h3>
<p>L’attraction phare consiste évidemment dans les sessions de roulage. Trois catégories se partagent la piste à des moments différents: les touristes, les habitués et les fous du volant. Inutile de préciser que ce sont bien sûr les fous du volant qui assurent un spectacle décoiffant.</p>
<p>Et une fois les bolides lâchés sur la piste, on entre dans une autre dimension…</p>
<p>J’ignore si c’est dû au fait que cette partie de la piste soit dans une cuvette entourée de grands arbres, mais le bruit des moteurs poussés à fond qui résonne passant à seulement quelques mètres donne une ambiance du feu de Dieu ! C’est juste ahurissant ! L’expression “être au cœur de l’action” prend ici tout son sens.</p>
<p>Sans compter que les points de vue sont fort variés car, une fois dans l’enceinte du circuit, on a un accès libre à quasiment tout ce qui se trouve entre la ligne de départ et le raidillon (paddocks, la zone des stands, …). Je craignait qu’on serait un peu les uns sur les autres, mais pas du tout: c’est vraiment <strong><em>très</em></strong> grand. Par contre, certaines infrastructures mériteraient bien un petit coup de peinture.</p>
<p>Du coup, il faut beaucoup marcher, monter et descendre les escaliers pour accéder à tous les postes d’observation intéressants. Pour donner une idée, les voitures vont plus vite pour faire un tour que moi à pieds pour me rendre du raidillon à la ligne de départ !</p>
<h3 id="lexposition">L’exposition</h3>
<p>Autre attraction qui vaut le détour: l’exposition (installée dans une structure temporaire) de Porsche d’exception. Je ne sais pas si elle est présente chaque année, mais comme le montrent les photos, il y avait de magnifiques exemplaires qu’on pouvait approcher de très près. Une sorte de mini Essen ;-).</p>
<h4 id="la-porsche-917">La Porsche 917</h4>
<p>Voici par exemple l’extraordinaire Porsche 917. Produite entre 1969 et 1972, elle fut conçue pour gagner les 24H du Mans et a quasiment tout gagné.</p>
<p>A tel point que la <span class="caps">FIA</span> a changé les règlements pour l’exclure des courses européennes. Qu’à cela ne tienne, Porsche l’a inscrite aux courses se déroulant de l’autre côté de l’atlantique. Au début, avec ses 5L de cylindrée et ses 600 chevaux, elle était un peu juste face aux monstres américains de 800 chevaux.</p>
<p>Mais Porsche ne recule devant aucune difficulté, et lui a adjoint deux turbos (technologie avant-gardiste pour l’époque). Résultat: en maintenant sa “petite” cylindrée, elle faisait plus de 1100 chevaux. Et de nouveau, elle a tout gagné, et de nouveau, elle s’est faite expulser par des modifications de réglementations.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/spa_2018/porsche_917_1.jpg" title="La Porsche 917 de 1970"><img alt="La Porsche 917" src="/images/spa_2018/thumbnail_porsche_917_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/spa_2018/porsche_917_2.jpg" title="Appréciez la largeur des pneus..."><img alt="La Porsche 917" src="/images/spa_2018/thumbnail_porsche_917_2.jpg"></a></p>
<h4 id="la-porsche-918">La Porsche 918</h4>
<p>Après la 917 des années 70, voici la 918 Spyder de 2015. La première que j’ai eu l’occasion de voir “en vrai”. C’est un véhicule hybride construit à 918 exemplaires qui développe 880 chevaux et 1280 Nm de couple ! Le tout, selon Porsche, en consommant moins de carburant qu’une petite citadine (je demande quand même à voir).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/spa_2018/porsche_918_1.jpg" title="La Porsche 918 de 2015"><img alt="La Porsche 918" src="/images/spa_2018/thumbnail_porsche_918_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/spa_2018/porsche_918_2.jpg" title="La Porsche 918 de 2015"><img alt="La Porsche 918" src="/images/spa_2018/thumbnail_porsche_918_2.jpg"></a></p>
<h3 id="le-ravitaillement">Le ravitaillement</h3>
<p>Toutes ces émotions, ça creuse. Mais qu’est-ce qu’on y mange, à Spa ?</p>
<p>Pas grand chose de bon en réalité. Sauf si vous avez envie de payer des frites à prix d’or avec un coca tiède (4,5 € la ration + 3 € la boisson). Sinon, il existe un restaurant “<span class="caps">VIP</span>” où le coca sera sans doute servi frais, mais vu le prix des frites j’éviterais de prendre la truite saumonée et la farandole de mignardises en dessert ;-).</p>
<p>En réalité, le bon plan c’est de ne pas manger sur place et de quitter le circuit pour se rendre à l’extérieur: c’est bien meilleur et bien moins cher.</p>
<p>Et puis aussi, ça permet de se “poser” pendant un heure dans le calme, car, même si l’ambiance du circuit me manquait à peine rentré à la maison, les vroums vroums tonitruants finissent tout de même par fatiguer un peu.</p>
<h2 id="est-ce-que-ca-vaut-le-deplacement">Est-ce que ca vaut le déplacement ?</h2>
<p>Peut-être est-ce dû à la magie de la “première fois”, mais c’est tout bonnement spectaculaire ! Imaginez les <span class="caps">GT3</span> et <span class="caps">GT4</span> de Essen sur la piste en train de faire le spectacle, et vous commencerez à avoir une vague idée de ce que ça peut être…</p>
<p>Je terminerai en évoquant deux ou trois petites choses qui m’ont surpris:</p>
<ul>
<li>L’immensité du circuit: je ne m’attendais pas à ce quoi ce soit aussi vaste. Quand on assiste à une course retransmise on ne réalise pas que ce circuit est vraiment très grand.</li>
<li>Le bruit et l’ambiance générale: on a beau le savoir et y être préparé, le vivre c’est bien autre chose.</li>
<li>La résistance des voitures: quand on voit (et entend) ce qu’ils font avec leur bolides et les contraintes infligées au moteur, à la boite, aux suspensions, etc.. on se dit quand même que chez Porsche, il savent construire des voitures.</li>
</ul>
<p>Bref, je suis impatient d’y retourner l’année prochaine. Et pourquoi pas d’y participer plus “activement” ? Dans la catégorie “touristes”, par exemple ;-)</p>
<p><a class="mybox" href="/images/spa_2018/great_parking.jpg" title="Un parking fort bien garni"><img alt="Un parking fort bien garni" src="/images/spa_2018/thumbnail_great_parking.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/spa_2018/spyders.jpg" title="Trois petites Boxster Spyder"><img alt="Trois petites Boxster Spyder" src="/images/spa_2018/thumbnail_spyders.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/spa_2018/porsche_911_gt2_rs.jpg" title="Une petite 911 GT2RS se frayant un chemin dans la foule"><img alt="La toute nouvelle 911 GT2RS" src="/images/spa_2018/thumbnail_porsche_911_gt2_rs.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/spa_2018/before_track_1.jpg" title="Dernières instructions avant de se lancer sur la piste"><img alt="Dernières instructions avant de se lancer sur la piste" src="/images/spa_2018/thumbnail_before_track_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/spa_2018/before_track_2.jpg" title="Dernières instructions avant de se lancer sur la piste"><img alt="Dernières instructions avant de se lancer sur la piste" src="/images/spa_2018/thumbnail_before_track_2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/spa_2018/cars_coming.jpg" title="L'arrivée aux combes"><img alt="L'arrivée aux combes" src="/images/spa_2018/thumbnail_cars_coming.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/spa_2018/start_grid_1.jpg" title="Le long de la ligne de départ"><img alt="Le long de la ligne de départ" src="/images/spa_2018/thumbnail_start_grid_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/spa_2018/start_grid_2.jpg" title="Le long de la ligne de départ"><img alt="Le long de la ligne de départ" src="/images/spa_2018/thumbnail_start_grid_2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/spa_2018/start_lane_1.jpg" title="Le freinage de la source"><img alt="Le freinage de la source" src="/images/spa_2018/thumbnail_start_lane_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/spa_2018/speed_1.jpg" title="Et après, on fonce !"><img alt="Et après, on fonce !" src="/images/spa_2018/thumbnail_speed_1.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/spa_2018/raidillon_1.jpg" title="Dans le raidillon"><img alt="Dans le raidillon" src="/images/spa_2018/thumbnail_raidillon_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/spa_2018/parade_raidillon.jpg" title="La parade empruntant le raidillon"><img alt="La parade empruntant le raidillon" src="/images/spa_2018/thumbnail_parade_raidillon.jpg"></a></p>Le Techno Classica Essen 20182018-03-28T00:00:00+02:002018-03-28T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2018-03-28:/blog/le_techno_classica_essen_2018/<p>Après un délai inhabituellement long sans nouveau billet, je tiens immédiatement à rassurer tout le monde: je ne suis pas mort (et le blog non plus). Même que je suis allé en pèlerinage au temple incontournable de la voiture de collection: le Techno-Classica Essen.</p><p>Après un délai inhabituellement long sans nouveau billet, je tiens immédiatement à rassurer tout le monde: je ne suis pas mort (et le blog non plus). Même que je suis allé en pèlerinage au temple incontournable de la voiture de collection: le <a href="http://www.siha.de/tce_uk.php?m=1&ms=1">Techno-Classica Essen</a>.</p>
<h2 id="mais-que-sest-il-passe">Mais que s’est-il passé ?</h2>
<p>Un petit mot d’explication tout de même: j’avais pris pour habitude de publier un nouveau billet chaque mois depuis le début de cette belle aventure. Sauf qu’en février je n’avais pas grand chose à raconter et comme je privilégie la qualité à la quantité, j’ai préféré faire l’impasse en attendant mieux.</p>
<p>Et vous ne serez pas déçu car avec la visite du Techno Classica, il y a du lourd !</p>
<h2 id="techno-classica-essen">Techno-Classica Essen</h2>
<p>Petit rappel: il s’agit simplement <em><span class="caps">DU</span></em> salon de la voiture d’exception et/ou de collection. Sauf exception rare, tous les véhicules présents sont à vendre. Je précise quand même qu’il s’agit d’occasions. Et par “occasion”, il faut comprendre “pas neuf” plutôt que “pas cher” ;-).</p>
<p>Si vous souhaitez en savoir davantage sur ce salon, j’en ai déjà parlé dans un <a href="https://miss300.be/blog/une_porsche_a_quoi_ca_sert/">billet</a> précédent.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/essen.jpg" title="Vue d'ensemble sur une toute petite partie du salon"><img alt="Une petite partie du salon" src="/images/essen_2018/thumbnail_essen.jpg"></a></p>
<h2 id="quoi-de-neuf-en-2018">Quoi de neuf en 2018 ?</h2>
<h3 id="en-general">En général</h3>
<p>Au niveau du prix, pas de changement par rapport à l’année passée: la place adulte coûte toujours 27,5 € navette comprise. Par contre, le prix du parking est passé de 7 à 9 €. Mais quand on aime on ne compte pas ;-).</p>
<p>L’organisation est toujours exemplaire malgré le nombre important de visiteurs. Les visiteurs, tiens parlons en. Ce n’est que mon impression mais il me semble qu’il y avait plus de monde que l’année passée. Sans doute est-ce dû au fait que cette année, c’était la trentième édition du salon.</p>
<h3 id="et-les-voitures">Et les voitures ?</h3>
<p>Comme l’année passée, les véhicules présents sont exceptionnels, mais il me semble qu’il y avait moins de Porsche et plus de Ferrari et Mercedes. Ce dernier constructeur disposait d’ailleurs d’un imposant stand officiel où étaient exposées trois formules 1 (dont 2 récentes).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/formula_1.jpg" title="Les formules 1 de Mercedes"><img alt="Formules 1 Mercedes" src="/images/essen_2018/thumbnail_formula_1.jpg"></a></p>
<h2 id="les-photos">Les photos</h2>
<p>Assez de discussions et de palabres, place aux images !</p>
<h3 id="des-voitures-mais-pas-que">Des voitures, mais pas que</h3>
<p>Le salon d’Essen c’est surtout des voitures, mais c’est aussi des pièces détachées, des manuels, des miniatures ou des objets collector, comme le montrent ces quelques stands:</p>
<p>Besoin d’idées cadeau ?</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/porsche_stuff.jpg" title="Besoin d'idées cadeau ?"><img alt="Besoin d'idées cadeau ?" src="/images/essen_2018/thumbnail_porsche_stuff.jpg"></a></p>
<p>Un peu de lecture (mais en allemand):</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/books.jpg" title="Un peu de lecture"><img alt="Un peu de lecture" src="/images/essen_2018/thumbnail_books.jpg"></a></p>
<p>Plein de bien belles enseignes à installer dans son salon ;-):</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/panels.jpg" title="De bien belles enseignes"><img alt="De bien belles enseignes" src="/images/essen_2018/thumbnail_panels.jpg"></a></p>
<p>Quelques voitures du salon dans mon budget:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/minis.jpg" title="Quelques voitures abordables"><img alt="Voitures miniatures" src="/images/essen_2018/thumbnail_minis.jpg"></a></p>
<h3 id="le-stand-que-je-nattendais-pas">Le stand que je n’attendais pas</h3>
<p>Contrairement à ce que j’ai pu écrire précédemment, figurez vous qu’il y avait bien un stand officiel Skoda ! Je me demande bien ce qu’est venu y faire ce constructeur qui n’est pas vraiment réputé dans le sport automobile (sauf peut-être en rallye), ni dans la voiture de collection. De plus, quasiment aucune voiture présente sur le stand n’était à vendre.</p>
<p>Y figuraient essentiellement des très anciennes voitures (début du siècle passé), et une espèce de mini buggy ridicule.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/skoda_buggy.jpg" title="Le buggy Skoda"><img alt="Buggy Skoda" src="/images/essen_2018/thumbnail_skoda_buggy.jpg"></a></p>
<h2 id="les-ovnis">Les ovnis</h2>
<p>Non, pas de soucoupes volantes mais bien des véhicules “particuliers”, comme cette <span class="caps">BMW</span> qui ressemble plus à une <span class="caps">MG</span> qu’à une <span class="caps">BMW</span>:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/old_bmw.jpg" title="Une BMW qui ressemble plus à une anglaise qu'à une allemande"><img alt="Ancienne BMW" src="/images/essen_2018/thumbnail_old_bmw.jpg"></a></p>
<p>Ou encore cette Mini Cooper à trois roues:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/3_wheels.jpg" title="Mini Cooper cabriolet à 3 roues"><img alt="Mini Cooper cabriolet à 3 roues" src="/images/essen_2018/thumbnail_3_wheels.jpg"></a></p>
<p>Un peu plus prestigieux, comme cette Bugatti et cette Aston Martin, toutes les deux de 1934 (la Bugatti c’est la verte).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/old_bugatti.jpg" title="Une ancienne Bugatti"><img alt="Une ancienne Bugatti" src="/images/essen_2018/thumbnail_old_bugatti.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2018/old_aston.jpg" title="Une ancienne Aston Martin"><img alt="Une ancienne Aston Martin" src="/images/essen_2018/thumbnail_old_aston.jpg"></a></p>
<h2 id="pour-commencer-en-douceur">Pour commencer en douceur</h2>
<p>Voici, en vrac, quelques beaux exemplaires, toutes marques confondues qu’on ne voit pas partout ;-)</p>
<p>Une ancienne Maserati:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/old_maserati_1.jpg" title="Une ancienne Maserati"><img alt="Une ancienne Maserati" src="/images/essen_2018/thumbnail_old_maserati_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2018/old_maserati_2.jpg" title="Une ancienne Maserati"><img alt="Une ancienne Maserati" src="/images/essen_2018/thumbnail_old_maserati_2.jpg"></a></p>
<p>Une superbe 996 <span class="caps">GT3</span> <span class="caps">RS</span>:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/996_gt3_rs.jpg" title="Une superbe 996 GT3 RS"><img alt="Une superbe 996 GT3 RS" src="/images/essen_2018/thumbnail_996_gt3_rs.jpg"></a></p>
<p>Une Ferrari Testarossa:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/testarossa.jpg" title="Une Ferrari Testarossa"><img alt="Une Ferrari Testarossa" src="/images/essen_2018/thumbnail_testarossa.jpg"></a></p>
<p>Une Ferrari F40:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/f40.jpg" title="Une Ferrari F40"><img alt="Une Ferrari F40" src="/images/essen_2018/thumbnail_f40.jpg"></a></p>
<p>Une Porsche 924 Carrera <span class="caps">GT</span> (extrêmement rare !):</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/924_carrera_gt.jpg" title="Une Porsche 924 Carrera GT"><img alt="Une Porsche 924 Carrera GT" src="/images/essen_2018/thumbnail_924_carrera_gt.jpg"></a></p>
<p>Une Lamborghini Diablo <span class="caps">GT</span>:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/lambo_diablo_1.jpg" title="Une Lamborghini Diablo GT"><img alt="Une Lamborghini Diablo GT" src="/images/essen_2018/thumbnail_lambo_diablo_1.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2018/lambo_diablo_2.jpg" title="Une Lamborghini Diablo GT"><img alt="Une Lamborghini Diablo GT" src="/images/essen_2018/thumbnail_lambo_diablo_2.jpg"></a></p>
<p>Une Bugatti Veron (il y en avait plusieurs dans le salon !):</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/bugatti_veron.jpg" title="Une Bugatti Veron"><img alt="Une Bugatti Veron" src="/images/essen_2018/thumbnail_bugatti_veron.jpg"></a></p>
<p>Une Ford Cobra:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/cobra.jpg" title="Une Ford Cobra"><img alt="Une Ford Cobra" src="/images/essen_2018/thumbnail_cobra.jpg"></a></p>
<p>Une des nombreuses Porshe 356:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/356_black.jpg" title="Une Porsche 356"><img alt="Une Porsche 356" src="/images/essen_2018/thumbnail_356_black.jpg"></a></p>
<p>L’incroyable Alfa Romeo Giulia “Quadrifoglio”. Elle est équipée d’un V6 turbo de 2.9L de 510 chevaux… D’après Jeremy Clarkson, “C’est une Ferrari déguisée en berline familiale”:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/alfa_giulia.jpg" title="L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio"><img alt="L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio" src="/images/essen_2018/thumbnail_alfa_giulia.jpg"></a></p>
<p>La seule Porsche diesel du salon :p</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/diesel.jpg" title="La Porsche diesel du salon"><img alt="La Porsche diesel du salon" src="/images/essen_2018/thumbnail_diesel.jpg"></a></p>
<h2 id="les-bolides-de-courses">Les bolides de courses</h2>
<p>Les (riches) amateurs de circuit n’étaient pas en reste non plus.</p>
<p>Voici par exemple quelques autos prêtes à en découdre sur circuit:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/911_rsr_1.jpg" title="Une Porsche RSR"><img alt="Une Porsche RSR" src="/images/essen_2018/thumbnail_911_rsr_1.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/911_flat_nose.jpg" title="Une 911 Flat Nose"><img alt="Une 911 Flat Nose" src="/images/essen_2018/thumbnail_911_flat_nose.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/911_rsr_2.jpg" title="Une autre Porsche RSR"><img alt="Une autre Porsche RSR" src="/images/essen_2018/thumbnail_911_rsr_2.jpg"></a></p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/race_proto_1.jpg" title="Un prototype prêt à prendre la piste"><img alt="Un prototype prêt à prendre la piste" src="/images/essen_2018/thumbnail_race_proto_1.jpg"></a></p>
<p>La 911 <span class="caps">GT3R</span> Hybrid qui a failli remporter les 24H du Nürbrugring en 2011:</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/911_hybrid.jpg" title="La monstrueuse 911 Hybride"><img alt="La 911 Hybride" src="/images/essen_2018/thumbnail_911_hybrid.jpg"></a></p>
<p>Pour finir par une Porsche 962C, voiture victorieuse des 24H du Mans en 1986, 1987 et 1994.</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/962c.jpg" title="La Porsche 962C"><img alt="La Porsche 962C" src="/images/essen_2018/thumbnail_962c.jpg"></a></p>
<h2 id="les-raretes">Les raretés</h2>
<p>Contrairement à 2017, pas de 911 R cette fois ci. En revanche, il y avait d’autres objets rares :-).</p>
<p>Commençons par la légendaire 911 2.7 <span class="caps">RS</span> de 1973 initialement construite juste pour obtenir une homologation en compétition. 500 exemplaires étaient prévus, mais devant la forte demande, un peu plus 1500 autos sortiront finalement des usines Porsche.</p>
<p>Bon, il y en avait moins que l’année passée, mais l’exemplaire ci-dessous vaut tout de même 645.000 € !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/2.7rs.jpg" title="Une Porsche 2.7 RS de 1973"><img alt="Une Porsche 2.7 RS de 1973" src="/images/essen_2018/thumbnail_2.7rs.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2018/2.7rs_price.jpg" title="Le prix de la 2.7 RS"><img alt="Le prix de la 2.7 RS" src="/images/essen_2018/thumbnail_2.7rs_price.jpg"></a></p>
<p>Autre légende, la Porsche 959: véritable laboratoire roulant embarquant un tas de technologie innovantes pour l’époque (1985): 450 chevaux, bi-turbo, 317 km/h, transmission intégrale, … Cette auto, produite à perte, est la première “super car” de Porsche. Elle a notamment remporté le Paris-Dakkar en 1986. En terme de performances on la compare souvent à la Ferrari F40 qui est plus connue.</p>
<p>Cette année, 2 Porsche 959 trônaient fièrement au milieu des autres véhicules, dont une dans le stand officiel Porsche qui n’était probablement pas à vendre. L’autre (la grise) était bien à vendre mais ne portait pas de prix…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/959_red.jpg" title="La 959 du stand Porsche"><img alt="La 959 du stand Porsche" src="/images/essen_2018/thumbnail_959_red.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2018/959_gray.jpg" title="Une 959 à vendre. Prix sur demade..."><img alt="Une 959 à vendre" src="/images/essen_2018/thumbnail_959_gray.jpg"></a></p>
<p>L’été dernier Porsche a sorti une série limitée à 500 exemplaires de 911 Turbo S “Exclusive Manufaktur”: 608 chevaux, une robe en deux teintes du plus bel effet même sur les jantes (jetez un œil à cette vidéo qui montre comment les deux couleurs sont obtenues: c’est impressionnant).</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=P8kqjzI00EU" target="_blank"><img src="https://img.youtube.com/vi/P8kqjzI00EU/0.jpg" alt="Jantes des 911 Turbo S Exclusive" width="320" height="240" border="10" /></a></p>
<p>Et bien il y en avait une à vendre pour la modique somme de 420.000 € !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/turbo_s_ex_1.jpg" title="Une Porsche Turbo S Exclusive Series"><img alt="Une Porsche Turbo S Exclusive Series" src="/images/essen_2018/thumbnail_turbo_s_ex_1.jpg"></a></p>
<p>Attention aux bordures !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/turbo_s_ex_2.jpg" title="Attention aux bordures !"><img alt="Attention aux bordures !" src="/images/essen_2018/thumbnail_turbo_s_ex_2.jpg"></a></p>
<p>Autre rareté: c’est en automne qu’est sortie la 911 <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span>: c’est juste la Porsche de route la plus puissante de l’histoire: 700 chevaux transmis aux seules roues arrières ! C’est plus du double de la puissance de la mienne ! Une fusée sur roues.</p>
<p>Et bien à Essen, il y en avait une !</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/911_gt2_rs.jpg" title="La terrible 911 GT2 RS: 700 cheveaux !"><img alt="La 911 GT2 RS" src="/images/essen_2018/thumbnail_911_gt2_rs.jpg"></a></p>
<p>Comme l’année passée, il y avait une Carrera <span class="caps">GT</span>, probablement la même qui ne s’est pas vendue. En même temps, quand on sait par exemple que l’embrayage en céramique est fragile et qu’il coûte 20.000 €…</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/carrera_gt.jpg" title="La Carrera GT"><img alt="La Carrera GT" src="/images/essen_2018/thumbnail_carrera_gt.jpg"></a></p>
<h2 id="la-porsche-la-plus-chere-du-salon">La Porsche la plus chère du salon</h2>
<p>Mais la palme de la Porsche la plus chère du salon (en tout cas celle pour laquelle le prix était indiqué), revient à cette très belle 911 <span class="caps">GT2</span> de 1996 fabriquée à seulement 176 exemplaires (observez les passages de roues rivetés d’origine).</p>
<p>Elle ne coûte que 1.500.000 € (oui, il n’y a pas de 0 en trop: il s’agit bien de 1 million 500 milles euros).</p>
<p><a class="mybox" href="/images/essen_2018/911_gt2.jpg" title="La Porsche 911 Type 993 GT2"><img alt="La Porsche la plus chère du salon" src="/images/essen_2018/thumbnail_911_gt2.jpg"></a>
<a class="mybox" href="/images/essen_2018/911_gt2_price.jpg" title="Le prix de la rareté et de l'exclusivité"><img alt="Et son prix" src="/images/essen_2018/thumbnail_911_gt2_price.jpg"></a></p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Je pense que ces quelques images valent toutes les explications: Essen c’est le salon de tous les superlatifs. S’il y a un seul salon à faire, c’est celui-là. Oubliez les autres.</p>2018, le salon de l’auto et le reste2018-01-20T00:00:00+01:002018-01-20T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2018-01-20:/blog/2018_le_salon_de_l_auto_et_le_reste/<p>Le gros événement en Belgique de ce début d’année paire est évidemment le salon automobile de Bruxelles. Et comme tout le monde, je mourais d’envie de découvrir le nouveau Renault Kadjar. Non, je déconne.</p><p>Le gros événement en Belgique de ce début d’année paire est évidemment le salon automobile de Bruxelles. Et comme tout le monde, je mourais d’envie de découvrir le nouveau Renault Kadjar. Non, je déconne.</p>
<h2 id="le-salon-de-bruxelles">Le salon de Bruxelles</h2>
<p>Inutile de consulter la page Wikipédia qui lui est consacré: il s’agit juste d’un fascicule publicitaire écrit à sa gloire. Mais pour ceux qui ne connaitraient pas, c’est juste un bête salon où les gens s’extasient devant des Fiat Panda, des Nissan Juke et autres Citroën Cactus.</p>
<p>Et on ne parle plus que de ça partout, surtout à la radio où on vous agresse les oreilles avec une publicité pour voiture toutes les deux minutes. Le grand patron de la <span class="caps">FEBIAC</span> (Fédération Belge de l’Automobile <span class="amp">&</span> du Cycle - organisateur du salon), Philippe Dehennin, a même eu droit au prime time matinal de la première chaîne radio d’information francophone belge.</p>
<p>J’ignore comment est choisie la personne qui occupe ce poste (élection, tirage au sort, copinage ?), mais ce que je sais c’est que ce n’est pas pour ses talents d’orateur. Quand on n’est pas capable d’aligner deux phrases correctement ou qu’on reste sans réponse après une bête question de journaliste, on évite de se faire interviewer aux heures de grande écoute.</p>
<p>Bref, comme j’ai déjà eu l’occasion de le mentionner, ce salon est à la hauteur de l’interview de la <span class="caps">FEBIAC</span>: sans intérêt.</p>
<h2 id="mes-plans-pour-2018">Mes plans pour 2018</h2>
<p>Ce qui me permet de faire la transition sur le vrai sujet de ce billet: mes beaux projets pour 2018 en commençant par la visite d’un <em>vrai</em> salon.</p>
<h3 id="techno-classica-essen">Techno Classica Essen</h3>
<p>Si vous avez envie de visiter un salon avec des vraies voitures, le <a href="http://www.siha.de/tce_uk.php?m=1&ms=1">Techno Classica Essen</a> se déroule du 21 au 25 mars. C’est <em>le</em> salon incontournable de la voiture de collection et de prestige. Je m’y étais rendu pour la première fois l’an dernier et j’étais comme un enfant au paradis du jouet. Pas de Renault, ni de Peugeot ou de Dacia: rien que des Porsche, Lamgorghini, Ferrari ou Mercedes.</p>
<p>Dès que je serai rentré (et remis de mes émotions), photos et compte-rendu détaillé de la visite seront postés sur le blog.</p>
<h3 id="spa-porsche-days"><a href="http://www.porsche-club-francorchamps-days.be">Spa Porsche Days</a></h3>
<p>Je l’ai loupé l’année passée et j’espère bien me rattraper cette fois ci. Il s’agit d’une concentration de Porsche à Spa avec différentes possibilités de roulage sur circuit et en balade (moyennant finances), dont la parade sur le circuit le dimanche.</p>
<p>En tant que spectateur, on a accès aux tribunes et aux paddocks. L’entrée est gratuite si on s’y rend en Porsche. Sinon, c’est 10 euros.</p>
<p>Cet événement aussi fera l’objet d’un billet sur le blog.</p>
<h3 id="remplacement-des-mes-disques-de-frein">Remplacement des mes disques de frein</h3>
<p>Dit comme ça ce n’est pas très excitant, sauf que j’ai décidé de le faire moi-même, avec mes petites mains et mes petits outils. Je tiens quand même à préciser que je n’ai aucune notion de mécanique et que mon expérience se limite à faire l’appoint du lave-glace ;-).</p>
<p>Mais j’ai vu différentes vidéo sur Internet et l’opération n’a pas l’air bien compliquée. Ça ne nécessite pas non plus d’outillage complexe et je me dis que c’est une bonne occasion de me mettre à la mécanique et ainsi de mieux connaître mon véhicule.</p>
<p>Pareil que pour les deux points précédents, cette intervention fera l’objet d’un billet sur le blog (surtout si c’est une réussite ;-)).</p>
<h3 id="test-dune-944-cabrio">Test d’une 944 cabrio</h3>
<p>Autre projet cette année: tester une 944 cabrio ! J’ai toujours bien aimé le look des 944 que je trouve bien plus réussi et sportif que celui la 924. Et puis c’était <em>la</em> voiture de sport des années 80 qui a notamment sauvé Porsche de la faillite.</p>
<p>Aura-t-elle bien vieilli ? Quelles seront les sensations au volant après presque 30 ans ? Quels sont les problèmes et soucis fréquemment rencontrés ? A quoi être attentif à l’achat ? Quel est le prix des pièces ?</p>
<p>Les réponses à toutes ces questions et bien d’autres encore prochainement sur le blog !</p>
<h3 id="visite-du-musee-porsche">Visite du musée Porsche</h3>
<p>Cette année j’aimerais aussi ajouter à mon agenda la visite du musée Porsche de Stuttgart. Et tant qu’on est sur place, en profiter aussi pour visiter le musée Mercedes.</p>
<h3 id="meeting-et-sorties">Meeting et sorties</h3>
<p>Je ne sais pas encore auxquels je participerai, mais je sais déjà que pour Honfleur c’est loupé. Par contre, si je pouvais faire une petite sortie au Nürburgring et à Hardelot pour la Ch’ti classique, ce serait parfait.</p>
<h2 id="pour-finir">Pour finir</h2>
<p>Je crois que je pourrai m’estimer heureux si j’arrive à faire tout ça cette année. Je me rends compte en l’écrivant que le programme est quand même bien chargé. Mais il ne faut pas avoir peur d’être ambitieux dans la vie ;-).</p>
<p>Et puis malgré une fin d’année chargée (comme à chaque fois d’ailleurs), j’ai déjà bien bossé car le lecteur attentif aura remarqué que le blog affiche désormais ses pages en https (\o/).</p>
<p>Et vous ? Quels sont vos plans Porsche pour 2018 ? Partagez et faites le moi savoir en m’envoyant un petit mail.</p>Rétrospective 20172017-12-20T00:00:00+01:002017-12-20T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2017-12-20:/blog/retrospective_2017/<p>Voilà qu’arrive déjà la fin de 2017, le temps de faire un petit bilan “Porshe” sur l’année écoulée. Et l’actualité Porsche en 2017 fut relativement riche en événements, tant au niveau sportif que nouveautés. Rétrospective et coup de gueule.</p><p>Voilà qu’arrive déjà la fin de 2017, le temps de faire un petit bilan “Porshe” sur l’année écoulée. Et l’actualité Porsche en 2017 fut relativement riche en événements, tant au niveau sportif que nouveautés. Rétrospective et coup de gueule.</p>
<h2 id="sur-le-plan-sportif">Sur le plan sportif</h2>
<p>J’ai une bonne et une mauvaise nouvelle. Commençons par la bonne car je crois qu’on peut vraiment parler de carton plein.</p>
<p>Pour la troisième fois consécutive, Porsche a remporté le titre constructeur et pilote du championnat du monde d’endurance (<span class="caps">WEC</span>) en <span class="caps">LMP1</span>. Pour la troisième fois consécutive, Porsche a aussi remporté la course mythique des 24H du Mans. Même s’il n’y avait que Toyota en face, le combat fut acharné et sans pitié. On peut dire que Porsche aura marqué l’histoire avec leur 919 Hybrid.</p>
<p>Une bien belle manière pour eux de tirer leur révérence en <span class="caps">LMP1</span>. Et ça c’est la mauvaise nouvelle.</p>
<p>Car si vous l’ignoriez encore, Porsche a annoncé plus tôt dans l’année qu’ils se retiraient du <span class="caps">WEC</span> en <span class="caps">LMP1</span> au profit de la formule E (voir mon <a href="https://miss300.be/blog/quand_porsche_s_en_va_plus_rien_ne_va/">billet</a> consacré à cette cruelle déception).</p>
<p>Quant à la catégorie <span class="caps">GT</span>, on ne peut pas vraiment parler de carton plein avec la nouvelle 911 <span class="caps">RSR</span>. 911 dont le moteur est pour la première fois de l’histoire en position centrale arrière plutôt qu’en porte à faux. Elle a eu du mal à s’imposer cette année, mais Porsche est resté candidat au titre jusqu’à la dernière course. Ce qui n’est finalement pas si mal pour une toute nouvelle auto. Ils ne pourront faire que mieux l’année prochaine ;-).</p>
<h2 id="sur-le-plan-des-nouveautes">Sur le plan des nouveautés</h2>
<p>Là on peut dire que Porsche s’est lâché cette année avec tous ses nouveaux modèles. Bon, je passerai rapidement sur les nouvelles Panamera (qui ressemble à une grosse 911 allongée), la Panamera Touring (une Panamera break) et la Cayenne version 3 qui ne m’excitent pas vraiment.</p>
<p>Par contre au niveau des sportives Cayman et Boxster, la version <span class="caps">GTS</span> est sortie et concernant la 911, pas moins de 3 nouvelles éditions ont vu le jour: les 911 Turbo S Exclusive, la 911 T et la monstrueuse 911 <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span>.</p>
<h3 id="cayman-boxster-gts">Cayman / Boxster <span class="caps">GTS</span></h3>
<p>Pas grand chose à en dire, si ce n’est qu’il s’agit d’une version un peu plus musclée (et plus cher de 11.000 €) des modèles S. On garde le 4 cylindres biturbo de 2,5 L pour atteindre quand même les 365 chevaux (350 pour les versions S). Mais vu le prix, ça fait quand même cher les 15 chevaux supplémentaires.</p>
<h3 id="911-turbo-s-exclusive">911 Turbo S exclusive</h3>
<p>Comme son nom le laisse supposer, il s’agit d’une série limitée à 500 exemplaires de Porsche 911 Turbo S dont le moteur a été gonflé pour développer 607 chevaux et 750 Nm de couple (!). L’auto possède également des artifices qui lui sont propres comme une magnifique robe or et noir du plus bel effet !</p>
<p>Comme un dessin vaut mieux qu’un long discours, voici à quoi ressemble la bête:</p>
<p><img alt="porsche_911_turbo_s_ex_1" src="https://miss300.be/images/retro_2017/porsche_911_turbo_s_ex_1.jpg">
<img alt="porsche_911_turbo_s_ex_2" src="https://miss300.be/images/retro_2017/porsche_911_turbo_s_ex_2.jpg"></p>
<p>Une option absolument indispensable est la montre (pardon, le “chronographe”) assortie aux couleurs de la voiture pour la modique somme de 10.000 € !</p>
<h3 id="911-t">911 T</h3>
<p>Il s’agit ici d’un hommage à la 911 T des années 60, le T signifiant Touring. Avec cette nouvelle auto, Porsche veut faire plaisir aux “puristes” en mettant en avant le plaisir de conduire et les sensations. Intention tout à fait louable, surtout qu’elle ne sera pas en édition limitée.</p>
<p>Mais j’ai des doutes quant au résultat final. Jugez par vous même: comparée à une 911 classique, celle-ci présente les différences suivantes:</p>
<ul>
<li>plus légère de 5 kilos obtenus grâce à du verre plus fin aux vitres et à la suppression d’isolants (je ne doute pas un instant que ça fait toute la différence…)</li>
<li>Boite de vitesse avec des rapports plus courts à condition d’opter pour la boite manuelle</li>
<li>Le pack “Sport Chrono” installé d’office</li>
<li>On peut choisir de retirer l’autoradio et le <span class="caps">GPS</span> pour gagner encore un peu de poids et avoir un trou béant dans le tableau de bord</li>
</ul>
<p>A part ces quelques différences, le moteur est identique à la phase <span class="caps">II</span> de la 991 de base (370 chevaux). Et elle coûte quand même 10.000 € de plus !</p>
<p><img alt="porsche_911t" src="https://miss300.be/images/retro_2017/porsche_911T.jpg"></p>
<h3 id="911-gt2-rs">911 <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span></h3>
<p>Et voici la <em>grosse</em> surprise de 2017: la 911 <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span> ! La 911 la plus puissante de l’histoire avec 700 chevaux et 750 Nm de couple ! Un avion homologué pour la route.</p>
<p>Techniquement, il s’agit d’un moteur turbo transmettant la puissance aux seules roues arrière. Ce n’est pas une série limitée, mais ça n’aurait rien changé car à presque 300.000 € je ne crois pas que Porsche en vendra 10 par semaine.</p>
<p>Je pense plutôt que ce type de véhicule sert de “vitrine” technologique pour montrer au monde entier “Regardez comme chez Porsche on est capable de construire des supercars”.</p>
<p><img alt="porsche_911_gt2_rs_1" src="https://miss300.be/images/retro_2017/porsche_911_GT2_RS_1.jpg">
<img alt="porsche_911_gt2_rs_2" src="https://miss300.be/images/retro_2017/porsche_911_GT2_RS_2.jpg"></p>
<h2 id="ce-que-tout-ca-minspire">Ce que tout ça m’inspire</h2>
<p>Porsche aime bien les séries exclusives et limitées. Moi un peu moins.</p>
<p>Je m’explique: lors de la sortie de la désormais célèbre 911R en 2016, le responsable de son développement proclamait à qui voulait l’entendre que cette auto avait été conçue pour le plaisir de conduire et que Porsche voulait que les gens roulent avec plutôt que de spéculer sur les plus-values en collection. Très bien.</p>
<p>Sauf que la 911R a été construite à 991 exemplaires (tous vendus avant même que le grand public en entende parler). Ce faisant, cette auto, au lieu de parcourir les routes et faire ce pour quoi elle a été conçue (et d’après tous ceux qui l’ont testée elle est extraordinaire), reste sous cloche dans les garages de collectionneurs fortunés en attendant que sa côte grimpe encore. Quel gâchis…</p>
<p>Alors je comprends qu’il faille faire rêver et rendre jaloux la concurrence avec des modèles exotiques (la 991 <span class="caps">GT2</span> <span class="caps">RS</span> remplit parfaitement ce rôle), mais faire des séries spéciales limitées en prétendant qu’elles sont faites pour être sur la route… Je préférerais que Porsche fasse vraiment ce qu’ils promettent au lieu de nous prendre pour des gros chicons.</p>
<p>Alors pour se faire pardonner, Porche sort la 911 T, sorte de 911R “du pauvre”, qui à mes yeux ne présente pas vraiment d’intérêt. Pourquoi ne pas avoir poussé le concept jusqu’au bout en proposant par exemple une auto dérivée de la S amputée des aides à la conduite ?</p>
<p>Bref, si vous avez aussi la désagréable impression que Porsche se moque de nous avec leurs séries limitées, envoyez moi un mail. Et si vous croyez que je me trompe complètement, envoyez moi un mail aussi, j’aimerais comprendre ;-).</p>Préparez-vous, l’hiver vient2017-11-20T00:00:00+01:002017-11-20T00:00:00+01:00Maxtag:miss300.be,2017-11-20:/blog/preparez_vous_l_hiver_vient/<p>J’ignore combien de fans perdus de Game Of Thrones auront atterri sur le blog grâce à ce titre racoleur, mais il n’en demeure pas moins que, oui, l’hiver approche. Et avec lui, le mauvais temps et les journées plus courtes, ce qui rend les occasions de belles sorties plus rares.</p><p>J’ignore combien de fans perdus de Game Of Thrones auront atterri sur le blog grâce à ce titre racoleur, mais il n’en demeure pas moins que, oui, l’hiver approche. Et avec lui, le mauvais temps et les journées plus courtes, ce qui rend les occasions de belles sorties plus rares.</p>
<p>Car si comme moi vous êtes soigneux et si comme moi vous évitez de sortir la belle par mauvais temps, l’hiver risque de vous paraître fort long.</p>
<p>Mais alors, que faire ? Par exemple, lire un bon livre au coin du feu avec une bonne boisson fraîche (ou chaude). Et un livre qui parle de Porsche, évidemment.</p>
<p>Dans la suite du billet, je me propose de vous décrire quelques ouvrages (en français et que j’ai lus) dédiés à notre constructeur préféré.</p>
<h2 id="porsche">Porsche</h2>
<p><img alt="porsche_fleurus" src="https://miss300.be/images/book_1.jpg"></p>
<p>Pour commencer en douceur, un livre que je qualifierai d’introductif, donc facile d’accès mais néanmoins plaisant à lire. Comme beaucoup des ouvrages de cette collection, le livre est relativement bien fait: il se contente de nous livrer l’essentiel sans nous encombrer de milliers de détails. Les illustrations sont nombreuses (photos et dessins) ce qui évite la monotonie.</p>
<p>Étant donné le nombre de pages réduit, inutile de chercher la description de modèles exotiques ou la liste exhaustive des modèles de 911 à travers les âges. Ce n’est d’ailleurs pas sa vocation.</p>
<p>Bref, un livre idéal pour initier les enfants ou les néophytes. Et à moins de 7 €, je ne vois aucune raison de s’en priver (c’est moins cher qu’un numéro de German Cars !).</p>
<ul>
<li>Auteurs: Jacques Beaumont, Marc Schlicklin</li>
<li>Éditeur: Fleurus - Collection: La Grande Imagerie</li>
<li>Pages: 28</li>
<li>Prix: 6,95 €</li>
</ul>
<h2 id="porsche_1">Porsche</h2>
<h3 id="la-911-et-les-autres-modeles-mythiques">La 911 et les autres modèles mythiques</h3>
<p><img alt="porsche_book2" src="https://miss300.be/images/book_2.jpg"></p>
<p>Là, les choses sérieuses commencent. Ce livre est beaucoup plus gros et donc plus conséquent. Il reprend les tests issus du magazine “Sport Auto” des modèles Porsche les plus emblématiques et/ou qui ont marqué l’histoire.</p>
<p>Première bonne nouvelle: il n’y en a pas que pour la 911: d’autres sportives comme les <span class="caps">PMA</span>, Cayman et Boxster sont mises à l’honneur.</p>
<p>Deuxième bonne nouvelle: les tests sont tels qu’ils ont été écrits au moment de la parution du magazine. C’est à dire que l’article parlant de la 911 <span class="caps">RS</span> 2.7 date en effet des années 70, ce qui donne des passages particulièrement savoureux qui sont en opposition totale de la “bienséance” actuelle. Je veux bien sûr parler des limitations de vitesses qui vous élèvent au rang d’ennemi public numéro 1 dès que vous dépassez de 5 km/h la vitesse autorisée.</p>
<p>Troisième bonne nouvelle: on apprend plein de choses intéressantes sur certains des modèles testés. Par exemple qu’une 911 type 993 S sera moins performante qu’une 993 “non S” à cause d’un étagement de la boite différent.</p>
<p>Le livre est aussi très bien illustré, même si personnellement, j’aurais aimé plus de photos pour certains modèles.</p>
<p>Bref, un tout bon livre même si les articles sont de qualité inégale.</p>
<ul>
<li>Auteur: pas d’auteur unique, puisque issu d’articles du magazine “Sport Auto”</li>
<li>Éditeur: Solar</li>
<li>Pages: 184</li>
<li>Prix: 29 €</li>
</ul>
<h2 id="porsche-911">Porsche 911</h2>
<h3 id="tous-les-modeles-depuis-1964">Tous les modèles depuis 1964</h3>
<p><img alt="porsche_book3" src="https://miss300.be/images/book_3.jpg"></p>
<p>Là c’est du lourd, au propre comme au figuré. Cet ouvrage de plus de 300 pages retrace l’histoire de la 911 en partant de la 356 et la 901. Non seulement chaque modèle de 911 est décortiqué, mais l’auteur s’offre également le luxe de décrire certains modèles de compétition. Les photos sont également nombreuses et la plupart sont originales (c’est à dire de l’auteur).</p>
<p>Ce livre peut très facilement être considéré comme <span class="caps">LA</span> référence en terme de Porsche 911. Vous cherchez le poids à vide d’une 997 phase I ? La taille des pneumatiques d’une 964 <span class="caps">RS</span> ? La capacité du réservoir de la 3.2 ? Ce livre apporte la réponses à toutes ces questions et bien d’autres encore. Rassurez vous, l’auteur a été assez malin pour disposer les caractéristiques techniques dans des encadrés dédiés ce qui permet de les retrouver facilement.</p>
<p>L’auteur a donc réussi à rendre la lecture de ces 328 pages fluide et agréable sans qu’on s’ennuie une seconde. On a d’ailleurs du mal à décrocher et on se dit “Mince, j’ai déjà lu 30 pages, il faut que je me calme sinon je vais le finir trop vite”. Grâce notamment aux nombreuses anecdotes et interventions des pilotes et ingénieurs qui permettent de comprendre pas mal de choses.</p>
<p>Certains lui reprochent de voir les choses à travers le prisme américain (l’auteur vient des États-Unis), mais on ne s’en rend même pas compte (sauf que les prix sont en $ ;-).</p>
<p>Voilà donc un livre de référence certes un peu cher mais que vous pouvez acheter les yeux fermés: qualité garantie !</p>
<ul>
<li>Auteur: Randy Leffingwell</li>
<li>Éditeur: <span class="caps">ETAI</span> (Éditions Techniques pour l’Automobile et l’Industrie)</li>
<li>Pages: 328</li>
<li>Prix: 60 €</li>
</ul>
<h2 id="porsche-911_1">Porsche 911</h2>
<h3 id="ses-20-exploits">Ses 20 exploits !</h3>
<p><img alt="porsche_book4" src="https://miss300.be/images/book_4.jpg"></p>
<p>Ici, le concept du livre est assez différent des précédents: l’idée n’est pas de décrire les différents modèles de 911, mais plutôt de reprendre 20 de ses exploits les plus marquants de son histoire.</p>
<p>Nous avons donc, dans l’ordre chronologique de leur apparence, la description assez détaillée de 20 prouesses en compétition de la 911. La période couverte va des années 60 et se termine vers le milieu des années 90 avec la 993. Quelques photos d’époque illustrent chaque exploit et la description technique de l’auto est reprise sous forme d’encadré à la fin de l’article.</p>
<p>Je dois quand même avouer que lorsque j’ai commencé la lecture de cet ouvrage, j’ai eu un peu peur. En effet, les 2 ou 3 premiers exploits du livre sont lassants à lire car ils retracent avec moult détails le déroulement de la course (des rallyes en l’occurrence). Savoir que le pilote machin a dépassé le pilote truc dans une épreuve qui s’est déroulé il y a 40 ans n’est pas super excitant.</p>
<p>Heureusement ça ne dure pas et les chapitres suivants sont bien plus intéressants à lire. L’auteur remet la course dans son contexte en décrivant la préparation et les différents protagonistes. Du coup on s’intéresse bien plus au déroulement de l’épreuve. Citons par exemple l’épisode du Paris Dakar par Jacky Ickx qui est juste passionnant.</p>
<p>Et puis en lisant ce livre on apprend plein de choses. Avant sa lecture il ne me serait pas venu à l’idée que la 911 pouvait courir en rallye, alors que son palmarès en rallye est tout aussi spectaculaire que sur circuit.</p>
<p>Bref, des événements historique décrits de bien belle manière.</p>
<ul>
<li>Auteur: Jean-Marc Chaillet</li>
<li>Éditeur: <span class="caps">AUTODROME</span> <span class="caps">EDITIONS</span></li>
<li>Pages: 128</li>
<li>Prix: 32 €</li>
</ul>
<h2 id="porsche_2">Porsche</h2>
<h3 id="la-fabuleuse-histoire">La fabuleuse histoire</h3>
<p><img alt="porsche_book5" src="https://miss300.be/images/book_5.jpg"></p>
<p>Ici, il ne s’agit pas à proprement parler d’un livre mais de deux numéros hors-série de Flat-Six magazine dédiés, comme son titre l’indique, à l’histoire de Porsche.</p>
<p>Si vous avez l’occasion de récupérer ces deux perles exceptionnelles, foncez ! Ce qu’on y apprend est passionnant. A tout point de vue: mécanique, sportif, humain, financier. Je crois sincèrement que l’auteur de ces deux hors-série devrait éditer ce contenu sous forme de livre afin de rendre hommage à la somme de savoir qu’ils renferment.</p>
<p>En lisant ces deux numéros exceptionnels, on se rend compte par exemple que si Porsche existe encore aujourd’hui cela tient plus de la chance et du hasard qu’à la volonté de leur directions successives. On comprend pourquoi la 996 n’a pas les phares ronds. On comprends la rivalité qu’il y a eu entre <span class="caps">VW</span> et Porsche (même s’il s’agit du même groupe aujourd’hui).</p>
<p>Bref, de l’excellence du début à la fin.</p>
<h2 id="un-petit-dernier-pour-la-route">Un petit dernier pour la route</h2>
<h3 id="mustang-tous-les-modeles-depuis-1964-12">Mustang: tous les modèles depuis 1964 1/2</h3>
<p><img alt="porsche_book6" src="https://miss300.be/images/book_6.jpg"></p>
<p>Je sais, ce dernier livre ne parle pas de Porsche. Comme vous le savez si vous avez lu le <a href="https://miss300.be/blog/ma_premiere_porsche/">billet inaugural</a> de ce blog, j’ai aussi un faible pour les Mustang. Voici donc un ouvrage fort complet sur les différentes Mustang un peu comparable à celui de Randy Leffingwell sur les Porsche.</p>
<p>Même s’il n’est pas aussi intéressant que son équivalent Porsche, il n’en reste pas moins instructif et plaisant à lire. A l’issue de sa lecture, vous saurez tout sur les Mustang, tout. Notamment que celles des années 80 et 90 sont complètement ratées (moches et peu puissantes).</p>
<p>Et vous saurez aussi que les Mustang sont <em>bien moins</em> chères que les Porsche ;-). Même les modèles rares comme les “Boss 302” (le 302 représente la cylindrée en pouces cubes, donc 5 L :D) sont moins chères qu’une 911 de base.</p>
<ul>
<li>Auteur: Mike Mueller</li>
<li>Éditeur: <span class="caps">ETAI</span> (Éditions Techniques pour l’Automobile et l’Industrie)</li>
<li>Pages: 304</li>
<li>Prix: 59 €</li>
</ul>
<h2 id="pour-conclure">Pour conclure</h2>
<p>S’il fallait n’en choisir qu’un, je crois que je choisirais “Porsche: La fabuleuse histoire” pour la richesses incroyable de son contenu. C’est une vraie mine d’or d’informations. Si vous n’arrivez pas à vous en procurer un exemplaire, pas de panique: les autres sont aussi très bien. Ils sont tous intéressants et couvrent différents aspects (compétition, catalogue, tests, histoire) de Porsche.</p>
<p>Avec ces quelques ouvrages, il y a de quoi meubler pas mal de longues soirées d’hiver pendant que la belle reste au chaud dans le garage. Le seul problème, c’est que ça donne envie de toutes les acheter ;-).</p>
<p>Enfin, n’hésitez pas à m’écrire si vous connaissez d’autres ouvrages du même genre. J’en redemande et je n’en ai jamais assez ;-).</p>Quand Porsche s’en va, plus rien ne va2017-10-20T00:00:00+02:002017-10-20T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2017-10-20:/blog/quand_porsche_s_en_va_plus_rien_ne_va/<p>Porsche a annoncé récemment qu’ils se retiraient de la catégorie reine (<span class="caps">LMP1</span>) pour la saison prochaine du championnat du monde d’endurance (<span class="caps">WEC</span>). Du coup les instances de la <span class="caps">FIA</span> (et surtout l’<span class="caps">ACO</span>) sont entrés en mode “Panique à bord ! Vite ! Inventons quelque chose pour sauver les 24H du Mans !”</p><p>Porsche a annoncé récemment qu’ils se retiraient de la catégorie reine (<span class="caps">LMP1</span>) pour la saison prochaine du championnat du monde d’endurance (<span class="caps">WEC</span>). Du coup les instances de la <span class="caps">FIA</span> (et surtout l’<span class="caps">ACO</span>) sont entrés en mode “Panique à bord ! Vite ! Inventons quelque chose pour sauver les 24H du Mans !”</p>
<h2 id="cest-quoi-le-wec">C’est quoi le <span class="caps">WEC</span> ?</h2>
<p>Je n’en n’avais pas encore parlé, mais je suis de près le déroulement du championnat du monde d’endurance automobile (<span class="caps">WEC</span> - World Endurance Championship) depuis 2015. Pour ceux qui ne connaissent pas, il s’agit de faire courir des véhicules de catégories fort différentes sur le même circuit pendant 6 ou 24 heures.</p>
<p>Les véhicules sont de type “<span class="caps">GT</span>” (issus de modèles de séries) et “prototype”. Chacune des ses deux catégories étant divisées en 2 sous catégories:</p>
<ul>
<li>Pour les <span class="caps">GT</span> on a les “<span class="caps">GTE</span> pro” où les pilotes sont tous des professionnels et les “<span class="caps">GTE</span> am” où au moins un pilote de l’équipe est amateur</li>
<li>Pour les prototypes on a les <span class="caps">LMP1</span> qui sont des véhicules hybrides de presque 1000 chevaux et les <span class="caps">LMP2</span> à moteur thermique uniquement mais moins puissantes</li>
</ul>
<p>Voici à quoi ressemble une <span class="caps">LMP2</span> (écurie Jackie Chan <span class="caps">DC</span> Racing):</p>
<p><img alt="lmp2_oreca_gibson" src="https://miss300.be/images/wec/oreca_gibson.jpg"></p>
<p>Et voici la Porsche 919 Hybrid:</p>
<p><img alt="lmp1_porsche_919" src="https://miss300.be/images/wec/porsche_919.jpg"></p>
<p>Le fait de faire circuler sur le même circuit des voitures roulant à des vitesses différentes pendant longtemps assure un spectacle passionnant du début à la fin (en tous cas bien plus qu’en Formule 1 par exemple). Les ravitaillements, les changements de pilotes, la gestion du trafic et la météo sont autant d’éléments qui ajoutent du piment à la course. Bref, malgré la longueur des épreuves, on ne s’ennuie pas un instant.</p>
<p>Le championnat comporte 9 courses, démarre en avril et se termine en novembre. Les pays traversés se situent en Europe, Amérique, Asie et Orient.</p>
<h3 id="les-protagonistes">Les protagonistes</h3>
<p>Cerise sur le gâteau, en <span class="caps">GT</span> les marques automobiles sont plutôt alléchantes: Porsche, Ferrari, Chevrolet, Aston Martin et Ford.</p>
<p>En revanche en prototype c’est nettement moins sexy: en <span class="caps">LMP2</span>, quasi toutes les voitures sont identiques avec l’Oreca / Gibson (bof) pour presque tout le monde.</p>
<p>Et en <span class="caps">LMP1</span> ce n’est pas beaucoup plus brillant: jusqu’en 2016 il y avait Audi, Toyota et Porsche. Trois constructeurs ce n’était déjà pas énorme, mais depuis le retrait de Audi en 2017, on assiste à un duel pas particulièrement excitant entre Toyota et Porsche.</p>
<h2 id="le-coup-de-tonnerre">Le coup de tonnerre</h2>
<p>Alors que certaines rumeurs allaient bon train, Porsche, seulement quelques mois après Audi, annonce officiellement son retrait du <span class="caps">WEC</span> dès la fin de la saison 2017.</p>
<p>Et là, c’est le drame: un seul constructeur dans la catégorie reine, une catégorie <span class="caps">LMP2</span> franchement pas terrible, ça sentait sérieusement le sapin pour le <span class="caps">WEC</span> (j’en connais un qui a dû bien rigoler, pas vrai Bernie ?)</p>
<p>L’<span class="caps">ACO</span> (l’Automobile Club de l’Ouest qui organise le <span class="caps">WEC</span>) s’est alors mis à paniquer en se demandant comment sauver le championnat et surtout les 24H du Mans.</p>
<h2 id="le-renouveau">Le renouveau</h2>
<p>Heureusement que les 24H du Mans étaient concernées car sinon il y fort à parier que cela aurait sonné la fin pure et simple du <span class="caps">WEC</span>. L’<span class="caps">ACO</span> a donc pondu un nouveau calendrier et un nouveau règlement pour les <span class="caps">LMP1</span>. Le roi est mort ! Vive le roi !</p>
<p>Je ne m’attarderai pas sur le nouveau règlement auquel je n’ai rien compris. J’ai juste retenu que les voitures à moteur 100% thermique pourront concourir dans la catégorie <span class="caps">LMP1</span> aux côtés des hybrides. Mais sans Porsche. Ni Audi. Certains évoquent le retour de Peugeot. Mouais… Je ne sais pas vous, mais moi, un duel Toyota - Peugeot ne m’excite pas énormément.</p>
<p>Quant au nouveau calendrier, je crois avoir compris mais j’ai dû relire plusieurs fois. Je vais tenter une explication: accrochez vos ceintures.</p>
<p>Une saison du <span class="caps">WEC</span> comportera 8 courses (un peu comme maintenant), mais se déroulera sur deux années civiles. La prochaine saison sera donc à cheval sur 2018-2019 et durera 18 mois. L’autre différence réside dans le fait que Spa et Le Mans feront l’ouverture et la fermeture de la saison.</p>
<p>Dans les courses qui passent à la trappe, nous avons celles du Mexique, d’Austin et de Bahreïn, qui personnellement, ne me manqueront pas. Par contre on perd aussi Silverstone et surtout le Nürburgring, ce qui est plus gênant (toute ressemblance avec une petite vengeance mesquine de l’<span class="caps">ACO</span> pour punir ces méchants Allemands qui ont eu l’outrecuidance de quitter le <span class="caps">WEC</span> serait purement fortuite).</p>
<p>En revanche, la vraie bonne nouvelle c’est le retour des 12 heures de Sebring. Et ça c’est la classe !</p>
<h2 id="est-ce-que-ca-va-marcher">Est-ce que ça va marcher ?</h2>
<p>Aucune idée. Il faudrait d’abord que tout ceci soit confirmé car pour l’instant on parle au conditionnel.</p>
<p>J’ai quand même une interrogation: le calendrier pour la saison 2019-2020 n’a pas encore été publié et la saison précédente (2018-2019 donc) se termine en juin avec les 24H du Mans. Donc, si j’ai tout bien compris, on recommence une nouvelle saison quelques semaines plus tard avec à nouveau Spa et Le Mans ? Si c’est le cas, je vois au moins deux problèmes:</p>
<ol>
<li>Tout le monde sera perdu</li>
<li>Trop de courses tuent les courses</li>
</ol>
<h3 id="tout-le-monde-sera-perdu">Tout le monde sera perdu</h3>
<p>Comme je l’évoquais plus haut, en 2019 on aura 2 fois de suite les 24H du Mans et Spa: une fois pour finir la saison 2018-2019 et une autre fois pour entamer la saison suivante 2019-2020.</p>
<p>Et bien je prédis que plus personne ne comprendra. Les gens se diront “Hein ? Quoi ? Encore ? Mais c’est pas déjà fini ? Ah, c’est pour le début de la nouvelle saison ? En plein milieu d’année ?”</p>
<h3 id="trop-de-courses-tuent-les-courses">Trop de courses tuent les courses</h3>
<p>Avec moins de courses dans une saison que maintenant, il peut sembler paradoxal de parler de “trop de courses”. Sauf quand ce sont toujours les mêmes.</p>
<p>Je pense sincèrement qu’aligner deux fois les 24H du Mans à intervalle rapproché risque fort de désacraliser cette course mythique. Elle est mythique pour plein de raisons mais aussi parce que justement il n’y en a qu’une par an.</p>
<p>Rendez-vous compte: dans seulement 5 ans, on aura eu 10 fois les 24H du Mans: ça fait quand même beaucoup. Et en ce qui me concerne, regarder les 24H à 2 reprises en intégralité c’est long (oui, je regarde tout mais pas en une fois, je vous rassure ;-)).</p>
<p>Et puis on retient aussi plus facilement les choses avec une seule édition par an. Voici par exemple une anecdote amusante de l’édition 2017:</p>
<p>Le présentateur (Eurosport) était étonné qu’après plusieurs heures de courses, les 6 premiers de la catégorie <span class="caps">GTE</span> pro se tenait en quelques secondes alors que les voitures étaient toutes fort différentes. Il y avait des moteurs 6 cylindres à plat (Porsche) en position arrière, des V8 en position avant (Aston Martin), des V6 turbo (Ford) et des V8 turbo en position centrale (Ferrari).</p>
<p>Le présentateur faisait aussi remarquer qu’elles avaient toutes un son propre et qu’elles étaient facilement reconnaissables. Et il ajoute:</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>Mais le son que je préfère est celui de la Porsche”.</p>
</blockquote>
<p>Ah ! Quel présentateur avisé !</p>
<p>Quelques heures plus tard pendant la nuit: autres présentateurs et une Porsche aux prises avec une autre <span class="caps">GT</span>. Elles passent près des caméras et on entend distinctement le bruit des deux moteurs. Et là le présentateur dit:</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>Bon sang, mais quel bruit extraordinaire cette Porsche !”</p>
</blockquote>
<p>😁</p>
<h2 id="conclusion">Conclusion</h2>
<p>Il est vraiment regrettable que Porsche se retire de la catégorie <span class="caps">LMP1</span> au profit de la formule E (des espèces de F1 électriques - ppfff) car ce faisant, Porsche s’enlève toute possibilité de gagner les 24H du Mans. À moins qu’il n’y ait un carnage en <span class="caps">LMP1</span> et <span class="caps">LMP2</span>, on n’est pas prêt de revoir une Porsche franchir en premier la ligne d’arrivée.</p>
<p>J’espère néanmoins que cette nouvelle mouture du <span class="caps">WEC</span> va attirer et surtout fidéliser participants et spectateurs. Sinon, je crains fort que ce ne soit la fin du <span class="caps">WEC</span>. Je brûlerai aussi un cierge pour que la catégorie <span class="caps">LMP1</span> soit bien fournie et qu’on n’en sera pas réduit à un duel Peugeot - Toyota.</p>
<p>Quant au calendrier, 2 fois les 24H du Mans et 2 fois Spa en un an ça fait beaucoup et ça risque de lasser. Par sûr que ce soit le meilleur moyen d’entretenir “la flamme”.</p>
<p>Bref, vous aurez compris que je ne suis pas tout à fait rassuré sur l’avenir de ce championnat. Mais peut-être que j’ai tort et que ce sera une réussite totale. Que les concurrents et les fans seront au rendez-vous. Que la catégorie <span class="caps">LMP1</span> sera passionnante. Et que Porsche reviendra !</p>
<p>Et vous qu’en pensez vous ? Envoyez moi un petit mail pour me faire part de vos impressions.</p>La Ch’ti Classic 20172017-09-20T00:00:00+02:002017-09-20T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2017-09-20:/blog/la_chti_classic_2017/<p>Comme promis dans mon précédent billet voici mon compte-rendu détaillé de ma participation à la Ch’ti Classic 2017.</p><p>Comme promis dans mon précédent <a href="https://miss300.be/blog/une_porsche_a_quoi_ca_sert/">billet</a> voici mon compte-rendu détaillé de ma participation à la Ch’ti Classic 2017.</p>
<h2 id="la-chti-classic-cest-quoi">La Ch’ti Classic, c’est quoi ?</h2>
<p>Petit rappel si vous n’avez pas lu mon <a href="https://miss300.be/blog/une_porsche_a_quoi_ca_sert/">billet précédent</a>: il s’agit de rassembler dans les rues de Hardelot (côte d’Opale en France) 400 Porsche: 200 modernes (996 et après) et 200 anciennes (avant la 996 donc), tous modèles confondus (pas seulement la 911: <span class="caps">PMA</span>, Cayenne, etc…).</p>
<p>Le meeting se déroule sur un week-end et son originalité est le “swap”: un propriétaire d’ancienne prend place dans une moderne comme passager le temps d’un trajet de 20 à 30 minutes. Puis on fait l’inverse.</p>
<h2 id="ce-quil-est-possible-de-faire">Ce qu’il est possible de faire</h2>
<p>Les options sont diverses et variées et il n’est pas obligatoire de tout faire, ni d’être présent les deux jours. D’ailleurs, beaucoup ne sont présents que le dimanche à Hardelot pour l’exposition des voitures et le swap.</p>
<p>Et donc, les activités proposées sont assez nombreuses:</p>
<ol>
<li>Le samedi:<ul>
<li>Rallye touristique de Arras jusqu’à Hardelot</li>
<li>Le “Ch’ti dîner”</li>
</ul>
</li>
<li>Le dimanche:<ul>
<li>L’exposition des Porsche</li>
<li>Le swap</li>
<li>La visite de la ville</li>
<li>La visite de la biscuiterie Dhardelot</li>
<li>La tombola</li>
<li>La parade finale</li>
</ul>
</li>
</ol>
<h2 id="le-deroulement-du-week-end">Le déroulement du week-end</h2>
<h3 id="samedi">Samedi</h3>
<p>Le samedi est consacré à une balade au road-book. Le point de rendez-vous du départ est fixé à la grand place de Arras, direction Hardelot. La (très) Grand Place est fort jolie et toutes les Porsche arrivant (presque) en même temps fait son petit effet sur les passants. Inutile de s’inquiéter pour se garer: une bonne partie de la Grand Place est réservée pour l’occasion :-).</p>
<p>Cette année, il y avait deux haltes: la première au château de Cercamp pour y déjeuner (compris dans le prix du rallye: 90 euros pour 2 personnes) et au château de Liettre pour une dernière pause avant l’arrivée à Hardelot.</p>
<p>Le déjeuner était un plat froid composé par un traiteur comprenant entrée, plat principal, dessert et fromage. Le tout accompagné par une bouteille d’eau en guise de boisson. C’était très bon et plus que suffisant en ce qui me concerne car il ne s’agit pas de faire la sieste au volant ;-).</p>
<p>Si j’avais un reproche à faire, il serait bon de prévoir plus de places assises. Manger dans le parc du château n’est pas forcément désagréable sauf peut-être s’il pleut…</p>
<p>Niveau roulage, le parcours était varié et intéressant, tant du point de vue paysage que du plaisir de conduire. La troisième partie fut particulièrement jouissive avec de nombreux lacets et de belles côtes sur de bonnes routes désertes (en Belgique on n’a pas l’habitude): le pied ! Le fait que le soleil avait fait son grand retour y est aussi sans doute pour quelque chose…</p>
<p>Arrivés à notre point final, un pot d’accueil attendait tous les participants du rallye. Le soir, un “ch’ti dîner” était prévu à l’hôtel du parc de Hardelot pour ceux qui avaient pris cette option.</p>
<h3 id="dimanche">Dimanche</h3>
<p>Le lendemain, rendez-vous entre 8:30 et 9:30 dans les rues de Hardelot où les bénévoles vous indiquent où se garer selon le principe “chaque modèle sa rue”. On se retrouve donc avec une rue complète de 911/993, une autre avec des 911/996 etc…</p>
<p>L’évènement phare de la journée est bien sûr le “swap”. Celui-ci commence à 10:30 avec les chauffeurs des modernes accueillant les propriétaires d’anciennes pour un mini rallye jusqu’à la ville de Samer. Arrivé là-bas, le passager échange sa place avec celui de la voiture de derrière pour le trajet retour.</p>
<p>A 14:00 c’est l’inverse: ce sont les propriétaires d’anciennes qui accueillent ceux des modernes selon le même principe et le même trajet.</p>
<p>J’ai un peu bêtement hésité à faire le swap, me disant que “c’est bon, Porsche je connais”. Erreur monumentale: le swap c’est juste génial.</p>
<p>Cela permet de rencontrer d’autres passionnés qui échangent avec vous sur leur parcours et leur histoire. J’ai eu par exemple en passager un propriétaire de 356 (c’était le thème de la Ch’ti Classic cette année) qui m’a raconté la restauration de son auto. Nous avons ensuite discuté de la 996 et de ses différentes versions (phase 1, phase 2, 4S, …).</p>
<p>Et puis à 14:00, c’était moi le passager. Petit conseil en passant si vous y allez: n’attendez pas sous l’arche qu’une voiture se présente avec le siège passager libre, il n’y en aura pas. Faites comme tout le monde: remontez la file de voitures pour en choisir une vous-même sinon vous risquez fort de ne pas avoir de place. C’est ce que j’ai fait quand je me suis rendu compte que toutes les voitures se présentaient occupées.</p>
<p>J’ai eu de la chance en choisissant le véhicule un peu par hasard, car je ne suis pas monté dans n’importe quoi: une 911/993 Targa ayant appartenu à un directeur Porsche. Une fois faites les présentations d’usage et le moteur arrivé en température… Wouah !</p>
<p>Les accélérations qui collent au siège, le rugissement du moteur prodigieux et le tout avec le toit découvert… C’était magique ! La 993 a pourtant presque 30 chevaux de moins que ma 996 mais l’impression de vitesse est sensationnelle ! Sans parler de ses hanches qui sont larges à souhait même sur le modèle de base. Pour une voiture qui a 20 ans, c’est extraordinaire.</p>
<p>Je ne m’attendais vraiment pas à prendre une telle claque ! J’ai eu du mal à m’en remettre. Je crois que je suis tombé amoureux…</p>
<p>Bref le swap est une occasion en or de faire de belles rencontres et de monter dans de magnifiques autos.</p>
<p>Le seul problème, c’est que la personne qui vous accompagne durant le week-end reste à Hardelot pendant le temps du swap. Mais d’autres activités sont organisées l’après-midi comme la visite guidée de la ville ou la visite de la biscuiterie Dhardelot.</p>
<p>La journée se termine par une tombola au bénéfice des participants “pilote” au swap (nombreux lots, le gros lot étant une montre <span class="caps">BRM</span>) et la parade finale dans les rues de Hardelot.</p>
<h2 id="en-conclusion">En conclusion</h2>
<p>Vous faites quelque chose début septembre ? Annulez ! Et allez vous faire plaisir à Hardelot avec votre Porsche. Je ne l’ai pas encore évoqué mais vous l’aurez deviné: c’est très bien organisé. Pensez juste à réserver rapidement dès l’ouverture des inscriptions car elles sont limitées à 400 et ça part très très vite…</p>
<p>Et vous, y avez-vous déjà participé ? N’hésitez pas à m’envoyer un petit mail pour me faire part de vos impressions.</p>
<p>Pour terminer, voici quelques photos de ce beau week-end.</p>
<p>L’arrivée des Porsche sur la Grand Place d’Arras</p>
<p><img alt="Grand_place_arras_1" src="https://miss300.be/images/chticlassic/arras1.jpg"></p>
<p><img alt="Grand_place_arras_2" src="https://miss300.be/images/chticlassic/arras2.jpg"></p>
<p><img alt="Grand_place_arras_3" src="https://miss300.be/images/chticlassic/arras3.jpg"></p>
<p>Le château de Cercamp: des Porsche partout :-)</p>
<p><img alt="Chateau_cercamp_1" src="https://miss300.be/images/chticlassic/cercamp1.jpg"></p>
<p><img alt="Chateau_cercamp_2" src="https://miss300.be/images/chticlassic/cercamp2.jpg"></p>
<p>Le château de Liettre</p>
<p><img alt="Chateau_liettre_1" src="https://miss300.be/images/chticlassic/liettre1.jpg"></p>
<p><img alt="Chateau_liettre_2" src="https://miss300.be/images/chticlassic/liettre2.jpg"></p>
<p>Les rues de Hardelot le dimanche matin :-)</p>
<p><img alt="Hardelot_1" src="https://miss300.be/images/chticlassic/hardelot1.jpg"></p>
<p><img alt="Hardelot_2" src="https://miss300.be/images/chticlassic/hardelot2.jpg"></p>
<p><img alt="Hardelot_3" src="https://miss300.be/images/chticlassic/hardelot3.jpg"></p>
<p><img alt="Hardelot_4" src="https://miss300.be/images/chticlassic/hardelot4.jpg"></p>Une Porsche, à quoi ça sert ?2017-08-20T00:00:00+02:002017-08-20T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2017-08-20:/blog/une_porsche_a_quoi_ca_sert/<p>La chance (ou plutôt la malchance) que vous soyez confronté un jour à cette question stupide frisant la certitude absolue, il vaut mieux y être préparé convenablement. Même si un long silence ou un rire gras sont des réponses appropriées, il en existe une bien meilleure: dresser la liste des événements auxquels il est possible de participer avec sa Porsche.</p><p>La chance (ou plutôt la malchance) que vous soyez confronté un jour à cette question stupide frisant la certitude absolue, il vaut mieux y être préparé convenablement. Même si un long silence ou un rire gras sont des réponses appropriées, il en existe une bien meilleure: dresser la liste des événements auxquels il est possible de participer avec sa Porsche.</p>
<p>Précisons tout de même que lorsqu’un porschiste entend “Une Porsche, à quoi ça sert ?” il comprend: “Une voiture de sport excellente, avec un caractère unique et un son inimitable, à quoi ça sert ?”. La réponse est évidemment dans la question…</p>
<p>Les événements listés ci-dessous sont tous situés à proximité de la Belgique ou du nord de la France et sont faisables en un week-end, voire en 1 jour. Certains se déroulent une fois dans l’année, d’autres peuvent se faire (presque) quand on veut. Inutile donc de prendre congés pour y participer.</p>
<h2 id="techno-classica-essen"><a href="http://www.siha.de/tce_uk.php?m=1&ms=1">Techno-Classica Essen</a></h2>
<ul>
<li>Quoi: Salon automobile</li>
<li>Où: Essen en Allemagne (environ 2,5 heures de Bruxelles)</li>
<li>Quand: Chaque année vers fin mars - début avril. L’édition 2018 se tiendra du 21 au 25 mars.</li>
<li>Prix: 27 euros</li>
</ul>
<h3 id="en-quelques-mots">En quelques mots</h3>
<p>Ce salon est dédié à la vente de véhicules classiques (comprenez de légende) et de prestige. Il se déroule sur presque une semaine (avec toujours un week-end inclus), mais en marchant bien (le salon est immense) et en ne passant pas 10 minutes par voiture, il est possible de tout voir en une journée.</p>
<p>Vous pourrez y admirer des Porsche, Mercedes, Ferrari, Lamborghini, Maserati pour ne citer que les marques les plus représentées. Et Porsche est de loin la marque la plus majoritairement présente. Vous n’y trouverez par contre aucune Renault, Peugeot ou autre Hyundai.</p>
<p>A moins d’être fortuné, n’y allez pas en pensant acheter quelque chose (sauf une bière peut-être): les modèles exposés sont quasiment tous des raretés faiblement kilométrées. Les prix varient de 70.000 à plusieurs millions d’euros.</p>
<h3 id="mon-avis">Mon avis</h3>
<p>Un seul mot: <em>exceptionnel</em>.</p>
<p>Oubliez le salon de Bruxelles où il n’est pas possible d’approcher une voiture dès qu’elle est un peu spéciale ou atteint un certain prix. A Essen, toutes les voitures sont spéciales et sont (très) chères. Et vous pouvez les approcher de très près sans que personne ne vienne vous demander “Vous cherchez quelque chose ?” en vous faisant comprendre qu’on aimerait que vous dégagiez.</p>
<p>J’y suis allé cette année et j’ai pu admirer des perles que je ne pensais même jamais voir de mon vivant. Comme une Porsche 911R (y’en avait deux !), une Porsche Carrera <span class="caps">GT</span>, une Ferrari Enzo Ferrari ou une Bugatti Veyron de 2 millions d’euros ! Les anciennes ne sont pas en reste, avec plusieurs Mustang des années 60, des Ford <span class="caps">GT</span>, plusieurs authentiques Porsche 2.7 <span class="caps">RS</span>, …</p>
<p>Bref, les superlatifs manquent pour décrire l’extraordinaire panoplie de modèles exposés.</p>
<p>Le prix peut paraître élevé, mais il comprend le parking et la navette qui vous transporte au salon. Évidemment il n’est pas obligatoire de s’y rendre en Porsche ;-)</p>
<p>Bref, s’il y a un rendez-vous à ne pas manquer, c’est bien celui-là: ce salon est tout simplement extraordinaire.</p>
<p>Petit conseil: il est possible de manger sur place à des prix convenables, mais je vous conseille néanmoins d’emporter votre pique-nique, ce qui vous évitera de perdre du temps dans les files surtout si vous n’y allez qu’une journée (185.000 visiteurs en 2017).</p>
<p>Enfin, voici quelques photos pour vous donner envie:</p>
<p>Une petite Porsche 911 R à seulement 450.000 euros</p>
<p><img alt="Porsche_911R" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/911R.jpg"></p>
<p>Une magnifique Porsche Carrera <span class="caps">GT</span></p>
<p><img alt="Porsche_carrera_gt" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/carreragt.jpg"></p>
<p>Une Ferrari “Enzo Ferrari”</p>
<p><img alt="Ferrari_enzo" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/enzo.jpg"></p>
<p>Il y a aussi des voitures de course: ici une Ford <span class="caps">GT</span></p>
<p><img alt="Ford_gt_40" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/gt40.jpg"></p>
<p>Une Lamborghini Countach</p>
<p><img alt="Lamborghini_countach" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/lamborghini.jpg"></p>
<p>Une Mercedes ancienne avec des portes “papillon”</p>
<p><img alt="Mercedes" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/mercedes.jpg"></p>
<p>Une Ford Mustang des années 60</p>
<p><img alt="Mustang" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/mustang.jpg"></p>
<h2 id="porsche-color-honfleur"><a href="https://amicaleporschistesnormandie.org/wp/porschcolor-2017">Porsche Color Honfleur</a></h2>
<ul>
<li>Quoi: Meeting Porsche</li>
<li>Où: Honfleur en Normandie (environ 4 heures de Bruxelles)</li>
<li>Quand: Chaque année vers fin avril.</li>
<li>Prix: dépend des options</li>
</ul>
<h3 id="en-quelques-mots_1">En quelques mots</h3>
<p>Il s’agit d’un rassemblement Porsche en Normandie relativement jeune (première édition en 2016), dans la belle ville d’Honfleur dont le thème est les Porsche de couleur. Le meeting est ouvert à toutes les Porsche, y compris les non sportives et y compris les noires, blanches et grises.</p>
<p>Le meeting se déroule sur un week-end avec une balade la journée de samedi et un dîner le samedi soir. Le dimanche matin, les participants sont invités à exposer leurs autos sur le parking du port prévu à cet effet (et ouvert au public) séparé en deux parties: l’une réservée aux véhicules de couleur et l’autre aux noirs, blancs et gris.</p>
<p>Le samedi comme le dimanche, un “village” d’exposants en tout genre est présent à côté du parking. Des animations sont aussi organisées le dimanche matin.</p>
<h3 id="mon-avis_1">Mon avis</h3>
<p>J’ai participé à l’édition 2017 qui a connu un beau succès. Nous avions juste pris la balade du samedi (sans le cocktail dinatoire) et l’exposition le dimanche matin. Détail important: la balade du samedi était différente de celle de l’édition 2016 ce qui permet d’y participer chaque année sans se lasser.</p>
<p>L’ambiance était excellente et propice aux rencontres entre participants et visiteurs. En outre, je ne connaissais pas la Normandie avant ce meeting et cela a été l’occasion de découvrir une très belle région de France. La ville d’Honfleur est particulièrement jolie (même si fort fréquentée par des touristes). Nous avons eu l’occasion de franchir le fameux pont de Normandie (impressionnant !) et Deauville n’est qu’à 20 minutes par la route qui longe la côte.</p>
<p>Nous y retournerons certainement dans le futur et voici quelques photos prises durant le week-end:</p>
<p>La balade du samedi comportait une étape au golf de Jumièges</p>
<p><img alt="Golf_jumieges" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/jumieges.jpg"></p>
<p>Il y avait des modernes comme des anciennes</p>
<p><img alt="356" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/356.jpg"></p>
<p>Le parking des blanches</p>
<p><img alt="Parking_blanches" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/blanches.jpg"></p>
<p>Le parking des grises</p>
<p><img alt="Parking_grises" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/grises.jpg"></p>
<p>Le parking des couleurs</p>
<p><img alt="Parking_couleurs" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/couleurs.jpg"></p>
<p>Honfleur est une très jolie ville</p>
<p><img alt="Ville_honfleur" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/honfleur_1.jpg"></p>
<h2 id="porsche-club-francorchamps-days"><a href="http://www.porsche-club-francorchamps-days.be">Porsche Club Francorchamps Days</a></h2>
<ul>
<li>Quoi: Meeting Porsche</li>
<li>Où: Spa Francorchamps</li>
<li>Quand: Chaque année vers fin mai début juin.</li>
<li>Prix: dépend des options</li>
</ul>
<h3 id="en-quelques-mots_2">En quelques mots</h3>
<p>L’idée est d’y aller en Porsche afin de profiter du circuit, mais ce n’est pas la seule activité proposée. Plusieurs sessions sont organisées en fonction de votre niveau de pilotage (novice, amateur, expert). La séance de roulage coûte 150 euros par session, mais j’ignore combien de temps on a sur la piste.</p>
<p>Il est aussi possible de participer à la parade (un tour de circuit au ralenti) le dimanche pour 20 euros ou de faire la balade au roadbook (150 euros !) le samedi. On peut aussi se contenter d’être spectateur, mais je ne connais pas les détails pratiques.</p>
<p>On vous promet aussi un emplacement de parking gratuit si vous venez en Porsche pour autant qu’il reste de la place. Sinon, c’est 5 euros.</p>
<h3 id="mon-avis_2">Mon avis</h3>
<p>Je n’y suis jamais allé donc je ne peux pas juger, mais l’événement se passant en Belgique je me devais de le mentionner.</p>
<p>Je trouve néanmoins que les prix sont assez élevés: 20 euros pour la parade passe encore, mais 150 euros pour la balade au roadbook c’est juste de l’enfumage. J’ai du mal à comprendre ce qui justifie un prix pareil…</p>
<p>Je connais quelqu’un qui y est allé cette année et je vais aller à la pêche aux infos pour savoir s’il est intéressant d’y aller en tant que simple spectateur. Le billet sera mis à jour en conséquence.</p>
<h4 id="mise-a-jour">Mise à jour:</h4>
<p>Renseignements pris auprès d’une personne qui y était, il s’avère que c’est intéressant même en tant que spectateur. En effet, vous avez accès non seulement aux tribunes mais également aux paddocks et aux stands. Par contre, prévoyez votre sandwich car on vous vend des frites au prix du caviar…</p>
<h2 id="le-nurburgring"><a href="http://www.nuerburgring.de/en/home.html">Le Nürburgring</a></h2>
<ul>
<li>Quoi: Roulage sur le plus beau circuit du monde</li>
<li>Où: Nürburg en Allemagne (environ 3 heure de Bruxelles)</li>
<li>Quand: Quand on veut tant qu’il n’y a pas de course officielle</li>
<li>Prix: 30 euros le tour</li>
</ul>
<h3 id="en-quelques-mots_3">En quelques mots</h3>
<p>Il s’agit simplement de rouler sur la boucle nord du circuit du Nürburgring qui est une route à sens unique où la vitesse n’est pas limitée. Le circuit est ouvert à tout véhicule motorisé: voiture, moto, bus, tracteur, camping-car, …</p>
<p>Il est possible de faire l’aller-retour dans la journée ou de loger sur place pour des prix relativement abordables. Pour vous aider, il existe pléthore d’articles sur internet pour trouver un hébergement à proximité du circuit.</p>
<h3 id="mon-avis_3">Mon avis</h3>
<p>J’y suis allé (en Porsche) mais en tant que spectateur. Et rien que pour ça le déplacement vaut largement la peine:</p>
<ul>
<li>Il est possible de s’y rendre en traversant l’Eifel sur des routes magnifiques (tant au niveau paysage que revêtement)</li>
<li>Il existe de nombreux points d’observation (gratuits !) d’où vous pourrez vous régaler du spectacle sans risque. C’est déjà impressionnant de voir certaines vidéo sur internet, mais voir en vrai une Lamborghini essayer de doubler une 911 <span class="caps">GT3</span> <span class="caps">RS</span> lancées à plus de 200 km/h, je vous promet que ça décoiffe.</li>
<li>La cerise sur le gâteau: faites un tour dans le village de Nürburg: c’est presque comme au salon de Essen: des Porsche et autres super sportives partout garées simplement dans les rues !</li>
</ul>
<p>Le gros avantage par rapport aux Porsche Days de Spa, c’est que vous pouvez choisir la date qui vous arrange :-).</p>
<p>Quelques photos du village de Nürburg:</p>
<p>La miss garée devant une <span class="caps">GT3</span></p>
<p><img alt="Miss_devant_gt3" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/nurburg_miss.jpg"></p>
<p>Une <span class="caps">GT3RS</span> garée dans la rue</p>
<p><img alt="gt3_rs" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/nurburg_gt3rs.jpg"></p>
<p>Une bien belle rue</p>
<p><img alt="Belle_rue" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/nurburg_rue_1.jpg"></p>
<p>Une beau petit parking</p>
<p><img alt="Beau_parking" src="https://miss300.be/images/yearly_schedule/nurburg_rue_2.jpg"></p>
<h2 id="la-chti-classique"><a href="https://www.tourcoing-porscheclub.fr/PorscheClubs/pc_tourcoing/pc_main.nsf/web/76DA7A242BC2DB5DC12582190065E682">La Ch’ti Classique</a></h2>
<ul>
<li>Quoi: Meeting Porsche</li>
<li>Où: Hardelot en France (côte d’Opale - moins de 3 heures de Bruxelles)</li>
<li>Quand: Chaque année début septembre</li>
<li>Prix: Dépend des options</li>
</ul>
<h3 id="en-quelques-mots_4">En quelques mots</h3>
<p>Le thème de ce meeting est de rassembler 400 Porsche: 200 anciennes (avant 1996) et 200 modernes (après 1996). Il y a une balade et un “switch” est possible pour qui veut: un conducteur de moderne prend place dans une ancienne et inversement.</p>
<h3 id="mon-avis_4">Mon avis</h3>
<p>Je n’y suis pas encore allé mais c’est prévu au programme. Compte-rendu détaillé, impressions et photos dans le prochain billet. A suivre !</p>
<h2 id="le-musee-porsche">Le musée Porsche</h2>
<ul>
<li>Quoi: Visite de musée</li>
<li>Où: Stuttgart en Allemagne (moins de 6 heures de Bruxelles)</li>
<li>Quand: Quand on veut</li>
</ul>
<h3 id="en-quelques-mots_5">En quelques mots</h3>
<p>Pas grand chose à dire si ce n’est que le musée expose des modèles qui ont marqué l’histoire de la marque tant au niveau commercial que sportif. A noter aussi que le musée est agencé en fonction d’un thème qui est régulièrement renouvelé (<span class="caps">PMA</span>, turbo, …).</p>
<p>Il n’est évidemment pas obligatoire d’y aller en Porsche, mais ce serait vraiment dommage de ne pas profiter des routes et autoroutes allemandes !</p>
<h3 id="mon-avis_5">Mon avis</h3>
<p><span class="caps">OK</span>, c’est un peu loin et il faut prévoir de loger sur place.</p>
<p>J’avais initialement prévu de vous rediriger vers le site propulsion9.com qui expliquait très bien comment s’y rendre avec toutes les infos pratiques (prix, hébergement, photos, …). Malheureusement, le site n’existe plus. Il faudra donc que je me dévoue pour y aller moi-même et vous en faire un compte-rendu détaillé ;-).</p>
<h2 id="conclusion">Conclusion</h2>
<p>Avec ces arguments, impossible de ne pas justifier l’achat d’une Porsche ;-).</p>
<p>J’espère aussi vous avoir donné de bonnes adresses et de bons tuyaux pour prendre encore plus de plaisir avec votre Porsche.</p>
<p>Et n’hésitez pas à m’envoyer un petit mail si vous connaissez d’autres bons plans: je suis preneur !</p>Mythes et Réalités - partie 22017-07-20T00:00:00+02:002017-07-20T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2017-07-20:/blog/mythes_et_realites_partie_2/<p>Voici la seconde partie du billet consacré aux “Mythes et Réalités à propos des Porsche”.</p><p>Voici la seconde partie du billet consacré aux “Mythes et Réalités à propos des Porsche”. Pour lire la première partie, rendez-vous <a href="https://miss300.be/blog/mythes_et_realites_partie_1/">ici</a>.</p>
<h2 id="une-porsche-est-inconfortable"><span class="dquo">“</span>Une Porsche est inconfortable”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Flat 6 écrit que, malgré qu’il s’agisse de voitures sportives (plus fermes et plus basses), elles sont aussi des voitures de luxe et restent très confortables même sur de longs trajets.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe-mais">Mon avis: mythe, mais…</h3>
<p>Là aussi je suis globalement d’accord avec toutefois une nuance concernant l’état des routes. Les Porsche sont effectivement plus fermes et plus basses et je puis affirmer que l’on ressent bien plus toutes les imperfections du revêtement. C’est là qu’on se rend vraiment compte qu’en Belgique l’état des voiries est lamentable. Citons en vrac:</p>
<ul>
<li>les rues en pavés qu’on s’est contenté de recouvrir d’une fine couche d’asphalte</li>
<li>les nids de poule présents un peu partout</li>
<li>les routes en plaques de béton reliées par du goudron</li>
<li>les multiples réparations type “rustine” au lieu de refaire la route sur toute sa largeur</li>
<li>l’incapacité à faire une jonction convenable entre deux revêtements</li>
<li>…</li>
</ul>
<p>Donc confortables, certainement, mais à condition de choisir les routes qu’on emprunte avec soin sous peine de transformer le trajet en punition.</p>
<h2 id="une-porsche-est-incassable"><span class="dquo">“</span>Une Porsche est incassable”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_1">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Ils disent que la réputation de Porsche n’est plus à faire, et excepté “quelques rares accidents de parcours” les autos sont réputées pour leur fiabilité.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe">Mon avis: mythe</h3>
<p>Non, les Porsches ne sont pas incassables. Chaque modèle a ses “petits” problèmes:</p>
<ul>
<li>La 996, les premiers boxster et la 997 phase 1 (mon indépendant Porsche est intarissable sur les problèmes de ce modèle) sont sujettes aux casses moteur dues au fameux arbre intermédiaire qui peut se mettre en travers</li>
<li>Les 997 phase 2 présentent des rayures dans le revêtement en nikasil des cylindres</li>
<li>La 964 fuit de partout</li>
</ul>
<p>Mal gérés ou mal anticipés ces “accidents de parcours” peuvent avoir de graves conséquences.</p>
<p>Certes les casses moteur avérées restent rares, mais quand c’est le vôtre qui casse…</p>
<p>Je ne partage donc pas l’enthousiasme de Flat 6: les Porsches sont en effet globalement fiables à condition d’en prendre soin, mais ne sont pas incassables.</p>
<h2 id="assurer-une-porsche-est-bien-trop-cher"><span class="dquo">“</span>Assurer une Porsche est bien trop cher”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_2">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Ils disent que c’est faux en disant que ce n’est pas plus cher que pour un autre véhicule. Ils évoquent aussi le cas concret d’un assureur qui fait des prix spéciaux pour les autos parcourant moins de 8.000 km par an.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe_1">Mon avis: mythe</h3>
<p>Comme pour toute autre assurance, l’assureur calcule un risque en fonction de la situation dans son ensemble. Et en effet, les tarifs pratiqués ne sont pas particulièrement élevés à condition de disposer d’un bon indice de “sinistralité” (faible densité de traffic, pas d’accident en tort dans les 5 dernières années, kilométrage annuel peu élevé).</p>
<h2 id="la-porsche-cest-la-voiture-du-playboy"><span class="dquo">“</span>La Porsche c’est la voiture du playboy”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_3">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Petite précision: par playboy Flat 6 veut dire “qui attire la gente féminine” et pas poseur ou crâneur. Ils concluent en disant que la Porsche ce n’est pas une voiture de playboy car les voitures c’est un truc de mecs et que les femmes s’en moquent.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe_2">Mon avis: mythe</h3>
<p>Évidemment vu sous cet angle, la Porsche n’est pas la voiture du playboy. Par contre, si par “playboy” on entend poseur prétentieux, la conclusion est différente. Certes, même si la grande majorité des Porschistes sont des passionnés tout à fait respectables, il faut aussi admettre que rouler en Porsche offre aux crâneurs une trop belle occasion de montrer qu’ils “ont les moyens” en faisant les malins avec les dernières nouveautés.</p>
<p>Heureusement ils ne sont pas nombreux et se font repérer de loin. Ce qui permet de les éviter ;-)</p>
<p>Petite remarque amusante: au fil de mes différentes rencontres, j’ai pu constater que la moyenne d’âge chez les propriétaires de 911 est plus élevée que chez les propriétaires de <span class="caps">PMA</span> (Porsche à Moteur Avant).</p>
<h2 id="une-porsche-pollue-enormement"><span class="dquo">“</span>Une Porsche pollue énormément”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_4">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Flat 6 affirme que c’est en fait l’inverse: Porsche ne cesse d’améliorer l’empreinte écologique globale de ses autos en utilisant des peintures sans solvant depuis 1994, en réduisant les rejets dans l’atmosphère, etc…</p>
<h3 id="mon-avis-mythe_3">Mon avis: mythe</h3>
<p>Je suis tout à fait d’accord avec eux: l’empreinte écologique doit en effet se calculer de manière globale. J’ajouterai que 2/3 des Porsche produites sont encore sur les routes: ça limite sérieusement les dépôts de matières dangereuses ou difficilement recyclables.</p>
<p>Et même en se focalisant uniquement sur les rejets du véhicule, je ne suis pas sûr qu’une Porsche bien entretenue qui roule peu pollue plus qu’un véhicule diesel du même âge mal entretenu qui roule tous les jours.</p>
<p>Le plus drôle ce sont les véhicule électriques. “Mais monsieur, ils ne rejettent rien dans l’atmosphère”. En effet ? Mais les batteries, avec quoi sont-elles construites ? Des produits hautement polluants et difficilement recyclables ? Et comment les recharge-t-on ? Avec de l’électricité issu de centrales au charbon ? Nucléaire ?</p>
<h2 id="une-porsche-consomme-enormement"><span class="dquo">“</span>Une Porsche consomme énormément”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_5">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Flat 6 affirme qu’au vu des performances offertes elles restent relativement sobres. Que les anciennes consomment plus que les récentes (normal) et que cela dépend aussi de l’usage qu’on en a.</p>
<h3 id="mon-avis-realite-mais">Mon avis: réalité, mais…</h3>
<p>Évidemment qu’une Porsche consomme. Pas <em>énormément</em>, mais elle consomme. Surtout lorsqu’on joue avec la pédale de droite. Mais bon, quand on achète ce genre de véhicule ce n’est pas pour battre un record d’autonomie. C’est pour se faire plaisir et en ce qui me concerne je ne suis pas trop regardant. Pour donner un ordre de grandeur, sur autoroute (à 120) je suis pile poil à 9 L/100 km. Par contre, dès que les chevaux sont lâchés on peut monter facilement à 14-15 L. Ma moyenne annuelle est de 13 L ce qui n’est pas tant que ça au final.</p>
<h2 id="les-clubs-porsche-sont-guindes"><span class="dquo">“</span>Les clubs Porsche sont guindés”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_6">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Flat 6 affirme qu’au contraire les clubs sont fréquentés par des passionnés et que les barrières sociales tombent pour laisser place à la convivialité.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe_4">Mon avis: mythe</h3>
<p>Là je ne peux rien affirmer car je ne suis membre d’aucun club. Cependant j’ai eu l’occasion d’en rencontrer quelques-uns et contrairement à ce qu’on pourrait penser, Flat 6 n’exagère pas: les gens sont sympas, respectueux et accessibles. La plupart sont heureux de partager sur leur passion commune.</p>
<h2 id="on-peut-rouler-tous-les-jours-avec-sa-porsche"><span class="dquo">“</span>On peut rouler tous les jours avec sa Porsche”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_7">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Flat 6 proclame que comme la Porsche est confortable et équipée de toutes les technologies modernes en matière de sécurité, rien ne s’oppose à ce qu’on l’utilise tous les jours.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe_5">Mon avis: mythe</h3>
<p>Même si ce que dit Flat 6 est vrai, je pense néanmoins qu’au vu de tout ce qui a été dit dans ce (long) billet, rouler tous les jours avec sa Porsche est une mauvaise idée. D’une part cela va entraîner un kilométrage élevé (ce qui n’est pas idéal pour la revente), et d’autre part cela va forcément abîmer le véhicule (griffes ou coups dans la carrosserie) sans parler du risque accru d’accident.</p>
<p>Ajoutez à cela une consommation minimum de 10 L aux 100 km, cela vous passe l’envie de faire 30.000 km par an !</p>
<p>Je vais me répéter mais rouler en Porsche doit rester un plaisir: se rendre au travail en étant coincé dans les bouchons ou faire ses courses me semble assez éloigné de la notion de plaisir.</p>
<h2 id="conclusion">Conclusion</h2>
<p>J’espère vous avoir éclairé sur ces “idées reçues” qui nécessitaient d’après moi un avis un peu plus objectif que celui condescendant d’un magazine dédié à Porsche. J’espère ne pas vous avoir effrayé non plus ;-).</p>
<p>Pour résumer, on a 14 “idées reçues” dont 7 qui parlent de l’aspect financier: normal, c’est l’obstacle le plus important. Pris un par un, aucun des 7 n’est rédhibitoire mais mis ensemble ça peut commencer à chiffrer. La bonne nouvelle c’est que la valeur du véhicule ne chute pas avec le temps.</p>
<p>Je crois que ce qu’il faut retenir est qu’une Porsche est un achat plaisir. Il faut juste savoir garder les pieds sur terre et choisir en connaissance de cause pour que cela reste un plaisir.</p>Mythes et Réalités - partie 12017-06-20T00:00:00+02:002017-06-20T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2017-06-20:/blog/mythes_et_realites_partie_1/<p>Comme je l’évoquais dans un billet précédent consacré à <a href="https://miss300.be/blog/german_cars/">German Cars</a>, j’ai changé d’air en me procurant le numéro 317 (juillet 2017) de Flat 6 Magazine. Dans ce numéro, il y a un dossier spécial “Vrai ou faux: Idées reçues sur les Porsche”. Les thèmes abordés sont intéressants et méritent en effet de s’y pencher quelques instants.</p><p>Comme je l’évoquais dans mon billet précédent consacré à <a href="https://miss300.be/blog/german_cars/">German Cars</a>, j’ai changé d’air en me procurant le numéro 317 (juillet 2017) de Flat 6 Magazine. Dans ce numéro, il y a un dossier spécial “Idées reçues sur les Porsche” auxquelles le magazine tente de tordre le coup pour ne surtout pas effrayer le potentiel acquéreur. Néanmoins, les thèmes abordés sont intéressants et méritent de s’y pencher quelques instants.</p>
<p>Et vous aurez deviné que je ne suis pas toujours de leur avis. Dans la suite du billet, je reprends leur liste d’idées reçues avec un petit résumé de ce qu’ils en disent. J’écrirai ensuite ce que j’en pense.</p>
<p>Avant d’attaquer le vif du sujet, je précise que je ne détiens pas la vérité absolue, mais au regard de l’article du magazine et de mon vécu, je tenais quand même à préciser certaines choses.</p>
<p>Le billet étant assez long, je l’ai divisé en deux partie pour en rendre la lecture plus agréable. Voici donc la première partie.</p>
<h2 id="lentretien-dune-porsche-est-hors-de-prix"><span class="dquo">“</span>L’entretien d’une Porsche est hors de prix”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Ils affirment en substance que pour de telles autos le prix de l’entretien reste raisonnable. Il sera certes plus élevé que celui d’une Clio mais pas plus cher que celui d’une <span class="caps">BMW</span> par exemple.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe-mais">Mon avis: mythe, mais…</h3>
<p>Pour ce premier point je partage dans l’ensemble l’avis de Flat 6. Pour ma part, l’entretien annuel tourne autour de 400 euros, ce qui reste raisonnable.</p>
<p>Attention toutefois aux points suivants:</p>
<ul>
<li>Préférez le petit indépendant Porsche plutôt que le réseau officiel: le travail sera au moins aussi bien fait et vous paierez nettement mois cher.</li>
<li>Si vous lorgnez sur un modèle “exotique” comme une turbo par exemple, leur entretien sera d’office plus élevé car le moteur n’est accessible qu’après démontage de plusieurs éléments. Sans compter que le remplacement de certaines pièces peut atteindre des sommes assez élevées. Le turbo lui-même coûte autour de 3.000 euros et à partir de la 993, y en a deux… Sans compter la main d’œuvre…</li>
<li>La même remarque s’applique encore plus aux modèles anciens due à la rareté des pièces: certains éléments des premières 911 S deviennent rarissimes et s’échangent à prix d’or.</li>
</ul>
<h2 id="acheter-une-porsche-est-la-promesse-dun-bon-investissement"><span class="dquo">“</span>Acheter une Porsche est la promesse d’un bon investissement”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_1">L’avis de Flat 6</h3>
<p>L’avis de Flat 6 est qu’un beau modèle sportif (donc hors Cayenne, Macan et Panamera) bien entretenu prend en général de la valeur avec le temps, surtout s’il est ancien.</p>
<h3 id="mon-avis-realite">Mon avis: réalité</h3>
<p>Je suis assez d’accord avec eux. Les Porsche (en tous cas les 911) font partie de ces rares autos qu’il est possible de revendre au prix d’achat, voire même un peu plus. A condition d’en avoir pris soin avec amour.</p>
<p>Personnellement, je considère que ces véhicules ne procurent du plaisir qu’en faisant ce pour quoi elles sont conçues: rouler. Les garder sous cloche en espérant que leur côte grimpera ne m’excite pas particulièrement.</p>
<p>Et si j’étais propriétaire d’un modèle exclusif je m’ennuierais car je n’oserais pas la sortir. Il faut bien garder à l’esprit qu’il ne s’agit que d’une voiture: il est possible de tout perdre <em>très</em> rapidement (accident, vol, gros problème mécanique, …). Ça doit rester un achat plaisir, mais s’il est possible de ne pas perdre (trop) d’argent c’est tant mieux.</p>
<h2 id="impossible-de-se-payer-une-porsche-a-moins-de-gagner-au-lotto-1"><span class="dquo">“</span>Impossible de se payer une Porsche à moins de gagner au lotto” <sup id="fnref:1"><a class="footnote-ref" href="#fn:1">1</a></sup></h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_2">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Flat 6 affirme qu’il existe des Porsche tout à fait valables à des prix très abordables.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe">Mon avis: mythe</h3>
<p>Là aussi je partage l’opinion de Flat 6. Il existe des Porsche sportives pour presque toutes les bourses. Évidemment les modèles exotiques, rares ou relativement anciens seront plus chers (surtout s’ils combinent tous ces facteurs).</p>
<p>Néanmoins, il est possible de trouver une 944 aux alentours de 10.000 euros et un petit boxster pour environ 15.000 euros. Et pour quelques milliers d’euros supplémentaires, vous accéderez à la légende 911 avec la 996. Mais dépêchez vous, sa côte est en train de monter :-).</p>
<p>20.000 euros pour une voiture de légende, on a déjà vu plus cher…</p>
<h2 id="en-roulant-en-porsche-tout-le-monde-vous-regarde-dun-mauvais-oeil"><span class="dquo">“</span>En roulant en Porsche, tout le monde vous regarde d’un mauvais oeil”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_3">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Ils affirment que c’est totalement faux et qu’au contraire, les réactions sont positives.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe-mais_1">Mon avis: mythe, mais…</h3>
<p>Je suis nettement moins tranché que Flat 6. Il est vrai que dans l’ensemble, les réactions sont en général positives. Sauf que les Porsche sont des véhicules hors normes: elles suscitent inévitablement de la part de certains jalousie et frustration. Et parfois même dans son entourage immédiat.</p>
<p>Une autre réaction à laquelle le porschiste doit faire face, c’est le mouvement anti-voiture primaire très à la mode en ce moment. Exemples de réflexions stupides auxquelles j’ai eu droit:</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>Une Porsche ? A quoi ça sert ? On peut quand même pas dépasser le 120 km/h ?”</p>
</blockquote>
<p>Ou encore:</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>Comment ? Tu roules juste pour rouler ? Mais ça pollue !”</p>
</blockquote>
<p>En outre, il n’est pas rare d’assister sur la route à des comportements idiots lorsqu’on roule en Porsche. Cela va de “je te colle au cul pour te montrer que ta Porsche ne sert à rien” ou “je te double en nous mettant en danger avec ma Tesla pour te montrer que l’avenir est électrique” à “je me mets à rouler comme un fou parce que tu me rattraperas pas avec ta Porsche”, etc… Comportements que l’on n’observe pas lorsqu’on roule dans un véhicule “normal”.</p>
<p>Alors il est vrai qu’en général les gens se montrent intéressés et respectueux de votre choix, mais sachez que comme toujours, il y aura des cons pour vous gâcher le plaisir.</p>
<h2 id="acheter-une-porsche-en-ny-connaissant-rien-cest-se-faire-arnaquer"><span class="dquo">“</span>Acheter une Porsche en n’y connaissant rien, c’est se faire arnaquer”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_4">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Ils précisent qu’on peut acheter en toute confiance dans le réseau Porsche ou chez un spécialiste indépendant. Par contre, ils préconisent tout de même de se faire accompagner d’un spécialiste si on se tourne vers un particulier ou un garage général.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe_1">Mon avis: mythe</h3>
<p>Ils ne prennent pas beaucoup de risques en disant qu’acheter les yeux fermés n’importe quoi à n’importe qui est rarement une bonne idée. S’il est vrai qu’on n’aura pas de problème avec le réseau Porsche, je ne suis pas sûr que ce soit le meilleur moyen de faire une bonne affaire: la même auto vendue directement par un particulier sera bien moins chère.</p>
<p>Et en ce qui me concerne, j’aime bien avoir un contact avec le précédent propriétaire car cette rencontre révèle souvent beaucoup de choses: soin apporté au véhicule, manière de conduire, …</p>
<p>Mon conseil est de se faire accompagner par quelqu’un qui s’y connaît, à plus forte raison si le prix du véhicule est élevé. Si vous ne connaissez personne qui puisse remplir ce rôle, faites vous aider par un expert une fois que vous aurez trouvé le véhicule que vous cherchiez: le prix de l’expertise ne représente qu’une petite fraction du prix d’achat et pourra vous éviter de mauvaises surprises.</p>
<h2 id="la-valeur-dune-porsche-seffondre-passe-les-100000-km"><span class="dquo">“</span>La valeur d’une Porsche s’effondre passé les 100.000 km”</h2>
<h3 id="lavis-de-flat-6_5">L’avis de Flat 6</h3>
<p>Pour Flat 6 le kilométrage doit être cohérent avec l’âge de la voiture: de la même manière qu’il est normal pour une ancienne d’avoir dépassé les 100.000 km, il est moins normal pour une 991 d’en avoir plus de 100.000. Et il est fort logique que plus la voiture est kilométrée, plus sa valeur diminue.</p>
<h3 id="mon-avis-mythe_2">Mon avis: mythe</h3>
<p>Je suis globalement d’accord avec eux. Il faut juste garder à l’esprit que le kilométrage d’une ancienne est impossible à vérifier (même avec l’historique complet). Ne soyez donc pas trop braqué sur le kilométrage si une ancienne vous tente. Et ne laissez pas le vendeur en faire l’argument premier.</p>
<p>Nous voilà arrivés à l’issue de la première partie. Rendez-vous <a href="https://miss300.be/blog/mythes_et_realites_partie_2/">ici</a> pour la suite.</p>
<div class="footnote">
<hr>
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<li id="fn:1">
<p>À l’intention des lecteurs Francais: en Belgique, lotto prend 2 t ;-) <a class="footnote-backref" href="#fnref:1" title="Jump back to footnote 1 in the text">↩</a></p>
</li>
</ol>
</div>German Cars2017-05-20T00:00:00+02:002017-05-20T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2017-05-20:/blog/german_cars/<p>L’écosystème Porsche est très riche et une façon de se documenter est de lire la presse “spécialisée”. Les magazines dédiés aux Porsches (en français) sont assez nombreux. Citons en vrac “Flat-six Magazine” (très orienté 911 et Cayman/Boxster), “<span class="caps">RS</span> Magazine” (orienté compétition) ou encore “German Cars”. Attardons nous sur ce dernier.</p><p>L’écosystème Porsche est très riche et une façon de se documenter est de lire la presse “spécialisée”. Les magazines dédiés aux Porsches (en français) sont assez nombreux. Citons en vrac <a href="https://www.flat6mag.com/">Flat-six Magazine</a> (très orienté 911 et Cayman/Boxster), <a href="http://www.rsmagazine.fr/"><span class="caps">RS</span> Magazine</a> (orienté compétition) ou encore <a href="http://www.bopresse.fr/german-cars.htm">German Cars</a>. Attardons nous sur ce dernier.</p>
<h2 id="german-cars-en-quelques-mots">German Cars en quelques mots</h2>
<p><span class="dquo">“</span>German Cars” se veut être un magazine Porsche “généraliste”: actualités, tests de nouveautés, présentation de raretés, etc… Le contenu est assez varié et l’ensemble agréable à lire.</p>
<h2 id="les-points-forts">Les points forts</h2>
<p>C’est assez rare pour être souligné, mais le magazine n’est pas articulé uniquement autour de la 911 ou des Cayman/Boxster. Régulièrement les <span class="caps">PMA</span> (Porsche à Moteur Avant), moins connues du grand public, sont mises à l’honneur avec des essais de modèles rares et/ou exclusifs. On a souvent tendance à l’oublier mais c’est grâce à ces modèles “mal-aimés” que Porsche a évité la faillite dans les années 70-80…</p>
<p>Les articles, relativement bien illustrés de photos plaisantes, ne sont pas trop longs et vont à l’essentiel. Une autre qualité qui pourrait passer pour un défaut pour certains, c’est que le magazine ne paraît que tous les 3 mois. Cela semble peu mais ça suscite l’attente. Et puis j’imagine qu’il ne doit pas être facile de trouver des raretés à tester tous les mois ;-).</p>
<h2 id="ce-qui-menerve">Ce qui m’énerve</h2>
<p>Quand on lit ce qui précède on se dit que ce magazine est très bien. Oui, sauf qu’il y a quand même quelques trucs qui m’énervent, au point où je commence à avoir envie de changer de crèmerie.</p>
<h3 id="le-phantasme-de-lhistorique">Le phantasme de l’historique</h3>
<p>Dans tous les numéros, German Cars répète jusqu’à plus soif qu’une Porsche ne vaut rien sans son historique complet. Dans le numéro de mars 2017, ils vont même jusqu’à répéter ce crédo sur quasi toutes les pages de leur dossier “Acheter sa première Porsche”.</p>
<p>Outre le fait que cette répétition est pénible, ça sent le remplissage facile pour éviter de devoir répondre aux vrais questions (problèmes éventuels à long terme, coût de l’entretien, coût de grosses interventions, …). Finalement on n’apprend pas grand chose après avoir lu les presque 30 pages de ce dossier.</p>
<p>Mais revenons quelques instants sur cette affirmation selon laquelle “une Porsche sans historique complet ne vaut rien”.</p>
<p>Disposer de l’historique complet peut certes rassurer mais il est illusoire de pouvoir y déceler tout problème. Prenons une voiture de 1987. Cela représente 30 ans de factures ! Sans parler du fait qu’il est impossible de vérifier ces informations, à quoi me sert de savoir qu’une vidange a été faite il y a 25 ans ? Ou que les plaquettes de frein ont été changées il y 20 ans ? Si l’auto a su traverser ces 30 ans en restant dans un bon état général, on peut raisonnablement penser qu’elle a dû être entretenue. Et puis après 30 ans, on n’est jamais à l’abri d’un pépin (mécanique, électrique ou autre), historique complet ou pas.</p>
<p>Par contre, ce que l’historique, même complet, ne dit pas c’est le soin qu’ont eu les précédents propriétaires avec leur véhicule: ont-ils tous bien attendu la mise en température avant de “libérer les chevaux” ? Ont-ils fait du circuit ? Ont-ils roulé dans de mauvaise conditions météo (pluie, neige) ? L’auto était-elle à l’extérieur la nuit ?</p>
<p>Pour prendre un cas tout à fait concret, ma 911 date de 2000 et je ne dispose pas de l’historique (mis à part le carnet d’entretien) avant 2009. Presque 10 ans d’inconnu ! Comment ai-je osé ? C’est tout simple: une petite discussion téléphonique avec l’indépendant qui a suivi la véhicule de 2009 à 2015 et la rencontre avec le dernier propriétaire ont suffit à me rassurer. Ce qui s’est passé avant ? Aucun intérêt !</p>
<p>Bref, vous aurez compris que je ne suis pas d’accord avec leur grand “principe moral” et il est fastidieux de se le faire répéter sans arrêt.</p>
<h3 id="faites-ce-que-je-dis-pas-ce-que-je-fais">Faites ce que je dis, pas ce que je fais</h3>
<p>Autre refrain bien connu de German Cars: ils ne jurent que par les modèles d’origine. Sur ce point, je suis plutôt d’accord: je ne suis pas fan des “facelift” et autres opérations cosmétiques douteuses qui transforment par exemple l’avant d’une 996 en 997. Si on n’aime pas la 996 on achète autre chose.</p>
<p>Sauf que dans le numéro de mars 2017 ils mettent à l’honneur une 911 type 993 qui a été “relookée” en 911 classique. Beurk. Ce lifting a dû coûter les yeux de la tête pour au final avoir une … classique ? Ben non. Une 993 alors ? Non plus.</p>
<p>Soit on aime les classiques et on fait avec les équipements rudimentaires qui font précisément leur charme. Soit on veut le confort d’une moderne. Mais créer une espèce de modèle bâtard qui ne ressemble à rien et sera invendable… Tant l’amateur de classique que de moderne ne voudra pas de ce type d’auto. Pour le coup, celle-là ne vaut vraiment rien (même avec son historique complet ;-)</p>
<h3 id="ne-mords-pas-la-main-qui-te-nourrit">Ne mords pas la main qui te nourrit</h3>
<p>German Cars est un magazine. Et comme tout magazine, ils vivent grâce aux annonceurs (et pas grâce aux lecteurs), constitués pour la plupart par des “marchands” Porsche (concessions, pièces détachées, kits, …). Et donc, jamais German Cars n’osera critiquer négativement un modèle, aussi raté soit-il.</p>
<p>Prenons l’exemple de la 914. Il faut bien reconnaître que cette voiture fut un échec total, tant au niveau commercial que technique. Quant au design, Porsche a réussi l’exploit de concevoir une des rares voitures au monde où l’avant est quasi indiscernable de l’arrière quand on la regarde de profil.</p>
<p><img alt="Porsche_914_profil" src="https://miss300.be/images/porsche_914.jpg"></p>
<p>Et dans le numéro de janvier 2017, on trouve un article de plusieurs pages vantant les mérites de la 914. D’après eux, “On ne l’achète pas pour rouler vite, mais pour rouler bien, cheveux au vent…”</p>
<p>Mouais… Ils poussent même le bouchon jusqu’à prétendre qu’un modèle de 914 rare et en bon état peut monter à 50.000 euros ! 50.000 euros… Du grand n’importe quoi. Mais qui donnerait ce prix là pour une 914 ? Je vois d’ici la réaction des proches d’un “heureux” propriétaire de 914: “C’est une Porsche, ça ?” (ben oui) “Ah, c’est fort carré. Et ça roule vite ?” (ben non). Et la question qui tue: “T’as payé ça combien ?” Et cette question restera sans réponse sauf à vouloir être définitivement considéré comme un idiot.</p>
<p>Bref, il y a bien mieux à faire avec 50.000 € que d’acheter une 914. Acheter une 997 phase 2 par exemple ?</p>
<p>Alors bon, on sait bien que le point de vue d’un magazine globalement “sponsorisé” par Porsche n’est pas un exemple d’objectivité, mais là c’est vraiment prendre les lecteurs pour des gros chicons.</p>
<h2 id="pour-conclure">Pour conclure</h2>
<p>En guide de conclusion, malgré les “maladresses” citées plus haut, le magazine reste quand même plaisant à lire. Sauf que s’ils continuent dans cette voie là, je n’hésiterai pas à me tourner vers d’autres magazines, comme <span class="caps">RS</span> Magazine ou Flat Six.</p>
<p>Le mieux c’est encore de vous forger votre propre opinion en achetant un exemplaire. N’hésitez pas ensuite à me faire part de votre avis quand vous l’aurez lu.</p>
<p>Ou de m’envoyer des insultes si vous êtes un fan inconditionnel de la 914 ;-).</p>Ma première Porsche2017-04-20T00:00:00+02:002017-04-20T00:00:00+02:00Maxtag:miss300.be,2017-04-20:/blog/ma_premiere_porsche/<p>Cela faisait un bout de temps que j’avais envie de m’offrir une voiture “sportive”. Par voiture sportive, j’entends un véhicule performant qui sorte un peu de l’ordinaire (qu’on ne voit pas à tous les coins de rue) mais qui ne soit pas non plus trop tape à l’oeil.</p><p>Cela faisait un bout de temps que j’avais envie de m’offrir une voiture “sportive”. Par voiture sportive, j’entends un véhicule performant qui sorte un peu de l’ordinaire (qu’on ne voit pas à tous les coins de rue) mais qui ne soit pas non plus trop tape à l’œil.</p>
<h2 id="premier-candidat-la-ford-mustang">Premier candidat: la Ford Mustang</h2>
<p>Au départ, mon choix s’orientait vers les Ford Mustang des années 60-70. En plus d’incarner parfaitement l’esprit des “Muscle Cars” américains, elles combinent d’autres avantages comme le prix d’achat (bien inférieur aux Chevrolet Corvette par exemple) ou le fait qu’elles ne soient pas introuvables sans être en même temps trop communes.</p>
<p>Sauf qu’en commençant à m’intéresser au sujet, je me suis rendu compte de plusieurs choses assez problématiques:</p>
<ul>
<li>A cette époque (années 60-70), elles n’étaient pas importées en Europe. Les modèles proposés actuellement à la vente viennent donc de l’étranger (États-Unis la plupart du temps). Du coup, impossible de rencontrer l’ancien propriétaire, de tracer un quelconque historique, vérification du kilométrage difficile (voire impossible), etc…</li>
<li>Ces véhicules ont près de 50 ans pour certains, ce qui veut dire équipement de sécurité archaïque: pas de ceintures à l’arrière et parfois même pas à l’avant, pas d’appui tête, réservoir d’essence juste derrière les occupants…</li>
<li>Ce sont des voitures américaines faites pour les routes américaines. Autrement dit, ça ne tourne pas et ça ne freine pas.</li>
</ul>
<p>Bref, ces différents éléments m’ont sérieusement refroidi et j’ai envisagé un certain temps les Mustang modernes. Problème: mis à part les Mustang neuves au moteur EcoBoost (bof), elles font entre 4000 et 5000 cm³ de cylindrée, ce qui est impayable en Belgique.</p>
<h2 id="second-candidat-la-porsche-911">Second candidat: La Porsche 911</h2>
<p>Et c’est à ce moment précis qu’un ami (déjà Porschiste) me dit “Et pourquoi t’essaierais pas Porsche ?”. Il existe en effet des modèles de tous les âges et pour tous les budgets. Les cylindrées ne sont pas monstrueuses ni ridicules. Et puis les modèles anciens ont plutôt tous bien vieilli (à part peut-être la 914 que je n’aime pas).</p>
<p>Bref après réflexion, j’ai finalement jeté mon dévolu sur la 911 modèle 996. Je ne tenais pas spécialement à la 911: la Cayman me tentait aussi mais elle n’a que 2 places. Et quand on voit leur prix, faut quand même pas déconner… Une Audi tt qui joue dans la même catégorie dispose de 4 places.</p>
<p>Certains “puristes” reprochent pas mal de choses à la 996 comme par exemple:</p>
<ol>
<li>Les phares avant qui ne sont pas ronds (qui s’en préoccupe ?)</li>
<li>Le refroidissement du moteur qui se fait par eau et non plus par air comme pour les “vraies” 911. Les puriste oublient souvent que c’était la seule solution pour permettre à Porsche de continuer à augmenter la puissance de ses modèles.</li>
<li>Des problèmes de fiabilité. En réalité, le seul vrai problème vient d’un arbre intermédiaire qui peut casser n’importe quand et qui entraîne une casse moteur.</li>
</ol>
<p>N’étant pas un puriste, je me moque des 2 premiers arguments. Le troisième est un peu plus gênant, mais les casses moteurs avérées restent assez rares.</p>
<p>Malgré sa mauvaise réputation, la 996 réunit plusieurs gros avantages:</p>
<ul>
<li>Confort et équipement de sécurité modernes: <span class="caps">ABS</span>, freinage et direction assistée, airbag, clim, …</li>
<li>Cylindrée de 3,4 L (pour la phase 1) pas trop élevée en atteignant tout de même le seuil psychologique de 300 chevaux :-).</li>
<li>Une des 911 les plus produites: il en résulte un grand choix sur le marché de l’occasion</li>
<li>La moins chère des 911</li>
</ul>
<h2 id="et-alors-ca-valait-le-coup">Et alors, ça valait le coup ?</h2>
<p>Oui. Et bien plus que je ne l’aurai imaginé.</p>
<p>D’abord, rien que sur les trucs qui la rendent unique: moteur en porte-à-faux arrière, cylindres à plat, clé de contact à gauche, réservoir à l’avant… Au début ça déroute un peu.</p>
<p>Ensuite sur le plan de la conduite: le fait que le moteur soit à l’arrière lui confère un comportement routier tout à fait particulier. La sonorité du 6 cylindres, <em>même refroidi par eau</em>, est envoûtante et la montée dans les tours est exceptionnelle. Quelqu’un m’a dit un jour:</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>Plus tu entends le bruit du moteur à l’accélération, plus t’as envie d’accélérer !”</p>
</blockquote>
<p>C’est exactement ça…</p>
<h3 id="la-legende-porsche">La légende Porsche</h3>
<p>Et puis il y a tout ce qui tourne autour de l’univers Porsche (histoire de la marque, courses, pilotes, …). Et là, on se rend compte que Porsche c’est aussi une légende de la compétition automobile au palmarès édifiant. Depuis toujours la course est inscrite dans les gênes de la marque, que ce soit pour démontrer les performances des modèles de série ou pour expérimenter de nouvelles technologies avec les prototypes.</p>
<h2 id="en-guise-de-conclusion">En guise de conclusion</h2>
<p>Alors oui, ces voitures coûtent cher (achat, taxes, carburant etc…) et les risques financiers sont non négligeables (vol, accident, …), même pour un véhicule qui ne sort que quand il fait beau. Mais le plaisir procuré par la conduite, les rassemblements de passionnés, l’histoire de la marque sont tels qu’on est prêt à prendre ces risques finalement vite oubliés quand on joue avec la pédale de droite ;-).</p>
<p>Et puis j’ai lu quelque part que</p>
<blockquote>
<p><span class="dquo">“</span>La vie est trop courte pour conduire des voitures ennuyeuses”</p>
</blockquote>
<p>Je suis entièrement d’accord.</p>
<p>Pour terminer en beauté, quelques images de la miss:</p>
<p><img alt="miss300_avant" src="https://miss300.be/images/miss_avant.jpg">
<img alt="miss300_arriere" src="https://miss300.be/images/miss_arriere.jpg"></p>